汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是及時(shí)調(diào)整汽輪機(jī)的功率，使它能滿足外界負(fù)荷變化的需要，同時(shí)保證轉(zhuǎn)速在允許的范圍內(nèi)。什么是液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線，并說明靜態(tài)特性曲線的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？對(duì)運(yùn)行的影響這種功率與轉(zhuǎn)速的對(duì)應(yīng)關(guān)系描繪成的曲線稱為液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線。評(píng)價(jià)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的指標(biāo)有兩個(gè)即轉(zhuǎn)速變動(dòng)率和遲緩率。轉(zhuǎn)速變動(dòng)率：影響機(jī)組的一次調(diào)頻能力，在電網(wǎng)負(fù)荷變動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速變動(dòng)率大的機(jī)組功率的相對(duì)變化量小，而轉(zhuǎn)速變動(dòng)率小的機(jī)組功率的相對(duì)變化量大。②影響機(jī)組運(yùn)行的穩(wěn)定性。③影響機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)的超速遲緩率：機(jī)組單機(jī)運(yùn)行時(shí)，遲緩會(huì)引起轉(zhuǎn)速自發(fā)變化（即轉(zhuǎn)速擺動(dòng)），最大擺動(dòng)量為nn0。機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)速取決于電網(wǎng)頻率，遲緩會(huì)引起功率自發(fā)發(fā)生變化（即功率飄移）。功率飄移量的大小與遲緩率成正比，與轉(zhuǎn)速變動(dòng)率成反比。汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的型式有哪些？汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可劃分為兩種型式即液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)。液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要由機(jī)械部件與液壓部件組成，主要依靠液體作工作介質(zhì)來傳遞信息，根據(jù)機(jī)組轉(zhuǎn)速的變化來進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。這種調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)精度低，反應(yīng)速度慢，運(yùn)行時(shí)工作特性是固定的，不能根據(jù)轉(zhuǎn)速變化以外的信號(hào)調(diào)節(jié)需要來作及時(shí)調(diào)整，而且調(diào)節(jié)功能少。但是它的工作可靠性高且能滿足機(jī)組運(yùn)行調(diào)節(jié)的基本要求。電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)由電氣部件、液壓部件組成。電氣部件測(cè)量與傳輸信號(hào)方便，并且信號(hào)的綜合處理能力強(qiáng)，控制精度高，操作、調(diào)整與調(diào)節(jié)參數(shù)的修改又方便。液壓部件用作執(zhí)行器（調(diào)節(jié)汽閥驅(qū)動(dòng)裝置）時(shí)充分顯示出響應(yīng)速度快、輸出功率大的優(yōu)越性，是其它類型執(zhí)行器所無法取代的。簡(jiǎn)述液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中同步器的作用。調(diào)整單機(jī)運(yùn)行機(jī)組的轉(zhuǎn)速；調(diào)整并網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組的功率。動(dòng)態(tài)特性的指標(biāo)。