目錄/Contents

工程概況

施工重難點分析

施工工藝特點內支撐及土方施工技術及質量控制

基坑監測第一部分

第二部分第三部分

第四部分第五部分工程概況第一部分l施工背景l參建單位介紹l建筑設計概況l結構設計概況l基坑周邊環境l工程地質l水文地質l基坑設計概況昆明市綜合交通國際樞紐建設項目4工程概況1、施工背景1、施工背景

目前，隨著城市化進程的不斷推進，城市規模不斷擴大，超高層建筑的鱗次崛起，面臨著在城市中心區超大型深基坑施工的問題，較多超高層深基坑采用雙圓環的水平支撐方法。但是超大深基坑面對更為復雜的周邊環境（如地鐵隧道、河道、緊鄰建筑物等），雙圓環支撐不能更好的滿足超大基坑支撐整體性，且不利于基坑內各單體施工組織管理。并且由于地區環境特性與水文地質條件的不同，超大深基坑的土方開挖與內支撐施工相結合也是施工中的一大難點。所以經過不斷設計優化、多次施工方案專家論證、經過工程實踐形成了軟土地區超大深基坑土方及多圓環內支撐施工技術。5工程概況1、施工背景

軟土主要分布在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積地域。還具有抗剪強度

低、固結系數小、固結時間長、擾動性大、土層層狀分布復雜、各層

之間物理力學性質相差較大等特點。昆明市綜合交通國際樞紐建設項目2、施工背景：軟土

軟土

soft

clay

天然孔隙比大于或等于1.0，且天然含水量大于液限、具有高壓縮性

、低強度，高靈敏度、低透水性和高流變性，且在較大地震力作用下

可能出現震陷的細粒土。包括淤泥、淤泥質土、泥炭、泥炭質土等。

——《軟土地區巖土工程勘察規程》

JGJ

83-2011昆明市綜合交通國際樞紐建設項目6

工程概況

1、施工背景3、施工背景：深基坑及支護形式（≥5m）放坡開挖圍護結構支撐形式自立式擋墻板式支護體系混凝土內支撐鋼支撐板式支護體系12345鋼板樁型鋼水泥土攪拌墻鉆孔灌注排樁地下連續墻鋼板樁板式支護體系圍護結構鉆孔灌注排樁地下連續墻適用于：坑深≤10m型鋼水泥土攪拌墻

適用于：坑深≤13m適用于：坑深≤15m適用于：坑深≤35m工程概況1、施工背景

3、施工背景：深基坑及支護形式昆明市綜合交通國際樞紐建設項目地連墻設計要求（1）應設置現澆鋼筋混凝土導墻?；炷翉姸鹊燃壊粦陀贑20，厚度不應小于200mm（2）導墻頂面應高于地面100mm，高于地下水位0.5m

以上;（3）導墻底部應進入原狀土200mm以上;

導墻高度不應小于1.2m;導墻內凈距應比地下連續墻設計厚度加寬

40mm。（4）地下連續墻單元槽段長度宜為4～6m。槽內泥漿面不應低于導墻面0.3m，同時應高于地下水位0.5m以上。（5）水下混凝土應采用導管法連續澆筑。導管水平布置距離不應大于3m，距槽段端部不應大于1.5m，導管下端距槽底宜為300~500mm;鋼筋籠吊放就位后應及時澆筑混凝土，間隔不宜大于4h;現場混凝土坍落度宜為200±20mm，強度等級應比設計強度提高一級進行配制;混凝土澆筑面宜高出設計標高300~500mm.

7昆明市綜合交通國際樞紐建設項目8工程概況1、施工背景3、施工背景：深基坑及支護形式地下連續墻施工工藝地墻鋼筋籠立面布置槽段鋼筋籠加強昆明市綜合交通國際樞紐建設項目9工程概況1、施工背景3、施工背景：深基坑及支護形式邊桁架結合對撐布置圓環支撐布置鋼支撐布置昆明市綜合交通國際樞紐建設項目10工程概況1、施工背景4、施工背景：土方開挖（≥3m專項方案，≥5m方案+專家論證）(1）深基坑工程的挖土方案，主要有放坡挖土、中心島式（也稱墩式）挖土、盆式挖土和逆作法挖土。前者無支護結構，后三種皆有支護結構。(2）分層厚度宜控制在3m以內。(3）多級放坡開挖時,坡間平臺寬度不小于3m(4）開挖前應檢查:支護結構質量、定位放線、排水和地下水控制系統，以及對周邊影響范圍內地下管線和建(構）筑物保護措施的落實，并合理安排土方運輸車輛的行走路線及棄土場。(5）施工中應檢查:平面位置、水平標高、邊坡坡率、壓實度、排水系統、地下水控制系統、預留土墩、分層開挖厚度、結構支護的變形、觀測周圍環境變化。昆明市綜合交通國際樞紐建設項目11工程概況工程名稱：昆明市綜合國際交通樞紐建設項目基坑支護工程建設單位：昆明交通場站開發運營有限公司12345設計單位：林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司

