鐵路導(dǎo)向系統(tǒng)鐵路導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)向信息管理系統(tǒng)顯示導(dǎo)向系統(tǒng)廣播導(dǎo)向系統(tǒng)4.時鐘系統(tǒng)5.信息數(shù)據(jù)庫6.資源共享7.廠家信息參考文獻(xiàn)1.導(dǎo)向信息管理系統(tǒng)導(dǎo)向系統(tǒng)概述導(dǎo)向信息管理系統(tǒng)架構(gòu)：主要由數(shù)據(jù)服務(wù)器，素材服務(wù)器，LED控制器，PDP控制器，LED顯示屏，DVB-IP編碼器，視音頻切換矩陣和發(fā)通告中端等設(shè)備組成。當(dāng)前世界開發(fā)模式技術(shù)結(jié)構(gòu)的兩大主流技術(shù)是：C/S(客/服)、B/S(瀏/服)。C/S優(yōu)缺點(diǎn)：數(shù)據(jù)的存儲管理功能較為透明；服務(wù)器運(yùn)行數(shù)據(jù)負(fù)荷較輕；C/S構(gòu)架的優(yōu)勢的性能會降低。B/S優(yōu)缺點(diǎn)：生升級與維護(hù)的方式簡單；系統(tǒng)設(shè)計的成本降低；服務(wù)器運(yùn)行數(shù)據(jù)的負(fù)荷較重。車站導(dǎo)向系統(tǒng)集成車站內(nèi)各個功能子系統(tǒng)，包括電視監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)、客運(yùn)廣播系統(tǒng)(PA)、旅客通告顯示系統(tǒng)(ADS)、車站資訊系統(tǒng)(SIS)、安全檢查設(shè)施(SES)、計時系統(tǒng)(CLK)、旅客查詢系統(tǒng)(PIS)等系統(tǒng)執(zhí)行級設(shè)備的接入，并與車站列車運(yùn)行調(diào)度等系統(tǒng)互聯(lián)，完成列車信息臨時變更對本系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)修改。導(dǎo)向系統(tǒng)與廣播系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等個子系統(tǒng)通過通信網(wǎng)絡(luò)與主控系統(tǒng)相連，主控系統(tǒng)和子系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)、串口、并口、語音傳輸方式，按照相應(yīng)協(xié)議，將控制命令發(fā)往各個設(shè)備的控制器，對可控設(shè)備驚醒控制。在導(dǎo)向信息管理系統(tǒng)的設(shè)計中，使用iFIX4.5作為開發(fā)的平臺，SQLServer2005作為后臺用的數(shù)據(jù)庫，iFIX運(yùn)行于Windows2000,NT、XT平臺使用C/S體系結(jié)構(gòu)，具有強(qiáng)大的畫面設(shè)計功能，較強(qiáng)的通用性和開放性，可靠性高，功能強(qiáng)大。其特征為：易于擴(kuò)展和集成；分布式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；HMI/SCADA服務(wù)器；iClient(是GEFanuc標(biāo)準(zhǔn)的客戶端軟件)；iClientTS(是具有iClinet功能的Internet瘦客戶端方案)；iWebServer(是GEFnuc另外一種Internet瘦客戶端解決方案)。1.2導(dǎo)向系統(tǒng)功能車站級系統(tǒng)從中央級系統(tǒng)下載本站相關(guān)運(yùn)行數(shù)據(jù)，以及系統(tǒng)運(yùn)行程序。接收調(diào)度中心的旅客服務(wù)調(diào)度下達(dá)災(zāi)害模式指令，發(fā)布轉(zhuǎn)運(yùn)、疏散、賠付等信息。