影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的主要因素有哪些？并說明這些因素是如何影響的。動(dòng)態(tài)特性的指標(biāo)：①穩(wěn)定性。②超調(diào)量。③過渡過程時(shí)間。轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)Ta：甩負(fù)荷時(shí)Ta越小，轉(zhuǎn)子的最大飛升轉(zhuǎn)速越高，而且過渡過程的振蕩加劇。中間容積時(shí)間常數(shù)Tv：當(dāng)中間容積越大、中間容積壓力越高時(shí)，中間容積時(shí)間常數(shù)Tv越大，表明中間容積中儲(chǔ)存的蒸汽量越多，其作功能力越大，甩負(fù)荷時(shí)，雖然主蒸汽調(diào)節(jié)汽閥已迅速關(guān)小，但中間容積的蒸汽仍繼續(xù)流進(jìn)汽輪機(jī)，壓力勢(shì)能在釋放，使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速額外飛升也就越大。轉(zhuǎn)速變動(dòng)率：大時(shí)，轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)超調(diào)量小，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性好。但大時(shí)，轉(zhuǎn)速靜態(tài)偏差大。油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)Tm：油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)Tm越大，則調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉時(shí)間越長(zhǎng)，調(diào)節(jié)過程的動(dòng)態(tài)偏差越大，轉(zhuǎn)速過渡過程曲線擺動(dòng)幅度越大，過渡過程時(shí)間越長(zhǎng)，因而調(diào)節(jié)品質(zhì)越差。遲緩率：甩負(fù)荷時(shí)不能及時(shí)使調(diào)節(jié)汽閥動(dòng)作，動(dòng)態(tài)偏差要加大。中間再熱機(jī)組的調(diào)節(jié)有何特點(diǎn)。（1） 采用單元制的影響機(jī)爐動(dòng)態(tài)特性差異的影響：減小了機(jī)組的功率響應(yīng)速度，降低了液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)參與一次調(diào)頻的能力。機(jī)爐最低負(fù)荷的不一致與再熱器的冷卻問題。（2） 中間再熱容積的影響：再熱器的容積很大，造成中間再熱容積時(shí)間常數(shù)Tv很大，當(dāng)外界負(fù)荷變化時(shí)，高壓缸功率隨之變化，而中低壓缸受中間再熱容積的影響，其功率變化較慢，即產(chǎn)生功率滯后現(xiàn)象，降低了一次調(diào)頻能力。此外，甩負(fù)荷時(shí)中間再熱容積內(nèi)蒸汽易使機(jī)組超速。綜上所述，中間再熱式汽輪機(jī)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)一次調(diào)頻能力較弱，即負(fù)荷適應(yīng)性差。何謂功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的反調(diào)現(xiàn)象？其產(chǎn)生的原因是什么？如何消除？當(dāng)外界負(fù)荷突變時(shí)，例如，電網(wǎng)故障造成發(fā)電機(jī)功率突然大幅度減小時(shí)，功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)器作用后驅(qū)使調(diào)節(jié)汽閥開大，引起汽輪機(jī)功率增大，這顯然與所希望的功率調(diào)節(jié)方向相反，即產(chǎn)生了功率反調(diào)現(xiàn)象。功率反調(diào)現(xiàn)象產(chǎn)生的原因：汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速變化是由轉(zhuǎn)子不平衡力矩所引起的，由于轉(zhuǎn)子存在慣性等原因，造成轉(zhuǎn)速信號(hào)瞬時(shí)變化很小，即轉(zhuǎn)速變化信號(hào)落后于功率變化信號(hào)。