PAGEPAGE4單元一（傳動系概述）一、填空汽車傳動系的基本功能是：將發(fā)動機發(fā)出的動力按照需要傳給驅(qū)動車輪。汽車的驅(qū)動形式通常用：汽車車輪總數(shù)×驅(qū)動車輪數(shù)來表示。汽車傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸、橋殼等組成。汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。二、判斷題(×)1．越野汽車在任何行駛條件下所有車輪都是驅(qū)動輪。三、選擇題1．生活中常用經(jīng)濟型轎車的驅(qū)動形式為(C)。A、6×4B、4×4C、4×2D、6×22．汽車上屬于傳動系部件不包括(D)。A、離合器B、變速器C、傳動裝置D、轉(zhuǎn)向器四、問答題1.汽車傳動系的基本功用是什么？答：汽車傳動系的基本功能是將發(fā)動機發(fā)出的動力按照需要傳給驅(qū)動車輪，保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃料經(jīng)濟性。2.汽車常見的驅(qū)動形式有哪些？傳動系的布置形式有哪幾種？答：布置形式主要與發(fā)動機的安裝位置及汽車驅(qū)動形式有關(guān)。驅(qū)動形式：有4×4、4×2、6×6、6×4、6×2等。布置形式：汽車傳動系通常有發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR）、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF）、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（RR）和全輪驅(qū)動四種布置形式。單元二（離合器）一、填空膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起彈性元件和分離杠桿的作用。摩擦式離合器的組成和工作原理基本相同，都是由主動部分、從動部分、壓緊裝置、操縱機構(gòu)等部分組成。離合器踏板自由行程過大，會產(chǎn)生離合器分離不徹底現(xiàn)象；而過小又會產(chǎn)生離合器磨損后打滑現(xiàn)象。二、判斷題(×)膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉(zhuǎn)時其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車。(√)離合器在緊急制動時，可防止傳動系過載。(√)在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動機與傳動系的動力傳遞。(×)離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能大。(×)離合器的主、從動部分常處于分離狀態(tài)。(×)離合器踏板的自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降。(×)離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。(√)離合器從動盤磨損后，其踏板自由行程會變小。(×)若離合器從動盤制造質(zhì)量大，則其旋轉(zhuǎn)時慣性力就大，有利于換檔時縮短同步時間。三、選擇題離合器的主動部分不包括(D)。A．飛輪B．離合器蓋C．壓盤D．摩擦片當膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程（C）。A．變大B．不變化C．變小離合器的從動盤主要構(gòu)成不包括(C)。A．從動盤本體B．從動盤轂C．壓盤D．摩擦片離合器傳遞的扭矩與下列哪個因素無關(guān)(B)。A．從動盤直徑；B.發(fā)動機扭矩；C.從動盤數(shù)目；D.摩擦片材料離合器上安裝扭轉(zhuǎn)減振器是為了防止（B）。A.曲軸共振；B.傳動系共振；C.離合器共振；D.傳動軸共振對離合器的主要要求是（A）。A.結(jié)合柔和，分離徹底；B.結(jié)合柔和，分離柔和；C.結(jié)合迅速，分離徹底；D.結(jié)合迅速，分離柔和四、問答題1、離合器的作用是什么？

對離合器有那些要求？答：作用：離合器的作用是保證汽車平穩(wěn)起步；保證汽車換檔時平順；防止傳動系過載。要求：1）離合器的主從動部分分離應(yīng)迅速徹底，接合應(yīng)平順、柔和；2）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；從動部分質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時齒輪沖擊；3）保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨。2.離合器踏板自由行程的定義？答：定義：分離軸承與分離杠桿之間的間隙在離合器踏板上的反映，稱為離合器踏板自由行程。3、什么是離合器踏板的自由行程？為什么要有自由行程？答：由于分離軸承與分離杠桿之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程就是離合器踏板的自由行程。其作用是防止從動盤摩擦片磨損變薄后壓盤不能向前移動而造成離合器打滑。單元五（萬向傳動裝置）一、填空萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)、傳動軸和中間支承組成。等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中其傳力點永遠位于兩軸交點的平分面上。半軸是在差速器與驅(qū)動橋之間傳遞動力的實心軸。二、判斷題1．(√)傳動軸的安裝，應(yīng)注意使兩端萬向節(jié)叉位于同一平面內(nèi)。2．(√)十字軸上安全閥的作用是保護油封不致因油壓過高而被破壞。3．(√)汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。三、選擇題十字軸式不等速萬向節(jié)，當主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過(A)。A．一周B．小于一周C．大于一周D．不一定普通十字軸萬向節(jié)等速傳動條件是（D）。A．等角速輸入B．α1＝α2C．傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)D．同時具備b、c兩條件四、問答題1、萬向傳動裝置有何功用？都應(yīng)用在哪些場合？答：功用：能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。應(yīng)用：1）變速器與驅(qū)動橋之間；2）越野車的變速器與分動器之間；3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋；4）轉(zhuǎn)向軸。2、如圖為普通十字軸萬向節(jié)，請寫出各零件名稱。答：1.軸承蓋2.萬向節(jié)3.油嘴4.十字軸承5.安全閥6.萬向節(jié)7.油封8.滾針9.套筒五、名詞解釋十字軸式萬向節(jié)傳動的不等速性：是指從動軸在一圈內(nèi)，其角速度時而大于主動軸的角速度，時而小于主動軸的角速度現(xiàn)象。單元六（驅(qū)動橋）單元練習一、填空半軸的支承型式分為全浮式和半浮式兩種。齒輪式差速器由差速器殼、半軸齒輪、行星齒輪和行星齒輪軸組成。主減速器的嚙合調(diào)整內(nèi)容有嚙合印跡調(diào)整和嚙合間隙調(diào)整。驅(qū)動橋內(nèi)裝有差速器，其目的是實現(xiàn)其差速，以滿足驅(qū)動輪與地面作純滾動而滿足滑移或滑轉(zhuǎn)的要求。二、判斷題(×)差速器的作用是保證兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。(√)對稱式錐齒輪差速器當行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。(×)差速器只在轉(zhuǎn)彎時起作用。(√)汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。三、選擇題驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（C）。A．產(chǎn)生離地間隙B．產(chǎn)生減速比C．增大扭矩D．減少扭矩驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（

