船舶與海洋工程概論船舶與海洋工程概論1.

三個了解了解造船史；了解船舶的種類和用途;并系統地了解一條船（船，機，電）；了解我國海洋工程的概況及發展趨勢。2.

兩個建立：建立“船是一個系統”的概念建立專業課程相互聯系的認識。

3.

一個基礎為后續課程學習和工程設計打好基礎。1.三個了解二、內容

1.造船史………

2.船舶的分類和用途…………

3.系統地了解一條船…………4.船舶設計與建造……………

5.我國的海洋與海洋工程概述…

二、內容緒論造船史

舟船是人類活動的重要工具之一。舟船的發明和應用經歷了相當長的歷史階段，反映了人類進化中的重大進步。

緒論造船史舟船是人類活動的重要工具之一。緒論造船史西亞古國腓尼基建成的大型艦隊，戰艦帆槳并用，在水下部分還帶有撞角。

緒論造船史西亞古國腓尼基建成的大型艦隊，戰艦帆槳緒論造船史下圖是公元200年的羅馬商船。特點是艏低艉高，艉部飾有天鵝的頭，中部掛一方帆，艏部有一傾斜的小桅，并掛一小方帆，用來控制船的著風方向。該船出現的雙桅雙帆，表明了駛帆技術的進步。

尾首緒論造船史下圖是公元200年的羅馬商船。特點是艏低艉尾首緒論造船史

秦、漢時期是我國舟船技術獲得大發展的時期。到了唐、宋時期，中國的舟船技術臻于成熟。在這樣的經濟、技術基礎上，才有明代永樂年間鄭和七下西洋的壯舉。緒論造船史秦、漢時期是我國舟船技術獲得大緒論造船史鄭和于1405年-1433年間，統率舟師七下西洋。每次出洋船員超過2萬人，船舶二百多艘，其中大型寶船長44丈，寬18丈，排水量達14000噸以上。緒論造船史鄭和于1405年-1433年間，統率舟師七下緒論造船史

哥倫布（約1451～1506）意大利航海家。一生從事航海活動。比鄭和下西洋晚87年。先后4次出海遠航(1492～1493，1493～1496，1498～1500，1502～1504）。船24m長，排水量120噸，船員87人。“圣.瑪利亞”號緒論造船史哥倫布（約1451～1506）意緒論造船史比鄭和晚114年的麥哲倫(1480-1521)，葡萄牙著名航海家和探險家，1519年-1521年率領船隊首次環航地球。緒論造船史比鄭和晚114年的麥哲倫(1480-1521)，緒論造船史十九世紀六十年代初期，曾國藩、李鴻章等人在上海開辦了江南制造局，在安慶開設了江寧軍械所。徐壽和華衡芳、吳家康等人進入軍械所工作。經過五年多的奮斗，一八六六年四月，我國第一艘輪船“黃鵠”號在安慶下水。“黃鵠”號長約17.5米，載重25噸，主機為蒸汽機。航速10節，船殼采用木材制造。緒論造船史十九世紀六十年代初期，曾國藩、李鴻章等人在上緒論造船史

1868年9月28日，上海江南制造總局第一號火輪船竣工。設計制造者為徐壽及其兒子徐建寅等。船長185尺，寬29.2尺，吃水8尺，馬力392匹，載重600噸，船上有炮8門，系木質明輪兵船。取名為“恬吉”號，后避光緒諱改名“惠吉”號。緒論造船史1868年9月28日，上海江南制緒論造船史

