Word我國自主品牌汽車出口整體呈現大幅下滑趨勢據行業調研了解，海外市場一刮風，中國自主品牌汽車出口業務便禁不住打冷戰，已連續三個月出口下滑。受國外市場經濟不振、匯率波動、貿易壁壘增多以及部分國家政局不穩等多重因素疊加影響，專往新興市場中低端車扎堆的自主品牌顯得后繼乏力。

業內人士分析表示，自主品牌紛紛涉足海外市場，主要是為了沖刺銷售量，至今在品牌、品質上沒有明顯提升，而新興市場容量本來就不大，自去年出口量沖破百萬輛后，一下致使新興國家的中低端市場容量逐漸飽和，而中高端市場依然被歐美日韓等汽車品牌占據。因此，當新興市場需求疲軟、競爭加劇時，缺乏品牌意識和售后服務的中國自主品牌受影響明顯，出口量有所回調，進入調整期。

外患

2021年中國汽車出口首次突破100萬輛大關，刷新了中國汽車史上的紀錄。可惜好景不久，今年出口形勢急轉彎，尤其是5-7月持續低迷的出口形勢，給國內汽車企業潑了一瓢冷水。

汽車出口的首次下滑出現在5月份，出口數量達8.64萬輛，環比下降3.4%，同比下降16.1%；進入6月份，出口形勢并未出現好轉，汽車出口數量達8.44萬輛，環比略微下降，而同比驟降21%。7月份汽車整車企業出口數據再次雙下滑，出口數量為7.99萬輛，環比下降5.4%，同比下降11.6%。

國內自主品牌汽車出口整體呈現大幅下滑趨勢，包括奇瑞、長城、長安、東風等自主品牌均出現了不同程度的下滑，僅有少量品牌逆勢前行。中國汽車工業協會的數據顯示，今年前7個月國內自主品牌共出口汽車56.75萬輛，比上年同期整體下降2.2%。

多家車企反映，出口下滑主要與外部需求放緩有關。長城汽車在業績報告顯示，公司上半年出口整車銷量為4.19萬輛，較2021年同期的4.54萬輛下滑了7.77%。長城方面稱，出口業務下滑主要是因為國外經濟環境相對較差所致，導致此次出口收入下滑的國家大都集中在澳大利亞、智利、伊拉克等國。

除了市場需求放緩外，貿易壁壘對企業沖擊也不少。2021年，巴西宣布上調工業產品稅IPI比例，增幅高達30%，巴西政府規定只有車企滿足65%以上零配件產自巴西和南美洲共同市場其他國家(阿根廷、烏拉圭和巴拉圭)的前提，才能享受退稅或者豁免，包括奇瑞在內的大部分出口到巴西的國內自主車企都受到了關稅提高的影響。今年1-7月，奇瑞在巴西的銷量僅為3237輛，比去年同期的1.02萬輛大幅下挫68.5%。為此，奇瑞不得已調低了在巴西的銷量目標，將原定的3萬輛下調到2萬輛。因巴西市場拖累，多年穩居國內汽車出口量第一的奇瑞汽車今年未能擺脫出口下滑的命運，1-7月出口量為7.7萬輛，同比下滑29%。

此外，今年來，印度、智利等國貨幣大幅貶值，讓諸多車企不得不謹慎。廣汽總經理助理兼國際業務部部長表示，該企業正準備開拓智利市場，但智利貨幣今年已貶值10%，加上人民幣升值，一貶一升，增加了汽車出口的難度，鑒于匯率風險，正準備考慮鎖匯等方式來規避。

內憂

據悉，影響今年汽車出口下滑的諸多原因中，外需疲軟是主因，但更深層次的原因是中國汽車產品在國際市場上依然缺乏競爭力，與在品牌、品質等方面根底尚未扎實有關，中國車市與新興市場情況有些類似，因此不少企業直接將在中國的市場運作套路直接搬到新興市場，缺乏市場鍛煉。

業內人士分析稱，長城和奇瑞一向是國內自主品牌的出口大戶，卻依舊輕易地受到出口市場不利因素的影響，可見國內的車企在應對海外危機時的能力還是比較弱的。下半年企業應調整海外策略，實施在當地建立組裝廠、增加車型引進等措施，或許可以在一定程度上緩解上半年的出口壓力。

盡管出口形勢不容樂觀，但依然有些車企逆流而上。

今年1-7月，吉利累計向海外市場銷售