碧水藍城三期8#9#10#樓土方開挖工程施工方案編制人：審核人：審批人：河南金堂建筑安裝工程有限公司11月10日目錄TOC\o"1-4"\h\z\u第一章工程概況 1第一節工程概況 1第二節設計根據及原則 1第三節場區周邊條件 1第四節基坑特點、重點、難點分析及對策 4第二章基坑測量施工方案 4第一節基坑測量工作的特點及難點 4第二節基坑工程的測量施工 4第三節測量定位放線的具體方法 7第三章土方工程施工方案 9第一節土方施工準備 9第二節挖土施工測量 11第三節土方施工方案 11第四節土方運輸的交通管理及疏導方法 15第四章施工進度計劃及確保方法 17第一節施工工期 17第二節工期確保方法 17第五章基坑施工的應急預案 20第一節總體原則 20第二節應急工作布署 20第三節應急搶險組織機構 20第四節土方支護工程應急救援預案 21第五節文物保護應急預案 23第六節搶險物資準備 23第六章安全生產、文明施工 25第一節安全生產管理及方法 25第二節文明施工管理 26第七章施工組織機構 28第一章工程概況第一節工程概況序號項目內容1工程名稱開封碧水藍城住宅三期工程8#9#10#樓及車庫2建設地點東面為集英街，南面為碧水藍城二期，背面為安瑞社區，西面為環堤路汴西湖3工期30日歷天(12月10日竣工)4編制根據建筑工程施工質量驗收統一原則(GB50300-)；《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》（GB50202-）；《建筑地基基礎設計規范》；《建筑地基解決技術規范》；《建筑機械使用安全技術規程》；《建筑機械使用安全操作規程》；《建筑工程施工測量規程》等。第二節8#9#10#樓周邊條件擬建三期東面為集英街，南面為碧水藍城二期，背面為安瑞社區，西面為環堤路汴西湖8#9#10#樓位于該社區東面緊鄰集英街第三節基坑特點、重點、難點分析及對策1．本工程的地理位置所在，決定了本工程無論對四周已入住的客戶還是潛在的客戶來講都至關重要，進而有可能影響到甲方的經濟利益。因此，本工程技術與質量規定高、社會影響大。鑒于本工程的重要性，如何通過嚴格的程序控制和過程控制，把本工程建成一流的建筑精品，是本工程的核心任務。施工對策：在土方開挖的設計與施工過程中進行優化，確保“安全、質量、工期、功效、成本”五統一的規定的實現。1.1公司重視：1.1.1組織上，選派素質高、參加過同類工程施工的人員構成項目班子，含有國家一級項目經理資質的人員擔任本工程項目經理，配備一支作風好、技術精、能打硬仗的施工人員承當施工,并成立技術專家組,通過工況計算對基坑支護構造施工中的技術和質量進行指導與監督。1.1.2質量管理制度上，對質量控制的各要素（項目班子組織、原材料采購、施工過程、竣工后回訪服務等）形成了一套成熟、完整的質量管理制度。因此，進場后，項目根據原則和程序文獻，結合本工程特點，編制項目質量確保計劃、創優計劃。按照過程精品，動態管理，節點考核，嚴格獎罰的原則，以過程精品確保精品工程。1.2實施質量目的管理：分解、量化總體質量目的，使總體質量目的融于切實可行的日常管理之中；將總體質量目的分解為各階段質量目的，通過對各分解目的的控制來確保整體質量目的的實現。1.3強化質量節點控制、消除質量通病：針對同類工程易出現的質量問題，設立若干質量控制點（土方開挖準備控制、土方開挖質量控制等），開展過程質量管理，進行QC活動，避免質量通病的出現。1.4強化項目質量管理制度建設：根據在以往同類工程創優過程中的經驗，進一步總結和完善“三檢”制、質量會診制、掛牌施工制、定崗負責制、標簽制、成品保護制、培訓制、獎懲制，樣板引路制。以此來促使參加本工程建設的每個人員嚴格規定自己，工作一絲不茍、盡善盡美。1.5強化項目預控、過程控制：施工前，對能對質量造成影響的重點、難點和核心部位提前編制預案，作到事先有預控，施工中加強過程控制，管理人員在跟班作業中嚴格按合格的質量原則進行過程檢查。2.本工程中土方工程量大，達6萬立方米，是順利完畢整個工程確保整個工程工期的核心。但現場的工作面較為分散，各工作面受其它工序施工的制約，出土街道車輛擁擠，難以順暢行駛；工期短，土方施工強度較高；挖土工作面受土釘墻和錨桿支護施工的制約，以及環保管制較嚴格等，需合理組織施工，才干使工程開展流水施工，土方施工要為護坡樁施工發明工作面，護坡樁施工、錨桿施工在土方施工中間插入，影響了土方施工的持續性。2.1施工對策：2.2分為施工加緊采用流水段施工，配備兩班組展開流水作業加緊施工進度。2.3加強過程控制，確保每一工序一次成優，為下一工序的插入發明條件。2.4運用當代化管理手段加強項目計劃管理、信息化管理，制訂多個材料和設備的考察、進場和抽樣見證檢測時間計劃。建立科學、嚴謹的計劃管理體系。2.5作好前期準備工作：在工程準備期間，技術部會同寶業建設集團研究圖紙、熟悉現場，作好技術準備；運用圖紙進行施工機械準備。2.6加強同業主、現場監理工程師、設計院的交流與溝通，對施工過程中出現的問題及時達成共識。