除此之外，還有一個(gè)原因是在動(dòng)態(tài)過程中，發(fā)電機(jī)功率Pel與汽輪機(jī)功率Pi不相等，而功率反饋信號(hào)取自于發(fā)電機(jī)。在動(dòng)態(tài)過程中用發(fā)電機(jī)功率信號(hào)代替汽輪機(jī)功率信號(hào)時(shí)，少了一項(xiàng)反映轉(zhuǎn)子動(dòng)能改變的轉(zhuǎn)速微分信號(hào)。為了預(yù)防反調(diào)現(xiàn)象發(fā)生，通常設(shè)置如下動(dòng)態(tài)校正元件：轉(zhuǎn)速一次微分器；帶慣性延遲的測(cè)功器；功率負(fù)微分器數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)有哪幾部分組成？數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要由五大部分組成：電子控制器。主要包括數(shù)字計(jì)算機(jī)、混合數(shù)模插件、接口和電源設(shè)備等，均集中布置在6個(gè)控制柜內(nèi)。主要用于給定、接受反饋信號(hào)、邏輯運(yùn)算和發(fā)出指令進(jìn)行控制等。操作系統(tǒng)。主要設(shè)置有操作盤，圖像站的顯示器和打印機(jī)等，為運(yùn)行人員提供運(yùn)行信息、監(jiān)督、人機(jī)對(duì)話和操作等服務(wù)。油系統(tǒng)。本機(jī)高壓控制油與潤(rùn)滑油分開。高壓油(EH系統(tǒng))采用三芳基磷酸脂抗燃油為調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供控制與動(dòng)汽閥、高壓調(diào)節(jié)汽閥和中壓主汽閥、中壓調(diào)節(jié)汽閥。⑤保護(hù)系統(tǒng)。設(shè)有6個(gè)電磁閥，其中2個(gè)用于超速時(shí)關(guān)閉高、中壓調(diào)節(jié)汽閥，其余用于嚴(yán)重超速(110%n)、0軸承油壓低、EH油壓低、推力軸承磨損過大、凝汽器真空過低等情況下危急遮斷和手動(dòng)停機(jī)之用。數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)的功能有哪些？數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)有四大功能：汽輪機(jī)自動(dòng)程序控制功能，簡(jiǎn)稱ATC汽輪機(jī)的負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)功能汽輪機(jī)的自動(dòng)保護(hù)功能：①超速保護(hù)(OPC)。②危急遮斷控制(ETS)。③機(jī)械超速保護(hù)和手動(dòng)脫扣。機(jī)組和DEH系統(tǒng)的監(jiān)控功能10、 數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制模式主汽閥(TV)控制模式，主汽閥控制有兩種控制方式：主汽閥自動(dòng)(AUTO)方式。主汽閥手動(dòng)方式。調(diào)節(jié)汽閥(GV)控制模式，調(diào)節(jié)汽閥自動(dòng)(AUTO)方式。調(diào)節(jié)汽閥手動(dòng)方式。12、 油動(dòng)機(jī)油動(dòng)機(jī)用作調(diào)節(jié)信號(hào)的最后一級(jí)放大，油動(dòng)機(jī)活塞位移用來控制調(diào)節(jié)汽閥的開度，要求輸出功率大。油動(dòng)機(jī)按進(jìn)油方式分為兩種：一種是雙側(cè)進(jìn)油式；另一種是單側(cè)進(jìn)油式。油動(dòng)機(jī)有兩個(gè)重要指標(biāo)：一是提升力；二是時(shí)間常數(shù)。上海汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的引進(jìn)型300MW汽輪機(jī)危急遮斷項(xiàng)目有哪些？其控制的參數(shù)是多少？上海汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的引進(jìn)型300MW機(jī)組的危急遮斷項(xiàng)目和參數(shù)為：1） 超速保護(hù)。轉(zhuǎn)速達(dá)到110%n0時(shí)遮斷機(jī)組。2） 軸向位移保護(hù)。