2006年一級建造師《管理與實務（港口與航道工程）》試題及答案一、單項選擇題（共20題。每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）

1．規則波的波浪模型試驗中，波峰頂點及其鄰近的上跨零點通過同一測渡傳感器的時間間隔為5s，則每分鐘內通過該測波傳感器的完整波形為（）個。

A．6B．2C．3D．122．某入海河流的A處，其下游河段的水流受潮水影響發生周期性的順、逆流向變化，A處的上游河段受潮水影響，僅有水位的周期性升降變化，A處稱為該人海河流的（）。

A．感潮界B．潮流界C．潮區界D．滯流點3．配制港口與航道工程混凝土所采用的普通硅酸鹽水泥，其熱料中的鋁酸三鈣含量宜在（）范圍內。

A．1%～5%B．6%～12%C．13%～19%D．20%～26%4．重力式碼頭預制沉箱混凝土設計強度等級為C30，預制場實際統計的混凝土立方體試件抗壓強度標準差為3.0MPa，該混凝土施工配制強度為（）。

A．38MPaB．36MPaC．35MPaD．33MPa5．海水環境中港口與航道工程混凝土的水位變動區是指（）。

A．設計高水位至設計低水位間的區域

B．設計高水位至設計低水位減1.0m間的區域

C．設計高水位減1.0m至設計低水位間的區域

D．設計高水位減1.0m至設計低水位減1.0m間的區域6．有抗凍要求的港口與航道工程混凝土粗骨料中總含泥量的限制值為（）。

A．≤0.5%B．≤0.7%C．≤1.0%D．≤2.0%7．港口與航道工程混凝土配合比設計中，按耐久性要求，對（）有最小值的限制。

A．水泥用量B．用水量C．水灰比D．細骨料用量8．港口與航道工程中大體積混凝土構筑物產生溫度裂縫的原因是（）。

A．外界環境溫度變化B．構筑物承受過大外荷載

C．產生溫度變形D．溫度變形受到約束9．港口與航道工程大體積混凝土結構不正確的防裂措施是（）。

A．增加混凝土的單位水泥用量

B．選用線膨脹系數較小的骨料

C．在素混凝土中摻入塊石

D．適當增加粉煤灰的摻量10.在港口與航道工程混凝土中摻加聚丙烯纖維，主要作用是提高混凝土的（）。

A．抗壓強度B．抗凍性C．抗氯離子滲透性D．抗裂能力11．某吹填工程在厚為10～15m的淤泥質土層海灘上進行吹填造地，吹填土質為細砂，吹填厚為2～4m，對該陸域的淤泥質土層一般不宜采用（）進行加固。

A．堆載預壓法B．真空預壓法C．強夯法D．深層水泥攪拌法12．重力式碼頭墻后回填土采用陸上施工時，其回填方向（）。

A．應由岸側往墻后方向填筑

B．應由墻后往岸側方向填筑

C．應由墻后及岸側向中間方向填筑

D．無特殊要求13．高樁碼頭的接岸結構采用板樁時，回填順序應符合設計要求，首先應回填（）。

A．錨碇結構前的區域B．錨碇結構及板樁墻的中間部位

C．錨碇結構的周圍D．板樁墻后的部位14．《水運工程混凝土質量控制標準》（JTJ269-96）對海水環境混凝土水灰比最大允許值作了規定，其中南方海港鋼筋混凝土的水灰比值最小的區域是（）。

A．大氣區B．浪濺區C．水位變動區D．水下區15．《水運工程混凝土質量控制標準》（JTJ269-96）中對海水環境鋼筋混凝土的保護層最小厚度作了具體規定。混凝土保護層厚度系指（）。

A．主筋表面與混凝土表面的最小距離

B．箍筋表面與混凝土表面的最小距離

C．主筋中心與混凝土表面的距離

D．箍筋中心與混凝土表面的距離16．在相同的環境和外荷載條件下，預應力混凝土構件比普通鋼筋混凝土構件有許多優點，但不包括（）。

A．截面小、跨度大B．具有更強的抗裂能力

C．生產工藝簡單D．節省鋼材17．采用先張法張拉鋼絞線的最大張拉應力不得超過鋼絞線極限抗拉強度標準值的（）倍。

A.0.70B.0.75C.0.80D．10.8518．重力式碼頭墻后回填的中粗砂適用（）進行加固密實。

A．堆載預壓法B．真空預壓法

C．深層水泥攪拌法D．振動水沖法19．在航道工程中，大量采用的土工織物軟體排，主要是利用了土工織物的（）作用。

A．排水B．隔離C．防護D．防滲20.為保證工程的耐久性，港口與航道工程結構混凝土所用水泥的強度等級不得低于（）。

A．32.5級B．42.5級C．52.5級D．42.5R級二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選。本題不得分；少選。所選的每個選項得0.5分）

