一級建造師公路工程管理與實務P1.技術準備工作的內容主要包括熟悉設計文件、現場調查核對、設計交樁、復測與放樣、試驗及試驗路段P2.壓實工藝主要參數：機械組合；壓實機械規格、松鋪厚度、碾壓遍數、碾壓速度、最佳含水率及碾壓時P2.地基表層碾壓處理壓實度控制標準為：二級及二級以上公路一般土質應不小于90%;三、四級公路應不小于85%。低路堤應對地基表層土進行超挖、分層回填壓實，其處理深度應不小于路床厚度。P3.土方開挖規定：開挖至零填、路塹路床部分后，應及時進行路床施工P4.石質路塹施工技術開挖方式：鉆爆開挖(目前廣泛采用的開挖施工方法)、直接機械開挖(該法適用于施工場地開闊、大方量的軟巖石方工程。優點是沒有鉆爆工序作業，不需要風、水、電輔助設施，簡化了場地布置，加快了施工進度，提高了生產能力。缺點是不適于破碎堅硬巖石)、靜態破碎法(該法適用于在設備附近、高壓線下以及開挖與澆筑過渡段等特定條件下的開挖)。P5.深挖路塹施工規定：(3)每挖深3～5m應復測一次邊坡。P5.綜合爆破一般包括小炮和洞室炮兩大類。小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破；洞室炮主要包括(1)宜選用級配好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料。(2)含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質的土嚴禁作為填料。(3)泥炭土、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路(2)路床范圍為過濕土時應進行換填處理，設計有規定時按設計厚度換填，設計未規定時按以下要求(4)路床填筑，每層最大壓實厚度宜不大于300mm,頂面最后一層壓實厚度應不小于100mm。P9-10.土質路堤施工規定(1)性質不同的填料，應水平分層分段填筑、分層壓實。同一層路基筑。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度宜不小于500mm。不少于2點。壓實度檢測可采用灌砂法、環刀法等方法，檢測應符合現行《公路路基路面現場測試規程》ITG3450-2019的有關規定。施工過程中，每填筑2m宜檢測路線中線和寬度。P12.(8)填石路堤施工過程質量控制：施工過程中每一壓實層，應采用試驗路段確定的工藝流程、工藝參隙率作為控制指標，孔隙率的檢測應采用水袋法進行。(3)路堤填料粒徑應不大于500mm,并宜不超過層厚的2/3。路床底面以下400mm范圍內，填料最大粒徑不得大于150mm,其中小于5mm的細料含量應不小于30%。質材料，粉煤灰的使用可減輕土體結構自重，減少軟土路堤沉降，提高土體抗剪強度。凡是電廠排放的硅粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護坡和封頂層以及隔離層、排水系P15.雨期填筑路堤：(1)填料應選用透水性好的碎石土、卵石土、砂礫、石方碎渣和砂類土等。利用挖方P15-16.路基工程不宜冬期施工的項目(1)高速公路、一級公路的土質路基和地質不良地區的公路路堤不宜進行冬期施工。土質路堤路床以下1m范圍內，不得進行冬期施工。半填半挖地段、填挖交界處不得在冬期施工。(2)鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階。(3)整修路基邊坡。(4)在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。