完成本站內(nèi)信息資源整合，提供各個功能系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)。完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換與聯(lián)動，接向上提交執(zhí)行結(jié)果、查詢請求、設(shè)備狀態(tài)信息。（5）完成與車站列車運(yùn)行調(diào)度、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)與聯(lián)動導(dǎo)向信息管理系統(tǒng)的功能：（1） 列車服務(wù)信息顯示功能（列車到站時間、運(yùn)行方向、列車變更等信息）（2） 實(shí)時信息顯示功能（新聞天氣通告等）（3） 定時自動播出功能（4） 時鐘顯示功能（保證終端顯示屏?xí)r鐘的準(zhǔn)確性）（5）城市形象宣傳功能（6）緊急疏散功能系統(tǒng)性能需求鐵路客運(yùn)站旅客引導(dǎo)系統(tǒng)立足鐵路客運(yùn)站，應(yīng)該具有管理功能全，數(shù)據(jù)共享齊、傳遞方便快捷的特性。其需求主要有：兼容性（必須考慮已有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)兼容性）；易用性（應(yīng)具備友好，簡潔的用戶界面）；安全性（應(yīng)當(dāng)充分建立安全保障機(jī)制，并配合規(guī)劃嚴(yán)格的安全管理機(jī)制）。1.4業(yè)務(wù)信息顯示模塊對車次信息進(jìn)行及時、準(zhǔn)確的處理。該模塊接受綜合信息管理平臺到發(fā)管理系統(tǒng)下發(fā)的信息。生成導(dǎo)向計劃信息。能夠顯示車次的動態(tài)信息，引導(dǎo)旅客完成進(jìn)站、候車、檢票、站臺上車和出站等過程，完成進(jìn)站信息、候車區(qū)域信息、檢票信息、站臺信息和出站信息等數(shù)據(jù)的發(fā)布。1.5導(dǎo)向系統(tǒng)基本要求系統(tǒng)從統(tǒng)一的時鐘源獲取主時鐘，校對各業(yè)務(wù)終端時鐘，為旅客提供時間保障，方便旅客及時了解準(zhǔn)確的時間。系統(tǒng)對登錄系統(tǒng)的操作人員和終端進(jìn)行身份驗(yàn)證，并獲取其操作權(quán)限和其使用終端的權(quán)限；能夠記錄操作人員的登錄信息，包含但不限于用戶名、登錄時間等；能夠自動檢測應(yīng)用軟件版本，可以對應(yīng)用軟件版本自動進(jìn)行升級，也可以支持手工操作進(jìn)行升級，升級下載過程不影響正常的業(yè)務(wù)操作；能夠?qū)Σ僮魅藛T的業(yè)務(wù)操作記錄詳細(xì)日志；能夠?qū)涌诘恼{(diào)用記錄詳細(xì)的日志；系統(tǒng)對于輸入的信息可進(jìn)行合法性檢查。在站區(qū)內(nèi)：進(jìn)出站口、售票廳、候車區(qū)域、檢票口、站臺(動態(tài)指示每節(jié)車廂的停駐點(diǎn)位置和特點(diǎn))等適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置適當(dāng)?shù)膶?dǎo)向裝置，保障旅客能夠清晰明確地了解站內(nèi)環(huán)境、相關(guān)設(shè)施和出行信息。導(dǎo)向信息統(tǒng)一、易懂、完整、簡潔、精確，必要時能夠以中英文雙語發(fā)布。旅客導(dǎo)向所采用的文字、符號、圖形、標(biāo)識等符合中華人民共和國有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，國家標(biāo)準(zhǔn)未含蓋的內(nèi)容，符合國際慣例。導(dǎo)向信息能夠根據(jù)導(dǎo)向裝置設(shè)置的位置靈活調(diào)整，有所區(qū)別。導(dǎo)向信息包含列車運(yùn)行圖信息、列車時刻表信息、票務(wù)信息、站內(nèi)設(shè)施說明、站內(nèi)環(huán)境說明、旅行相關(guān)信息等。