21．對海岸港和潮汐作用明顯的河口港，設計高水位可采用（）。

A．高潮累積頻率10%的潮位

B．高潮累積頻率90%的潮位

C．歷時累積頻率1%的潮位

D．重現期為2年的年極值高水位

E．重現韻為50年的高水位22．港口工程地質勘察成果中，用于確定淤泥性土分類的指標有（）。

A．孔隙比B．含水量C．粘聚力

D．標準貫入試驗擊數E．靜力觸探試驗資料23．配制港口與航道工程混凝土可采用（）水泥。

A．硅酸鹽B．礦渣硅酸鹽C．火山灰質硅酸鹽

D．粉煤灰硅酸鹽E．燒黏土質火山灰質硅酸鹽24．港口與航道工程配制混凝土的基本要求有（）。

A．強度要符合設計要求B．耐久性要符合設計要求

C．應滿足設計構件的抗裂和限制裂縫寬度的要求

D．應滿足施工中對于坍落度損失的要求

E．應經濟合理25．滿足施工可操作性要求是混凝土配制的基本要求之一，其含義包括（）。

A．流動性B．耐久性C．可塑性

D．易于密實性E．經濟性26．對重力式碼頭基床塊石的質量要求有（）。

A．微風化B．無嚴重裂紋C．呈塊狀或片狀

D．夯實基床塊石的飽水抗壓強度不低于50MPa

E．不夯實基床塊石的飽水抗壓強度不低于30MPa27．土質改良是防治管涌與流沙（土）的基本措施之一，常用的方法有（）。

A．注漿法B．高壓噴射法C．攪拌法D．合成法E．凍結法28．目前在我國預應力混凝土大直徑管樁的生產中采用了（）等工藝。

A．高速離心B．振動C．輥壓

D．二次振搗E．真空吸水29．海港碼頭鋼樁的犧性陽極保護法主要應用于（）。

A．大氣區B．浪濺區C．水位變動區

D．水下區E．泥下區30.鋼筋混凝土板樁碼頭沉樁施工過程中，沿板樁墻縱軸線方向的垂直度偏差超過規定時，可采用（）的方法進行調整。

A．調整打樁架側向斜度B．調整導向架C．調整導向梁

D．修鑿樁尖斜度E．加楔形板樁三、案例分析題（共5題。（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）背景資料：某內河航道工程包括20km航道疏浚和A、B兩處礁石清除。施工單位在與業主簽訂合同后，按照承諾組織了一艘自航耙吸式挖泥船、一艘鉆孔爆破船、一艘抓斗式挖泥船及其它輔助船機設備進場。在辦理相關手續的過程中發現該河段分屬兩個海事局管轄，施工單位在規定的時間內向海事局提出了水上水下施工作業安全審核申請，海事局核發了有效期為三個月的《水上水下施工作業許可證》，并發布了航行通告，工程于2006年1月15日按期開工。在春節前的1月28日該項目監理組織了節前安全大檢查，發現了如下一些問題：

（1）沒有制訂《防護性安全技術措施》，要求限期制訂提交；

（2）在作業船舶有船員就餐時飲酒，要求嚴禁在船期間飲酒；

（3）生活區走道內，船員穿拖鞋行走，要求整改；

（4）炸藥庫未建立爆破用品進出臺帳，要求立即建立，認真填寫；

（5）炸礁作業的水上安全標志、燈光不夠，要求增加安全標志和燈光標志船2艘。

監理對上述存在的問題及隱患下達了監理通知，要求逐條落實整改。施工單位通過總結整改，完善了安全措施，同時又向監理提出了增加安全措施費用的要求。問題：1．該項目施工單位應向哪一個海事局提出水上水下施工作業安全審核申請？（1）因本河段水域涉及兩個海事局；（1分）