(2)當軟土地層平坦，橫坡緩于1:10時，應沿路線中線向前呈等腰三角形拋填、漸次向兩側對稱拋填至全寬，將淤泥擠向兩側；當橫坡陡于1:不小于2m寬的平臺。(3)當拋石高出水面后，應采用重型機具碾壓密實。P20.袋裝砂井施工工藝程序：整平原地面→攤鋪下塑料排水板施工工藝程序：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→(8)施工監測應符合下列規定：①預壓過程中，應進行密封膜下真空度、孔隙水壓力、表面沉降、深層沉降及水平位移等預壓參數的監測。膜下真空度每隔4h測一次，表面沉降每2d測一次。②當連續五晝夜實測地面沉降小于0.5mm料→⑥振動拔管→⑦振動下壓管→⑧振動拔管→⑨機具移位。其中⑤一⑧重復循環至樁頂，直至樁管拔出地面。【2023新增】(2)加固土樁施工前應進行成樁試驗，樁數宜不少于5根，且應滿足下列要求：①應取得滿足設計噴入量的各種技術參數，如鉆進速度、提升速度、攪拌速度、噴氣壓力、單位時間噴入量等。P23.(3)施工中發現噴粉量或噴漿量不足，應整樁復打，復打的量應不小于設計用量。中斷施工時，應及時記錄深度，并在12h內進行復打，復打重疊長度應大于1m;超過12h,應采取補樁措施。間距、夯擊次數、夯擊遍數等參數。P26.軟土地區路堤施工技術要點：施工期間，路堤中心線地面沉降速率24h應不大于10～15mm,坡腳水平位移速24h應不大于5mm。應結合沉降和位移觀測結果綜合分析地基穩定性。填筑速率應以水平位移控制舊路加寬路段應同步進行拼寬路基和老路基的沉降觀測，觀測點宜布置在同一斷面上。觀測點設置宜為老路路中、老路路肩、拼寬部分中部、拼寬部分外側。老路路中、老路路肩沉降觀測點設置可采用在路④采取包邊處理時，應先填筑非膨脹性包邊土或石灰處置后的膨脹土，然后再填筑膨脹土，兩者交替進行。包邊土的寬度宜不小于2m,以一個壓路機寬度為宜。當挖方路基上邊坡發生的滑坡不大時，可采用刷方(臺階)減重、打樁或修建擋土墻進行處理以達到路基邊坡穩定。經過地質調查、勘探和綜合分析，確定滑坡性質為推動式，或為由錯落轉化成的滑坡后，可采用刷方(臺階)減重的方法。牽引式滑坡、具有膨脹性質的滑坡不宜用滑坡減重法。(4)混凝土噴射每層應自下而上進行。當混凝土厚度大于100mm時，宜分兩次噴射。在第二次噴射程特性，從而達到穩定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。加筋土擋土墻施工簡便、快速，并且節省勞力和縮短工期，一般包括下列工序：基槽(坑)開挖、地基處理、排水設施、基礎澆(砌)筑、構件預制與安裝、筋帶鋪設、填料填筑與壓實、墻頂封閉等，其中現場墻面板拼裝、筋帶鋪設、填料填筑與壓實等工序是交叉進行的。路塹墻也可使用，還可應用于陡坡路堤。壁板式錨桿擋土墻施工工序主要有基坑開挖、基礎澆(砌)筑、錨桿制作、鉆孔、錨桿安放與注漿錨固、肋有地下水出露的挖方路基、斜坡路堤、路基填挖交替地段，當地下水埋藏淺或無固定含水層時，為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設置滲溝。滲溝有填石滲溝、管式滲溝、洞式滲溝、邊坡滲溝、支撐滲溝等。P42.平面控制測量應采用衛星定位測量、導線測量、三角測量或三邊測量方法進行。P43.高程測量應采用水準測量或三角高程測量的方法。(3)沿路線每500m宜有一個水準點，高速公路、一級公路宜加密，每200m有一個水準點。在結構物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形復雜路段，宜增設水準點。(5)水準點應進行不定期檢查和定期復測，復測周期應不超過6個月。