車站導(dǎo)向系統(tǒng)能夠按照預(yù)先的配置，自動生成導(dǎo)向揭示計劃，并按計劃執(zhí)行導(dǎo)向揭示。同時，車站導(dǎo)向系統(tǒng)業(yè)能夠接受工作人員的指令，調(diào)整導(dǎo)向揭示內(nèi)容，為工作人員人工編輯和發(fā)布導(dǎo)向揭示信息提供必要的工具。車站導(dǎo)向系統(tǒng)能夠按照預(yù)置的優(yōu)先級，執(zhí)行導(dǎo)向計劃、發(fā)布導(dǎo)向揭示信息。系統(tǒng)提供音視頻接口，能夠播放當(dāng)?shù)貙?shí)時的HDTV電視節(jié)目。2顯示導(dǎo)向系統(tǒng)鐵路用顯示屏主要由于大廳、進(jìn)站口、檢票口、候車室、站臺、通道等地點(diǎn)的信息發(fā)布與引導(dǎo)，其中以LED顯示屏為主導(dǎo)，同時以LCD和PDP顯示屏輔助。

顯示屏分類LED顯示屏分為圖文屏與視頻屏。圖文屏通常以RS232/RS485方式與計算機(jī)聯(lián)機(jī)使用，也可通過CAN現(xiàn)場總線，以太網(wǎng)絡(luò)等與計算機(jī)聯(lián)機(jī)使用，并且一臺計算機(jī)可以控制多塊顯示屏。視頻屏需要通過高速的現(xiàn)場總線或以太網(wǎng)與計算機(jī)聯(lián)機(jī)，且一般采用雙基色256級灰度控制。如下圖2.2顯示屏顯示要求■:蚌烷鳥畫縫科莽不2.2顯示屏顯示要求■:蚌烷鳥畫縫科莽不■十二莎拎H]1；/??1不顫丄卩亟2]1分朋n1辻臭地王顏色搭配：透亮文字與深色背景（白色發(fā)光底黑色字）或?qū)Ρ龋ǔ赛S和深藍(lán)搭配）。版面空白部分在整個標(biāo)志中所占比例不應(yīng)少于60%。設(shè)置方式：附著式、懸掛式、懸臂式、柱式、架式圖形要求：易識別性、簡明易懂、國際規(guī)范化、人性化（尤其殘疾人）、信息化（簡短有效）、安全性、連續(xù)性、醒目性顯示屏作用城市形象宣傳功能。引入一個多媒體形象的展示平臺，通過視頻、圖片、文字的播出，向旅客展示城市的形象遭遇突發(fā)事件，緊急疏散功能。預(yù)先設(shè)定一些災(zāi)難報警模式，如火災(zāi)、氣候?yàn)?zāi)害等。當(dāng)發(fā)生這些指定的災(zāi)難時，采取設(shè)定好的方式，在顯示屏上顯示報警信息和疏導(dǎo)信息。當(dāng)發(fā)生非預(yù)期性的事件時，可用車站工作人員手動編輯警告信息，對人群進(jìn)行疏導(dǎo)。列車服務(wù)信息顯示功能（列車到站時間、運(yùn)行方向、列車變更等信息）對車次信息進(jìn)行及時、準(zhǔn)確的處理。該模塊接受綜合信息管理平臺到發(fā)管理系統(tǒng)下發(fā)的信息。生成導(dǎo)向計劃信息。能夠顯示車次的動態(tài)信息，引導(dǎo)旅客完成進(jìn)站、候車、檢票、站臺上車和出站等過程，完成進(jìn)站信息、候車區(qū)域信息、檢票信息、站臺信息和出站信息等數(shù)據(jù)的發(fā)布。如圖實(shí)時信息顯示功能（新聞天氣通告等）主要向旅客提供綜合資訊，火車站發(fā)布的通告等信息。如（天氣預(yù)報、節(jié)日祝福、文件公告、圖片顯示、和視頻播放等生成相應(yīng)的專題計劃。如圖定時自動播出功能引導(dǎo)信息顯示功能1）系統(tǒng)能夠自動、人工控制引導(dǎo)顯示屏的顯示。正常情況下，系統(tǒng)自動實(shí)時提取引導(dǎo)信息數(shù)據(jù)庫或到發(fā)通告網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的信息，編排后自動發(fā)送到相應(yīng)的顯示屏。2） 在授權(quán)情況下，可由人工通過網(wǎng)絡(luò)或本地控制計算機(jī)直接向指定的任意一塊顯示屏發(fā)送信息。3） 可集中和人工實(shí)現(xiàn)顯示信息的預(yù)排、瀏覽、修改、輸入等，對顯示屏實(shí)施單控、組控、群控等，自動和人工控制引導(dǎo)屏的顯示消除、遞補(bǔ)及顯示內(nèi)容的更換。