新中國成立后，新中國船舶工業發展大體經歷了三個時期：1949-1960為恢復時期，并且借助前蘇聯的幫助，奠定了中國現代船舶工業的初步基礎；1961-1978為自力更生、奮發圖強，基本建成船舶工業體系。1978年以后為現代化建設時期。緒論造船史新中國成立后，新中國船舶工業發展緒論造船史20世紀50年代，京滬鐵路運輸繁忙，江南船廠設計和建造了幾艘用于南京下關浦口的火車渡船“上海”“江蘇”“金陵”號等，這些船的船長約110m，可裝運20余節車廂。在20世紀50年代末，我國組織各方面專家進行萬噸級遠洋貨船“東風”號的研究。“東風”號的建造成功，表明在技術上和配套設備的生產上有了重大進步，為今后建造大型船舶打下了基礎。在總結“東風”號設計經驗的基礎上，1967年江南船廠建成“朝陽”號。1973年大連造船廠建成大艙口遠洋貨船“大理”號，同年滬東造船廠設計建造了當時尺度最大的散貨船“鄭州”號。緒論造船史20世紀50年代，京滬鐵路運輸繁忙，江南船廠設計緒論造船史中華造船廠于1982年建成多用途貨船“海建”號，是我國第一艘出口的多用途貨船大連造船場于1986年建成115000t穿梭油船，用于挪威北海油田的原油運輸。1988年12月30日又建成穿梭油船一艘。滬東造船廠首次設計制造的高技術海洋石油開采工程船52000噸浮式海上儲油輪“渤海友誼”號，1989年4月5日在交船。該船成功實現了我國浮式生產儲油輪（簡稱FPSO）建造“零”的突破。我國現已成為世界上新建數量最多的國家。緒論造船史中華造船廠于1982年建成多用途貨船“海建”號緒論造船史20世紀90年代以來，集裝箱船帶入了超大型集裝箱船的時代。1990年5月，由滬東造船廠為聯邦德國承造的箱大型冷風集裝箱船“柏林快航”號交船。

1991年2月22日，總噸位2771噸、貨艙容積3000立方米的第一艘大型海上液化石油氣船“鯤鵬”號在江南造船廠建成。

1993年12月15日，我國首次與日本簽訂2艘1.5萬噸散貨船出口合同，標志著我國與世界造船強國相比有了一定的競爭力。緒論造船史20世紀90年代以來，集裝箱船帶入了超大型集裝緒論造船史1994年12月交付使用的、集中國造船工業和電子工業最高水平于一身的遠洋航天測量船“遠望”號，滿載排水量1萬多噸，續航能力18000海里，主要技術指標達國際先進水平。大連新船重工于2002年8月日建造成功的我國第一艘30萬噸級巨型油船（VLCC），填補了國內多項空白，在超大型油船的設計、建造上實現了“零”的突破。液化天然氣船（LNG）、超大型油輪（VLCC）、客滾船、大型集裝箱船等一批高技術、高附加值船舶的成功開發，國際競爭能力進一步提升。緒論造船史1994年12月交付使用的、集中國造船工業和電子第一講船舶類型和用途1.1船舶概述船舶分為民船（商船）和軍船兩大類；民船：按用途分為運輸船,工程船，漁船和海洋開發船；按材料,航區，航態，動力裝置和推進器分類軍船：分輔助船和戰斗艦艇第一講船舶類型和用途1.1船舶概述極區船遠洋船沿海船海峽船海船內河船港灣船排水量船；滑行艇水翼艇；氣墊船沖翼艇蒸氣機動力裝置船；內燃機動力裝置船核動力船；電力推進船按動力裝置分按航行狀態分按航區分按推進器形式分明輪船；風帆助推船螺旋槳船；噴水推進船噴氣推進船；平旋推進船第一講船舶類型和用途極區船海船排水量船；滑行艇蒸氣機動力裝置船；內燃機動力裝置船按力學原理分第一講船舶類型和用途第一講船舶類型和用途二、漁業船舶第一講船舶類型和用途一、運輸船舶三、工程船舶四、工作船舶五、軍用船舶六、特種船舶船舶用途二、漁業船舶第一講船舶類型和用途一、運輸船舶三、工程船舶四（一）客船客船是指專門用于運送旅客及其可攜帶行李和郵件的船舶。對兼運少量貨物的客船也稱客貨船。A:客船多為定期定線航行，固又稱為班輪或郵輪。B:根據SOLAS公約規定，凡載客超過12人均視為客船。1.2船舶分類一、運輸船舶（一）客船1.2船舶分類一、運輸船舶1.遠洋客船航行于大洋之間的大型客船，一般滿載排水量1萬噸以上。客船的特點:具有多層甲板，設有完善的餐廳、衛生和娛樂設施，配有足夠的救生設備、消防設備和通信設。有些客船還設置減搖裝置以改善航行環境。客船的航速較高，一般為16-20節，大型高速客船可達24節左右。1.遠洋客船航行于大洋之間的大型客船，一般滿載排水量1萬噸以1.遠洋客船"瑪麗女王2"船圖片1.遠洋客船"瑪麗女王2"船圖片挪威太陽號：排水量78309總噸，長258m1.遠洋客船挪威太陽號：排水量78309總噸，長258m1.遠洋客船14萬噸排水量的“海上探索者”（EXPLOREROFTHESEA）曾經號稱是世界上最大的豪華游輪，有3200名乘客和1800名工作人員。船上不僅有游泳池、健身房、舞廳、賭場、酒吧和咖啡館，還有籃球場、迷你高爾夫、攀巖墻、一整條商業街和一個能容1800人的劇院。14萬噸排水量的“海上探索者”（EXPLOREROFTH“海上探索者”內部裝飾“海上探索者”內部裝飾“海上探索者”內部“海上探索者”內部“海上探索者”“海上探索者”“海上探索者”“海上探索者”“海上探索者”“海上探索者”2.近洋客船它是航行于近洋各城市之間的大型客船，一般滿載排水量5000-10000噸。2.近洋客船它是航行于近洋各城市之間的大型客船，一般滿載排水3.沿海客船它是航行沿海各港口之間客船，一般滿載排水量5000噸以下。大連至煙臺3.沿海客船它是航行沿海各港口之間客船，一般滿載排水量5004.內河客船航行于江河湖泊上的客船，一般滿載排水量幾十至幾千噸。申漢線客輪4.內河客船航行于江河湖泊上的客船，一般滿載排水量幾十至幾千5.旅游船以觀光、旅行為目的。排水量差別較大。5.旅游船以觀光、旅行為目的。排水量差別較大。（二）貨船