監理單位：云南青山項目管理有限公司

施工總承包單位：中國建筑一局（集團）有限公司2、各參建單位介紹A塔環東昆明市綜合交通國際樞紐建設項目12工程概況3、建筑設計概況本工程占地面積為10萬平米?？偨ㄖ娣e62萬平米，其中地下19萬平米，地上43萬平米。地上最高200m，48層。分商業裙樓、超高層酒店、超高層公寓，以及4棟超高層住宅。地下三層，分為地下智慧停車、公交車站、地鐵換乘中心等；昆明市二路菊華立交橋東郊路2#住宅樓B1塔樓B2塔樓樓商業裙樓

4#住宅樓3#住宅樓1#住宅樓交通醫院居民區居民區昆明市綜合交通國際樞紐建設項目13工程概況4、結構設計概況?基坑總建筑面積56543㎡，基坑周長1084m，深度18.45m~20.40m。三道內支撐形成7個圓環供6個主要單體工程進行施工，其中第一道支撐上設置封板（棧橋行車通道、材料堆場），作為車輛行駛道路及材料堆場。?水平支撐與土方開挖施工相互穿插進行作業，共用鋼筋約8000t、混凝土約33000m3，土方挖運量超110萬m3。序號基坑方位周邊建、構筑物情況距基坑距離1東側清水河明渠29.1m2地鐵4號線菊花村站53.7m3南側東郊路43.5m4地鐵6號線東郊路站及區間盾構同本工程共用地鐵站地下連續墻，距離盾構區間最近12m。5西側24層交通醫院12.9m65~7層淺基礎老舊建筑12.5m7北側金汁河明渠33.8m8東方上城小區（地上17層）56.5m昆明市綜合交通國際樞紐建設項目14工程概況5、基坑周邊環境

工程概況

地層概述昆明市綜合交通國際樞紐建設項目6、基坑工程地質情況1、第四系人工堆積層（Q4ml）①雜填土：堆填時間10年以上，軟硬不均，層厚1.3m~6m，層底埋深1.3m~6m。2、第四系全新統沖洪積層（Q4al+pl）②粉質黏土：可塑狀態為主，中等壓縮性。層頂埋深1.30m～6.0m，層底埋深2.40m～8.0m。③泥炭質土：軟塑～流塑狀態，超高壓縮性，土質不均勻。揭露層厚0.3

m～4.7m，層頂埋深2.40m～7.6m，層底埋深3.3m～9.6m。④粉土：飽和，稍密—中密狀態，具中壓縮性。土質不均勻，揭露層厚0.50m～9.40m，層頂埋深2.80m～19.80m，層底埋深4.30m～22.60m。④3泥炭質土：軟塑狀態為主，局部可塑，超高壓縮性，主要以透鏡體狀分布于場地內，場地內部分地段有分布，揭露層厚0.40m～3.50m，層頂埋深7.0m～19.0m，層底埋深7.50m～20.40m。⑤3泥炭質土：可塑狀態為主，主要以透鏡體狀分布于場地內，揭露層厚0.50m～5.50m，層頂埋深8.80m～34.50m，層底埋深12.30m～35.10m。⑤4粉質黏土：硬塑狀態，中等壓縮性。場地局部地都有分布，揭露層厚0.50m～5.50m，層頂埋深9.0m～31.50m，層底埋深9.90m～34.30m。

15昆明市綜合交通國際樞紐建設項目167、基坑水文地質情況工程概況

（1）地表水1、金汁河：距基坑最小約33m，天然明渠，經整治后的河道呈混凝土溝渠，河道內匯水外滲補給場地地下水較有限。2、清水河：已整治為混凝土溝渠，距離基坑最近約29m，河道內匯水外滲補給場地地下水較有限。

