鐵路行車調度與安全指揮

正確的鐵路規劃和指揮是確保運輸生產正常有序的先決條件。這是實現整體交通安全的重要前提。因為它在所有交通和安全工作中都起著非常重要的作用。因此，有必要了解并及時采取有效措施，避免發生事故。1安全工作中的分工和基本要求1.1調度在安全工作中的作用各級行車調度都應認真貫徹安全生產的方針,承擔好安全指揮的光榮職責,為行車安全、防止事故起到應有的作用。概括起來說,調度在安全工作中的作用有以下幾個方面:1.1.1指揮有關人員完成各項行車作業,保證列車安全正點運行。1.1.2組織、協調、監督、檢查行車各有關部門的安全生產,糾正各種違章現象,及時處理行車中發生的問題,消除事故隱患,防止發生消除事故。1.1.3在事故發生后,積極組織救援,減少事故損失。1.2安全指揮和工作對駕駛配置的基本要求保證消除安全是鐵路行車調度的主要職責。為了實現安全指揮,行車調度必須實現以下基本要求:1.2.1樹立“安全第一,預防為主”的思想,做到安全與生產的有機結合抓安全指揮必須從思想教育入手,使每個調度人員明確鐵路運輸在國民經濟中的地位和作用,明確安全生產對于鐵路運輸的重要意義,明確加強行車調度安全指揮的重要意義和迫切性,從而樹立起“安全第一,預防為主”的思想,增強事業心,提高安全生產的自覺性,克服輕視安全的觀點和麻痹思想,正確處理安全與生產的關系,形成文明生產、安全指揮的良好風氣。1.2.2強化安全生產責任制度科學的管理是實現安全生產的保證。行車調度應把安全指揮作為工作的重點,圍繞思想教育、業務訓練、安全制度這三項內容,加強安全管理工作。要制定以崗位責任制為中心的安全生產責任制度,規定調度指揮各個工作環節的工作程序、標準的安全措施,實行程序化,標準化作業;要建立嚴格的安全檢查制度,整理和完備所轄區段內有關行車的技術資料,設立專職安全教育人員,班組設立兼職安全員,經常進行安全技術教育、安全檢查和互檢互查;要經常發動群眾開展查思想、查領導、查制度、查紀律、查隱患的活動,對違章現象、事故苗子和事故一定要認真分析,嚴肅處理,起到教育作用。安全管理要始終貫徹從嚴要求的原則,培養調度人員嚴格遵章守紀、維護調度指揮安全和行車安全的優良作風。1.2.3提高安全指揮的能力,提高行車組織、運輸組織熟練掌握調度工作技術是做好安全指揮工作的基礎。調度人員要重視技術業務的訓練和提高,加強業務學習,掌握扎實的調度工作技術,做到一定的行車組織理論基礎,熟知運輸生產全過程和行車有關各部門間的分工及協調關系,熟知行車組織的各項規章制度及其原理,熟知所轄區段的設備、線路、人員等情況以及各種行車作業的程序和技術保準,掌握安全指揮的基本技能,掌握處理各種行車以外情況和行車事故的方法,并在實踐中不斷鍛煉,增長能力和才干。1.2.4總結自身的經驗調度工作具有很強的實踐性,積累經驗非常重要。調度人員要認真總結自身工作的經驗,還要認真總結和吸取前人和他人的經驗。要從單位和個人的調度實踐中通過分析和綜合,摸索和總結安全指揮工作的規律,不斷加深對安全指揮的認識,提高安全指揮水平。1.2.5努力在新時代下繼續做好安全指揮工作鐵路運輸是持續、均衡的生產過程。進行安全指揮的思想教育,完善安全指揮的管理制度,提高安全指揮技術水平,都是需要付出大量勞動的長期工作,不是一朝一夕所能完成的。因此,搞好安全指揮是一項長期而細致的工作,一定要從長遠出著眼,要從基礎工作做起,聯系實際,注重實效,長期堅持,使安全指揮水平穩步而實在地獲得提高。行車調度應按照以上基本要求,加強各工種,各階段及各環節的工作,開創安全指揮工作的新局面。2與事故發生有關的規劃和預防2.1弓網事故和設備故障頻繁發生在鐵路常見的事故中,有施工引起的事故、司機人為引起的事故、設備損壞引起的事故、自然災害引起的事故,隨著電氣化鐵路的普及,弓網事故和設備故障也頻頻發生。2.2行車調度人員的素質和技術的改進和發展不斷提高調度指揮技術水平是我們防止事故的基本保障。調度工作是組織和指揮整個行車過程的綜合性很強的工作,要求調度人員有相當的調度指揮技術,要求調度人員掌握一定的行車組織理論扎知識,熟悉行車工作全過程的各個環節,掌握車務、機務、車輛、工務、電務等行車有關各部門的基本知識,具備迅速而又準確地判斷處理行車過程中發生的各種問題的能力,并要具備一定的指揮經驗。良好的調度指揮技術是做好安全指揮工作的必要條件。發生調度事故,反映了行車調度人員的素質和技術與行車調度工作的要求相比還有一定的差距。這主要表現在。2.2.1對行車工作的全過程不甚了解,對規章制度不甚清楚,知其然,不知其所以然。因而在日常行車指揮中就不能自覺地熟練地嚴格根據規章制度進行準確指揮,不能及時和準確地處理行車工作中的各種問題,甚至還發生各種違章指揮現象和行車事故。2.2.2對所管轄區段的線路、設備和人員等情況不總第172期內蒙古科技與經濟熟悉,處理問題時僅憑自己的主觀愿望,不考慮客觀實際可能性,或預見不到行車安全工作中各種危害的發生特點及發展趨勢,結果事與愿違。如:變更信號、列車超重、向險情區間放行列車等。