即嚴(yán)格按照列車運(yùn)行時間規(guī)則，對于已發(fā)列車、已到列車及時消除，按照顯示要求遞補(bǔ)或更新其它顯示內(nèi)容。4） 信息處理及時，信息發(fā)送迅速，信息顯示準(zhǔn)確。系統(tǒng)安全可靠，修改和變更后的信息能夠?qū)崟r發(fā)送到LED引導(dǎo)屏上。因?yàn)橄蝻@示屏傳輸?shù)氖菆D形信號，所以即使在傳輸過程中出現(xiàn)誤碼的現(xiàn)象，也不會有顯示錯誤造成誤導(dǎo)的現(xiàn)象發(fā)生。2.6導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)1.功能布局和旅客流線分析2.信息決定點(diǎn)和信息連續(xù)點(diǎn)的確認(rèn)3.標(biāo)志位置與信息內(nèi)容確定4.編號設(shè)計5.標(biāo)志尺寸和版面設(shè)計3.廣播導(dǎo)向系統(tǒng)3.1廣播系統(tǒng)廣播工作組。主要由廣播信源采編站、語音合成站、廣播監(jiān)控站等組成，負(fù)責(zé)全線客站內(nèi)客運(yùn)廣播系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)的建立與維護(hù)，信源采編、語音合成數(shù)據(jù)的制作與分發(fā)，以及運(yùn)行模式的制定現(xiàn)代廣播系統(tǒng)采用數(shù)字音頻控制和傳輸技術(shù)。將多路心信源信號傳輸?shù)讲煌謪^(qū)。在系統(tǒng)中要充分考慮沖突檢測的復(fù)雜性，即當(dāng)廣播計劃發(fā)生變化時，如何生成新計劃覆蓋舊的廣播計劃。廣播導(dǎo)向子系統(tǒng)具有定時自動播出功能。系統(tǒng)根據(jù)事先編輯設(shè)定好的列表自動進(jìn)行資訊的播出，無需人為操作。另外設(shè)置有人工導(dǎo)向功能，用來發(fā)布臨時消息，其中人工導(dǎo)向系統(tǒng)據(jù)有最高優(yōu)先級。3.2人工導(dǎo)向信息顯示模塊（1）跟列車業(yè)務(wù)有關(guān)的信息（主要出現(xiàn)在大面積晚點(diǎn)，到發(fā)管理系統(tǒng)來不及下發(fā)相應(yīng)通知）；（2）發(fā)生緊急情況時的信息顯示（預(yù)先設(shè)定多種緊急災(zāi)難告警模式，有人共觸發(fā)，相應(yīng)的終端顯示屏播放旅客警告信息及人流疏導(dǎo)信息。當(dāng)發(fā)生非預(yù)期的災(zāi)難時，通過中心操作員工作站或車站操作員工作，即時編輯各種警告信息，并發(fā)布至指定的終端顯示屏，播放旅客警告信息及人流疏導(dǎo)信息。）當(dāng)火警信號出現(xiàn)后，系統(tǒng)彈出對話框顯示報警信息，并發(fā)出報警聲音，得到確認(rèn)后，停止廣播系統(tǒng)的導(dǎo)向系統(tǒng)，發(fā)出火警報警聲，播報火警的地點(diǎn)，導(dǎo)向牌上顯示安全通道的路線，方向指示。新信息發(fā)布手段圖：3時鐘子系統(tǒng)時鐘顯示功能：系統(tǒng)從統(tǒng)一的時鐘源獲取主時鐘，校對各業(yè)務(wù)終端時鐘，為旅客提供時間保障，方便旅客及時了解準(zhǔn)確的時間。讀取時鐘系統(tǒng)的時鐘基準(zhǔn)，同步整個車站導(dǎo)向信息管理系，統(tǒng)所有設(shè)備的時鐘，確保終端顯示屏?xí)r鐘的準(zhǔn)確性。時鐘工作組。主要由一級母鐘設(shè)備、時鐘分路設(shè)備、時鐘管理站等組成，負(fù)責(zé)一級母鐘的時鐘信息的提供、維護(hù)與管理。信息數(shù)據(jù)庫4.1數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)采集方式：1.硬件采集設(shè)備從現(xiàn)場采集（軌道等）；2.客運(yùn)站數(shù)據(jù)中心進(jìn)行過濾和提??；3.人工輸入。