工程概況

（2）地下水昆明市綜合交通國際樞紐建設項目7、基坑水文地質情況

1、根據區域水文地質圖，項目場地位于昆明斷陷盆地

中的粘質砂土、砂礫石富水性中等塊段內。

2、據勘察，場地地下水位埋深較淺，穩定水位在1.3～

1.80m，高程介于1890.88～1893.1m。區內地下水類型為上

層滯水、孔隙型潛水，水位受降雨及地表水體影響大。

3、據地勘查閱昆明滇池相關資料，滇池侵蝕基準面高程為

1888.00m，近30年滇池水位的歷史記錄最低點在1990年2月

25日的水位1886.09米,擬建場地地下水歷史最低水位建議

按1886.09米考慮。

4、抽水試驗、滲透性：

（1）根據抽水試驗，場地表層基坑開挖范圍內含水層的綜

合滲透系數在3.91～5.56m/d，平均值4.73m/d，換算后為

5.47×10-3（cm/s），場地總體屬于中等透水層。

（2）場地④1層圓礫為場地內主要的含、透水層；⑤2層圓

礫，層間大量黏性土、砂充填，結構較密實及④層粉土、

⑤層粉土屬于中等透水層，其他地層屬于弱透水層—極微

透水層。

17方位寬度（mm）深度（m）長度（mm）幅數(個)S1（南）100047/415000/600018S2（南）100055/465500/600025E（東）100053/445500/600049N（北）100053/44600044W（西）120053/465000/600035昆明市綜合交通國際樞紐建設項目18地下連續墻工程：共171幅工程概況8、基坑支護設計概況名稱尺寸（mm）樁長/柱高（m）數量（根）備注灌注樁D=100064/39.5220/208工程樁灌注樁D=80035/39.51600/293工程樁型鋼格構柱460×460（型號L180X18）15.9/16.3633支撐高壓旋噴樁D=8003012止水昆明市綜合交通國際樞紐建設項目19支撐立柱（格構柱）及工程樁（共3376根，包括633根立柱樁）工程概況8、基坑支護設計概況位置、標高構件名稱構件尺寸（mm）總數量（根）第一道中心1889.050第二道中心1884.050第三道中心1879.200腰梁（YL-1）1200×1000530主撐（ZC-1）2000×1200276主撐（ZC-2）1500×1200817主撐（ZC-3）1000×800182主撐（ZC-4）800×8001013聯系撐（LG-1）700×7001294鋼管撐609x1660昆明市綜合交通國際樞紐建設項目20水平支撐工程：用量超過33000m3混凝土及8000t鋼筋工程概況8、基坑支護設計概況昆明市綜合交通國際樞紐建設項目21工程概況8、基坑支護設計概況1、本工程基坑開挖底標高為+1873.500m、+1875.800m，土石方量共約110萬方。2、本工程土方開挖計劃分四步。第一步自地坪先挖至第一道支撐封板底，再挖第一道支撐梁部位至梁底下100mm；第二步自第一道支撐挖至第二道支撐梁底下100mm；第三步自第二道支撐挖至第三道支撐梁底下100mm；第四步在第三道水平支撐上挖至基底標高以上200mm處，預留部分土方進行人工清槽。3、降水工程隨土方開挖進行分層降水，降至開挖面以下1m。昆明市綜合交通國際樞紐建設項目22工程概況8、基坑支護設計概況

車輛主要從1#門出，2#、3#門入。昆明市綜合交通國際樞紐建設項目23工程概況8、基坑支護設計概況l總平面布置難l土方開挖及交通組

織難l基坑變形控制第二部分

施工重難點分析25重難點分析總平面布置難1施工現場總平面布置難度大

基坑占地面積56543

㎡。場地狹窄。周圍環境

復雜。基坑施工、結構施工平面布置難度非常大。

應對措施：

1、現場道路設置：

利用基坑頂部外圍道路，設置5條下坑坡道，優

化首道支撐封板作為基坑出土、材料運輸的道路；

2、塔吊布置：

基坑階段布置7臺塔吊，塔吊基礎借用立柱樁

3、場地問題：

支撐封板上，布設材料堆場、加工場；

4、營地

（1）在場外公園布置辦公區；

（2）現場北側布置1000人的工人營地。昆明市綜合交通國際樞紐建設項目昆明市綜合交通國際樞紐建設項目26重難點分析交通組織難2

超大土方量開挖及復雜交通組織難度大1、土方開挖量約110萬m3，并且運距遠；2、基坑以外場地狹窄，基坑首道支撐與坑外道路高差達4m，現場出入口少，交通組織復雜；3、土方含水率高，有機質含量高，土層復雜，開挖難度大；4、開挖深度達18-20米，第三、四層土開挖難度較大；5、昆明地區每年5月至10月為雨季，時間持續較長。應對措施：1、選擇優質土方單位，組織土方運輸車輛200輛以上，保證土方外運能力；2、優化首道支撐封板，基坑外圍道路通往首道支撐封板之間增設坡道，共設4條坡道，保障出土效率；3、優化降水方案，坑內設疏干井、降壓井，地連墻接縫施工質量，減少地墻漏水；4、調整部分格構柱距離，環撐間留設渣土車、挖土機通道，保證渣土車、挖土機在支撐間穿行；5、雨季土方開挖，采用分區分塊施工，并增加明溝、盲溝排水，減少雨季土方開挖影響。選用兩家棄土場，確保雨季土方正常外運。27重難點分析重點控制基坑變形3基坑周邊環境復雜，基坑變形控制是重點