C

）。

A．產(chǎn)生離地間隙B．產(chǎn)生減速比C．增大扭矩D．減少扭矩汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（C）。A.只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)B.只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)C.既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)D不轉(zhuǎn)裝用普通行星齒輪差速器的汽車，當一個驅(qū)動輪陷入泥坑時，汽車難于駛出的原因是（B）。A.該輪無轉(zhuǎn)矩作用B.好路面上的車輪得到與該輪相同的小轉(zhuǎn)矩C.此時的兩車輪轉(zhuǎn)向相反D.差速器不工作四、問答題1、驅(qū)動橋的作用是什么？答：驅(qū)動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力傳給主減速器，并改變傳力方向，并由主減速器增矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給驅(qū)動車輪使汽車行駛。五、名詞解釋全浮式半軸支撐：是指半軸內(nèi)、外端只承受扭矩，不承受任何反力和彎矩。半浮式半軸支撐：半軸外端不僅承受扭矩，還要承受任何反力及彎矩，而半軸內(nèi)端只承受扭矩，不承受任何反力及彎矩。單元七（汽車行駛系）單元練習一、填空懸架一般由

彈性元件、減振器、導向機構(gòu)和橫向穩(wěn)定桿組成。車輪的類型按輪輻的構(gòu)造可分為

輻板式車輪和輻條式車輪兩種。前輪定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前輪前束輪式汽車行駛系一般由

車橋、車架、車輪和懸架組成。按車橋上車輪的不同運動方式，車橋可分為：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋。185/60SR13輪胎標號中，185表示_輪胎斷面寬度185mm，60表示扁平率60%，S表示_速度等級，R表示子午胎，13表示輪輞直徑13英寸。.循環(huán)球轉(zhuǎn)向器的兩對嚙合副是螺桿－螺母和齒條-齒扇。鋼板彈簧兼起彈性和導向雙重作用。二、判斷題(×)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動。(×)兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。(√)主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動回正，沿直線行駛作用。(√)主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。(×)在懸架所受垂直載荷一定時，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越低。(×)減振器在伸張行程時，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。(√)轉(zhuǎn)向半徑越小，則汽車在轉(zhuǎn)向時，所需要的場地面積就越小。(√)懸掛彈簧受壓縮時，液力減振器的阻尼力要?。环粗枘崃σ?。(×)當輪胎發(fā)生由內(nèi)向外呈鋸齒形磨損，可初步判定前輪前束值調(diào)整過大。(×)減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。三、選擇題汽車減振器廣泛采用的是（B）。A單向作用筒式