2.7合理安排作業時間和每天工作內容，采用有效方法消除因雨、大風及低溫等惡劣天氣造成的進度影響。2.8各個專業隊伍必須互相配合，協同作戰，使工程有序施工。2.10加大資源配備與資金支持，并且專款專用，確保勞動力、施工機械、機具與器具、材料的充足配備和及時進場。基坑施工中面積較大，可多條線同時施工，布置6臺挖土機、50輛運土車進行施工。2.11土方施工中，由于道路狹窄、車流量大及交通管制等問題，會對土方運輸造成較為不利的影響。針對這一特點，采用多項交通管理及疏導方法以確保土方施工的順利、有序進行。2.12開工前辦理好夜間施工許可證和渣土消納證，使整個工程的土方施工正當化。2.13設立專門的交通疏導隊到土方運輸的沿途道路進行運土車輛及社會車輛進行疏導，提前與交通隊進行溝通，請交通隊的同志協助解決交通擁堵的問題。2.14對施工現場出入口進行有效管理，為確保交通的暢通，交通擁堵時，白天少量出土挖土機負責修好現場道路，配合好其它各道工序的施工，給夜間出土提供有力的確保。夜間起動盡量多的機械設備大批量出土。但要確保夜間施工的安靜，不可干擾周邊居民的休息。2.15收尾坡道采用12.0m寬，確保雙行車道。2.16由于本工程面積較大，坑內有足夠的空間行車和挖土。根據這一特點，我方在坑內形成土方運輸的環線，減少等待時間、提高效率。設專門人員觀察場區內、外的交通狀況，并進行土方運輸車的現場疏導工作。2.17對挖土機及土方運輸車在進場前做一次徹底的檢修，確保開工期間的土方機械正常運轉，挑選專業的挖土、保潔隊伍，貫徹好土方施工的足夠勞動力。3．施工中對噪音、粉塵等環保規定較高。施工對策：3.1現場配備灑水車，進行灑水降塵，對土方運輸車要加強避免遺撒的管理，規定全部運輸車卸料溜槽處必須裝設避免遺撒的活動擋板，并必須清理干凈后方可出現場。3.2土方出入口位置設立洗車池，避免土方車輛污染公路。路面遺灑污染嚴重時，采用沖洗臺沖刷。3.3從遏止噪聲源入手，盡量改善機械維修保養工作以減少噪聲，以噪聲小的機械替代大的機械。現場使用空壓機等應設立于設備工棚內隔聲間或用吸音材料封閉。第二章基坑測量施工方案（測量由寶業完畢）第一節基坑測量工作的特點及難點1．施工周邊場地狹小,控制樁布設較為困難。且施工需占用場地內較大面積，這樣就要對控制樁位進行保護，以確保控制樁的精度。2．建筑規模大，基礎開挖深度達21m，對平面和立面上的控制難度較大。控制樁所在地坪與基坑下側的護坡樁、基坑施工作業面層高差較大；又由于工期緊張，現場需進入多臺機械設備大面積同時作業，施工作業面緊張，儀器通視條件較差，僅用傳統的施工放樣辦法大面積施放樁位，很難實現；施工過程中的坐標控制難度大，需要用計算機解算測設數據，配合全站儀施測。3.現場布設的控制樁間距較大，施工測量時須要有一種整體概念，現場控制網的精度規定較高。4．周邊道路下側存在大量市政管線，對其須做等級較高的變形測量。第二節基坑工程的測量施工1．測量的工作內容：1.1在進場后首先與建設單位辦理紅線樁和高程點的交接及復測工作，然后根據現場狀況布設平面控制網和高程控制網。1.2施放基坑上口線、構造線、護坡樁中心線等，并控制好基坑各部分的開挖標高，特別是靠近支護構造時，要控制好土釘及錨桿的立面位置和護坡樁的樁頂標高。2.技術準備2.1對進場的測量儀器設備進行計量檢定,確保器具在受控狀態下使用。2.2熟悉圖紙理解建筑定位及基坑放線的有關規定,校核圖紙中有關數據,掌握測量放線所需要的幾何尺寸及有關數據。2.3對甲方提供的定位根據進行核算。2.4對甲方提供的起始樁點(紅線樁、水準點高程)進行校測。2.5由技術負責人對測量放線工進行技術交底。3.儀器設備的準備3.1準備多個測量用統計、表格。所用表格采用技術資料管理規程的表格。4．重要施測辦法4.1平面控制網的施測4.1.1在寶業領導下現場工程主軸線以矩形平面控制網布設為主，布設二級網采用矩形控制網，控制網點的布設依流水段劃分而定，要確保每個流水段都有對應的控制樁點。控制網的精度應滿足二級平面控制網測角中誤差±12"，邊長相對中誤差1/15000的技術指標，矩形控制網與其主軸線平行作為軸線豎向投測的重要根據，以方便施工放線。4.1.2控制網的測設辦法，控制網測設定重要采用全站儀坐標放樣法和方向線法。即：用全站儀測設出與建筑物軸線平行的控制線或方向線，或用測距的辦法沿方向線依次定出所需的各個樁點。4.1.3控制網的精度規定：測角±10",量距1/0。4.2高程控制測量4.2.1高程控制點布設：根據業主提供了已知點高程，根據這些高程點，將高程引測到現場內的較為穩定的臨時高程控制點。現場臨時高程控制點布設在現場四周，相鄰兩點間距約100米。4.2.2高程控制點的引測辦法采用附合測法，由已知高程點的高程依次引測到現場臨時高程控制點上，然后再閉合到另一已知高程點。4.2.3水準測量的精度：±20√L，（或±6√n），(L—測線長度，n—站數)。