城市交通監(jiān)控

相關(guān)論文讀書報(bào)告作者：謝金岳homework1城市智能交通控制系統(tǒng)應(yīng)用與研究1基于GPRS的城市交通監(jiān)控系統(tǒng)研究23參考文獻(xiàn)城市交通路口無(wú)線視頻監(jiān)控系統(tǒng)2城市智能交通控制系統(tǒng)應(yīng)用與研究

李志興2009.12

論文參考文獻(xiàn)：【1】張飛舟，范耀祖.交通控制工程【M】北京：中國(guó)鐵道出版社，2005.【2】段進(jìn)宇，高速鐵路入口匝道交通仿真與入口匝道控制研究[D].上海，同濟(jì)大學(xué)，1997.【3】上海電科智能系統(tǒng)股份有限公司.“一種道路自適應(yīng)入口匝道匯入控制設(shè)備與方法”【P】.中國(guó)專利：CN101299298,2008/11/05.3城市智能交通控制系統(tǒng)應(yīng)用與研究

李志興2009.12內(nèi)容概要【1】國(guó)內(nèi)交通信號(hào)控制系統(tǒng)有：SCOOT系統(tǒng)、SCATS系統(tǒng)、ACTRA系統(tǒng)、HICON系統(tǒng)、SITRACS系統(tǒng)。本文分別介紹了這五種交通信號(hào)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，作用有點(diǎn)，以及主要應(yīng)用其系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)城市。【2】對(duì)新型系統(tǒng)進(jìn)行描述。UTC系統(tǒng)定位為國(guó)內(nèi)大中城市服務(wù)，管理控制技術(shù)水平達(dá)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。概述了交通信號(hào)控制中心系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及各部分的具體構(gòu)成與功能作用。交通信號(hào)控制中心系統(tǒng)包括中心管理服務(wù)器，區(qū)域控制服務(wù)器和客戶端三部分。【3】交通信號(hào)控制中心系統(tǒng)功能包括：時(shí)鐘校準(zhǔn)功能、時(shí)間表（TOD）功能、自適應(yīng)控制、動(dòng)態(tài)方案選擇控制、線協(xié)調(diào)控制、行人控制、緊急車輛優(yōu)先控制、公交優(yōu)先控制、快速路進(jìn)出口控制、強(qiáng)制控制、可變標(biāo)志控制、上下載功能。4交通信號(hào)控制中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)5基于GPRS的城市交通監(jiān)控系統(tǒng)研究

劉寶忠、王威2010.03

論文參考文獻(xiàn)：【1】吳志華、申功勛、唐李征，等.嵌入式GPS由GPRS接入internet的實(shí)現(xiàn)【J】.微計(jì)算機(jī)信息，2007（3）.【2】趙亮、黎峰，GPRS無(wú)線網(wǎng)絡(luò)在遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集中的應(yīng)用【J】.計(jì)算機(jī)工程與設(shè)計(jì)，2005（9）【3】TamaraDeam.遠(yuǎn)程通信技術(shù)【M】.北京：清華大學(xué)出版社，2004.【4】Bates(Bud)RJ.通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)（GPRS）技術(shù)與應(yīng)用【M】.北京：人民郵電出版社,2004。6基于GPRS的城市智能交通監(jiān)控系統(tǒng)

劉寶忠、王威2010.03

內(nèi)容概要：本文對(duì)基于GPRS的城市智能交通監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了分析與設(shè)計(jì)。【1】GPRS是通用無(wú)線分組業(yè)務(wù)(GeneralPacketRadioSys2tem)的縮寫,是介于第二代和第三代之間的一種技術(shù),通常稱為2.5G。【2】GPRS網(wǎng)絡(luò)具有實(shí)時(shí)性強(qiáng)、建設(shè)成本低、覆蓋范圍廣、系統(tǒng)的突發(fā)時(shí)間處理能力強(qiáng)、數(shù)據(jù)傳輸速度高等特點(diǎn),使得交通控制更安全、更節(jié)省時(shí)間、更節(jié)省成本,對(duì)協(xié)助交通管理部門提高城市道路的通行能力、緩和城市交通擁擠起到積極的促進(jìn)作用。【3】進(jìn)行交通監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的步驟：1、整體設(shè)計(jì)；2、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；3、GPRS數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)終端；2、監(jiān)控中心。7GPRS數(shù)據(jù)傳輸軟件流程8日本道路交通情報(bào)通信系統(tǒng)

