PAGE第4頁共7頁汽車檢測與診斷技術復習題一、填空題次級點火的燃燒電壓的大小取決于點火能量、混合氣濃度、氣缸壓力等。在分析汽缸壓力的測試結果時，我們應重點分析每缸的氣缸壓力是否都達到量的要求和各缸的壓力是否均勻。當某汽缸的火花塞不能點火時，汽缸中的燃燒總量將減少，因而導致CO的排放量會適當減少，而CH化合物的排放量將增大。汽車檢測可分為安全環保檢測和綜合性能檢測。診斷參數、診斷標準、診斷周期是從事汽車檢測診斷工作必須掌握的基礎知識。汽車診斷參數標為國家標準、地方標準、行業標準、企業標準。測功器的主要類型有水力式、電力式、電渦流式。氣缸壓力表按表頭的不同有錐型或階梯型橡膠接頭、螺紋管接頭兩種。電噴汽油發動機，是由電子控制器ECU控制點火系統，其點火提前角包括初始點火提前角、基本點火提前角、修正點火提前角三部分。10.四輪定位儀可檢測主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾、前輪前束值、后輪后束值、后輪外傾角、輪距、軸距、推力角和左右軸距差。11.制動性能檢測設備有五輪儀、制動試驗臺、制動測數。12.檢測前輪側滑量的主要目的是為了確知前輪前束值與前輪外傾角的配合是否恰當。13.發動機的異響與發動機的轉數、溫度、負荷、工作循環、缸位、等有關。14.燃料系故障現象主要有

堵

、

漏

、

壞

三種。二、判斷題(

×

)汽車的技術狀況隨著行駛里程的增加會越來越好。(

×)人工經驗診斷法的診斷準確性較高。(

√)工作過程參數在發動機不工作時是無法測量的。(

×

)診斷參數越精確越好。(

×)當診斷參數測量值處于極限值范圍時，表明診斷對象技術狀況變差，但還可以繼續使用。(

×)穩態測功比動態測功應用起來更方便。(

√

)汽油發動機多用螺紋管接頭式氣缸壓力表測量氣缸壓力。(

√)曲軸箱漏氣量主要是診斷氣缸活塞摩擦副的工作狀況。(

×)混合氣過濃或過稀都應該加大點火提前角。10.(

×)進氣溫度傳感器內部是一個正溫度系數的熱敏電阻。11.(

√)點火提前角過小會引起發動機爆震燃燒。12.(

×

)汽車滑行距離越長，說明傳動系的傳動效率越低。13.(

×)離合器踏板自由行程過小，會造成離合器分離不徹底。14.(

×

)轉向盤自由行程過大，會造成“打手”現象。15.(

×)汽車后輪沒有定位參數，所以也不要檢測。16.(

√)環保檢測站對檢測結果往往只顯示“合格”“不合格”。17.(

√

)液壓制動系統的制度協調時間比氣壓制度短。18.(√

)柴油機在自由加速工況下，尾氣排放的有害物質最多。19.(

√)當對穩態噪聲進行測量或需要記錄聲級變化過程時，使用“快”擋比較合適。20.(√)檢測設備在使用前通常要進行預熱。21.(

×)曲柄連桿機構和配氣機構的異響與發動機的工作循環沒關系。

22.(

×

)汽車在冷啟動時關閉阻風門是為了讓混合氣更稀。23.(√)進氣管真空度隨海拔升高而降低。

24.(√)氧傳感器失效，可能導致混合氣過濃或混合氣過稀。25.(√

)點火時間過遲、混合氣過稀或過濃，都將引起發動機冷卻系水溫過高。26.(

√

)電子點火系統與傳統點火系統比較，主要增加了點火控制器和點火信號傳感器，取消了斷電器觸點。27.(√)氣缸壓力不足或點火不正時都很難起動發動機。

28.(

×)電控燃油噴射式發動機無故障碼，說明發動機一切正常。三、選擇題在討論發動機爆燃傳感器的維修與故障診斷時，技師甲說如果發動機爆燃傳感器的固定力矩大于規定值，傳感器的靈敏度將下降；技師乙說如果發動機爆燃傳感器的固定力矩大于規定值，傳感器將過于敏感，導致點火提前角變小。誰正確？(B)A．只有甲正確B．只有乙正確C．兩人均正確D．兩人均不正確在討論燃油泵壓力偏低時，技師甲說油泵電壓偏低會導致空燃比降低；技師乙說油泵電壓偏低會導致油泵供油量偏少。誰正確？(B)A．只有甲正確B．只有乙正確C．兩人均正確D．兩人均不正確在討論EGR系統的故障診斷時，技師甲說如果EGR閥在怠速和低速時是打開的，則發動機在怠速工作過程中會喘震；技師乙說EGR閥在怠速和低速時是打開的，則發動機在減速時會過載熄火。誰正確？(C)A．只有甲正確B．只有乙正確C．兩人均正確D．兩人均不正確在討論氧傳感器時，技師甲說在正常的氧傳感器上電壓信號應在0.5-1.0V之間變化；技師乙說一個被污染了的氧傳感器能連續提供一個偏低的電壓信號。誰正確？(B)A．只有甲正確B．只有乙正確C．兩人均正確D．兩人均不正確在討論診斷發動機熄火原因時，技師甲說有故障的電子點火線圈可能導致汽缸熄火；技師乙說如果發動機連續熄火，那么要首先檢查發動機的壓縮性。誰正確？(A)A．只有甲正確B．只有乙正確C．兩人均正確D．兩人均不正確當討論用汽車專用示波器診斷噴油器時，一個噴油器在關閉時的電壓峰值明顯低于另一個噴油器的電壓峰值。技師甲說這個問題是由于噴油器電磁線圈的電阻值比規定值高引起的；技師乙說這B.小型電動機用來打開和關閉節流閥片C.油門踏板的位置是由節氣門位置傳感器來監視的D.節氣門電動機帶有反饋系統，它為計算機檢驗節氣門位置26.以下哪項關于間發性發動機控制故障的說法是正確的?(B)A.由于計算機周期性地調整其執行器，這種故障是正常的B.這類故障可能是由于接線松脫或接頭松動造成的C.這類故障只有計算機進行調整以補償時才發生D.間發性故障通常由失效的氧傳感器造成27.當檢查電控汽車怠速不穩狀況時，得到下列廢氣分析數值：怠速2000r／minHC(ppm)45085CO(％)0.150.2C02(％)9.011.602(％)7.63.9下列所列的所有選項都可能是引起這種排放的原因，除哪一項以外：(C)A.真空泄漏B.噴油器臟C.噴油器漏油D.廢氣再循環閥泄漏28.驗證發動機的電子燃油控制系統是否處于閉環的方法有很多，下列哪一種不是(C)A.當人為制造混合氣過稀的時候，噴油嘴的脈沖寬度將增加B.當人為制造混合氣過濃的時候，噴油嘴的脈沖寬度將減小C.認真觀察噴油嘴的脈沖寬度，應在稍大和稍小之間切換D.查看氧傳感器的最高電壓和最低電壓29.發動機功率參數屬于（A）。A．工作過程參數