P51.填隙碎石用作基層時，骨料的公稱最大粒徑應不大于53mm;用作底基層時，應不大于63mm。用作基層時骨料的壓碎值應不大于26%,用作底基層時應不大于30%。骨料中針片狀顆粒和軟弱顆粒的含量應不大于15%。第5頁(1)強度等級為32.5或42.5,且滿足規范要求的普通硅酸鹽水泥等均可使用。(2)所用水泥初凝時間應大于3h,終凝時間應大于6h且小于10h(3)在水泥穩定材料中摻加緩凝劑或早強劑時，應對混合料進行試驗驗證。緩凝劑和早強劑的技術要高速公路基層用碎石，應采用反擊破碎的加工工藝。P56.(1)無機結合料穩定材料組成設計應包括原材料檢驗、混合料的目標配合比設計、混合料的生產配合P57.(5)施工參數確定應包括下列技術內容：(1)嵌鎖型——包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等。(2)級配型——包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天P62.無機結合料穩定類(也稱半剛性類型)基層適用范圍(1)水泥穩定集料類、石灰粉煤灰穩定集料類材料適用于各級公路的基層、底基層。冰凍地區、多雨潮濕地區，石灰粉煤灰穩定集料類材料宜用于高速公路、一級公路的下基層或底基層。石灰穩定類材料宜④水泥的初凝時間和延遲時間；(15)天氣炎熱或運距較遠時，無機結合料穩定材料拌合時宜適當增加含水率。對穩定中、粗粒材料，混合料的含水率可高于最佳含水率0.5~1個百分點；對穩定細粒材料，含水率可高于最佳含水率1~2個百(16)對高速公路和一級公路，應從拌合廠取料，每隔2h測定一次含水率，每隔4h測定一次結合料(20)對高速公路和一級公路，水泥穩定材料從裝車到運輸至現場，時間宜不超過1h,超過2h時應作(1)在裂縫位置灌縫。(3)灑鋪熱改性瀝青。P86.(5)粘層油宜在當天灑布，待乳化瀝青破乳、水分蒸發完成，或稀釋瀝青中的稀釋劑基本揮發層因天氣或車輛作用出現水毀。P98.(3)傳力桿鋼筋宜采用前置支架法施工DBIP98.上坡縱坡大于5%、下坡縱坡大于6%、平面半徑小于50m或超高橫坡超過7%的路段，不宜采用滑模攤①滑模攤鋪高速公路、一級公路時，應采用單向坡雙線基準線；②滑模整體鋪筑二級公路的雙向坡路面時，應設置雙線基準線，滑模攤鋪機底板應設置為橫縫從功能上分為橫向施工縫、橫向縮縫和橫向脹縫。橫向施工縫從構造上分為設傳力桿平縫型和設橫向施工縫設在縮縫處應采用設傳力桿平縫型。施工縫設在脹縫處其構造與脹縫相同。確有困難需設置在(3)在特重和重交通公路、收費廣場、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應采用設傳力桿假縫型。其特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圓盤、葉片式抹面機精平后的混凝土路面、鋼纖維混養護時間根據混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強度的80%,應特別注重前7d的保濕(溫)養護。一般養護天數宜為14~21d,高溫天不宜小于14d,低溫天不宜小于21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養護時間不宜少于28d,低溫天應適當延長。混凝土板養護初期，嚴禁人、畜、車輛通行，在達到設計強度40%后，行人方可通行。在路面養護期P111.計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離。