PAGE1PAGE1防護棚搭設專項施工方案一．工程概況新建威海市石家河公園大橋位于東部濱海新城松澗路上，松澗路西起公園路，東至威石輔路，東西穿越石家河公園，其中跨越石家河約200m,穿越松林600m，道路等級為城市主干路，雙向六車道，道路寬39m。橋梁起點樁號：K7+719.000，終點樁號：K8+640.000，跨徑布置為4×（4×35）m+（35+40+100+40+35）m+（3×35）m，橋梁全長921m。主橋采用梁拱組合體系橋梁，引橋采用35m預制組合箱梁，西側部分引橋位于半徑為1000m的平曲線上，其余均為直線。跨海林路架設橋梁及施工時對道路上行的人流車輛安全構成了嚴重威脅，存在重大安全隱患。跨海林路路面實測標高為？m。梁體底面高程為？m，設置防護棚凈空高2.8m。在防護棚通車門洞前后各8米處設立一個限高架，限高2.8米，采用∮200鋼管，刷黃黑反光漆，跨中設置車輛限高、限速、限寬等標識牌。在海林路防護棚兩側分別50米、100米處設警示標示牌。海林路為雙向2車道。路幅寬度分別為12m，設計時速80公里。詳見附圖1。現我項目部編制道路防護棚搭設專項施工方案，對該道路作出安全防護措施。二、總體方案跨海林路連續架梁采用架橋機施工，根據設計高程，梁底最不利點與防護棚架的凈高為0.5m，因此該防護棚架及連續梁的設計均滿足規范及施工要求。安全重點主要為防護高空墜落物、施工用水等影響高速、海林路行車。2.1防護原則2.1.1、各類交通標志設置應確保正常狀態海林路的行車安全；2.1.2、連續梁主體施工期間，杜絕雜物、施工廢液墜落至路面上。2.2防護目的a、防止在架設梁等過程中的手錘、扳手、螺栓等小型物件不慎墜落。b、防止在箱梁混凝土施工過程中、箱梁端頭鑿毛過程中的混凝土塊、碎石的墜落。d、防止在暴雨、大風期間箱梁頂面有小型物件不慎墜落。2.4.2防護棚架防護方案防護棚架設計為二孔簡支鋼梁，高度滿足海林路凈高為3.6m的要求，防護面積按梁體投影面積順公路行車方向每側增加2m的安全范圍呈矩形布置，基礎混凝土采用1.0×1.0m條形基礎。海林路兩排型鋼立柱，間距5米，立柱上放置通長雙排I40b工字鋼支撐橫梁，橫梁上放置I40b工字鋼縱梁，按1m間距布置，形成主承重骨架縱梁上密鋪5㎝木板+3㎜薄鐵板，由中間向兩邊設置2%的橫坡，形成封閉層和隔水層。在施工中做到梁部施工和海林路完全分離，同時也不影響海林路上的行車。施工期間每天對防護棚等設施進行安全檢查，保證標志標牌齊全，保障道路交通安全。為了增強防護棚架的整體穩定性，增強其抗風等水平荷載的能力，棚架兩側各設三道纜風繩。纜風繩一端固定于鋼管立柱的頂部，另一端用45號角鋼固定于兩側的地面上，角鋼入土深度不小于3米，并保證纜風繩受拉力均勻。跨海林路棚架防護平面布置圖防護棚架斷面2.5防護棚搭設防護棚架細部構造圖2.5.1鋼筋混凝土條形基礎施工兩側路肩上的臨時鋼管支撐混凝土基礎，施工時不影響交通行車。并在基礎內預埋600×600×10mm鋼板、M30地腳螺栓，以備將來與立柱連接。如下圖所示。鋼模板立模灌注混凝土，混凝土采用罐車運輸。2.5.2H200型鋼立柱H200型鋼立柱（Φ400×10mm），中心間距4m，同排立柱通過調整鋼管長度來適應路面坡度，H200型鋼立柱底頂部均焊接鋼板和加勁肋；立柱上粘貼反光膜。同排兩側立柱間通過∠75×5mm角鋼連接作為剪力撐，以加強立柱間的橫向穩定性。立柱與基礎采用預埋地腳螺栓連接。2.5.3縱向分配梁立柱頂部上并列放置2I40b縱向分配梁，縱向分配梁與立柱頂部鋼板雙面焊接。I40b上面采用間隔焊接，間隔長度為100㎝，每段焊接長度為10㎝，相鄰兩節縱向在工字鋼腹板處采用等強度連接板連接。