引導(dǎo)信息維護(hù)包括：信息采集、信息編輯和信息查詢1）引導(dǎo)信息采集：候車信息采集；相當(dāng)復(fù)雜，但有一定規(guī)律可循。列車到發(fā)實(shí)時信息采集：晚點(diǎn)信息源于DMIS，實(shí)際作業(yè)信息來源于車站運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)，只能實(shí)時獲取。綜合服務(wù)車站服務(wù)信息的采集：根據(jù)車站實(shí)際服務(wù)能力由管理熱人員選擇錄入，包括交通、導(dǎo)購、導(dǎo)游信息等。

行增加、2）信息編輯：對采集到的侯乘信息、列車到發(fā)實(shí)時信息和車站服務(wù)信息進(jìn)W減、修改言息、查詢:験4）實(shí)時引3)除旅客戶注冊、導(dǎo)言言息類型、相關(guān)車次、狀態(tài)等條件，對引導(dǎo)信息進(jìn)行查詢。行增加、2）信息編輯：對采集到的侯乘信息、列車到發(fā)實(shí)時信息和車站服務(wù)信息進(jìn)W減、修改言息、查詢:験4）實(shí)時引3)除旅客戶注冊、導(dǎo)言言息類型、相關(guān)車次、狀態(tài)等條件，對引導(dǎo)信息進(jìn)行查詢。言息發(fā)布：顯示列表編輯，顯示查看。過互“ “網(wǎng)查詢以外，本系統(tǒng)操作人員需進(jìn)行身份認(rèn)證，還要提供用I用戶信息管理、權(quán)限誒維護(hù)等功能。具體數(shù)據(jù)庫設(shè)計參數(shù)參見《鐵路客運(yùn)站旅客引導(dǎo)信息系統(tǒng)設(shè)計》（碩士論文）信息資源共享5.1基于SOA技術(shù)在SOA架構(gòu)中，首先根據(jù)功能提供服務(wù)，再根據(jù)業(yè)務(wù)流程對服務(wù)進(jìn)行編排，最終提供給調(diào)用者進(jìn)行調(diào)用，并采用web服務(wù)。優(yōu)點(diǎn)：基于開放標(biāo)準(zhǔn)，保證不同應(yīng)用在不同平臺上的兼容和互聯(lián)互通，有效延長系統(tǒng)的生命周期；分布式組件，服務(wù)可即插即用，使得系統(tǒng)可以靈活擴(kuò)展；統(tǒng)一的集成框架，確保綜合業(yè)務(wù)平臺與其他系統(tǒng)的有效集成利用SOA技術(shù)可以按照模塊化的方式來添加新服務(wù)或更新現(xiàn)有服務(wù)，以解決新的業(yè)務(wù)需要，并可以從多渠道獲取服務(wù)，從而可以快速適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，為旅客提供更加便捷的服務(wù)，提高鐵路旅客服務(wù)質(zhì)量?；谒{(lán)牙導(dǎo)向技術(shù)藍(lán)牙通訊距離大約是十米，適當(dāng)加裝功率放大器后可擴(kuò)展到100米。具有跳頻快、數(shù)據(jù)包短、功率低、穩(wěn)定性好、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。其基本功能為：用戶可以與導(dǎo)向系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時語音對話；根據(jù)用戶的需要建立目的地與始發(fā)路線的聯(lián)系，從而確定出最短路徑；基本服務(wù)設(shè)施的信息查詢。多用戶可以實(shí)時共享客運(yùn)站服務(wù)的一切資源；提供Internet接入和郵件收發(fā)；與客運(yùn)站其他信息系統(tǒng)有良好的兼容性及協(xié)調(diào)性。廠家信息6.1上海寰晨信息科技有限公司：經(jīng)典案例：江西景德鎮(zhèn)火車站、湖北麻城火車站、江西九江火車站、北京火車站該公司引導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)簡介：鐵路顯示系統(tǒng)分為票額顯示系統(tǒng)、票價顯示系統(tǒng)和旅客引導(dǎo)系統(tǒng)三部分。