拱圈(或拱肋)各截面(5)按施工方法分類P115.沉井基礎剛度大，有較大的橫向抗力，抗振性能可靠，尤其適用于豎向和橫向承載力大的深基礎。P124.普通模板荷載計算：振搗混凝土時產生的荷載，對水平面模板可采用2.0kN/m',對垂直面模板可采用(1)結構表面外露的模板，撓度為模板構件跨度的1/400;(2)結構表面隱蔽的模板，撓度為模板構件跨度的1/250;(3)支架受載后撓曲的桿件(蓋梁、縱梁),其彈性撓度為相應結構跨度的1/400;(4)鋼模板的面板變形為1.5mm;(5)鋼模板的鋼棱和柱箍變形為L/500和B/500(其中L為計算跨徑，B為柱寬)。P124-125.驗算模板、支架在自重和風荷載等作用下的抗傾覆穩定性時，其抗傾覆穩定系數應不小于13。P126.支架模板在安裝完成后，應對其平面位置、頂部標高、節點連接及縱橫向穩定性進行全面檢查，符合P127.施工預拱度應考慮下列因素：模板、支架承受施工荷載引起的彈性變形；受載后由于桿件接頭的擠壓P130.預應力筋的下料長度應通過計算確定，計算時應考慮結構的孔道長度或臺座長度、錨夾具厚度、千斤每一工作班或每一單元結構物應不少于兩次，評定時應以澆筑地點的測值為準。當混凝土拌合物從攪拌機出料起至澆筑人模的時間不超過15min時，其坍落度可僅在攪拌地點取樣檢測。P133.混凝土運至澆筑地點后發生離析、嚴重泌水或坍落度不符合要求時，應進行第二次攪拌。二次攪拌時不得任意加水，確有必要時，可同時加水、相應的膠凝材料和外加劑并保持其原水膠比不變；二次攪拌仍超過2m時，應通過串筒、溜管(槽)或振動溜管(槽)等設施下落；傾落高度超過10m時，應設置減速P134.重要部位及有抗震要求的混凝土結構或鋼筋稀疏的鋼筋混凝土結構，宜在施工縫處補插適量的錨固鋼筋，補插的錨固鋼筋直徑可比結構主筋小一個規格，間距宜不小于150mm,插入和外露的長度均不宜小于300mm;有抗滲要求的混凝土，其施工縫宜做成凹形、凸形或設置止水帶；施工縫為斜面時宜澆筑或鑿成第9頁可重復使用的次數應不少于300次。進行，標定時千斤頂活塞的運行方向應與實際張拉工作狀態一致。當處于下列情況之一時，應重新進行標(1)使用時間超過6個月；(2)張拉次數超過300次；(3)使用過程中千斤頂或壓力表出現異常情況；(4)千斤頂檢修或更換配件后。△L:初應力以下的推算伸長值(mm),可采用相鄰預應力筋級的伸長值)P141墩式臺座結構應符合下列規定：(1)承力臺座應進行專門設計，并應具有足夠的強度、剛度和穩定性，其抗傾覆安全系數應不小于15,(2)錨固橫梁應有足夠的剛度，受力后撓度應不大于2mm。P142.(4)張拉時，同一構件內預應力鋼絲、鋼絞線的斷絲數量不得超過總數的1%,同時對于熱軋帶肋鋼(5)預應力筋張拉完畢后，其位置與設計位置的偏差應不大于5mm,同時應不大于構件最短邊長的4%,且宜在4h內澆筑混凝土。P142.先張法預制梁板施工工藝流程：張拉臺座準備→穿預應力筋、調整初應力→張拉預應力筋→鋼筋骨架P148.基坑較淺且滲水量不大時，可采用竹排、等于4m且滲水量不大時，可采用槽鋼、H形鋼或工字鋼等進行支護；地下水位較高，基坑開挖深度大于4m時，宜采用鎖口鋼板樁或鎖口鋼管樁圍堰進行支護，其施工要求應符合相關規范規定；在條件許可時亦可采用水泥土墻、混凝土圍圈或樁板墻、鋼筋混凝土擋板等支護方式。P151地基基底的檢驗應包括下列內容：(1)基底的平面位置、尺寸和基底高程。(2)基底的地質情況和承載力是否與設計資料相符。(3)基底處理和排水情況是否符合規范要求。(4)施工記錄及有關試驗資料等。P152.沉入樁施工：沉樁順序宜由一端向另一端進行，當基礎尺寸較大時，宜由中間向兩端或四周進行；如樁埋置有深淺，宜先沉深的，后沉淺的；在斜坡地帶，應先沉坡頂的，后沉坡腳的。