基坑周邊環境復雜，離地鐵、高層建筑、老

舊建筑、市政道路、高架、管線等距離近。

應對措施：

1、基坑降水與土方開挖同步進行。土方開挖

面設置明溝和盲溝排除積水。

2、土方開挖與混凝土內支撐施工按照及早形

成角撐、對撐原則。土方開挖分層分區跳倉施工，

內支撐與土方開挖流水作業，減小基坑變形。

3、內支撐拆除分層分區進行，先卸載，再拆

除。

4、同步做好基坑變形監測，及早預警，及時

采取措施。昆明市綜合交通國際樞紐建設項目l工程施工工藝特點第三部分

施工工藝特點29工藝特點工程施工工藝特點

1、超大深基坑多圓環內支撐整體受力。采用內支撐整體受力體系保證深基坑整體平穩逆作施工，土方挖

一層施工一層內支撐，按照先施工對撐形成受力再施工其余支撐，塔樓區域不設計支撐且位于環撐中保證

塔樓施工不受支撐影響，工程可順利組織流水。

2、

減小對周邊建筑物構筑物影響。深基坑與地鐵車站等地下構筑物結構如存在局部共用圍護結構的情況

，優化深基坑內支撐的豎向位置設計，使部分內支撐與地鐵車站結構樓板處于同一標高。減小深基坑內支

撐可能對地鐵車站等地下構筑物結構造成的不利影響。

3、施工相互穿插進行作業保證施工組織。水平支撐施工順序按照每層土方開挖順序依次進行，每層土方

開挖至支撐梁或封板的墊層底標高開始組織水平支撐施工。且水平支撐作業與土方開挖進行交叉，為保證

水平支撐施工作業的安全，水平支撐施工段的邊與土方開挖的邊坡底留存5m的水平距離。

4、基坑監測保證支撐施工安全可控。緊鄰地鐵車站一側圍護結構的水平側向位移與地鐵結構的水平側向

位移密切相關，深基坑施工過程重點加強對靠近地鐵或地下構筑物結構側的圍護結構水平側向移的監測工

作，并加強針對地下水位的監測工作，同時隨著土方開挖深度的加深進行內支撐軸力及偏移監測。昆明市綜合交通國際樞紐建設項目l施工流程l施工準備l施工方法l質量控制要點內支撐及土方施工技術及質量控制第四部分昆明市綜合交通國際樞紐建設項目31內支撐及土方1、施工流程

內支撐施工概況

本工程根據基坑深度采取多圓環多支撐整體受力支撐方式，支撐按照先形成對撐再由對撐向四周施工的順序進行充分發揮混凝土受壓性能，并通過7個圓環實現塔樓先行的原則，縮短6座塔樓的工期，同時出土空間大保證土方開挖的交通組織便利。其中第一道支撐上設置封板，作為車輛行駛道路及材料堆場；靠近周邊主要建筑物側增設一道豎向鋼管斜拋撐保證支撐強度。基坑支護結構與周邊位置關系的三維效果圖基坑三維有限元整體模型昆明市綜合交通國際樞紐建設項目32內支撐及土方1、施工流程第一道水平支撐梁、封板、棧橋

混凝土拆模

第一道水平支撐梁、封板、棧

橋混凝土養護第一道水平支撐梁、封板、棧橋

混凝土澆筑施工

沉降監測點、軸力監測儀埋設

棧橋坡道模板施工封板（棧橋行車道、材料堆場等

）鋼筋和模板施工

水平支撐模板安裝及固定施工準備：包括前道地連墻及立柱樁施工

第一道支撐梁土方開挖

第一道支撐梁施工C20細石混凝土

墊層、0.2mm厚塑料布底膜施工

第一道水平支撐二次精準定位

地下連續墻與腰梁接駁連接

第一道水平支撐梁鋼筋綁扎

第一道混凝土支撐梁與鋼立柱連接

通過第一道混凝土支撐梁將棧橋與

鋼格構柱體連接

第二層土方開挖

鋼立柱清鑿第二道水平梁撐施工

第三層土方施工

第三道水平梁施工

第四層土方施工序號材料名稱規格型號用于施工部位1鋼筋/地連墻、立柱樁、腰梁、支撐梁及封板施工2鋼格構型鋼型鋼按圖紙立柱樁中預埋鋼結構柱3直螺紋接頭φ28mm地連墻與腰梁接駁器4多層板15mm厚腰梁、支撐梁及封板模板支設5木方50×10腰梁、支撐梁及封板模板支設6混凝土按圖紙地連墻、立柱樁、腰梁、支撐梁、封板及墊層施工7鋼管φ48腰梁、支撐梁及封板模板加固8U托常規支撐梁及封板模板加固9卡扣常規支撐梁及封板模板加固10絲桿φ16mm腰梁、支撐梁模板加固11山形卡常規腰梁、支撐梁模板加固12螺母常規腰梁、支撐梁模板加固13塑料布0.2mm厚腰梁、水平支撐及封板底部墊層昆明市綜合交通國際樞紐建設項目332、施工準備內支撐及土方