4.3控制樁點的設定與保護4.3.1凡需要在施工階段予以保存的控制樁水準點，均為ф20鋼筋上刻+字線（高程點為圓頭），鋼筋樁的埋深不不大于50cm,鋼筋樁周邊設R＞20cm的砼予以保護，鋼筋樁頭高出砼面的高度不不不大于3cm。4.3.2在控制樁位點打30cm深的木樁，樁上釘小釘定樁位中心；控制樁四周用鋼管做1500×1500×1100的防護欄和醒目的標記或用磚砌臺保護，確保樁點不被碾軋和擾動，并采用方法保持控制樁間的通視。水準點在基坑的四周的內側規定最少各有三個點。4.3.3樁點附近不得堆壓材料，避免控制樁被碾軋擾動。4.4軸線的傳遞施測時，采用經緯方向線法，或正倒鏡挑直線的辦法，將控制軸線投測到待測層，進行閉合調節后，方可進行細部測量。4.5高程的豎向傳遞±0.00下列高程傳遞采用鋼尺+水準儀的辦法進行。4.6校測紅線樁和建筑物定位采用全站儀坐標測量（放樣）進行；基坑上口線及護坡樁的放線定位重要采用經緯儀方向線和直角坐標法進行測量放線，軸線傳遞擬采用經緯儀方向線法；定位控制軸線網以規劃部門提供的紅線樁中的核心、重要點位做為起始點位和起始方向。4.7統計對施測所需的各類數據及施測辦法均要有具體的統計，規定做到原始有效，公正和持續，筆跡要工整，內容要有可追塑性。4.8驗線建筑物定位放線最后由規劃部門的復測位準；其它每次施測完畢后，首先由測量人員進行自檢，無誤后交質檢部門復測，確認后交監理核驗，。驗線的部位重要是核心部位和最單薄環節。5.施測的質量原則及確保方法5.1對于計算校核重要采用復算校核，幾何條件校核，總和校核和變換法校核。5.2測設工作中采用復測校核，幾何條件校核和變換測法三種方式進行校核。5.3在定位測量時，測角、設角必須采用測回法，嚴禁使用半測回，測距取三次測量的平均值，若用鋼尺量距應采用50N原則拉力，并加三差改正。5.4定時對控制樁進行校測，并根據校測成果對控制樁的數據進行修正。5.5對于控制樁及重要軸線應進行標記，方便于使用。5.6為施測提供良好的作業條件，如不得在施測區域內堆放物料。施工時要對施工測量工序留有充足的工作時間。5.7放線后在未得到有關各方的最后確認之前，不得進行下道工序。5.8為測量操作人員提供必要的安全方法和安全確保。5.9儀器要每三個月進行一次自檢，確保儀器的精度滿足施測規定。5.10認真做好自檢、互檢、交接檢。確保監理部驗收后方可進行下道工序施工。6.成品保護方法6.1與甲方辦理紅線樁、水準點及有關測量原始資料的交接手續，存入技術資料中。6.2對移交的樁點用混凝土進行保護，并用紅白相間的鋼管進行維護，用紅油漆做好測量標記，避免樁點受到擾動破壞。6.3根據甲方提供的測量原始根據進行校核，校核內容涉及：紅線數據校核，定位條件校核，紅線樁校核，水準點校核。6.4對放完的多個線加以保護以免丟失。7．控制點位標記的規定施工現場合有點位標記都統一管理，應嚴格恪守執行，全部平面點位標記的方向均向北，全部立面點位標記的方向均向上，對于測量標記具體規定以下：7.1一級平面控制網用“Ⅰ控×”表達。7.2軸線控制線分別用W---西、E---東、S---南、N---北、K---控制來表達。第三節測量定位放線的具體方法1.在工程開工前及工程竣工后進行工程現場標高測量，并將所得的有關資料按業主方的制成圖紙，并一式三份提交給業主方批核，于業主方批核后，批核的圖紙應視為經雙方同意，且對的地反映工程開工前及工程竣工后的現場標高之圖紙。2.在進行現場標高測量時，事先向業主方提交有關方案。業主方可在場監督有關現場標高測量。3.定位程序：資料審核→內業核算→外業校測→定位測放→定位自檢→定位驗線。4.平面及高程控制網的建立4.1由于本工程占地面積大，軸線較多，平面形狀較為復雜，我方進場后應根據業主提供的基本控制點進行水平、高程控制點測設工作，若發現有偏差應提請業主、監理單位及設計單位解決。我方將根據精確的紅線樁點、水準點進行控制網的布設，控制網水平及高程合二為一，作為施工的參考點，每一分部工程施工前的軸線、標高復核均采用其控制點。4.2施工時控制網布設間距控制在40m～50m左右。4.3建立施工方格控制網，必須從整個施工過程考慮，施工過程中軸線的定位能應用施工控制網引測。4.4由于挖土施工對工程控制網的影響較大，除了經常復測校核外，最佳隨著施工的進行，將控制網延伸到施工影響區域之外，同時結合現場等周邊環境實際狀況，設立和布置軸線控制網點。4.5本工程測量定位采用先進的高精度全站儀、經緯儀、水平儀；根據業主提供的紅線界樁點和有關圖紙，擬定軸線控制點；并將全部控制點延伸至挖土影響范疇以外的適宜位置，且采用混凝土加固保護方法。整個定位工作由我方專職測量小組完畢。5．測量定位5.1建筑物的定位放線5.1.1建筑物的定位應以其平面布置形式和占地面積大小不同而異：本工程以建筑紅線樁定位，選擇與總體重要道路中心線平行的建筑紅線為根據，以較長的己知邊測設較短的邊。5.1.2定位的辦法，在控制網上測定建筑物軸線控制樁。本工程建筑基本為矩形建筑，為此宜選用直角坐標法定位。