以軸向位移的定位點(diǎn)3.56mm為基準(zhǔn)，機(jī)頭方向超過2.54mm或發(fā)電機(jī)方向超過4.57mm時(shí)，遮斷機(jī)組，這種限定意味著極限位移離基準(zhǔn)位置的兩側(cè)各有1mm左右。3） 軸承供油低油壓和回油高油溫保護(hù)。軸承供油油壓低到34.47?48.26kPa時(shí)遮斷機(jī)組。4） EH（抗燃）油低油壓保護(hù)。EH油壓低到9.31MPa時(shí)遮斷機(jī)組。5） 凝汽器低真空保護(hù)。汽輪機(jī)的排汽壓力高于20.33kPa時(shí)遮斷機(jī)組。此外，DEH系統(tǒng)還提供一個(gè)可接受所有外部遮斷信號(hào)的遙控遮斷接口，以供運(yùn)行人員緊急時(shí)使用。14.汽輪機(jī)供油系統(tǒng)的主要作用是什么？供油系統(tǒng)的主要作用是：供給軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)用油。在軸承的軸瓦與轉(zhuǎn)子的軸頸之間形成油膜，起潤(rùn)滑作用，并通過油流帶走由摩擦產(chǎn)生的熱量和由高溫轉(zhuǎn)子傳來的熱量。供給調(diào)節(jié)系統(tǒng)與危急遮斷保護(hù)系統(tǒng)用油。供油系統(tǒng)的可靠工作對(duì)汽輪機(jī)的安全運(yùn)行具有十分重要的意義。一旦供油中斷，就會(huì)引起軸頸燒毀重大事故。敘述凝汽設(shè)備的組成及工作過程。凝汽設(shè)備的主要作用有兩方面：一是在汽輪機(jī)排汽口建立并維持高度真空；二是保證蒸汽凝結(jié)并供應(yīng)潔凈的凝結(jié)水作為鍋爐給水。此外，凝汽設(shè)備還是凝結(jié)水和補(bǔ)給水去除氧器之前的先期除氧設(shè)備；它還接受機(jī)組啟停和正常運(yùn)行中的疏水和甩負(fù)荷過程中旁路排汽，以收回?zé)崃亢蜏p少循環(huán)工質(zhì)損失。組成：由凝汽器、凝結(jié)水泵、抽氣器、循環(huán)水泵以及它們之間的連接管道和附件組成。分析影響凝汽器壓力的因素。xx的進(jìn)口溫度；冷卻水溫升；傳熱端差：①汽氣混合物對(duì)冷卻水管外壁的熱阻；②管壁本身的熱阻；③冷卻水對(duì)冷卻水管內(nèi)壁的熱阻。機(jī)組運(yùn)行時(shí)對(duì)凝汽設(shè)備的要求為了保證完成凝汽器的任務(wù)，機(jī)組運(yùn)行時(shí)對(duì)凝汽器提出了一些要求。①傳熱性能要好②減小過冷度③減小汽阻和水阻凝汽器內(nèi)空氣的來源及影響進(jìn)入凝汽器的空氣一是由新蒸汽帶入汽輪機(jī)的，由于鍋爐給水經(jīng)過除氧，該量極少；二是通過汽輪機(jī)設(shè)備中處于真空狀態(tài)下的低壓各級(jí)與相應(yīng)的回?zé)嵯到y(tǒng)、排汽缸、凝汽設(shè)備等不嚴(yán)密處漏入的，這是空氣的主要來源。設(shè)備嚴(yán)密性正常時(shí)，漏入凝汽器的空氣不到排汽量的萬分之一。雖然量小，但危害嚴(yán)重，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①空氣使凝汽器真空下降②空氣使凝結(jié)水過冷度增加③空氣使機(jī)組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性下降④空氣使凝結(jié)水含氧量增加19、抽氣設(shè)備作用：抽出凝汽器中的非凝結(jié)氣體，維持凝汽器的規(guī)定真空；及時(shí)地抽出加熱器熱交換過程中釋放出的非凝結(jié)氣體，保證加熱器具有較高的換熱效率；把汽輪機(jī)低壓段軸封的蒸汽、空氣及時(shí)地抽到軸封冷卻器中，以確保軸封的正常工作等分類：抽氣設(shè)備按工作原理可分為射流式和容積式兩大類。根據(jù)工作介質(zhì)不同，射流式抽氣器可分為射汽式和射水式兩種。容積式抽氣器分為水環(huán)式真空泵和機(jī)械離心式真空泵兩種。壓力，構(gòu)成雙壓或多壓凝汽器。21、 為什么要采用多壓凝汽器在一定條件下，多壓凝汽器的平均折合壓力低于單壓凝汽器的壓力，提高機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性。多壓凝汽器可將低壓凝結(jié)水引入高壓側(cè)加熱，以提高凝結(jié)水溫，減小低壓加熱器的抽汽量，減小發(fā)電熱耗率。氣溫高的地區(qū)（tw1高）、缺水地區(qū)（m小）的機(jī)組更適宜采用多壓凝汽器。