2.5.4橫向分配梁橫向分配梁采用I40b型，橫公路向布置，間距1m。橫梁事先按設計接長成型，然后逐根調放安裝，縱梁和橫梁采用沿兩側翼緣焊接，安裝之前在支撐梁標識出準確位置，保證橫向分配梁位置準確，間距偏差小，長度方向保證端部呈一條直線，利于后續平臺的安裝。在工字鋼頂面設置順公路向連接角鋼，與工字鋼頂面焊接連接，連接角鋼串聯每根工字鋼，使所有工字鋼連接成整體，角鋼按4m間距布置。連接角鋼（∠50×5mm）＋工字鋼＋桿件頂面座子全部焊接成整體，確保整體穩定性。2.5.5頂面封閉層頂面封閉層結構設計為木板＋薄鐵板，木板起減震作用，鐵板起抗沖擊作用。木板鑲嵌在角鋼范圍內，每塊木板之間用鐵絲捆綁連接，連接成整體，木板層面與橫向分配梁之間采用鋼筋壓桿形式，連接成整體，防止風荷載影響，破壞結構。在木板頂面鋪裝3㎜薄鐵板，鐵板與木板之間采用鐵絲捆綁連接。2.6防護棚拆除防護棚架拆除是難點，受到現澆梁的限制，不能用吊車直接拆除。連續梁施工完畢后，按照從上至下的順序拆除棚架，即先拆護欄，再拆面板，然后拆橫梁和縱梁，最后拆立柱。封道施工計劃的具體施工時間以高速公路管理處施工電報為準。2.6.1護欄、面板的拆除施工人員在面板上即可拆除護欄，然后將護欄的立桿、圍欄等移到棚架兩側，通過地面的吊車吊裝下來。然后人工將鐵板、木板抬到棚架兩側，通過地面的吊車吊裝下來。2.6.2橫梁的拆除橫梁的拆除是棚架拆除的難點，因為單根橫梁長度大長（12m）、自重大，而且在梁體正下方，不能垂直起吊。首先按順序逐孔割除橫梁和橫梁、縱梁和橫梁之間的連接系，沒割除一根移走一根，移到棚架兩側袋裝通過吊車運走。本橫梁采用吊車牽引加吊裝的方式。在向外牽引時，一定要注意橫梁的平衡，要有專人指揮控制牽引速度，當牽引到下一個吊點時，及時解開上一個吊點，重新安裝吊點，依次循環。2.6.3分配縱梁及立柱的拆除首先按順序逐孔割除縱梁和縱梁縱向連接、然后使用地面的吊車整體將并排縱梁吊卸，整孔吊到地面，再進行拆除。立柱先松開法蘭連接，再用地面吊車進行拆除。2.7要點施工2.7.1、施工準備：防護棚架搭設前，認真測量、做好棚架中線及標高的控制測量工作。2.7.2、棚架搭設施工（1）封鎖公路條件下：①吊裝、安裝、焊接鋼管樁立柱以及連接角鋼；②吊裝、焊接分配縱梁；③吊裝、焊接橫梁、連接角鋼；④鋪設木板+鐵板組合棚面并進行加固；⑤棚架搭設完成符合開通要求后，生產副經理及技術人員認真檢查，符合開通條件后，開通公路。2.7.3、棚架拆除施工封鎖公路條件下：拆除密目網及鋼絲網②拆除鐵板、木板、連接角鋼拆除工字鋼橫梁④拆除分配縱梁⑤拆除鋼管樁⑥基礎拆除⑦棚架拆除完成符合開通要求后，生產副經理及技術人員認真檢查，符合開通條件后，開通公路。三、主要工程數量表1：防護棚工程數量表編號材料名稱規格單位數量備注1鋼管立柱Φ400×10mmt2工字鋼I40bt3木板5cm厚方4薄鐵板3mm厚t表2：施工機具數量表編號機具名稱規格單位數量1汽車吊16t輛12焊機臺43警示裝置套44裝載機輛2四、防護棚施工過程交通管理總體原則施工安全設施嚴格按照《公路養護安全作業規程》執行，根據規程需設置作業控制區，警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區、終止區等。施工安全設施包括：錐形交通路標、安全帶、圍欄、施工隔離墩、防撞桶等主要用于交通渠道的劃分，根據工程需要，要設置移動式標志車、夜間照明燈、施工警告燈號，在防護棚架及立柱立面位置（迎車駛來方向）布置反光帶，增強警示作用。五、施工技術安全措施5.1.2、保通崗位設置4.1.2.1由我項目部組織足夠人員，24小時負責施工現場通行的指揮工作。