5.2挖土施工測量根據招標文獻的規定，土方開挖至距離基底150mm位置，下列土方由人工去除。我方在測量上嚴格控制開挖標高，以滿足后序施工的規定。標高誤差和平整度均嚴格按規范原則執行。機械挖土靠近坑底時，由現場專職測量員用水平儀將水準標高引測至坑底。然后隨著挖機逐步向前推動，將水平儀置于坑底，每隔4～6m設立一標高控制點，縱橫向構成標高控制網，以精確控制基坑標高。5.3測量精度的控制及誤差范疇測角：采用三測回，測角過程中誤差控制在2"以內，總誤差在5mm以內；測弧：采用偏角法，測弧度誤差控制在2"以內；測距：采用來回測法，取平均值；量距：用鑒定過的鋼尺進行量側并進行溫度修正。軸線之間偏差控制在2mm以內。6.施工測量控制6.1根據場區平面軸線控制樁和基礎開挖平面圖，測放出基槽開挖上口線，并用白石灰撒出基坑開挖線。6.2基坑開挖過程中，隨時用經緯儀及水準儀控制開挖線及標高。護坡樁定位放線時，嚴格按照設計規定尺寸執行，確保護坡樁與構造外皮線之間的距離滿足設計規定。7．護坡樁位的測量根據樁位平面圖使用全站儀測定樁位，水準基點借用平面控制樁。樁位點采用直徑20mm的鋼筋棍作為標記并進行保護，確保樁點不被碾軋和擾動，并采用方法保持控制樁間的通視。測放樁位時盡量采用較長的鋼尺以免產生累計誤差。第三章、土方工程施工方案土方施工準備土方開挖前土自然標高三方簽字確認,開挖深度至圖紙標高；由于交叉施工和支護施工作業的需要分三層開挖，土方開挖第一步，2臺挖土機均布于場地兩邊，沿外圍方向，把支護區的土方去除，為支護工作的插入發明條件。土方第一層開挖深度為1.5m。支護區開挖完畢后，全部轉入中心區進行開挖。（第一層開挖深度1.5m,第二層開挖深度2.2m,第三層開挖至指定預留標高-6.35m，土方開挖至距離基底以上300mm位置，下列采用人工清土施工。人工由總承包單位負責，外運由我方負責。在基坑開挖時要嚴格控制基坑最后一步開挖的標高，且不可超挖和少挖。由現場專職測量員（寶業人員）用水平儀將水準標高引測至坑底。形成標高控制網，以精確開挖至預定標高；開挖電梯井和集水坑時使用小型小松120機器施工，并嚴格聽從總包單位技術人員的調令和指揮，（掏樁間土時確保不擾動樁基）以精確開挖至預定標高。）1.機械設備的投入及運輸能力的分析土方施工工程量較大，外運土方約6.0萬m3。土方開挖平均日出土量1500m3，一臺挖土機平均每天挖土800m3。一輛運土車一天可來回跑14次，平均每輛車的運輸能力為10m3/次，一輛車的每天的運輸能力為140m3。需配備的挖土機：2（臺）。根據挖土機數量及每天出土方量需配運土車：6（輛）。考慮到現場交通等問題的不利影響，現場布置8輛運土車。上述計算值均按平均值計算，機械配備基本能夠實現，但施工現場要根據施工狀況進行調節，確保出土量，必要時適宜增加機械設備。2.挖土機性能參數挖土機型號最大挖掘半徑（mm）最大挖掘深度（mm）鏟斗容積（m3）小松200987566200.83.土方施工前其它準備工作3.1認真做好實地踏勘工作，根據現場實際狀況，為了控制好周邊道路的車輛流量，在基坑內布置土方車停車場地，進行車輛進行施工現場的調配，理解周邊環境，著手開展外協調工作。施工車輛進出場車流方向統一、有計劃，確保不占用周邊道路。3.2開挖前清理完場內障礙物后，運用挖土機做好面層土施工便道。依方案合理安排機械設備。對全部將進行現場的施工設備做一次檢修，確保開工期間的機械正常運轉。3.3由于本工程土方量大，且工期短，合理安排勞動力是工程成敗的核心。因此根據以前工程的實際使用狀況，挑選專業挖土、保潔的隊伍，并貫徹好足夠勞動力。3.4組織專業施工的項目管理部，學習、討論、總結以前同類型工程的施工經驗，廣開思路、取其精髓，完善施工辦法，并使每位管理人員有一種統一的思路，發揮集體優勢。3.5各階段挖土前均做到思想統一、交底清晰、目的明確，嚴格遵照設計開挖施工次序“從上到下，分層分段，留土護坡，對稱開挖”的總體原則。3.6各挖土階段所用的施工機械，由專人檢查用電和后勤工作。第二節挖土施工測量（寶業主導）1．測量控制網布設標高誤差和平整度均嚴格按規范原則執行。機械挖土靠近坑底時，由現場專職測量員用水平儀將水準標高引測至坑底。然后隨著挖土機逐步向前推動，將水平儀置于坑底，每隔4～6m設立一標高控制點，縱橫向構成標高控制網，以精確控制基坑標高。2．測量精度的控制及誤差范疇測角：采用三測回，測角過程中誤差控制在2"以內，總誤差在5mm以內；測弧：采用偏角法，測弧度誤差控制在2"以內；測距：采用來回測法，取平均值；量距：用鑒定過的鋼尺進行量側并進行溫度修正。軸線之間偏差控制在2mm以內。第三節土方施工方案1.方案形成的指導思想1.1整個基坑南北長約為201m，東西長約101m，大致為一長方形的基坑。1.2基坑的周邊需要與支護施工配合開挖，施工中要抓好土釘墻、護坡樁、錨桿的施工工藝，各分工程采用分步、分層流水作業。各道工序嚴格按進度部位規定竣工，及早為下一步施工發明出工作面。