2.2.3對行車工作中一些不常見的情況,如超限列車的運行、施工條件下的行車、行車意外情況和行車事故等,由于在行車工作中不經常出現,調度員經歷不多,不了解也不掌握在這些情況下應注意的關鍵問題、必須采取的安全措施和基本處理方法,缺乏必要的行車指揮經驗。一旦遇到這些情況,或束手無策,貽誤時機,或錯誤指揮,出現安全漏洞,嚴重時就會造成事故。2.2.4不善于學習和總結經驗。在平時沒有結合調度指揮的實際認真學習調度業務,預想行車指揮中心可能出現的各種情況,制定出相應對策,鍛煉處理行車中各種問題的能力;不善于從出現的各種問題中發現問題的癥結,從中吸取教訓,摸索和掌握安全指揮的規律;與不善于吸取和借鑒他人的經驗教訓,以使技術水平得到提高。2.3在日常運營中，由于運營原因造成的責任是主要形式2.3.1制定科學規劃,準確地履行好列車車次《鐵路運輸調度工作規則》規定:運輸調度負責編制運輸工作日常計劃,列車調度員負責編制和下達3～4小時列車運輸調整計劃。運輸工作日常計劃和階段計劃是組織行車有關部門進行協調一致工作的具體行動計劃。列車車次是日(班)計劃和階段計劃的重要構成要素,是現場行車各單位確定本班工作的依據和識別列車的標志。日(班)計劃規定的列車車次必須準確,階段計劃和調度命令必須遵守日(班)計劃的規定,不準隨意變更列車車次。列車車次錯誤或隨意變更列車車次勢必造成行車各有關部門間工作的沖突、脫節或遺漏,在外界具備適當條件時,如基本閉塞法停用或其他部門工作同時發生疏漏時,還會造成行車事故。2.3.2相鄰調度臺間跨臺列車銜接計劃內容分界站列車工作計劃是協調和聯系局間運輸工作的基礎。《調規》要求:“日(班)計劃編制完了后,相鄰分局調度必須與分界站列車交接計劃(包括車次、時刻、編組內容、機車交路)核對一致”。同一調度所相鄰調度臺間對跨臺列車的交接計劃(包括車次、時刻、機車類型、編組內容等)也應核對一致。任何計劃豐的疏漏和不一致都可能造成行車過程的脫節和延誤。如果在計劃核對后發生分界站列車交接計劃有錯誤時,應及時予以糾正,消除已產生的不安全因素。相鄰分局或相鄰調度臺間應互相技術通報,進一步將計劃核對正確,確認無誤。接入列車的分局或調度臺應向有關站段或列車發布調度命令糾正,防止事故發生。旅客列車、軍用列車、超限貨物列車等有特殊運行要求的列車,交換計劃時更應謹慎仔細,一旦發生錯誤,有可能發生險性或重大事故,甚至發生特大事故,后果將更加嚴重。2.3.3限制條件發展權。在車站與站《鐵路技術管理規定》第262條規定:“掛有超限貨物車輛的列車,應接入固定線路。”裝載限貨物的車輛,在運行中存在著可能與線路附后建筑物或設備及鄰線上的機車車輛發生刮碰的不安全因素。為了保證超限貨物運輸的安全,必須遵守應接入車站固定線路及根據超限貨物情況限制運行速度等限制條件,以使超限貨物與線路附近建筑物或設備及鄰線上的其他列車保持一定的安全間隔距離。超限貨物列車按照日(班)計劃和調度命令規定的條件運行,有關車站按照日(班)計劃和調度命令規定的條件運行,有關車站按照日(班)計劃和調度命令規定的條件辦理列車接發作業。如果超限貨物列車未納入日(班)計劃或列車調度員未向所以有關站段發布超限貨物列車運行的調度命令,列車仍按正常速度和運行條件運行,有關車站仍按正常程序辦理列車接發,就可能造成超限貨物列車與其他列車或設備碰刮、沖突的事故,嚴重時甚至會造成列車脫軌、顛覆的特大、重大、大事故。錯發、漏發超限貨物列車運行的調度命令而造成行車事故是比較多見的,甚至發生過一個超限貨物列車在一個運行區段的若干車站均錯進非固定線路,造成數個險性事故的事例,有關行車調度應引以為戒。2.3.4建立規章制度,規范行車調度《鐵路技術管理規定》、各局《行車組織規定》及其他行車有關規定,是確保行車各部門間的相互關系和職責、統一和協調行車各部門工作的規范,是行車各部門據以進行各自工作的準則。在日常工作中,行車調度必須以規章制度作為指揮行車的依據,不得違背規章的規定,盲目指揮。否則,便會造成行車有關部門、單位、人員間工作的混亂,產生不安全因素,嚴重時便會造成行車事故。2.3.5接發列車的創造條件和復合化因素,應根據列車《鐵路技術管理老人家規定》第260條規定:“在接、發客運列車的同時,接入原規定為通過的列車,而接車線末端無隔開設備時,禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時接發列車。”擔當規定為通過時刻的列車的本務機車司機在接近車站時,一般要提前做好通過的準備,特別是在前方有上坡道的車站,司機要調整好速度,做好利用上坡前較平緩線路闖坡的準備工作。列車由原規定通過臨時變更為停車會車時,如果信號了望條件不良或司機了望、確認信號過晚,就可能會措手不及,錯過采取制動措施的時機,就有超出接車線末端警總目標的危險。進站信號機外制動距離內,進站方向為超過千分之產的下坡道的車站,接發車條件更加不利。因此,《鐵路技術管理規定》規定在接車線末端無隔開設備時,禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車。這與列車或列車所利用的運行線是否原規定為通過時刻無關。列車調度員在列車運行調整中應該認真掌握,按不同的車站和不同各類的列車正確