旅客引導(dǎo)系統(tǒng)采用RS422高速通訊傳輸，有效傳輸距離1200M,可以及時、準(zhǔn)確的、發(fā)布旅客引導(dǎo)信息。通訊線路采用光隔離、傳輸高速、穩(wěn)定、具有防雷擊、抗干擾能力強(qiáng)優(yōu)點(diǎn)。系統(tǒng)主要功能：主控計算機(jī)按列車時刻表準(zhǔn)確、實(shí)時地向各顯示屏發(fā)送候車、檢票、停檢、車廂剩位、站臺等車次相關(guān)信息，為旅客提供一條龍服務(wù)。可隨時修改、增刪列車時刻表。可隨時編輯晚點(diǎn)車次，計算機(jī)自動處理各類晚點(diǎn)信息，并及時發(fā)送至各相關(guān)顯示屏顯示。計算機(jī)對各顯示屏具有查詢和檢錯功能，可隨時了解各顯示屏運(yùn)行狀況。具有與到發(fā)系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)連網(wǎng)功能。具有終端顯示功能通訊口硬件分配功能，當(dāng)某通訊線路發(fā)生故障時，可切換到其它線路，以保證系統(tǒng)正常工作。可隨時向各顯示屏發(fā)送各類宣傳用語和廣告信息。光耦通訊、電氣隔離通訊方式，系統(tǒng)安全性高。顯示屏可就地配電，可擴(kuò)充性強(qiáng)。顯示屏具有日歷時鐘功能。實(shí)時顯示票額信息、各類公告。主要技術(shù)指標(biāo)：使用環(huán)境：工作電壓220V±15%環(huán)境溫度一30°C?+60°C相對濕度5%?95%無凝露※工作時間24小時連續(xù)工作探使用壽命＞10萬小時※通訊方式串行口探通訊誤碼率V10-8探通訊距離V2km※視角平面180度探整屏亮度室內(nèi)〉cd/m?,半室外〉700cd/※引導(dǎo)系統(tǒng)電源，接地保護(hù)，防雷，防干擾措施符合TB10006和TB10074的要求系統(tǒng)特點(diǎn)（1） 功能完善,自動化程度高正常情況下系統(tǒng)全自動引導(dǎo),主控計算機(jī)按列車時刻表,準(zhǔn)確實(shí)時地向各顯示屏發(fā)送候車、檢票、停檢、車廂順位、地道站臺等車次信息,為旅客提供一條龍引導(dǎo)服務(wù),對有規(guī)律經(jīng)常變更的參數(shù)（隔日車等）全自動處理。同時系統(tǒng)還具有終端、聲音、自動記錄、通知發(fā)送、亮度調(diào)節(jié)等多項(xiàng)實(shí)用功能,更加方便車站的管理。（2） 操作簡單、方便全部操作均有中文提示,操作人員無需專業(yè)人員,修改晚點(diǎn)或參數(shù)時,采用相關(guān)處理技術(shù),即不管多少塊顯示屏,僅需一次操作即自動在相關(guān)顯示屏上顯示相關(guān)內(nèi)容。（3） 配有硬字庫,處理速度快,變更靈活每塊顯示屏內(nèi)配有中文字庫,所有客運(yùn)信息發(fā)布采用報文通訊（速度為圖象傳輸?shù)?6倍）,這對過路車較多的車站是相當(dāng)重要的,同時,時刻表變更十分靈活,操作人員通過簡單操作即可完成時刻表的修改與增刪,而非采用簡單的固化模塊,使用車次的增刪十分不方便。（4） 連網(wǎng)簡單、擴(kuò)充性好功能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)緊湊的智能轉(zhuǎn)發(fā)器,將主機(jī)發(fā)來的信息按訊道分發(fā),這樣既可保證信息發(fā)送不影響無關(guān)顯示屏工作,顯示屏可直接與其相聯(lián),因而增加顯示屏十分方便。（5）模塊化結(jié)構(gòu),可維護(hù)性好在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上我們采用模塊化結(jié)構(gòu),連接全部采用進(jìn)口接插件,使維護(hù)不但省時省力,而且迅速及時,不影響使用。