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課題車站客運設備認知課時2課時（90min）教學目標知識技能目標：（1）了解車站客運作業內容（2）熟悉客運設備構成及布置要求（3）熟悉站房的布置要求、用房設置（4）能熟練運用客運站服務設備（5）了解站前廣場和站場素質目標：通過學習車站客動組織的相關內容，培養遵章守紀意識和團隊合作精神教學重難點教學重點：車站客運作業內容，客運設備構成及布置要求教學難點：熟練運用客運站服務設備教學方法情景模擬法、問答法、討論法教學用具電腦、投影儀、多媒體課件、教材教學過程主要教學內容及步驟課前任務【教師】布置課前任務，和學生負責人取得聯系，讓其提醒同學通過文旌課堂APP或其他學習軟件，完成課前任務請大家查找資料，了解客運設備的相關知識點，思考客運設備包含哪些部分。【學生】完成課前任務考勤【教師】使用文旌課堂APP進行簽到【學生】按照老師要求簽到案例導入【教師】利用多媒體展示“王先生的候車經歷”案例，然后提出以下問題：候車室根據布局形式和候車方式的不同分為哪幾種類型？【學生】聆聽、思考、討論、舉手回答傳授新知【教師】通過學生的發言，引入新的知識點，講解車站客運設備的相關知識點一、客運站的作業（一）客運作業【教師】掃碼播放“客運站的作業”視頻，并講解新知1．客運服務作業客運服務作業包括旅客上下車、候車、問訊、小件行李寄存，

以及文化生活、飲食、衛生等方面提供的服務。2．客運業務客運業務包括客票發售，行李或包裹的承運、裝卸、保管、交付，郵件裝卸等。（二）技術作業（1）為始發、終到列車提供列車到發、機車摘掛、列車技術檢查、車底取送、個別車輛摘掛及餐車整備等作業。（2）為途徑列車提供列車到發、機車摘掛或整備、列車技術檢查、客車上水等作業，還可為個別車輛提供摘掛、變更列車運行方向、餐車供應及上燃料等作業。（3）某些客運站還提供少量貨物列車的到發作業。此外，在始發、終到列車數量較大的客運站，還設有獨立的客車整備所，為客車提供洗刷、檢查、修理和整備作業。二、車站客運設備車站客運設備一般由站房、站場和站前廣場組成。站房：是客運站的主體，包括為旅客服務的各種用房，運營管理工作所需的各種技術辦公用房，以及辦理行包、郵件用房。站場：是客運技術作業的場所，包括線路（到發線、機車走行線、機待線、車輛停留線等）、站臺、雨棚、跨線設備、給水設備等。站前廣場：是客運站與城市聯系的“紐帶”，包括車行道、停車場、旅客活動地帶等。三、站房（一）站房的布置要求合理的站房布置對提高服務質量、保證車站秩序、提高車站運輸能力是十分重要的。因此，站房布置必須滿足下列要求。（1）站房的位置應與城市規劃、市內交通網密切配合。通過式客運站的站房一般設在線路靠居民區一側。盡頭式客運站的站房一般設在站臺線盡端。站房與站前廣場、城市交通工具停車點之間，應有便捷、安全的通路。（2）各種流線應確保暢通無阻、行程便捷，并避免交叉干擾，使旅客、行包和各種車輛能在車站內安全、迅速地集散和通行。（3）站房建筑的平面布置應根據旅客的需要確定，便于旅客辦理各種旅行手續，便于車站工作人員組織旅客上、下車。（4）根據客流量的大小，盡可能使到達與始發客流分開、短途與長途客流分開。在站房站臺上，行包、郵件的搬運通路應與旅客上、下車的通路分開。（5）站房應力求適用、經濟、美觀，并顯示出城市的建筑風格和地理環境的特點，同時應有良好的通風和采光條件，還應有取暖設備、空調設備等。（6）考慮未來客流發展，并留有發展余地，使站房擴建后仍然是一個協調的整體。（二）客運用房設置【教師】掃碼播放“客運用房設置”視頻，并講解新知客運用房是指為旅客服務的用房，主要由候車部分（各種候車室）、營業部分（售票廳、行包房、小件物品寄存處、問事處、服務處等）、交通聯系部分（廣廳、通廊、過廳等）組成。1．廣廳廣廳起著通過和分配人流的作用，因而也稱為交通大廳。廣廳可分為進站廣廳和出站廣廳兩種。其中，進站廣廳又可分為營業廣廳和分配廣廳。