在樁的沉入過程中，第10頁防止塌孔的作用。對樁徑大于1.5m或樁長大于40m以及土質較差的摩擦樁宜不大于300mm,對支承樁宜不大于50mm。P157.混凝土拌合物應具有良好的和易性，灌注時應能保持足夠的流動性，坍落度宜為160～220mm,且應(4)采用混凝土護壁支護的樁孔，護壁混凝土的強度等級，當樁徑小于或等于1.5m時應不小于C25,樁徑大于1.5m時應不小于C30。挖孔作業時必須挖一節澆筑一節護壁，護壁的節段高度必須按專項施工方案執行，且不得超過1m,護壁模板應在混凝土強度達到5MPa以上后拆除。嚴禁只挖、不及時澆筑護壁的P178.采用架橋機進行安裝作業時，其抗傾覆穩定系數應P181.支架現澆梁單個施工單元施工工藝流程主要包括：地基處理→支架搭設→模板系統安裝→支架加載預壓→鋼筋、預應力安裝→內模安裝→混凝土澆筑→混凝土養護→預應力張拉→預應力孔道壓漿→落架、模P184.移動支架逐孔現澆施工(移動模架法)主要工序有：支腿或牛腿托架安裝、主梁安裝、導梁安裝、模板系統與液壓電氣系統及其他附屬設施P186.1號塊是緊鄰0號塊兩側的第一箱梁節段，也是懸拼構件的基準梁段，是全跨安裝質量的關鍵，一般采用濕接縫連接。濕接縫拼裝梁段施工程序包括：吊機就位→提升、起吊1號梁段→安裝波紋管→中線測量→丈量濕接縫的寬度→調整波紋管→高程測量→檢查中線→固定1號梁段→安裝濕接縫的模板→澆筑濕接縫混凝土→濕接縫養護、拆模→張拉預應力筋→壓漿→下一梁段拼裝。P189.連續剛構橋懸臂澆筑施工流程圖：0號塊支架搭設、預壓→0號塊混凝土澆筑→0號塊預應力鋼束張拉一組拼掛籃→掛籃預壓→對稱懸臂澆筑1號塊→1號塊預應力鋼束張拉→掛籃分離，前移就位→懸臂澆筑2號塊(下一塊段施工)→邊跨合龍(邊跨現澆混凝土澆筑)→中跨合龍。(1)懸臂澆筑施工應對稱、平衡地進行，兩端懸臂上荷載的實際不平衡偏差不得超過設計規定值；設(2)懸臂澆筑的施工過程控制宜遵循變形和內力雙控的原則，且宜以變形控制為主。懸臂澆筑施工時，第11頁立模高程的誤差應不大于±5mm,立模軸線的偏位應不大于5mm。P193.導梁和臨時墩的施工(2)導梁全部節間的拼裝應平整，其中線的允許偏差應不大于5mm,縱、橫向底面高程的允許偏差應(4)對于跨徑大于50m的梁橋宜設置臨時墩。(8)臨時墩一般只設置滑道而不設頂推裝置，若必須加設頂推裝置，應通過計算確定。P195.平轉施工主要適用于剛構梁式橋、斜拉橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼管拱橋。P195.有平衡重轉體施工對跨徑較大、轉動體系重心較高的拱橋，宜采用環道與中心支承相結合的轉盤結構；對中、小跨徑的拱橋，可采用中心支承的轉盤結構。P199.目前公路橋梁改建加寬按位置可分為單側加寬和雙側加寬兩種方案，按上部結構與下部結構的連接處理主要有以下三種方案：新舊橋梁的上部結構與下部結構互不連接；新舊橋梁的上部結構和下部結構相互連接；新舊橋梁的上部結構連接而下部結構分離。P221.斜拉索防護可分為臨時防護和永久防護兩種，防護類型主要有以下幾種：(1)封閉索防護。(2)平行索用塑料罩套保護。(3)套管壓漿法。(4)預應力混凝土索套防護。(5)直接擠壓護套法。P239.表1B414011隧道圍巖分級圍巖級別圍巖或土體主要定性特征I堅硬巖(飽和抗壓極限強度R,>60MPa),巖體完鏈，巨塊狀或巨厚層狀整體結構Ⅱ堅硬巖(R?