4.1.2.2我項目部在安全區內設立巡視員，保證標志設置齊全完好。4.1.3、特殊情況下的處置預案4.1.3.1在雨霧等惡劣氣候條件下，霧天能見度不足時，在施工現場及安全區內設置交通路障警示燈，以保證施工現場的安全暢通。4.1.3.2在有特殊警衛任務時，我項目部根據交警大隊的指令，暫停或分段組織施工，保證警衛任務的完成。警示標志圖3-14.1.4、施工現場安全防護4.1.4.2為防止雜物掉落危及車輛，防護棚架上滿鋪木板、薄鐵板，在桁架兩側設0.3m高欄桿，防止因施工工具、材料、雜物掉落造成人員、車輛受損。所有施工工具、機械設備等不得伸出施工安全區域。4.1.4.3所有施工安全防護設施，包括：標志、標牌、錐形標、警示燈具、防撞桶等準備充分，以保證受損后能及時恢復。4.1.4.4施工人員配戴安全帽。從事高空作業人員，必須定期進行體格檢查，凡不適宜高空作業人員，不得從事此項工作。4.1.4.5進行高空作業時，嚴格按規定搭設腳手架、腳手板、吊架梯子，臨空處設置欄桿，掛好安全網。腳手架牢固穩定，并經常清除雜物，冬季作業時設置防滑措施。嚴禁操作人員以繩索及起重機作為梯子上下，嚴禁在未固定的腳手架上工作，嚴禁在不穩定的結構上通過。高空作業人員必須系安全帶。作業人員佩帶工具袋，小型材料放入袋內，較大的工具用繩栓好，不得隨便亂放，防止落下傷人、傷車。所有施工工具、設備不得伸出施工安全區域。4.1.4.6夜間進行高空作業時，必須有足夠的照明設備。4.1.4.7施工時所有施工機具均放在施工區域范圍內，經常對施工車輛司機進行職業道德和安全教育，杜絕公路行車事故的發生。4.1.4.8施工機械車輛運輸時，防止污染道路，每天由專人負責清掃施工路段公路路面，并做好施工區域公路維護工作。4.1.4.9設置專門安全員，貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針和“管生產必須抓安全”的原則，根據工程實際情況，制定各項安全措施，確保施工生產的安全。4.1.4.10工程開工前，對施工班組及操作人員進行詳細的安全技術交底。4.1.4.11對公司組織的棚架驗收意見，進行認真整改和完善，加強拼裝過程中的監控和觀測，嚴格填寫棚架的檢查記錄，并簽字確認，確保膺架系統的安全。4.1.4.12所有進場人員必須佩戴安全帽，上腳手架時佩戴安全帶，禁止穿拖鞋、高跟鞋或光腳進入施工現場，必須正確使用個人防護用品。4.1.4.13所有人員進場時，必須穿戴反光背心，且所有人員只能在封閉區域內作業。4.1.4.14為保證拼裝過程中螺栓或小的構件掉在平臺上反彈至公路上，危及高速公路的車輛和人身安全，因此在施工過程中采取必要的防護措施。4.1.4.15拼裝人員必須了解棚架結構形式,在拼裝平臺上不能隨意放置桿件，以免損壞棚架平臺；小的構件、螺栓、螺帽等東西應集中堆放（籮筐），不能散放在棚架平臺上。4.1.4.16由于棚架結構有很多木料,焊接工程量大,在焊接施工前必須采取必要的防火措施,以免焊渣飛濺在木板上引發火災。4.1.4.17桿件運輸過程中的安全，由于受地形條件限制，因此桿件在出廠時需對桿件進行捆綁處理，采取必要加固措施，保證桿件在運輸過程中的安全。4.1.4.18現場起吊人員采用雙信號控制，統一指揮，比如口哨、手勢、對講機等，確保吊裝安全。4.1.4.19運送物件的各種升降設備應有可靠的安全裝置，嚴禁人員乘坐運送物件的設備。4.1.4.20各技術工種要求持證上崗，杜絕違章作業。4.1.4.21嚴禁機械設備超負荷使用、帶病運轉和在作業運轉中進行維修。