1、材料配置序號設備名稱型號規格數量額定功率（KW）用于施工部位1塔吊ST5513-67臺53.4設備、材料吊運2挖掘機PC220(1.0m3)1臺柴油125場地平整325t汽車吊QY25V1臺柴油199設備、材料吊運4鋼筋調直機GT4/142臺8鋼筋加工5鋼筋彎曲機GJ7-402臺3鋼筋加工6鋼筋切斷機GJ5-402臺5.5鋼筋加工7直螺紋套絲機GZW50A4臺3鋼筋加工8砂輪切割機Y90L-22臺3鋼筋加工9電焊機BX1-500-22臺12鋼筋加工10木工圓鋸MJ105-12臺5.5模板加工昆明市綜合交通國際樞紐建設項目342、施工準備內支撐及土方

2、機械設備配置序號設備名稱型號規格數量額定功率（KW）用于施工部位11手電鋸W-2.5/5D6臺3模板加工12空壓機PH-10-882臺7.5模板加工13混凝土振動器ZX504臺1.5混凝土澆筑14混凝土地泵HBT602臺柴油191混凝土澆筑15布料桿HG242臺/混凝土澆筑16沖夯機GX1602臺汽油3.6土方夯實17挖掘機SK350(1.8m3)8臺柴油197土方開挖18挖掘機SK330(1.5m3)3臺柴油197土方開挖（一臺備用）19挖掘機PC220(1.0m3)6臺柴油125土方開挖（一臺備用）20挖掘機PC60(0.5m3)6臺柴油40.7水平支撐下挖土21加長臂挖掘機SK230(0.4m3)1臺柴油170工程收尾挖土22裝載機彭浦1404臺柴油190裝載土方（一臺備用）23自卸汽車（8m3）昆明市渣土運輸新型車輛200輛天然氣/時速60公里土方運輸昆明市綜合交通國際樞紐建設項目352、施工準備內支撐及土方

2、機械設備配置36內支撐及土方2、施工準備

2、機械設備配置

需求車輛計算：

1）時間保證：考慮昆明市當地交通道路情況以及項目處在二環內的位置，以及對于施工

時間、噪音的要求，擬定為夜晚10.5小時：晚8:30點～次日

7:00點運輸土方。

2）車輛計算：最大距離：47.4km車輛的平均速度：晚上

46km/h

10小時內能往返的次數：

10.5÷【（47.4×2）÷46】＝5.09，取5次

單車運輸方量：8m3的新能源自卸車。土方量：第一步每天最大出土量為

7000

m3，第

二步至第四步每天最大出土量為

5000

m3。

外運需求車輛：【7000÷(8×5)】×1.1=193

輛，其中

1.1

為備用系數。（第一步土方）

【5000÷(8×5)】×1.1=138

輛，其中

1.1

為備用系數。（第二、三、四步土方）

車輛保證：組織當地車輛200輛，供土方階段使用。昆明市綜合交通國際樞紐建設項目昆明市綜合交通國際樞紐建設項目37內支撐及土方3、施工方法1、旋挖灌注鋼柱樁和地下連續墻施工根據多圓環內支撐深化設計圖紙，施工鋼柱樁和地下連續墻。1）對于環撐豎向支撐處，采用旋挖灌注樁施工工藝進行豎向立柱樁施工，將立柱樁鋼筋與格構柱采用焊接連接，立柱樁埋入地下深度較深。2）沿地下連續墻身，在每道水平支撐標高位置范圍預埋直螺紋接駁器。地下連續墻吊裝格構柱加工格構柱吊裝昆明市綜合交通國際樞紐建設項目38內支撐及土方3、施工方法2、第一道支撐梁土方開挖根據測量定位放線，用白灰撒線定位出水平支撐位置、墨斗彈出腰梁位置。控制第一道土方開挖至第一道水平支撐梁底標高下100mm，局部開挖至封板底50mm。首道水平支撐定位撒線支撐梁定位復測昆明市綜合交通國際樞紐建設項目39內支撐及土方3、施工方法3、第一道支撐梁底鋪設C20細石混凝土墊層和0.2mm厚塑料布作為底模1）超出支撐梁白灰線位置兩側50mm處，采用28#槽鋼作為模板支設，并用鋼筋短棍固定。2）澆筑100mm厚的C20細石混凝土墊層。3）鋪設0.2mm厚塑料布，避免水平支撐梁的混凝土同墊層混凝土連接，從而保證支撐梁的整體性和梁底標高一致性，保證支撐梁底混凝土觀感質量。墊層澆筑塑料布鋪設昆明市綜合交通國際樞紐建設項目40內支撐及土方3、施工方法4、第一道水平支撐二次精準定位塑料布施工完成后，測量人員再次進行支撐梁的精準定位，采用鋼釘將支撐梁的邊線標識。5、地下連續梁與腰梁接駁連接1）根據深化圖紙及現場定位，確定出支撐梁吊筋固定點位置。2）將地下連續墻上的混凝土的混凝土進行鑿毛清理，剔鑿厚度在2cm左右，將旋挖樁鋼筋露出，清理掉接駁接鋼筋上的混凝土。3）完成地下連續墻與腰梁連接節點接駁。腰梁與地連墻連接節點腰梁與地連墻連接施工昆明市綜合交通國際樞紐建設項目41內支撐及土方3、施工方法6、第一道水平支撐梁鋼筋綁扎1）水平支撐鋼筋綁扎按照深化設計圖紙進行施工，支撐梁及腰梁的主筋均采用機械連接。2）支撐梁的施工順序為腰梁＞大、小環撐＞對撐、角撐＞徑向桿件＞連桿，當梁相交時，施工順序在前的梁鋼筋位于下方。支撐梁鋼筋綁扎支撐梁十字交叉節點多道支撐梁鋼筋交叉節點42內支撐及土方3、施工方法7、第一道混凝土支撐梁與鋼立柱連接1）水平支撐鋼筋綁扎過程中，要確保鋼筋在鋼立柱綴板之間穿過。若局部綴板位置偏差，鋼筋無法穿過鋼立柱，需要將綴板局部切割掉，并在相鄰附近位置補焊切割掉的綴板。若水平支撐梁的鋼筋遇到鋼立柱的角鋼部位時，禁止切割角鋼，將支撐梁的鋼筋進行彎拐在鋼立柱上進行錨固焊接，焊接錨固長度為15d。2）如果鋼立柱綴板無法避開結構主筋，則采用在梁底的鋼立柱上加設托板的方法（如支撐棧橋梁同鋼立柱連接處）。因立柱樁施工過程中將拖板焊接上不便于樁的施工，所以托板需在支撐梁施工時再進行焊接。土方挖至梁底標高后，在鋼立柱部位采用人工進行局部土方開挖，沿著鋼立柱的邊向四周挖1m寬、0.6m深的作業面，進行托板同鋼立柱的連接焊接作業。托板做法如下圖：