>30MPa),巖體較完整，塊狀或厚層狀結構較堅硬巖，巖體完整，抉狀整體結構Ⅲ堅硬巖，巖體較破碎，巨塊(石)碎(石)狀壤嵌結構較堅硬巖或較軟硬質巖，巖堅硬巖，巖體破碎，碎裂(石)結構較軟巖或軟硬巖互層，且以軟巖為主，巖體較完整一較破碎，(3)一般鈣質、鐵質膠結的碎、卵石土、大塊石土V一股第四系的半干硬一硬塑的粘性土及稍濕至潮濕的一般碎、卵石土，圓礫、角礫土及黃土(Q、0)。非黏性土呈松散結構，黏性土及黃土呈松軟結構M注：1.本表不適用于特殊條件的圍巖分級，如膨張性圍巖、多年凍土等。P239.圍巖級別的判定方法(1)根據巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特征和定量的巖體基本質量指標BQ,綜合進行初步分級。第12頁(1)有地下水；(2)圍巖穩定性受軟弱結構面影響，且由一組起控制作用；(3)存在高初始應力。(2)物理勘探法適用于長、特長隧道或地質條件復雜隧道的超前地質預報，主要方法包(3)TSP法適用于各種地質條件，對斷層、軟硬接觸面等面狀結構反射信號較為明顯，每次預報的距離宜為100～150m,連續預報時，前后兩次應重疊10m以上。(1)短距離預報：預報長度小于30m,可采用地質調查法、地質雷達法及(2)中距離預報：預報長度大于或等于30m并小于100m,可采用地質調查法、彈性波反射法及超前(3)長距離預報：預報長度大于或等于100m,可采用地P244.隧道現場監控量測必測項目：洞內、外觀察；(1)隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降；(2)隧道位移相對值已達到相對位移量的90%以上。P248-249.隧道主要開挖方式及適用范圍(1)全斷面法適用于I~Ⅲ級圍巖的中小跨度隧道，IV級圍巖中跨度隧道和Ⅲ級圍巖大跨度隧道在采(2)臺階法適用于Ⅲ~IV級圍巖的中小跨度隧道，V級圍巖的小跨度隧道在采用了有效的預加固措施后亦可采用臺階法開挖。單車道隧道及圍巖地質條件較好的雙車道隧道可采用二臺階法施工，隧道斷面較高、單層臺階斷面尺寸較大時可采用三臺階法，臺階長度宜為隧道開挖跨度的1～1.5倍。(3)環形開挖預留核心土法適用于IV～V級圍巖或一般土質圍巖的中小跨度隧道，每循環開挖長度宜為0.5～1.0m,核心土面積不應小于整個斷面的50%。(4)中隔壁法(CD法)或交叉中隔壁法(CRD法)適用于圍巖較差、跨度大、淺埋、地表沉降需要控制的場合。(5)雙側壁導坑法適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴格而圍巖條件很差的情況。P253.軟弱圍巖隧道開挖掌子面至二次襯砌之間應設置掌子面不得大于20m。逃生通道的剛度、強度及抗沖擊能力應滿足安全要求，逃生通道內徑不宜小于0.8m。P253.隧道施工過程中，當遇到軟弱破碎圍巖時，其自支護能力是比較弱的第13頁(1)仰拱與掌子面的距離，Ⅲ級圍巖不得超過90m,IV級圍巖不得超過50m,V級及以上圍巖不得超過40m。(2)軟弱圍巖及不良地質隧道的二次襯砌應及時施作，二次襯砌距掌子面的距離IV級圍巖不得大于90m,V級及以上圍巖不得大于70m。P274.瓦斯隧道施工組織應符合的規定：施工前應編制防治瓦斯的專項施工方案、超前地質預報方案、通風(1)交通標志交通標志是用圖形符號、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用，使道路使用者安全、快捷到達目的地，促進交通暢通。它主要包括警告標P283.(4)視線誘導設施：視線誘導設施包括輪廓標、合流誘導標、線形誘導標、隧道輪廓帶、警示樁、警(6)防落網：防落網應包括防落物網和防落石網。(8)避險車道：貨運車輛失控風險較高的路段需要設置避險車道，避險車道由引道、制動床、救援車P284.