1.3基坑中部為大面積土方開挖區，在開挖深度內，分層（3層）、分步布置挖土機械2臺挖土機左右齊頭并進，保持多機作業工作面，充足運用空間和時間，采用白天運輸為輔、夜間運輸為主的辦法，以確保持續高產。1.4合理布置現場道路和出入口，做到四通八達，合理規劃卸土場地，優化運土路線，安排好作業時間，做好車輛分流，減少道路擁擠。2.土方的施工次序及施工布署2.1本工程中，制約工期的核心工作是支護，因此要確保工程如期完畢，必須要確保支護工作的順利進行。然而本工程的一種特點是施工現場面積大，土方量大，能否確保土方完畢，核心在于對土方機械的調配。2.2進場后進行定位放線，做好軸線控制樁和基準水準點，并進行妥善保護。定位放線經自檢后，請監理復驗，然后告知建設單位、勘測規劃部門驗線，合格后再撒槽口灰線挖槽。2.3土方開挖第一步，2臺挖土機均布于場地兩邊，沿由外向內收縮的方向，先把各分區內支護區的土方去除，為支護工作的插入發明條件。土方開挖深度為1.5m。支護區開挖完畢后，全部轉入中心區進行開挖。3.基底土挖運本工程土方開挖至距離基底以上3000mm位置，下列采用人工清土施工。人工由總承包單位負責，外運由我方負責。在基坑開挖時要嚴格控制基坑最后一步開挖的標高，且不可超挖和少挖。由現場專職測量員（寶業人員）用水平儀將水準標高引測至坑底。形成標高控制網，以精確開挖至預定標高；開挖電梯井和集水坑時使用小型小松120機器施工，并嚴格聽從總包單位技術人員的調令和指揮，（掏樁間土時確保不擾動樁基）以精確開挖至預定標高。4.土方坡道留置土方開始施工時，坡道根據現場道路和出入口的位置設立在2#樓西邊。坡道寬12m，1：6放坡，坡道側面1：0.5放坡。在坡道口設立高效洗車池。為避免坡道因素造成總工期的延長，在施工中可進行一次倒運，先將坡道下方的支護工作完畢。基坑內側在土方開挖過程中，各區域開挖進度不統一，但在開挖的高低錯落處可視狀況設立臨時坡道，以利于加緊土方挖運的速度。5.土方收尾本工程基坑深度較深，基坑周邊沒有坡道收尾的工作面，就給土方收尾工作帶來了很大的困難。根據基坑周邊的實際狀況，采用以下方案：5.1首先將收尾坡道出的標高減少至車庫下底底標高高度，在此高度上形成一種收尾平臺。5.2運用2臺挖土機在坡道上接力退挖倒土。5.3接力挖土未能挖出的土方，運用一臺加長臂挖土機在收尾平臺上挖土。基坑內仍未能挖出的土方由總包單位的塔吊配合清運。6.土方施工技術方法6.1土方開挖前要做好沿途交通環衛工作，并交納其費用，辦理好證件，在獲得有關部門的同意后，方可進行施工，以確保工程的順利進行。6.2由于工程占地面積大，坑內有充足的空間行車和挖土工作面，在坑內形成環線、減少等待的時間，提高效率。基坑邊側周邊地面設立了排水溝，且避免漏水、滲水進入坑內，放坡開挖時，對坡頂、坡面、坡腳采用降排水方法。6.3土方施工階段的安全防護方法6.3.1足夠的照明。夜間基坑四周、馬道設立照明和警示紅燈，避免附落。6.3.2土方施工機械和運輸車輛在進場邁進行徹底的檢修和保養，確保施工期間機械的正常運轉。6.3.3施工中如遇障礙物（涉及地下文物、多個管道、管溝、電纜、人防等）時，立刻報告經理部，應妥善進行解決。6.3.4土方挖運期間由專人負責對基坑壁、坡道進行監測，出現異常狀況（如局部塌陷、變形、開裂等）應停止此部位的施工，加固完畢后方可繼續進行。6.3.5基坑的四周上口邊沿砌筑300mm×300mm擋水墻，表面抹水泥砂漿。擋水墻頂部埋設防護鋼管，間距為3.0m，上下各設一道通長的水平桿。防護欄桿用紅白油漆刷成紅白相間的警示色。6.3.6坑四周3.0m范疇內嚴禁堆放材料，車輛嚴禁通行，并做明顯警示標牌，以避免對基坑邊坡的擾動。7.土方施工的質量規定7.1機械挖土槽底標高與設計標高允許偏差+150mm，不得擾動老土。7.2各層間標高允許偏差±150mm。7.3邊坡允許偏差+200mm，嚴禁虧坡。7.4挖土機嚴禁碰撞錨桿、土釘墻等支護構造以及位移觀察點。7.5對定位原則樁、軸線引樁、原則水準點等做明顯標志，挖土機及運土車輛不得碰撞，并應定時復測和檢查與否對的。7.6挖土過程中，測量員應隨時測量和校核其平面位置、水平標高和邊坡坡度與否符合設計規定，以確保基底標高和基坑線在允許偏差之內。7.7土方挖運過程中，隨時觀察地下水狀況，避免出現地下水及土層含水量過大對土方開挖造成不利影響。7.8土方施工設專人指揮，并在重要道口進行巡視，確保出土暢通。9．特殊闡明土方開挖基底預留150mm覆土厚度人工開挖，最后一步土開挖過程中如發現明顯與地勘不符，地基承載力不滿足規定的部位，須與設計協商進行必要的地基解決。第四節土方運輸的交通管理及疏導方法土方施工中，由于道路狹窄、車流量大及交通管制等問題，會對土方運輸造成較為不利的影響。針對這一特點，采用多項交通管理及疏導方法以確保土方施工的順利、有序進行。1.開工前辦理好夜間施工許可證和渣土消納證，使整個工程的土方施工正當化。2．設立專門的交通疏導隊到土方運輸的沿途道路進行運土車輛及社會車輛進行疏導，提前與交通隊進行溝通，請交通隊的同志協助解決交通擁堵的問題。