棧橋梁與鋼立柱連接節點圖昆明市綜合交通國際樞紐建設項目現場施工昆明市綜合交通國際樞紐建設項目43內支撐及土方3、施工方法8、通過第一道混凝土支撐梁將棧橋與鋼格構柱體連接為了增強棧橋的受力性能，通過第一道混凝土水平支撐將棧橋坡道與格構柱采用1000×1000的鋼筋混凝土短柱連接，節點如下：棧橋坡道、第一道支撐梁格構柱短柱構造詳圖現場施工昆明市綜合交通國際樞紐建設項目44內支撐及土方3、施工方法9、水平支撐模板安裝及固定1）支撐梁模板選用15mm

厚多層板。梁側橫向背楞采用50×100mm

木方或φ48雙鋼管，間距250mm；豎向背楞采用φ48×3.0mm雙鋼管。2）螺栓加硬質PVC

套管，螺栓重復利用。斜向拋撐與水平向夾角為45°～60°之間。對拉螺栓兩側采用雙螺母固定，對拉螺栓每側超出主龍骨外露100mm。梁模板的支設形式如下圖所示：支撐梁模板支設現場施工昆明市綜合交通國際樞紐建設項目45內支撐及土方3、施工方法10、封板（棧橋行車道、材料堆場等）鋼筋和模板施工第一道水平支撐局部位置作為加工場地及車輛行駛道路，需提前進行封板施工。封板荷載取值按20kPa選取，封板厚度為250mm，配筋為雙層雙向C18@180，封板混凝土強度C40。封板土方回填封板模板支設昆明市綜合交通國際樞紐建設項目46內支撐及土方3、施工方法11、棧橋坡道模板施工1）本工程共有5處，其中四處為地面至第一道水平支撐上，第五處從第一道支撐至第二道支撐2）采用扣件式鋼管架進行模板支設，鋼管采用φ48mm×30mm，立桿間距0.9m×0.9m，步距1.2m。采用1830×915×15mm的模板，50×100mm的木方為次龍骨，間距250mm；雙鋼管為主龍骨。棧橋架體架設棧橋模板支設昆明市綜合交通國際樞紐建設項目47內支撐及土方3、施工方法12、沉降監測點、軸力監測儀埋設本工程按照一等進行基坑監測，通過采用高精度的Leica測量機器人對監測點分區分段進行三維定位測量，并采用數據自動處理平臺，快速高效準確提供數據。軸力計埋設測量機器人測量數據收集測量數據處理48內支撐及土方3、施工方法

