..小型材料吊裝案一、適用圍本案適用于地鐵11號線后海站小型材料（鋼管、木、支撐、鋼筋等）吊裝，鋼筋籠吊裝已經編制了專項案。二、工程概況地鐵11號線后海站位于南山區海德三道與后海濱路交叉口處，沿海德三道呈東西向布置，為地下三層換乘站，站前設停車線，停車線上形成兩層物業空間。本站與正在運營的2號線采用付費區通道換乘，與規劃15號線遠期預留付費區換乘條件。車站西側為既有2號線車站，車站東側為車站物業空間與規劃的15號線車站。車站邊為南山商業中心，規劃高層建筑密集。后海站車站設計為地下三層，站臺寬14m，車站總長496.192m，其中車站部分247.358m，物業部分248.834m。本站左線設計起點里程ZDK12+106.619，右線設計起點里程YDK12+107.594，有效站臺中心里程為DK12+504.000，車站終點里程：DK12+605.370。車站右線有效站臺中心里程處軌面標高:-18.640m(絕對標高)，標準段線間距：17.2m。三、吊裝案地鐵11號線后海站施工現場需要吊裝的小型材料有鋼管、木、少量土、轉角樓梯、鋼筋、卷材等其他小型機具。1、根據現場施工要求，后海站施工現場主要吊機有 25t、50t、70t汽車吊三種型號和 2臺20t龍門吊。2、根據吊裝材料的位置來確定吊機的停放位置。3、吊機就位，將汽車吊 4個支腿下面墊木或鋼板，保證汽車吊的4個支腿穩定，在吊裝的過程中不發生較大的不均勻下沉。專業資料..4、鋼絲繩選擇。鋼絲繩根據吊物重量進行選配。鋼絲繩角度與吊物角度不宜大于 60度。專業資料..5、鋼管、木、鋼支撐等長條形材料采用兩根鋼絲繩兩端固定吊裝，如下圖所示。6、鋼筋較長采用兩根鋼絲繩加套筒的形式進行吊裝，防止鋼筋向基坑滑落。專業資料..6、在吊裝過程中由專人指揮，將材料從鋼支撐間隙中吊進或吊出。7、龍門吊在吊裝過程中，同樣有專人指揮，材料在固定同上。8、吊斗吊物時，漏斗不宜過滿，不超過吊物的 80%。四、安全保證措施4.1建立安全管理體系成立以項目經理為第一責任人的安全生產領導小組，項目安監部為主要管理職能部門，設專職安全工程師，班組設兼職安全員跟班作業，形成自上而下的安全管理體系。項目經理：徐玉成安全總監：艾曉志安監部長：李鵬飛專職安全員：甘陽 專職安全員：謝勝利專業資料..4.2安全措施機械操作人員經過崗位培訓，持證上崗，定機定人；吊裝作業設有專人指揮；現場工作人員配備特種勞動用品，并按規定穿戴。保持機械設備整齊，完好，繩索無銹蝕，磨損控制在標準圍。機械轉動工作圍有安全防護裝置，施工作業時要看清作業現場圍環境。基坑邊設置防護裝置或明顯標志。施工臨時用電注意事項：工地配電必須按 TN-S系統設置保護接零系統，實行三相五線制，杜絕疏漏。所有接零接地處必須保證可靠的電氣連接。保護線PE必須采用綠/黃雙色線。格與相線、工作零線相區別，禁混用。設置總配電箱，門向外開，配鎖，并應符合下列要求：配電箱、開關箱應有防雨措施，安裝位置圍不得有雜物，便于操作。由總配電箱引至工地各分配電箱電源回路，采用BV銅芯導線架空或套鋼管埋地敷設。配電箱、開關箱應統一編號，噴上危險標志和施工單位名稱。保護零線不得裝設開關或熔斷器。保護零線的截面應不小于工作零線的截面，同時必須滿足機械強度要求。五、吊裝安全注意事項1、吊裝作業時，吊機起重臂半徑圍禁站人。2、吊裝前格檢查鋼絲繩質量是否可靠，有無斷絲、破損現象，若有損壞必須立即更換。3、吊裝作業設專人指揮，指揮人員與吊車司機要做到思想統一，手勢、信號要一致、準確。4、裝吊人員要佩帶安全帽、系安全帶，登高卸鋼絲繩時先系好專業資料..安全帶再作業。5、吊裝場地要堅實平整，起重機載行時要