營業廣廳：它是客運站的通道，也是旅客辦理旅行手續的地點，包括售票處、行包房、問事處等。分配廣廳：是為分配同時去往不同站臺的旅客而設置的場所。它常設置在站臺線上空，即高架候車室，有通往各站臺的出入口，便于分配客流。出站廣廳：一般設在大型客運站，是旅客出站的必經之地。出站廣廳內一般還設有問事處、補票處、旅客服務處等。2．候車室候車室是旅客候車、休息、排隊進站的場所。候車室應有良好的通風、采光、防暑、休息等設備，以便為旅客候車創造舒適的環境。候車室應盡可能靠近站臺，減少旅客檢票上車的行程。候車室的面積除特殊規定外，一般根據一晝夜內在候車室旅客最高集結量，按每一旅客占地1.1～1.2計算。3．行包房行包房包括行包托運提取處和行包倉庫兩部分。行包房的位置應與旅客托運、提取行包的流線密切結合，盡量減少與客流、車流的交叉干擾，并與客運用房、站臺、廣場取得有機聯系，與跨線設備及運輸方式取得密切配合。行包房的布置形式主要有下列兩種。（1）行包房同時兼辦行包的托運和提取業務。這種布置的優點是行包搬運方便、行包倉庫可以得到充分利用，缺點是托運、提取流線易發生干擾，行包業務容易出現差錯。（2）分別設置發送和到達行包房，設在站房的左側或右側。4．售票廳售票廳的位置及布置方式應根據客運站的性質、規模及旅客進站辦理作業程序等因素決定。中、小型客運站的售票處一般設在廣廳內進站口一側，這樣可避免進、出站旅客交叉。大型客運站的售票處一般設在進站流線的前端，直通站前廣場和廣廳。為方便旅客購票和取票，售票廳內一般放置有自動售（取）票機。5．問事處問事處是解答旅客疑問的處所，可解答旅客列車發到時刻及購票、托運行包、提取行包手續等問題。三等以上車站應設置專門的問事處。問事處應設在站內較明顯的地方，并靠近售票處。客流比較集中的大站可設多個問事處，或設電視、電話問訊設備及電子信息顯示系統。6．小件物品寄存處小件物品寄存處是旅客暫時存放攜帶品和小件行李的場所。小型客運站可將小件寄存處附設在問事處或行包房內。大、中型客運站應單獨設置寄存處，其位置最好能方便進出站旅客就近存取物品。例如，客流量大的車站可在進站大廳、出站口附近分設多個寄存處，方便旅客就近存取物品。四、站前廣場和站場（一）站前廣場【教師】掃碼播放“站前廣場和站場”視頻，并講解新知站前廣場是客流、貨流、車流的集散地點，是車站組織旅客室外候車和休息的場所，它還可作為臨時迎賓和集會的場所。為保證旅客和車輛能安全、迅速、便利地通行，站前廣場的修建應與城市規劃密切配合，并與城市道路及站房的進、出口有機結合，盡量縮短進、出站旅客的步行距離，減少車流、人流、行包流的交叉和干擾。站前廣場一般由以下三部分組成。（1）各種車輛停車場，包括公共車輛停車場、小汽車及非機動車輛停車場、行包郵件專用車停車場。（2）旅客活動地帶，包括人行通道、交通安全島、乘降島和旅客活動平臺。（3）旅客服務設施，包括旅館、食堂、商店、郵局、汽車站、廁所等。（二）站場站場是列車通過和停靠的場地，是旅客和行包的集散地點，也是客運技術作業的場所。站場應設有旅客列車到發線、旅客站臺、雨棚、跨線設備（如天橋、地道、平過道）及給水設備等。1．旅客列車到發線旅客列車到發線應設置在旅客站臺兩側，并在相鄰兩個旅客站臺之間布置兩股旅客列車到發線。中間站旅客列車到發線的進路一般應按方向分別固定線路；客車始發、終點站應按列車固定線路。這樣的安排既便于旅客乘降，也便于客運作業。客運站除旅客列車到發線外，還應設有貨物列車運行線、機車走行線、客車停留線等。2．旅客站臺及雨棚1）旅客站臺為保證旅客安全，便利地上、下車，提高旅客乘降速度，縮短行包、郵件的裝卸時間，提高客運站的通過能力，辦理旅客乘降的車站均應設置旅客站臺。旅客站臺的數量與位置應與旅客列車到發線的數量相適應，且應隨著客運站的類型不同而有所不同。當客運站為通過式時，應設基本站臺和中間站臺；當客運站為盡端式時，應設分配站臺和中間站臺。旅客站臺應硬面化，以保證雨季也能正常使用。