13、第一道水平支撐梁、封板、棧橋混凝土澆筑施工

1）澆筑方式：

棧橋部位不便于混凝土運輸車形式及布料桿布置，混凝土采用汽車泵澆筑。

腰梁、水平支撐梁在混凝土運輸車不能達到的情況下，采用地泵+泵管+布料桿的方式進行混

凝土澆筑；若混凝土運輸車能直接到達澆筑部位，采用自卸的方式進行混凝土澆筑。

2）澆筑順序：

采用地泵+泵管+布料桿混凝土施工時，將混凝土輸送管接到最遠端，混凝土由遠而近澆筑，

邊澆筑邊拆管。

3）混凝土坍落度要求：

混凝土采用地泵輸送，為保證混凝土的施工質量，坍落度選用180±20mm。昆明市綜合交通國際樞紐建設項目昆明市綜合交通國際樞紐建設項目49內支撐及土方3、施工方法14、第二層土方開挖1）第二層土方開挖以棧橋為通道，以7個環撐為單元，在圓環設置土馬道，由四周向中心推進。2）第二層土方開挖整體由北向南推進。先挖支撐梁下土方、再挖圓環處土方為原則，確保為水平支撐梁提供工作面，挖土深度約為5.0m，整體挖土方量達到約28.3萬m3。挖土方式挖土順序昆明市綜合交通國際樞紐建設項目50內支撐及土方3、施工方法15、鋼立柱清鑿將鋼立柱樁外側及內側的混凝土、泥土等雜物采用電錘、高壓水槍等工具清理干凈。鋼立柱表面的銹漆采用鋼刷清理干凈。16、第二道水平梁撐施工第二道水平梁支撐施工同第一道水平梁施工，由于第二道無車輛和材料場地，不需設置混凝土封板。17、第三層土方施工第三層土方開挖以棧橋、下坑馬道作為通道，在第二道支撐下先挖出通道。，進入各環撐，由四周向中心推進。第三層土方開挖至第三道支撐底標高下100mm，用于澆筑C20混凝土墊層，避免水平支撐梁的下沉位移。昆明市綜合交通國際樞紐建設項目51內支撐及土方3、施工方法18、第三層土方施工第三步土方挖至第三道水平支撐梁底以100mm處，高程為+1878.700m，挖土深度約為4.95m，整體挖土方量達到約28.0萬m3。挖土順序同第二步土方開挖。挖土方式挖土順序昆明市綜合交通國際樞紐建設項目52內支撐及土方3、施工方法19第三道水平梁施工第三道水平梁支撐同第一道水平梁施工。由于第三道無車輛和材料場地，不需設置混凝土封板。20、第四層土方施工第四層土方開挖由下坑坡道開行至第三道支撐平面，進入各環撐內，優先開挖塔樓區域。挖土方式人工挖土區域昆明市綜合交通國際樞紐建設項目53內支撐及土方2、施工方法21、第四層土方施工第四步土方挖土深度約為2.1m，整體挖土方量達到17.0萬m3。因第三道水平支撐距基底高度較小，不能滿足挖掘機械的正常施工，需要挖掘機械在第三道水平支撐上進行最后一步土方開挖，支撐范圍內采用大小挖機接力挖土。人工需開挖范圍：第三道支撐封板、支撐區域承臺、梁底、板范圍內第四層土方，還有坑中坑與其它無法進行機械挖掘的位置。土方標高測量揀底第四層土方外運大小挖機接力挖土昆明市綜合交通國際樞紐建設項目544、質量控制要點內支撐及土方1、嚴格按本施工組織設計組織施工，分段、分層、分單元進行開挖，限時開挖、隨挖隨撐，減少基坑暴露時間。2、基坑開挖期間加強施工監測，及時將監測數據上報到監理、建設和運營單位，對變形過大的監測數值采取報警、消警制度，必要時停止施工，采取一定的處理措施后待報警消除后方可繼續施工。3、A、B區基坑，先施工A區基坑及地下結構，再開挖B區小基坑及地下結構，減小大基坑變形大對地鐵車站造成不利影響。4、每層土方開挖及支撐施工，臨地鐵6號線東郊路站及6號線區間隧道范圍，先開挖遠端土方及時施工支撐，再施工臨近地鐵6號線東郊路站及6號線區間隧道范圍的土方及支撐。5、基坑及地下結構施工期間，加強車站和基坑周邊巡視，做好巡視記錄。6、土方開挖過程中始終應保持按照坡率法要求進行開挖，具體要求見下圖l監測內容l監測要求l監測控制要點第五部分

基坑監測昆明市綜合交通國際樞紐建設項目561、監測內容基坑監測1.下列基坑應實施基坑工程監測:(1）基坑設計安全等級為一、二級的基坑。(2）開挖深度大于或等于5m的下列基坑:①土質基坑;②極軟巖基坑、破碎的軟巖基坑、極破碎的巖體基坑;③上部為土體，下部為極軟巖、破碎的軟巖、極破碎的巖體構成的土巖組合基坑。(3）開挖深度小于5m但現場地質情況和周圍環境較復雜的基坑。3.下列基坑工程的監測方案應進行專項論證:(1）鄰近重要建筑、設施、管線等破壞后果很嚴重的基坑工程;(2）工程地質、水文地質條件復雜的基坑工程;(3）已發生嚴重事故，重新組織施工的基坑工程;(4）采用新技術、新工藝、新材料、新設備的一、二級基坑工程;(5）其他需要論證的基坑工程。571、監測內容基坑監測