3．對場區出入口進行有效管理，確保交通的暢通。交通擁堵時，白天少量出土挖土機負責修好現場道路，配合好其它各道工序的施工，給夜間出土提供有力的確保。夜間起動盡量多的機械設備大批量出土。但要確保夜間施工的安靜噪音不超標。4．大門寬12.0m，確保雙行車道。5．由于本工程面積較大，坑內有足夠的空間行車和挖土。根據這一特點，我方在坑內形成土方運輸的環線，減少等待時間、提高效率。設專門人員觀察場區內、外的交通狀況，并進行土方運輸車的現場疏導工作。6．對挖土機及土方運輸車在進場前做一次徹底的檢修，確保開工期間的土方機械正常運轉，挑選專業的挖土、保潔隊伍，貫徹好土方施工的足夠勞動力。第四章施工進度計劃及確保方法第一節施工工期工期為含有施工條件30個日歷天，12月10日竣工.第二節工期確保方法1．選派得力人員構成施工項目經理部，對生產要素優化組合，實施動態管理，靈活地對人員、設備、材料進行及時調節。成立由項目經理任組長，各部門和分包單位參加的工期確保小組，以調動項目經理部全部力量確保工期，確保我方有關工期、質量等承諾的實現，準時交工。2．建立完善的計劃確保體系建立完善的計劃確保體系是掌握施工管理主動權、控制施工生產局面、確保工程進度的核心一環。本項目的計劃體系將以日、周、月和總控計劃四個層次構成工期計劃為根本，并由此派生出專業施工進度計劃、物資供應計劃、質量檢查與控制計劃、安全防護計劃及后勤保障等一系列計劃，在各項工作中做到未雨綢繆，使本工程的進度計劃管理形成層次分明、全方面進一步、貫徹始終的特色。3.施工資源的保障3.1以項目部為主，配以各專業負責人構成一種一流的項目領導集體，統一協調組織各專業的人力資源配備。3.2運用數年來所形成的項目管理和運作模式進行工程施工管理，專款專用，確保項目施工的需要。3.3充足運用我方擁有的強大施工機械設備資源，加大施工機具投入，提高施工的機械化程度。3.4抓緊進場及施工前的準備工作。盡快貫徹材料采購計劃，快速組織機械設備進入施工現場。3.5制訂具體合理的施工計劃。抓住核心工序，對影響總工期的工序和具體環節予以人、財、物的充足確保，確保整個工程進行順暢和連貫。3.6配足人力、設備，充足發揮我方集科研、設計、施工為一體的優勢。主動與業主和設計部門配合，對影響工期的工序或施工過程實施集體攻關，選擇合理施工方案。我方擁有大量的人才資源及技術優勢。將充足挖掘精英人才，建立含有業務精、技術好、能力強的項目班子，選擇滿足各工種工藝規定的工人骨干隊伍，設立適合本工程特點的組織機構，制訂多個規章制度，以確保機構正常運轉，從人員數量、素質、機構設立、制度建設等方面確保工程的順利進行。4.各項管理制度的保障工程控制質量的前提下，建立一套完整、有效地項目施工管理體系，并對整個工程劃分合理施工節點，實施節點作業控制，以實現施工過程監控是確保工程質量的基礎。運用一系列現場管理制度，作為質量工期的保障方法，諸如工期獎罰制度，工序交接檢制度，施工樣板制，材料堆放申請制度，總平面管理制度，日作業計劃和材料日進場平衡制度等，通過上述制度的實施以確保工程施工的有序性和持續性，以確保工程的施工進度和工程質量。4.1建立例會制度，確保各項計劃的貫徹計劃管理是項目管理最為重要的手段，項目管理將建立以下的會議制度。每七天召開項目各部門參加的生產例會，總結上周計劃完畢狀況，公布本周的進度計劃，以達成通過日計劃確保周計劃，通過周計劃確保月計劃，通過月計劃確保總計劃的目的；4.2加強現場平面布置管理各區段及各施工階段的現場平面布置和物資采購、設備訂貨、資源配備等輔助計劃相配合，對現場進行宏觀調控，在施工緊張的狀況下，保持現場秩序井然。現場秩序井然是施工順利進行和確保工期的重要確保之一。4.3加強與政府和社會各方面的協調在工程的施工過程中，外界影響生產的因素諸多，項目部設立專門的負責人和辦公室，加強對公安交通、市政、供電供水、環保、市容等政府機構和單位的協調，獲得政府及有關部門機構的支持，為確保施工生產的正常進行發明良好的外部環境。4.4加強與業主、監理、設計方的合作與協調，主動主動地為業主服務。加強工程各方面的配合與協調，使現場發生的任何問題能夠及時快捷地解決，為工程發明出良好的環境和條件。4.5嚴格按項目法進行管理，建立完善的管理體系，制訂明確的考核、獎罰制度，并在施工中嚴格執行，使效益分派與質量、安全、進度、文明施工掛鉤，激發職工的生產主動性，確保工程順利地按計劃實施。做到責、權、利相結合，直接與經濟掛鉤，獎罰分明，充足調動職工生產主動性與發明性，采用以人為本的方略，確保合同工期的順利完畢。5.主動做好與其它施工單位的親密配合。充足發揮機械的臺班運用率。需要配合的項目事先向有關單位聯系，提前作好準備。6.機械設備的完好程度是影響工期的重要因素之一，全部設備進場前做好保養，確保機械完好進場。確保機械設備定時保養。7.制訂具體的材料采購計劃，確保材料供應及時。臨時所需材料立刻解決，不能遲延。8.