（6）系統(tǒng)可靠性高考慮到鐵路的具體特點(diǎn),車站設(shè)施不僅要具有一定的先進(jìn)性,而且要求高可靠性,所以在技術(shù)上采取了多種措施以保證系統(tǒng)的高可靠性：※系統(tǒng)采用獨(dú)特的全光耦半雙工智能通訊板，所有顯示屏之間均無強(qiáng)電聯(lián)系，抗干擾能力強(qiáng)，避免了漏電引起的通訊器件損壞現(xiàn)象，極大提高了系統(tǒng)可靠性。車站現(xiàn)場電源波動大、干擾強(qiáng)，我們研制了專用上電電路、通訊自恢復(fù)電路，確保各種電網(wǎng)波動和強(qiáng)干擾情況下屏體能正常工作，系統(tǒng)具有通訊自校功能，當(dāng)強(qiáng)干擾引起誤碼時保證不顯示錯誤信息，系統(tǒng)是一閉環(huán)系統(tǒng)，發(fā)生出錯時系統(tǒng)會自動補(bǔ)發(fā)，絕不會發(fā)生信息丟失現(xiàn)象。※顯示屏主控板采用專門研制的可編程通訊器件自設(shè)模塊，克服了由于強(qiáng)干擾造成的死機(jī)現(xiàn)象?！╇娤到y(tǒng)采用集散型，集中弱電（光控）控制，強(qiáng)電分布供電，提高了可靠性。※除系統(tǒng)設(shè)計采用大量高技術(shù)確保高可靠性外，在元器件選擇和加工；印刷板選材和設(shè)計上也做了大量工作，對進(jìn)口元器件也嚴(yán)格選擇廠家和測試。說明：根據(jù)鐵道部《鐵路車站旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》設(shè)置綜合引導(dǎo)大屏一塊，顯示當(dāng)前個候車區(qū)候車車次（車次、區(qū)間、開車時間、候車區(qū)、狀態(tài)）、宣傳用語及各類動畫廣告，以便于旅客通過綜合引導(dǎo)大屏了解候車區(qū)域及候車狀態(tài)，從而迅速分流。6.2安徽四通顯示科技股份有限公司安徽四通顯示科技股份有限公司是一家專門致力于LED顯示系統(tǒng)行業(yè),以LED電子顯示屏、LED亮化等系列產(chǎn)品為主導(dǎo)產(chǎn)品。最新技術(shù)的顯示產(chǎn)品：單色文字屏/雙基色圖文及多媒體同步屏/真彩色多媒體同步屏。成功案例：珠海機(jī)場、白云機(jī)場、深圳機(jī)場、首都機(jī)場、廣州火車東站。LED顯示屏規(guī)格型號：★室單雙色顯示屏：C3.0,C3.75,C5.0★室內(nèi)貼片全彩三合一：PH6,PH7.62,PH8,PH10,PH12★室內(nèi)貼片全彩三拼一：PH6,PH7.62,PH8,PH10,PH12,PH14★室外單雙色LED顯示屏：PH10,PH11.5,PH12,PH14,PH16,PH20★室外LED顯示屏：PH10,PH11.5,PH12,PH14,PH16,PH20,PH25,PH31.5,PH40等★L(fēng)ED酒吧屏，酒吧幕墻，各類異形屏體，圓柱led顯示屏，百葉窗l(fā)ed顯示屏，噴繪led顯示屏。6.3深圳薔薇科技有限公司：最新產(chǎn)品（控制系統(tǒng)類）：LED高速公路可變情報板琥珀色LED顯示屏交通誘導(dǎo)控制技術(shù)?？勺冃畔⑶閳蟀鍙V泛應(yīng)用于高速公路和城市交通監(jiān)控系統(tǒng)，是現(xiàn)代化交通系統(tǒng)中重要的信息發(fā)布設(shè)備。它由監(jiān)控系統(tǒng)中心計算機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，顯示各種圖文信息，疏導(dǎo)交通，保證行車安全。特色指標(biāo)：信息發(fā)布傳輸方式：由監(jiān)控系統(tǒng)中心通過內(nèi)部網(wǎng)或因特網(wǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程傳送。傳送時間V3秒。由于采用獨(dú)特的數(shù)據(jù)傳輸校驗(yàn)機(jī)制，使數(shù)據(jù)每次傳輸準(zhǔn)確率達(dá)100%。LED顯示屏具有手動/自動亮度控制功能?？筛鶕?jù)季節(jié)、天氣、溫度等變化自動調(diào)節(jié)顯示屏亮度。