以載運貨物為主的，載客12人以下的船舶。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多，大小懸殊，排水量可從數百噸至數十萬噸。主要分為：1.普通貨船；2.散貨船；3.集裝箱船；4.液貨船；5.滾裝船；6.載駁貨船；7.冷藏貨船。其中散貨船、集裝箱船、油船為三大主體系列船型（二）貨船1.普通貨船俗稱為雜貨船。雜貨，也稱為統貨，是指機器設備、建材、日用百貨等各種物品。專門運輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船。雜貨船有下列一些特征：載重量不大，總載重量為10000噸-14000噸左右；一般設有2-3層甲板。雜貨船一般都裝設有起貨設備；一般為低速船。1.普通貨船俗稱為雜貨船。雜貨，也稱為統貨，是指機器設備、建2.散貨船散貨船專用于運送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵、木材等散裝物資。其數量僅次于油船這種船大都為單甲板，特點是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可調節吃水和穩性高度。駕駛室和機艙布置在尾部；內底板與舷側以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動；有較多的壓載水艙用于壓載航行。

三大主體系列船型之一

——散貨船江南廠七萬噸巴拿馬型散貨船散貨船橫剖面結構2.散貨船散貨船專用于運送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵散貨船分類小靈便型散貨船2-3.5萬噸大靈便型散貨船3.5-5萬噸巴拿馬型散貨船6-8萬噸好望角型散貨船10-18萬噸超大型散貨船20萬噸以上發展趨勢:雙殼化,大型化,快速化,多用途化環保,自動化。散貨船分類小靈便型散貨船2-3.5萬噸巴拿馬型

一般在6－7.5萬噸之間，指滿載可通過巴拿馬運河的最大型散貨船，符合船長274.32米、寬32.30米的通航規定。巴拿馬型

一般在6－7.5萬噸之間，指滿載可通過巴拿馬小靈便型

在2－2.7萬噸之間，可駛入美國五大湖泊的最大船型。最大船長不超過222．5米，最大船寬小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。小靈便型

在2－2.7萬噸之間，可駛入美國五大湖泊的最大靈便型

在3.5-4萬噸之間，吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠。大靈便型

在3.5-4萬噸之間，吃水較淺，世界上各港口·

PANAMAX型

本船型是2003年國際海事組織確定150米以上散貨船貨艙必須為雙舷側結構后，世界上首批開發出的完全符合各項國際規則最新要求、具有環保船級的PANAMAX型雙舷側散貨船本船設球首、方尾、流線型半平衡舵。全船設連續的上甲板，首樓和6層尾甲板室。全船設7個貨艙，貨艙艙口蓋為側滾式鋼質風雨