（2）施工方提交《水上水下作業申請》時應按規定向其共同的上一級海事局提交，或向上一級指定的海事局提交。（2分）2．逐條回答監理提出的問題，隱患及整改要求是否正確?為什么？（1）監理提出限期制定《防護性安全技術措施》的要求正確（1分）因為按規定在開工前項目經理部應該制定防護性安全技術措施，該工程未制定屬遺漏，必須補制。（1分）

（2）監理提出嚴禁在船期間飲酒的要求正確（1分），符合《水上水下施工作業通航安全管理規定》。（1分）

（3）監理提出生活區走道內，船員穿拖鞋行走要求整改，不正確（1分），生活區沒有此規定。（1分）

（4）監理提出建臺帳的要求正確（1分），符合民用爆破品管理規定。（1分）

（5）監理提出增加安全標志和燈光的要求正確（1分），符合《水上水下施工作業通航安全管理規定》及本工程的情況。（1分）3．施工單位提出增加安全措施費的要求是否合理？為什么？施工方向監理提出支付安全措施費的要求不合理。（1分）因為施工作業期間設置必要的安全標志或配備警戒船等施工安全措施是施工作業者的責任。（1分）其費用應由施工作業者承擔。（2分）4．施工單位在《許可證》三個月的有效期內未能完成施工作業，應該在何時辦理何手續方始繼續施工？施工方在海事局核發的許可證期內未能完成任務時，應持證于有效期滿之日7d以前（1分）到海事局辦理延期手續，（1分）由海事局在原證上簽注延期期限并加蓋《施工作業審核專用章》后方可繼續使用。（1分）（二）背景資料：某10萬噸級高樁煤碼頭工程，樁基礎采用Φ1200mm的鋼管樁，上部結構采用鋼筋混凝土梁板結構。業主通過招標，選定了某監理機構；碼頭主體工程由某施工單位中標承擔施工任務，在承包合同中明確，項目中的鋼管樁由業主指定某鋼結構廠供樁并運至現場，業主單位與供樁單位簽訂了合同，碼頭上的裝、卸煤設備安裝工程由中標承包主體工程的施工單位通過招標另行發包。在施工的過程中，因鋼管樁供貨單位供樁不及時和部分鋼管樁的質量沒有達到規范要求的標準等情況，使主體工程的沉樁進度延誤了15天，并進一步使設備安裝單位的工期延誤了7天。問題：1．對于工程用的鋼管樁可否視為“甲供構件”？為什么？鋼管柱的驗收應由哪個單位負責組織？哪些單位參加？驗收的主要項目有哪些？可視為“甲供構件”（1分）因為供樁單位是業主選定的，業主單位與之有供樁合同，碼頭主體施工單位與供樁單位無合同關系。（1分）

樁的驗收由碼頭主體施工單位負責組織，（1分）業主、供樁單位、監理單位參加。驗收的主要項目有樁的質量、數量及相關的質量證明材料。（2分）2．對上述因供樁不及時和部分樁質量不合格所造成的工程延誤，碼頭主體施工單位可否進行索賠？涉及工程的各主體之間可能因此發生怎樣的索賠關系？碼頭主體施工單位可以進行索賠，（1分）各主體間發生的索賠關系有：

碼頭主體施工單位向業主索賠；（1分）

業主向供樁單位索賠；（1分）

裝、卸煤設備安裝單位向碼頭主體施工單位索賠。（1分）

3．煤碼頭主體施工單位應在何時對裝、卸煤設備安裝分包的投標單位進行考察？考察的主要內容是什么?應在分包招標階段進行考察。（1分）考察的主要內容有：

①資質等級合格否；

②技術裝備能否滿足工程需要；

③人員的配置、上崗證齊全否；

④質量、安全保證體系是否完善；

⑤業績與信譽狀況。（每項內容1分最多4分）

4．整個工程的竣工驗收由哪家單位提出申請？簡要說明竣工驗收的程序。竣工驗收提出申請單位：碼頭主體施工單位。（1分）

竣工驗收的程序：①預驗收：當工程具備竣工驗收條件后，碼頭主體施工單位填寫工程竣工報驗單，（1分）并將全部竣工資料報送監理單位申請竣工驗收。（1分）對監理提出的問題及時整改，合格后報監理單位，（1分）直至預驗收合格。（1分）

