減震器的設計_第1頁
減震器的設計_第2頁
減震器的設計_第3頁
減震器的設計_第4頁
減震器的設計_第5頁
已閱讀5頁，還剩42頁未讀， 繼續免費閱讀

下載本文檔

版權說明：本文檔由用戶提供并上傳，收益歸屬內容提供方，若內容存在侵權，請進行舉報或認領

文檔簡介

DOOODD產品設計項目說明書一號宋體，居中汽車減震器的研究設計三號粗黑體，居中院（系） 機械工程學院專業機械工程及自動化班級 創新班學生姓名指導老師2015年01月05日#等原因引起的，應查明原因，予以修理。減振器在進行檢查修復后應在專門試驗臺上進行工作性能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定。程最大阻力為392~588N；□□□□□□□□□□□□ 2450~3038N,□□□□□□□□□490~686N。□□□□□□□□,□□□□□□□□□□□□□,□□□□□□□減振器下端吊環內，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環往復拉 2~4次，當向上拉時阻力很大，向下壓時不感到費力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復，無空程感，則表明減振器基本正常。 [10]總結□□□□□□□□□□□□□□□ S6汽車懸架的雙筒液壓式減振器。雙筒液壓式減振器的設計主要分為結構設計和尺寸設計兩大部分，同時對相關零部件進行強度校核和穩定性驗算。對減振器的特性、設計參數和設計原則的了解是非常重要的步驟，尺寸計算的過程主要包括相對阻尼系數以及最大卸荷力的確定，減振器工作缸、活塞、活塞桿、閥系以及相關零部件的尺寸計算。完成結構設計與尺寸設計后應對減振器的強度和穩定性進行校核，校核的結果符合國家相關技術標準。根據本文對減振器的優化設計，得出如下結論：1）本次設計了雙筒液壓式減振器的結構參數和減振器工作參數， 這其中主要包括工作缸直徑、活塞行程、活塞及閥系尺寸、活塞桿結構、阻尼系數、最大卸荷力等。2）對雙筒液壓減振器的結構設計與尺寸設計的強度和穩定性等方面的校核， 校核的結果均符合設計的相關技術要求。3）對雙筒液壓減振器的結構進行了多方面的優化設計， 其中主要包括降低直吊環型連接件的重量和連桿的凸焊焊接工藝優化，從而在整體上使減振器的設計更加優化。但是由于時間和能力有限，與本次設計有關的研究工作還存在許多的不足之處需要改進和完善。最終設計的雙筒液壓式減振器理論上具有良好的安全性和穩定性，能提高汽車的□□□□□□□□□□,□□□□□□□ S6汽車懸架上。參考文獻汽車通百科.《汽車液壓減震器的設計》陳倩倩，胡肖琬玥；選作時有刪改 .《汽車液壓減震器的設計》陳倩倩，胡肖琬玥；選作時有刪改 .馬秋生， 楊建偉， 王寧俠.機械設計基礎 [M].機械工業出版社， 2005.（3）[5]吉林大學，陳家瑞 .汽車構造 [M].機械工業出版社， 2005.（1）[6]汽車通百科.[7]譚剛，李華.KYBSL20減震器演算書[J]，1998.(2)[8]《國內外通用標準件手冊》 鳳凰傳媒出版集團 江蘇科學技術出版社[9]《機械設計準則》 機

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明，都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等，如果需要附件，請聯系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙，網頁內容里面會有圖紙預覽，若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經權益所有人同意不得將文件中的內容挪作商業或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網僅提供信息存儲空間，僅對用戶上傳內容的表現方式做保護處理，對用戶上傳分享的文檔內容本身不做任何修改或編輯，并不能對任何下載內容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權或不適當內容，請與我們聯系，我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論