LED顯示屏的亮度控制，除自動控制外，同時還具有固定亮度控制和手動亮度控制方式。滿足各種環(huán)境的應(yīng)用。具有顯示屏的LED開路檢測功能，可詳細(xì)標(biāo)注出顯示屏中某行某列中何種顏色的LED開路，且把此LED開路信息發(fā)送到監(jiān)控中心，通知維護(hù)人員采取相應(yīng)的處理措施。同時主控器還具有自動判斷當(dāng)LED盲點(diǎn)率＞2%。時，關(guān)閉LED顯示屏，從而避免錯誤的信息誤導(dǎo)駕駛，確保交通順暢及交通安全。電源具有N＋1并聯(lián)型，冗余功能，且具有自動檢測40組電源功能，實(shí)時跟蹤各組電源的運(yùn)行情況及采取相應(yīng)的措施。溫度異常檢測功能，當(dāng)箱體溫度超出所設(shè)定的溫度時，主控制箱的溫度警報燈將閃爍。同時把此信息發(fā)送到監(jiān)控中心。6.4德彩光電案例名稱：上?；疖囌局饕夹g(shù)參數(shù)

德影光電LED顯示屏控制系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù)/語靈光電2009年&月23日18:18星號L2003DL2003T紅綠各1024級非線性視覺校正紅綠蘭各1024級非線性視覺校正可顯示破色數(shù)256X256=65535256X256X256=16M支持顯示模式640X480800X6001024X7681280X1024640X480800X6001024X768支持顯示卡DW接口顯示卡DW接口顯示卡配套卡數(shù)量數(shù)據(jù)采集卡1塊顯示馳動卡2塊數(shù)據(jù)采集卡1塊顯示馳動卡2塊控制范圍1280X102480UX512亮度調(diào)節(jié)硬件1E級軟件2血級硬件1E級軟件2血級移位類宰16Mhz.12Mhz.8Mhz.EMhz何調(diào)）16Mhz.12Mhz.8Mhz.EMhz何調(diào)）場掃類率>90HZ>90HZ串入并出琶位寄存署芯片74HC595E日595等74HC595E日595等掃描占空出1/16,1/8,1/41/2.靜龕冋調(diào)）1/16,1/8,1/41/2.靜龕冋調(diào)）輸出口數(shù)量2-T502-T50IB訊饑一條超五類網(wǎng)線一條超五類網(wǎng)線迺訊傳輸距離高速期00米疣中繼）高速期00米疣中繼）供電電誼單一+5V單一+5V參考文獻(xiàn)傅迪，呂曉軍，王靜，楊帆?鐵路客運(yùn)車站旅客服務(wù)系統(tǒng)研究[J].鐵路計算機(jī)應(yīng)用，2008,17(11)：12-15關(guān)杰.城市軌道交通旅客信息系統(tǒng)研究[J].沈陽工程學(xué)院學(xué)報,2008,4(4):369-371.王焱.鐵路旅客服務(wù)信息系統(tǒng)的應(yīng)用及發(fā)展[J].科技情開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2007,17(5)：92-93.張娟麗，趙守國，呂曉軍，康增建?鐵路旅客信息系統(tǒng)的發(fā)展及應(yīng)用研究[J].鐵路信息系統(tǒng)，2010,19(10)，26-29.付華.鐵路客運(yùn)站旅客引導(dǎo)信息系統(tǒng)設(shè)計[D].成都：西南交通大學(xué)，2006.5：1.2王焱?鐵路旅客服務(wù)信息系統(tǒng)的應(yīng)用及發(fā)展[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2007，17(5)：92.93牛紅凱，王巖.智能客戶端的鐵路PMIS解決方案的新思維[J].山西建筑，2007,33(20)：364—365.曹廣金.旅客信息服務(wù)系統(tǒng)在地鐵中的設(shè)計淺析[J].軌道交通，2006：48.50朱國志.集成化鐵路客運(yùn)站旅客引導(dǎo)信息系統(tǒng)的設(shè)計[J].鐵路計算機(jī)應(yīng)用,2008,17(9)：1