B雙向作用筒式

C阻力可調(diào)式

D擺臂式前輪前束是為了消除（A）帶來的不良后果。A車輪外傾

B主銷后傾

C主銷內(nèi)傾車輪定位具有保證車輪自動回正的作用是(

AB

)。A．主銷后傾角

B．主銷內(nèi)傾角

C．車輪外傾角

D．車輪前束某輪胎規(guī)格表示為185/70R1386T,其中“R”表示(

A

)。A．子午線輪胎B．負荷指數(shù)C．速度級別

D．輪胎氣壓某輪胎規(guī)格表示為185/70R1386T,其中“86”表示（BA．輪胎的扁平率；B.負荷指數(shù)；C.速度級別D.子午線輪胎主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角使車輪自動回正的原因是(B)。A、一樣的B、不一樣的C、速度過快D、質(zhì)量太大為了減少彈簧片的磨損，在裝合鋼板彈簧時，各片間須涂上(C)。A、機油B、齒輪油C、石墨鈣基潤滑脂D、鋰基潤滑脂安裝(AC)可使懸架的剛度成為可變的。A、主、副鋼板彈簧B、等螺距的螺旋彈簧C、變螺距的螺旋彈簧D、扭桿彈簧可通過改變橫拉桿長度的方法改變（D）。A．主銷后傾角B．主銷內(nèi)傾角C．前輪外傾D．前輪前束螺旋彈簧作為彈性元件，僅僅能承受（B）。A．水平載荷B．垂直載荷C．任意載荷D．扭矩獨立懸架與（A）車橋配合。A．斷開式B．整體式C．A，B均可D．A，B均不可四、問答題1、輪式行駛系功用是什么?由哪幾部分組成?答：駛系的功用（1）接受傳動系傳來的發(fā)動機扭矩并產(chǎn)生驅(qū)動力；（2）承受汽車的總重量和地面作用在車輪上的各方向的反力及力矩；（3）緩沖和減振，保持行駛的平順性；（4）與轉(zhuǎn)向系配合，控制汽車行駛方向。一般由車架(或承載式車身)、車橋、車輪與輪胎、懸架組成。2、汽車懸架一般由哪幾部分組成?各部分的作用是什么?答：汽車懸架一般由彈性元件、導向裝置、減振器等三部分組成。(1)彈性元件的作用是：承受并傳遞垂直載荷和不平路面引起的沖擊，使車架與車橋之間保持彈性連接。(2)導向裝置的作用是：用來傳遞除垂直力以外的各種力和力矩并確定車輪相對于車架的運動軌跡。(3)減振器的作用是：使彈性系統(tǒng)受到?jīng)_擊而產(chǎn)生的振動迅速衰減。五、名詞解釋1.車輪定位：就是汽車的每個車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和車橋與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位置。單元八（汽車轉(zhuǎn)向系）一、填空汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源不同主要分為

機械轉(zhuǎn)向和動力轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向橋由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等主要部分組成。轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系的傳動比對轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向器、汽車轉(zhuǎn)向影響較大。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置按液流型式，可分為常流式和常壓式。汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角大于外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角，由_轉(zhuǎn)向梯形_機構(gòu)來保證。轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部分組成。二、判斷題(√)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件(√)汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機動性能越好。(×)轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。(×)轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。(×)采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。(×)轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大,轉(zhuǎn)向越省力,所以角傳動比越大越好。(×)汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角小于外側(cè)車輪的偏轉(zhuǎn)角。三、選擇題轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（

B）A．5°～8°

B．10°～15°

C．25°～30°轉(zhuǎn)向輪繞著（

B）擺動A．轉(zhuǎn)向節(jié)

B．主銷

C．前梁

D．車架轉(zhuǎn)向盤的自由行程過大，會使轉(zhuǎn)向(C)。A、輕便B、沉重C、不靈敏D、靈敏轎車廣泛使用（D）轉(zhuǎn)向器。A．循環(huán)球式B．曲柄雙銷式C．渦輪蝸桿式D．齒輪齒條式四、問答題1．寫出下圖汽車轉(zhuǎn)動方向盤時動力傳遞過程。答：方向盤—轉(zhuǎn)向軸—轉(zhuǎn)向器—轉(zhuǎn)向搖臂—直拉桿—左轉(zhuǎn)向節(jié)—左轉(zhuǎn)向輪左轉(zhuǎn)向節(jié)—左轉(zhuǎn)向梯形臂—橫拉桿—右轉(zhuǎn)向梯形臂—右轉(zhuǎn)向節(jié)—右轉(zhuǎn)向輪。2．齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器有何優(yōu)點？答：采用齒輪齒條式可以使轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)簡化（不需要轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等），齒輪齒條無須間隙調(diào)整，而且逆?zhèn)鲃有屎芨?。單元九（汽車制動系）一、填空鉗盤式制動器又可分為浮鉗式和定鉗式。車輪制動器一般分為鼓式制動器和盤式制動器。一般汽車制動系包括行車制動裝置和駐車制動裝置兩套獨立的制動裝置。制動力最大只能小于或等于附著力不可能超過附著力。領(lǐng)蹄具有增勢作用，從蹄具有減勢作用。制動系的功用是減速、停車、駐車。二、判斷題(√)領(lǐng)從蹄鼓式制動器在汽車前進或后退時，制動幾乎相等。(√)液壓制動系的真空增壓器安裝在制動主缸與輪缸之間。(√)制動主缸的進油孔、儲液室的通氣孔堵塞會造成制動不靈。(√)盤式車輪制動器使用中蹄鼓間隙可自動調(diào)整。(×)液壓制動系的真空助力器安裝在制動主缸與輪缸之間。三、選擇題鼓式車輪制動器的旋轉(zhuǎn)元件是（B）。A制動蹄

B制動鼓

C摩擦片桑塔納轎車前輪所采用的制動器為（A）。A浮鉗型盤式制動器

B定鉗型盤式制動器

C全盤式制動器制動踏板自由行程過大會（A）A制動不靈

B制動拖滯

C甩尾汽車制動時，制動力FB與車輪和地面之