混凝土護欄可在路面基層施工完畢后路面攤鋪前施工。長度較長、現場條件允橋梁護欄和欄桿應在橋梁車行道板、人行道板、混凝土鋪裝層施工完畢，跨中支架及腳手架拆除后橋主要包括：施工方法的優化、施工順序的優化、施工作業組織形式的優化、施工勞動組織優化、施工(1)工藝參數：施工過程數n(工序個數),流水強度V。(3)時間參數：流水節拍t、流水步距K、技術間歇Z、組織間歇、搭接時間。P328.對于一般施工方案，應由施工單位或項目專業工程師編制，項目技術部門組織審核，由項目技術負責人審批；對于重大施工方案，應由項目技術負責人組織編制，施工單位技術管理部門組織審核，必要時組第14頁P328.三級技術交底第一級：項目總工向項目各部門負責人及全體技術人員進行交底。第二級：項目技術部門負責人或各分部分項工程主管工程師向現場技術人員和班組長進行交底。第三級：現場技術員負責向班組合體作業人員進行技術交底。P331.施工測量工作是工程建設的重要環節。在測量布局上，應遵循“由整體到局部”的原則；在測量精度上，應遵循“由高級到低級”的原則；在測量次序上，應遵循“先控制后碎部”的原則；在測量過程中，應遵循“隨時檢查，杜絕錯誤""前一步工作未作復核不進行下一步工作”的原則。P333.施工監測中的測量工作(1)高填深挖路基監測測量工作內容：1)高填方路基監測①穩定性監測：對路基原地表沉降、邊樁位移測量。②沉降量監測：對中樁、路肩、平臺、坡腳等沉降量觀測。③地表水平位移量監測。④擋墻位移監測：觀測點埋設在擋墻頂面。2)深挖路塹監測①邊坡變形觀測：變形觀測墩埋設于斷面邊坡坡口線外2m。②施工安全監測：監測點埋設于各級開挖平臺坡腳處。P339.土的最佳含水量是土基施工的一個重要控制參數，是土基達到最大干密度所對應的含水量。根據不同的土的性質，測定最佳含水量的試驗方法通常有：①輕型、重型擊實試驗；②振動臺法；③表面振動擊實壓實度是路基質量控制的重要指標之一，是現場干密度和室內最大干密度的比值。壓實度越高、路基密實度越大，材料整體性能越好。其現場密度的測定方法有：①灌砂法；②環刀法；③核子密度濕度儀法。P340.瀝青混凝土配合比設計采用馬歇爾試驗配合比設計法。該法是首先按配合比設計拌制瀝青混合料，然后制成規定尺寸試件，12h之后測定其物理指標(包括表觀密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等),然后測定穩定度和流值。馬歇爾穩定度試驗主要用于瀝青混合料的配合比設計及瀝青路面施工質量檢驗。浸水馬歇爾穩定度試驗主要是檢驗瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力，通過測試其水穩定性檢驗配合比設計的可行性。P354.專項施工方案應當由施工單位技術負責人審核簽字、加蓋單位公章，并由總監理工程師審查簽字、加蓋執業印章后方可實施。危大工程實行分包并由分包單位編制專項施工方案的，專項施工方案應當由總承包單位技術負責人及分包單位技術負責人共同審核簽字并加蓋單位公章。對于超過一定規模的危大工程，施工單位應當組織召開專家論證會對專項施工方案進行論證。實行施工總承包的，由施工總承包單位組織召開專家論證會。專家論證前專項施工方案應當通過施工單位審核和總監理工程師審查。(1)工程概況：工程基本情況、施工平面布置、施工要求和技術保證條件。(2)編制依據：相關法律、法規、規范性文件、標準、規范及圖紙(國標圖集)、施工組織設計等。(3)施工計劃：包括施工進度計劃、材料與設備計劃。(4)施工工藝技術：技術參數、工藝流程、施工方法、檢查驗收等。(5)施工安全保證措施：組