②申請正式竣工驗收：碼頭主體施工單位向業主提出正式竣工驗收。（1分）（三）背景資料：某港口航道疏浚工程招標，A、B、C三個區的地層土質分別為淤泥混砂、粘土、巖石，業主要求按照設計斷面工程量報價，超寬、超深工程量不另行計價。C區的巖石量為：斷面工程量5萬m3，超寬、超深工程量1．1萬m3。某施工單位按交通部部頒疏浚工程定額單價×K確定投標單價（），設計采用的船型和各種土質中標單價見下表：挖掘區域A區B區C區備注土質淤泥混砂粘土巖石設計采用的挖泥船自航耙吸挖泥船斗式挖泥船炸礁船、斗式挖泥船中標單價（元/m3）2548256按斷面工程量計價施工過程中發生了如下事件：

（1）在開挖A區時，發現土層中混有較多孤立的石塊，耙吸挖泥船無法挖至設計深度。經監理工程師同意，改用斗式挖泥船清挖。

（2）在開挖B區時，發現底層斷續出現巖石，分布范圍廣、厚度小。經監理工程師確認，底層巖石斷面工程量1．6萬m3，超寬、超深工程量2.5萬m3。報業主同意以交通部部頒疏浚工程定額單價和斷面及超寬、超深總量計算價款。

（3）耙吸挖泥船按照業主要求進場施工時，當地村民以挖泥區域養殖拆遷補償未完成為由阻擾施工，造成停工6天共17個艘班。耙吸挖泥船的使用費如下表所列：項目折舊費保修費材料費燃料費人工費使用艘班費（元/艘班）800030002000100006000問題：1．針對事件（1），施工單位可否向業主索賠？理由是什么？若認為可以索賠，應怎樣確定索賠單價？可據此向業主提出索賠（1分）。因為原設計土質為淤泥混砂，但實際混有較多孤立的石塊，屬于設計土質與實際不符，并已得到監理工程師的確認。因此，更換斗式挖泥船造成的費用增加可向業主索賠（2分）。

可按以下思路確定索賠價款：原設計土質中沒有孤立的石塊，因而沒有適用的合同單價。但該類土質用斗式挖泥船開挖，與本合同開挖粘土使用的船型相同，可把斗式挖泥船開挖粘土的合同單價48元/m3做為相類似單價，在此基礎上與業主協商，確定索賠單價。（3分）2．針對事件（2），計算應增加的工程價款。（1）根據C區報價及中標價計算交通部部頒開挖巖石的定額單價定額單價=209.84元/m3（2分）

（2）計算B區開挖巖石的總價款

209.84×（1.6萬+2.5萬）

=860.33萬元（2分）

（3）扣減增加的巖石斷面工程量對應的開挖粘土價款后得出應增加的合同價款：

860.33萬元－1.6萬m3×48元/m3=783.53萬元（2分）

應增加的合同價款為783．53萬元。（2分）

3．針對事件（3），計算耙吸挖泥般所發生的停置費。施工單位可否向業主索賠此停置費？并說明理由。停工6天發生的停置費為：

停置費=停置艘班費×停置艘班數（1分）

=（折舊費×50%+保修費+材料費×40%+燃料費×10%+艘班人工費）×停置艘班數（2分）

=（8000×50%+3000+2000×40%+10000×10%+6000）×17

=251600（元）（1分）

本題以上計算部分如按（8000+3000+2000+10000+6000）×（0.5～0.8）×17計算給2分。

可據此向業主提出索賠（1分）。因為耙吸挖泥船是按照業主的要求進場的，進場后由于拆遷補償未完成造成村民阻擾施工，屬于業主責任，理應賠償。（1分）（四）背景資料

南方某防波堤工程總長900m，堤頭100m為直立式，采用沉箱結構；其余800m為斜坡式結構，采用扭王字塊護面，堤頂設置混凝土胸墻，混凝土強度等級為C30。胸墻斷面尺寸為4×6m，分段長度為10m。