1.建立變形監測基準網：考慮基坑支護、建設場地的工程地質條件和水文地質條

件、周邊環境等的實際情況，擬建立變形監測基準點5個。

2.基坑工程變形監測內容：

（1）地表沉降監測（共116個）

（2）墻體水平位移監測（共58個）

（3）墻體沉降監測（共58個）

（4）墻體變形監測（共38個）

（5）土體側向變形監測（共25孔，每孔深30米）

（6）土體深層豎向位移監測（共25孔，每孔深30米）

（7）支撐軸力監測（單層共54個，三層共計162個）

（8）支撐立柱沉降監測（共112個）

（9）地下水位監測（共25孔，每孔深30米）

（10）周圍建（構）筑物位移及傾斜監測（共38個）

（11）管線變形監測（共45個）昆明市綜合交通國際樞紐建設項目昆明市綜合交通國際樞紐建設項目582、監測要求基坑監測

1、

墻頂、樁頂豎向和水平位移監測點的布設：

根據建筑基坑工程監測技術規范《GB

50497-2009》要求，對墻頂水平和豎向位移監測點應沿基坑周邊布置，監測點水平間距不宜大于20m，兩種點位重合使用。采用直徑為φ16的預制鋼筋點進行埋設，埋入深度約0.1～0.4米。

2

、地表、管線、支撐立柱位移監測點布設：

基坑周邊地表、管線、支撐立柱位移觀測點采用十字鉚釘直接埋設。周邊道路觀測點應埋設在原狀土層中，必要時應加設保護裝置。觀測點盡可能埋設靠路邊、避開重型機械及貨車的碾壓；支撐立柱位移點埋設在支撐立柱頂，每層不少于總數的20﹪，且不少于3根。592、監測要求基坑監測

3、土體深層水平位移監測孔布設：

深層水平位移監測點水平間距宜為20～50m；埋設在止水帷幕

外2米處。本項目深層水平位移孔設置在土體中，采用鉆孔埋入

4、墻體側向變形監測點布設

測斜管埋設在墻體內，沿地連墻每隔30m布置一處，每邊不應

少于1個，測斜管安放就位后調正方向，使管內的一對測槽垂直

于測量面（即平行于位移方向）；封好測斜管底部和頂部，保

持測斜管內部的干凈、通暢和平直

5

、地下水位監測孔布設：

基坑外地下水位監測點應沿基坑、被保護對象的周邊或在基坑

與被保護對象之間布置，監測點間距宜為20m～50m，相鄰建

筑、重要的管線或管線密集處應布置水位監測點；當有止水帷

幕時，宜布置在止水帷幕的外側約2m處；昆明市綜合交通國際樞紐建設項目昆明市綜合交通國際樞紐建設項目602、監測要求基坑監測6、支撐軸力監測點布設：

a、監測點宜設置在支撐內力較大或在整個支撐系統中起控制作用的桿件上；

b、每層支撐的內力監測點不應少于7組，各層支撐的監測點在豎向上宜保持一致；

c、鋼支撐的監測截面宜選擇在兩支點間1/3部位或支撐的端頭；鋼筋混凝土支撐的監測截面宜選擇在兩支點間1/3部位，并避開節點位置；

d、每個監測點截面內傳感器的設置數量及布置應滿足不同傳感器測試要求。支護樁內力和支撐內力可采用鋼筋應力計進行。612、監測要求基坑監測

8

、周邊建（構）筑物豎向位移監測點布設：

建筑物的豎向位移監測點設置按設計圖紙要求及規范要求

進行埋設。建筑物豎向位移點設置密度的基本要求為：建

筑的幾個大角需設點；中間超過20米須增設點位；沉降縫

兩邊須設觀測點位。

9、周邊建（構）筑物傾斜監測點布設：

傾斜采用直接投影法，即用美國天寶（M3-2）全站儀將建

筑物上、下墻角直接投影到同一個水平面上，用鋼尺量出

建筑物頂部墻體（觀測上標志）相對于其底部墻體（觀測

下標志）的偏差移量。

10、監測點的保護措施：

（1）監測標志設置應穩固、明顯、結構合理，監測點的

位置應避開障礙物，便于觀測和保護。

（2）加強測點、基準點及工作基點的保護工作，測點周

圍設置明顯標志并進行編號，嚴防施工時損壞。昆明市綜合交通國際樞紐建設項目監測項目監測控制值累計值變化速率（mm/d）絕對值（mm）相對基坑深度（H）控制值