B．伴隨過程參數C．幾何尺寸參數D．綜合參數30.檢測系統的輸入裝置是（

A

）。A．傳感器

B．變換及測量裝置C．記錄與顯示裝置D．數據處理裝置31.多次測得同一診斷參數的測量值，具有良好的一致性，這是診斷參數的（

B）。A．靈敏性

B．穩定性C．信息性 D．經濟性32.在用發動機功率不得低于原額定功率的（

B

）。A．70%

B．75%C．80% D．85%33.在用發動機各氣缸壓力應不小于原設計值的（

A

）。A．70%

B．75%C．80% D．85%34.容易產生爆燃的發動機，點火提前角應（

C

）。A．大些

B．小些C．適中 D．沒有提前角35.壓敏電阻式進氣壓力傳感器的信號是（

D

）。A．電流信號

B．脈沖信號C．頻率信號 D．電壓信號36.二氧化鋯式氧傳感器的電壓范圍是（

B

）。A．0.01～0.09v

B．0.1～0.9v

C．1～9v

D．10～90v

37.在爆震傳感器與搭鐵線之間用歐姆表測量，傳感器應有（

D

）的電阻。A.3.3～4.5歐

B.33～45歐C．330～450歐 D.3300～4500歐38.電噴汽油發動機燃油管路中的燃油壓力隨進氣岐管中壓力的升高而（

A

）。A．升高

B．下降C．恒定不變 D．先下降后上升39.高阻值噴油器的電阻值應該是（

B

）。A．2～3歐

B．13～18歐C．30～50歐

D．80～100歐40.下列簡寫表示安全氣囊的是（

C

）。A．AT

B．ABSC．SRS D．AS41.數字式游動角檢測儀的檢測范圍是（

B

）。A．－30°～0°

B．0°～30°C．30°～40°D．50°以上42.最高設計車速不大于100km/h的機動車，其轉向盤自由行程的最大轉動量不允許大于（

C

）。A．10°

B．20°C．30° D．40°43.安裝平衡塊后，車輪的不平衡量不超過（

A

）。A．5g

B．10g

C．15g

D．20g

44.造成自動變速器不正確換檔的原因是（

C

）。A．節氣門閥故障

B．調速器故障C．兩者都是

D．兩者都不是45.自動變速器的清洗換油周期里程一般為（

D

）萬公里左右。A．14～16

B．20～22C．2～4

D．6～846.自動變速器進行失速試驗時，若失速轉速偏高，說明（

D）。A．發動機動力性良好B．變速器油壓偏高C．變速器油壓偏低

D．變速器內的鎖至離合器燒損打滑47.轉向器調整項目有（

）。C．自由行程

D．軸承預緊力A．轉向半徑

B．捏合間隙48.在進行單缸斷火實驗時，聲響無變化可能是（B

）A.活塞銷響

B.曲軸軸承響

C.活塞環響49.發動機在運轉過程中逐漸熄火，多為（

C

）故障A.起動系

B,點火系

C.燃油供給系統50.燃油壓力過高的可能為（

C

）出現故障。A.燃油泵

B.燃油濾清器

C.油壓調節器51.汽油機起動時有反轉，怠速和急加速時有敲缸現象則故障為（B

）A.點火時間過遲

B.點火時間過早

C.觸點間隙過小52.斷電器觸點（白金）間隙通常為（

）mm。A.0.35—0.45

B.0.32—0.40

C.0.30—0.40

53.下列選項不屬于導致制動拖滯故障的是（D）A．后制動蹄回位彈簧彈力不足或折斷B．主缸復位彈簧彈力不足或折斷C．制動踏板無自由行程D．輪胎胎壓不正確54.下列選項不屬于導致制動跑偏故障的是（D）A．個別制動鉗活塞卡死B．個別摩擦片被水浸濕C．車輪軸承調節不當D．制動踏板自由行程過大四、簡答題1.