第四章22、 動(dòng)葉片的結(jié)構(gòu)動(dòng)葉片由葉型、xx、xx三部分組成23、 葉片的振動(dòng)，葉片的振型葉片是根部固定的彈性桿件，當(dāng)受到一個(gè)瞬時(shí)外力的沖擊后，它將在原平衡位置附近做周期性的擺動(dòng)，這種擺動(dòng)稱為自由振動(dòng)，振動(dòng)的頻率稱為自振頻率。當(dāng)葉片受到一周期性外力（稱為激振力）作用時(shí)，它會(huì)按外力的頻率振動(dòng)，而與葉片的自振頻率無關(guān)，即為強(qiáng)迫振動(dòng)。按葉片振動(dòng)時(shí)其頂部是否擺動(dòng)，切向振動(dòng)可分為A型振動(dòng)和B型振動(dòng)兩大類。24、 葉片的自振頻率由上式可知，葉片的自振頻率取決于以下因素：1） 葉片的抗彎剛度（EI）°（EI）越大，頻率越高。2） 葉片的高度lb。lb越高，頻率越低。3） 葉片的質(zhì)量m。m越大，頻率越低。4） 葉片頻率方程（求解葉片自由振動(dòng)微分方程時(shí)，代入邊界條件后得出的與自由振動(dòng)頻率有關(guān)系的方程）的根（kl），其值與葉片的振型有關(guān)。葉片工作時(shí)的自振頻率還受到以下工作條件的影響：1） 葉根的連接剛度。振動(dòng)葉片的質(zhì)量增加、剛性降低，因此自振頻率降低。2） 工作溫度。當(dāng)溫度升高時(shí)，葉片的彈性模量E降低，使自振頻率降低。3） 離心力。離心力的存在相當(dāng)于增加了葉片的剛度，使葉片的自振頻率提高。4） 葉片成組。影響較復(fù)雜。25、 葉片振動(dòng)的安全準(zhǔn)則不調(diào)頻葉片的振動(dòng)安全準(zhǔn)則不調(diào)頻葉片在共振條件下必須滿足安全倍率許用值要求，即Ab＞［Ab］。Ab一安全倍率仕b］一許用安全倍率調(diào)頻葉片的振動(dòng)強(qiáng)度安全準(zhǔn)則調(diào)頻葉片應(yīng)滿足調(diào)頻指標(biāo)，同時(shí)還應(yīng)滿足安全倍率許用值要求。由于調(diào)頻后避開了共振，動(dòng)應(yīng)力大為減少，所以［Ab］值減小了。調(diào)頻葉片的安全準(zhǔn)則是：①葉片的自振頻率要避開激振力頻率一定范圍；②安全倍率大于某一許用值。26、 轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子可分為輪式轉(zhuǎn)子和鼓式轉(zhuǎn)子。按照制造工藝，輪式轉(zhuǎn)子可分為套裝轉(zhuǎn)子、整鍛轉(zhuǎn)子、組合轉(zhuǎn)子和焊接轉(zhuǎn)子四種形式。27、 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速：在汽輪發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)和停機(jī)過程中，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高到某一數(shù)值時(shí)，機(jī)組將發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)，而越過這一轉(zhuǎn)速后，振動(dòng)便迅速減弱，這些機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速稱為轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)子抗彎剛度、質(zhì)量及跨度會(huì)對(duì)臨界轉(zhuǎn)速產(chǎn)生影響。剛度大、質(zhì)量輕、跨度小，則臨界轉(zhuǎn)速高；反之，則臨界轉(zhuǎn)速低。另外，轉(zhuǎn)子之間的連接、工作溫度和支承剛度等因素也對(duì)臨界轉(zhuǎn)速值有影響。28、 為何采用雙層缸結(jié)構(gòu)近代高參數(shù)大容量汽輪機(jī)的高壓缸多采用雙層結(jié)構(gòu)，有的機(jī)組甚至中壓缸也采用雙層缸，并在內(nèi)、外缸的夾層中通以一定壓力和溫度的蒸汽。這樣每層汽缸承受的壓差和溫差減少，汽缸壁和法蘭的厚度減薄，從而減小了啟、停及工況變化時(shí)的熱應(yīng)力，加快了啟、停速度，有利于改善機(jī)組變工況運(yùn)行的適應(yīng)性。同時(shí)由于外缸受到夾層蒸汽的冷卻，工作溫度較低，可采用較低等級(jí)的材料，節(jié)約了優(yōu)質(zhì)耐熱合金鋼。雙層缸結(jié)構(gòu)的缺