（VICS）9海爾智能公交監(jiān)控系統(tǒng)10北京市動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)示范平臺(tái)11城市交通路口無(wú)線視頻監(jiān)控系統(tǒng)

內(nèi)容概要【1】交通路口視頻監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)建立覆蓋城市主要干道及路口的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，配備相應(yīng)的圖像監(jiān)視設(shè)備和軟件，可將交通路口車輛運(yùn)行狀況實(shí)時(shí)傳送到調(diào)度中心，對(duì)道路車輛運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)控。同時(shí)，公安交通管理部門可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)道路車流量進(jìn)行控制，將車輛安排到暢通的路段，減少阻塞，保證道路交通暢通，實(shí)現(xiàn)城市交通管理的智能化。【2】由于城市交通路口監(jiān)控點(diǎn)和交通控制中心一般相距較遠(yuǎn)，且分布位置較分散，利用傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)布線的方式不但成本非常高，建設(shè)周期長(zhǎng)，而且可擴(kuò)充性、靈活性差，一旦需要要增加或者減少被監(jiān)測(cè)點(diǎn)，將會(huì)帶來(lái)新的施工周期。

無(wú)線網(wǎng)絡(luò)可以將多個(gè)被監(jiān)測(cè)點(diǎn)與交通控制中心連接起來(lái)，且搭建迅速，可以在最短的時(shí)間內(nèi)迅速建立起無(wú)線網(wǎng)絡(luò)鏈路。利用無(wú)線網(wǎng)橋最遠(yuǎn)可以支持50公里以上的橋接。

12智能交通主要投資領(lǐng)域?qū)σ曨l監(jiān)控產(chǎn)品需求規(guī)模估計(jì)

（單位：億元）13道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)14論文讀后感想

以“智能方法”為主題世界快速發(fā)展，21世紀(jì)的交通將是智能化的交通。我國(guó)智能化交通以及交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)起步都較晚，須加快智能交通發(fā)展速度。智能交通具有能快速準(zhǔn)確的進(jìn)行交通信息的采集、處理、決策和指揮調(diào)度，使交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出最大的效能的優(yōu)點(diǎn)，能夠產(chǎn)生巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。智能交通投資的三大領(lǐng)域：城市道路、城市軌道交通和高速公路。其中，城市軌道交通智能化管理系統(tǒng)將智能交通投資中增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。2012年城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場(chǎng)總值將達(dá)到266億元。視頻監(jiān)控、車載導(dǎo)航，RFID射頻識(shí)別技術(shù)是目前在智能交通產(chǎn)業(yè)應(yīng)用最為廣泛的三種技術(shù)，它們將面臨難得的發(fā)展機(jī)遇，有著廣闊的發(fā)展空間。15論文讀后感想

以“智能方法”為主題在城市交通監(jiān)控中采用智能方法須達(dá)到以下目的：1.減少交通擁擠和行車延誤智能交通系統(tǒng)通過(guò)提供各種有選擇的信息服務(wù)能夠使得出行者的路徑選擇向網(wǎng)絡(luò)均衡的系統(tǒng)最優(yōu)方向接近，達(dá)到路網(wǎng)負(fù)荷的均勻化，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠?qū)⒔煌ㄊ鹿恃杆偻▓?bào)從而使事故現(xiàn)場(chǎng)得到迅速清理、交通信號(hào)系統(tǒng)能夠根據(jù)當(dāng)前情況調(diào)整高速公路的入口匝道、不停車收費(fèi)系統(tǒng)能夠減少收費(fèi)站外車隊(duì)長(zhǎng)度，這一系列ITS子系統(tǒng)，可大大減少行車延誤，實(shí)現(xiàn)道路資源的高效率使用。2.減少交通事故的發(fā)生