按旅客站臺與線路鋼軌頂面的高差值不同，旅客站臺可分為低站臺、高站臺和一般站臺三種：低站臺高差為300mm，是設在鄰靠正線及通過超限貨物列車到發線的旅客站臺；高站臺高差為1250mm，站臺平面和旅客車廂車底平面相同，以便于旅客乘降和行包裝卸，但不能使超限貨物列車通過，也不能使高速列車通過，這種站臺是設在特等站停靠旅客列車到發線的旅客站臺；一般站臺高差為500mm，站臺平面和客車車廂最低的階梯踏板大致等高，這種站臺也便于旅客乘降和行包裝卸，但鄰靠這種站臺的線路不能使超限貨物列車通過。2）雨棚在客車的始發、終點站和其他客流量、行包量大的站臺上，應設置雨棚。雨棚用于遮陽和避風雨，給旅客乘降和行包、郵件裝卸帶來便利。大型客運站的雨棚長度、寬度應分別與站臺的長度、寬度相同。寬度超過10m或建有天橋地道的站臺，宜采用雙柱雨棚，其他站臺可采用單柱雨棚。3．跨線設備跨線設備是站房與站臺之間或站臺與站臺之間來往的道路。它對于保證旅客及工作人員安全便利地通行，保證行包、郵件安全便利地運送，提高通過能力，起著重要作用。跨線設備按其與站內線路交叉關系不同，可分為平過道及立體跨線設備。1）平過道平過道是最簡便的跨線設備。在通過式客運站，站臺端部的坡底一般設置平過道，供運送行包和郵件的車輛跨越線路。在較小的客運站，一般在站房進出口之間和中間站臺適中的地方設置平過道。2）立體跨線設備最常見的立體跨線設備有人行天橋和地道。中型客運站一般應設置立體跨線設備；大型以上的客運站，為避免進出站人流對流阻塞，需設置兩個立體跨線設備。大型客運站應依據站場條件、地形地質、工程造價、站房而定建造天橋或地道。一般來說，客運站建有天橋（進站）和地道（出站）兩個立體跨線設備。4．給水設備旅客列車始發站、技術作業站和折返站應設有給水設備。客車給水設備包括水井、水栓和膠管。每兩股旅客列車到發線之間應設置一組水井，每組水井的數量與列車編組相同，即主要干線不少于20個，其他干線不少于18個，一般線路不少于16個。水栓應設置為雙頭，便于同時給兩列車上水。膠管的長度一般以25m（一輛車廂的長度）為宜。【學生】聆聽、思考、理解、記憶課堂討論【教師】組織學生以小組為單位，再次對引導案例中的問題進行分析：【教師】總結學生的回答，并公布正確答案候車室根據布局形式和候車方式的不同，可分為以下兩種。（1）集中候車示意圖如圖5-1所示。這種布局的優點是使用機動靈活、利用率高，但當客流量較大、旅客性質復雜時，旅客候車秩序較難維持，將影響旅客候車質量，甚至會出現個別旅客誤上其他列車的現象。（2）分線候車示意圖如圖5-2所示。這種布局的特點與上面的布局特點正好相反，因此，當客流量較大、客流性質復雜時，宜采用這種布局。分線候車可分為橫向分線候車和豎向分線候車兩種。豎向分線候車的特點是旅客走行距離較短，旅客在候車室內無需往返行走，秩序也易維持。橫向分線候車示意圖豎向分線候車示意圖圖5-1集中候車示意圖圖5-2分線候車示意圖知識拓展【教師】組織學生閱讀“拓展閱讀”的內容高速鐵路車站候車室現階段的高速鐵路車站候車室的設計特點主要是“通過”與“等候”并存，融合開放的大空間，采用高架模式。這種設計特點避免了空間浪費與空間獨立封存的缺陷，能夠根據客流情況靈活運用候車空間。高速鐵路車站的候車室沒有分隔開，車站可以根據客流特點合理運用候車室。例如，北京南站將候車室設置在中央，不需要候車的旅客直接通過兩側的通廊檢票然后去往站臺；需要候車的旅客則通過兩側通道進入候車室候車，此布局可以將檢票旅客分別分散在站臺兩端，既減少了檢票時間，又減少了旅客行走距離。世界火車站之最美國紐約中央車站（GrandCentralStation），是世界上最大的火車站，也是美國最繁忙的火車站，它由美國鐵路大王廉姆·范德比爾特出資建造，始建于1903年，于1913年2月2日正式啟用。該車站位于紐約曼哈頓中城，有44個站臺和67條鐵軌，分上下兩層，上層有41條鐵路線，下層有26條鐵路線。美國紐約中央車站是紐約的重要歷史地標，平均每天有500多列火車從這里經過。印度孟買維多利亞火車站是世界