施工單位進場后，因工期緊迫，項目經理部在編制好施工組織設計后，直接報送給業主和監理單位，經監理工程師審核確認后，工程正式開工。

扭王字塊安裝施工時，監理工程師發現，扭王字塊全部豎著整齊排列，經詢問，施工人員認為這樣安裝整齊美觀。

胸墻為素混凝土結構，屬大體積混凝土，為了防止胸墻出現裂縫，施工單位在配合比沒計中摻入了Ⅱ級粉煤灰，取代15%的水泥，超量取代，超量取代系數為1.3；該配合比的水膠比為0.6，拌合水用量為180kg/m3。

胸墻混凝土澆筑正值夏季高溫季節，澆筑時實測混凝土入模溫度為38℃，混凝土終凝后，在混凝土表面鋪設一層塑料薄膜，采用灑淡水潮濕養護7天。施工時，胸墻內部設置了測溫系統，根據測溫記錄顯示，胸墻混凝土內部最高溫度為82℃，表面最高溫度為52℃。

后經檢查發現，每段胸墻均出現了1～3條貫通性裂縫。

工程完工后，整條防波堤作為一個單位工程進行了質量評定，施工單位作為核定單位，對單位工程的質量等級進行了核定。問題：1．本工程的施工組織設計審批手續是否完善？說明理由。不完善（2分）。施工組織設計編制完成后，應報企業審定（1分），由企業法人代表簽發批準后再報送業主和監理單位（1分）。

2．扭王字決安裝方法是否正確？說明理由。不正確（2分）。扭王字塊應采用定點隨機安裝方法（1分），塊體在坡面上可斜向放置，并使塊體的一半桿件與墊層接觸，但相鄰塊體擺向不宜相同（1分）。

3．計算胸墻混凝土配合比中的粉煤灰用量。要求列出計算過程。該混凝土配合比的膠凝材料用量=180/0.6=300kg/m3混凝土配合比的原水泥用量為A

300=A×（1-15%）+A×15%×1.3

得A=287kg/m3胸墻混凝土配合比中粉煤灰用量=287×15%×1.3=56kg/m3（本小題結果正確得2分，列出計算過程得2分）

4．分析本工程胸墻產生裂縫的主要原因，并說明應采取的防裂措施。產生裂縫的主要原因是：

（1）混凝土入模溫度過高，混凝土內外溫差過大，超過了25℃。（2分）

（2）混凝土養護時間不夠。（2分）（水泥種類）

應采取的相應措施主要有：

（1）降低混凝土的入模溫度和內部溫升：

①利用早晚溫度稍低的時段澆注混凝土；

②骨料堆場搭設遮陽棚，灑水降溫；

③水泥要降到自然溫度后使用；

④采取低溫拌合水（井水、加冰等措施）拌制混凝土；

⑤混凝土運輸和澆注過程中，設法遮陽，防止曝曬；

⑥選擇中低熱水泥；

⑦混凝土內設置冷卻水管，用冷水降低混凝土的溫升；

⑧在混凝土中摻入塊石。

（每答對2點得1分，滿分為4分）

（2）根據測溫結果，采取保溫和降溫措施，控制胸墻混凝土內部與表面的溫差不超過25℃。（2分）

（3）加強混凝土的潮溫養護，保持養護時間10～15天以上。（2分）

5．本工程單位工程劃分是否正確?并說明理由。單位工程劃分不正確（1分）。本工程防波堤包括直立式和斜坡式兩種結構型式，按規定應劃分為二個單位工程（2分）。

6．本工程單位工程質量等級核定方法是否正確？并說明理由。單位工程質量等級核定方法不正確（1分）。按規定單位工程質量等級應由港口工程質量監督站或主管部門進行核定（2分）。（五）背景資料

我國沿海某港沉箱重力式碼頭預制沉箱下水，沉箱外形尺寸為：長8.0m、寬6.0m、高10．0m；沉箱共計有4個長為3.65m、寬2.65m、深9.6m的倉格，沉箱底板厚0.4m。沉箱下水時從潮汐表上查得潮高為1.0m，沉箱內壓載水頂面較當地海域的理論深度基準面（理論最低潮位）低4.0m，此時沉箱的干舷高度為2.0m（滿足沉箱的最小干舷高度要求）。若該沉箱的浮游穩定最小吃水深為6.0m，當地海域的理論深度基準面（理論最低潮位）在黃海平均海平面以下1.5m，沉箱拖運中要通過局部的海底淺點區，當地