4.1.4.23各工種進行上、下立體交叉作業時，不得在同一垂直方向操作。4.1.7、成立緊急事故處理和交通安全領導小組成立以項目經理、書記為組長，總工、副經理、安全總監為副組長的緊急事故處理和交通安全領導小組，建立安全生產責任制，人人有責。小組成員監督并組織落實施工安全防護設施的設置，檢查施工防護措施的執行情況，對違章違規操作的人員責令其整改，保證現場人員、材料、機具不得侵占未封閉界限，保證交通車輛的暢通，并掌握每天的施工現場安全情況，對存在的安全隱患進行研究，制訂詳細的、合理的安全措施，現場嚴格管理，認真抓好落實。4.1.8、制定安全通車的規章制度為加強教育和培訓，提高參戰全體人員的安全意識，項目部對全體參戰人員進行全面安全技術交底，堅持三點制（工前有交代，工中有檢查指導，工后有獎罰）對施工時的安全注意事項，施工現場配置兩名持上崗證的專職安全員，全天24時值班，負責現場的安全監督，配合交通管理部門全面負責交通安全，會同交警部門一道，指派專人負責施工路段的交通值守，對來往車輛進行管制、指揮。配齊對講機、信號旗、警戒標志等，確保車輛的暢通放在首位。項目部安全領導小組每周進行一次安全大檢查，對存在安全隱患的部位立即進行整改，確保安全，萬無一失。抓好作業循環，最大限度縮短慢行和封閉時間。六、應急預案施工前我項目部同交警部門一起制定應急預案，并按預案要求配足人員設備，若在發生意外安全事故，現場值班人員立即按照應急預案處置，立即通知交警并及時上報項目經理部安全領導小組。說明事發地點、初步原因及現場的其他情況并用隨身配備的照相機及時拍照。事發地點前后用限速、繞行或終止通行等標志做好安全防護。項目部安全領導小組接到報告后立即趕赴現場組織搶險，由項目經理協助交警負責事故現場的指揮工作，進行道路疏通等救援準備工作，疏導交通，嚴防交通阻止，影響車輛通行，通過電話與路政部門聯系，用清障車拖出公路。救援醫護人員將受傷人員從車中救出后，先初步確認傷勢情況，進行簡單包扎后，然后會同交警進行事故分析，查找事故責任人。同時我們將遵循“四不放過”的原則進行處理和整改。5.1《預案》的范圍本《預案》指在施工現場可能發生的火災、撞車、爆炸或其它性質特別嚴重產生重大影響的等交通事故的處理方案。5.2事故報告和現場保護5.2.1、重大交通事故發生后，現場值班員必須以最快捷的方法，立即將所發生的事故情況通知交警并及時上報項目經理部安全領導小組。5.2.2、項目部安全領導小組視情況向局指匯報，在項目部安全領導小組的領導下，按規定啟動《交通事故應急救援預案》。事故報告應包括以下內容：①事故發生的時間、地點；②事故的簡要經過、傷亡人數、直接經濟損失的初步估計；③事故原因、性質的初步判斷；④事故搶救處理的情況和采取的措施；⑤需要有關部門和單位協助事故搶救和處理的有關事宜；⑥事故的報告人和報告時間。5.2.3、項目經理部安全領導小組接到事故報告后，通知相關救援組立即前往事故現場，了解掌握事故情況，組織協調事故搶險救災和調查處理等事宜，控制局勢。5.2.4、重大事故發生后，事故發生地的有關工作人員，必須嚴格保護事故現場，按照“先控制，后處置，救人第一，減少損失”的原則，針對不同類型的事故，在穩妥可靠的前提下，果斷處置，積極搶救，做好善后處理工作。要及時搶救受傷人員，疏散現場人員和貴重物資，協助交警等部門保護好事故現場。因搶救傷人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動現場物件時，必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等。5.3、事故應急救援措施5.3.1、一般事故處理（無人員傷亡