建立切實可行的工期獎罰制度。加強管理，加強施工組織設計的運籌，制訂并貫徹一切可行機制和方法，確保控制工期目的的實現。9.我方在工程施工中，不以任何理由遲延工期，當監理工程師認為全部或部分工程的進度過慢無法確保工程按規定時間完畢時，可向我方發出規定加緊進度的告知，我方立刻采用必要的方法（如增加設備、調節施工布署、調節施工工序等）加緊工程進度。確保工程按期完畢。10.根據本項目的工程重點及難點，安排合理的施工流程和次序，盡量提供施工作業面，使各分項工程可交叉進行。并編制總體施工進度網絡控制計劃，明確核心工期線路，分析工期線路中的施工流程、技術難點、重點，事前對其進行具體分析、研究，并編制具體的解決方案，一旦在實施中出現問題時，則及時采用既定的方案進行解決，從而對核心工期線路、技術、流程進行有效的控制，確保施工工期在計劃內實施。11.針對本工程技術含量高、施工難度大的特點，事前對本工程實施的技術難點、重點，聚集我方的技術精英進行攻關，特別是本工程中涉及至深基坑的支護需聘任行業專家進行研討攻關，確保在工程實施前得到解決。同時，深刻理解設計意圖，根據本工程的構造特點，編制多個施工方案，邀請有豐富施工經驗的基坑專家進行研討、對比，從中選擇既能確保質量、滿足設計規定，又能縮短施工工期的施工方案，并根據施工方案制訂各工序作業指導書。對參加施工的人員，提邁進行有針對性的技術再培訓，使全體施工人員都能熟悉掌握多個施工方案，便于方案在施工中得到貫徹執行。12.項目資金有效管理本工程的資金將全部用在本工程的施工上，嚴禁挪作其它工程使用，并堅持每月準時向建設單位報送當月完畢工作量和下月計劃完畢工程量，協助建設單位作好付款和備款計劃。12.1確保材料、構件、設備、保質保量按計劃到位根據施工方案、施工進度計劃及施工預算中的工料分析，編制工程材料、構件、機械需用量計劃，做好訂貨、備料、供料和協調倉庫寄存及組織運輸的多個計劃，按計劃分批進場，并做好進場驗收、發放、保管工作，確保材料、構件、設備保質保量按計劃到位。12.2為了確保工程項目能按計劃有序地進行，必須對有可能影響計劃的因素進行預測分析，事先采用方法，縮小實際進度與計劃進度的偏差，實施對施工工期的主動控制。影響施工工期的重要因素有：計劃因素、人員因素、技術因素、材料因素、機具設備因素和氣候因素等。對于影響工期的諸多因素，我們將按事前、事中、事后持續控制的原則，分別對這些因素加以具體的分析、研究并制訂對策，以確保工期能按計劃順利完畢。第五章基坑施工的應急預案第一節總體原則為防患于未然，對于在土方開挖過程中可能出現的險情準備好針對性強的應急預案。第二節應急工作布署1．成立以項目經理為第一負責人的施工現場應急指揮領導小組，重要由工程、技術、材料、質量、安全等人員構成。2．應急指揮領導小組及組織系統要確保工程信息傳遞暢通，掌握氣象及現場防止方法等資料，確保發生緊急狀況時信息傳遞暢通及時。3．應急指揮領導小組及組織系統要做好解決事故和緊急狀況的準備，制訂應急預案，分工明確，職責到人，確保能夠及時有效地實施，將損失減到最小程度，并快速上報有關部門。4．對施工現場人員進行應急搶險思想教育，做到思想重視，方法得當。把應急預案的準備和實施做得認真、扎實，真正解決問題，有備無患。5．成立現場急救突擊隊，及時解決解決突發事件及緊急狀況，做到人員貫徹，責任明確，動作快速，方法得力，堅持主動控制、防止為主，全方面安排好應急搶險工作。6．將方案編制、方法貫徹、人員教育、料具供應、應急搶險等具體職責貫徹到主控及有關部門，并明確負責人。第三節應急搶險組織機構為了貫徹執行應急預案的指導精神，防止突發險情事故，項目部和各專業施工隊伍組織建立起應急指揮領導小組和搶險突擊隊。1.應急指揮領導小組1.1組長：魏志1.2副組長：祁帥1.3組員：高春委、魏梓航、劉明見、王超2.搶險突擊隊小組2.1專業土方施工搶險突擊隊：隊長由專業土方施工隊長擔任。隊員由思想覺悟高、體格強健的土方施工人員構成。第四節生產安全事故應急救援預案1.高處墜落事故發生后的應急救援方法1.1現場應急指揮領導小組人員及搶險救援人員立刻趕到現場，控制事態，疏導人員。1.2清理事故現場閑雜人員，清理救援車輛行走路線，確保救援路線暢通無阻。1.3組織急救傷員（撥打120或999），根據傷勢狀況決定急救方法，分別采用人工呼吸、心臟按摩、止血、包扎、骨折臨時固定等。1.4根據傷勢采用背、抱、扶及擔架搬運等辦法，將傷者送上救急車。1.5根據狀況需要隨時征調一切車輛進行救援，在最短的時間內將傷員送到就近醫院或專科醫院。1.6保護現場，理解事故及傷亡人員狀況。1.7向公司重要領導和安全生產部報告。2.深基坑及土方坍塌事故發生后應急救援方法2.1現場應急指揮領導小組人員及搶險救援人員立刻趕到現場，控制事態，疏導人員。2.2清理事故現場閑雜人員，清理救援車輛行走路線，確保救援路線暢通無阻。2.3疏散撤離位于危險地段的施工機械和人員。2.4遇有人員傷亡時，火速進行緊急救助，應急救援組織人員分別構成若干小組，輪流進行不間斷清理土方及坍塌物。并調集挖土機、推土機及車輛，配合救援人員進行急救。2.5及時撥打120或999報警。2.6根據傷勢狀況決定急救方法，分別采用人工呼吸、心臟按摩、止血、包扎、骨折臨時固定等。2.7根據傷勢采用背、抱、扶及擔架搬運等辦法，將傷者送上救急車。2.8根據狀況需要隨時征調一切車輛進行救援，在最短的時間內將傷員送到最佳醫院救治。2.9設立警戒線，保護現場，避免發生二次險情。2.10找現場當事人及有關人員，理解事故及傷員狀況。2.11向公司主管領導和安全生產部報告。3.觸電事故發生后應急救援方法3.1事故發現人立刻告知值班電工拉閘斷電，使傷者快速脫離電源。3.2現場應急指揮領導小組人員及搶險救援人員立刻趕到現場，控制事態，疏導人員。3.3清理事故現場閑雜人員，清理救援車輛行走路線，確保救援路線暢通無阻。3.4遇有人員傷亡時，及時撥打120或999報警。3.5根據傷勢狀況決定急救方法，分別采用人工呼吸、心臟按摩等辦法救治傷員。3.6在傷勢有所好轉狀況下，用擔架將傷者送上急救車。3.7根據狀況需要隨時征調一切車輛進行救援，在最短的時間內將傷員送到最佳醫院救治。3.8設立警戒線，保護現場，由專業電工到現場，排除險情，檢修電器設備，采用對應方法，避免發生二次傷害。3.9找現場當事人及有關人員，理解事故及傷員狀況。3.10向公司主管領導和安全生產部報告。4.機械傷害事故發生后應急救援方法4.1現場應急指揮領導小組人員及搶險救援人員立刻趕到現場，控制事態，疏導人員。4.2清理事故現場閑雜人員，清理救援車輛行走路線，確保救援路線暢通無阻。4.3遇有人員傷亡時，及時撥打120或999報警，并組織急救，盡快使傷者脫離傷害源。4.4根據傷勢決定急救方法，分別采用人工呼吸、心臟按摩、止血、包扎、骨折臨時固定等。4.5根據傷勢采用背、抱、扶及擔架搬運等辦法，將傷者送到最佳醫院救治。4.6根據狀況需要隨時征調一切車輛進行救援，在最短的時間內將傷員送到最佳醫院救治。4.7設立警戒線，保護現場，采用對應方法，避免發生二次傷害。4.8找現場當事人及有關人員，理解事故及傷員狀況。4.9向公司主管領導和安全生產部報告。5.人工挖孔的緊急解決預案5.1.設立緊急事故解決小組如人挖孔施工出現事故，由緊急事故解決小組組長作為現場總指揮調動現場的設備和物資進行緊急事故急救。5.2如碰到大雨天或人挖孔內有積水，現場設立5~6臺水泵，立刻啟動在30分鐘之內將水泵下入孔中，將孔內積水抽出。5.3在距離人工挖孔樁3m位置設立警戒線，嚴禁非挖樁人員及各類機械靠近；專職及兼職安全員必須在現場監督檢查，并佩戴紅袖標。5.4人工挖孔時，規定安全員旁站，并貫徹好人挖樁的組織機構，安排有經驗的現場工長負責質量和安全的總監督，并在孔口設立安全繩，如果孔下作業人員出現眩暈立刻加強通風并將孔下人員通過安全繩救出。5.5如現場孔下作業人員有不良癥狀，立刻與周邊的醫院做好聯系，隨時準備應急。5.6在現場24小時留有最少2名挖土機司機，如現場出現塌空等危險，立刻啟動挖土機進行急救；為確保挖孔安全采用白天挖孔，晚上嚴禁孔下作業，并加蓋井蓋，避免其它工種掉入孔中。第五節文物保護應急預案開展學習和教育，貫徹執行《文物保護法》。在施工中發現文物或有考古、地質研究價值的物品時，現場應急指揮領導小組立刻下令停工封閉現場，在派人保護現場的同時，派人快速告知建設單位和本地文物部門。通過文物部門解決后，再進行施工，確保祖國文化遺產不受侵害，避免文物被私自占有或非法轉賣。第六節搶險物資準備本工程我方一旦中標，為了應急搶險避免意外事故的發生，在工程施工前準備好充足的搶險設備和物資。現場準備好滅火器、排水泵、渣土、彩條布、鐵鍬、膠鞋、雨衣和創傷藥等。另外在我方基地儲藏圓木和工字鋼等搶險物資、預備搶險運輸車輛和大型挖土機械。如果基坑在開挖過程中遇水或其它不利條件發生險情時，現場應急指揮領導小組立刻上報公司搶險救援指揮部，并全力組織搶險突擊隊采用有效的補救方法。第六章安全生產、文明施工第一節安全生產管理及方法1．方針目的1.1在施工中，始終貫徹“安全第一、防止為主”的安全生產工作方針，認真執行國務院、建設部，把安全生產工作納入施工組織設計和施工管理計劃，使安全生產工作與生產任務緊密結合，確保職工在生產過程中的安全與健康，嚴防各類事故發生，以安全促生產。1.2強化安全生產管理，通過組織貫徹、責任到人、定時檢查、認真整治,實現“杜絕三級重大事故，減少普通事故發生，傷亡事故控制在萬人率0.7以內”的工作目的。1.3確保本工地達成市級文明安全工地原則。2．組織管理2.1安排專職的且經驗豐富的安全員，負責施工現場的安全生產管理工作。2.2我方安全員需經常對施工現場安全生產的檢查。3.工作制度3.1在每天的生產例會上，總結當天的安全生產狀況，安排第二天的安全生產工作。3.2嚴格執行施工現場安全生產管理的技術方案和方法，在執行中發現問題應及時向有關部門報告。3.3建立并執行安全生產技術交底制度。規定必須有書面安全技