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教師通過“文旌課堂APP”生成簽到二維碼，并設置簽到時間，學生通過“文旌課堂APP”掃描“簽到二維碼”進行簽到。。1234全書目錄|CONTENTS緒論項目1高速鐵路線路項目2高速鐵路車站與樞紐項目3動車組567項目4高速鐵路牽引供電系統項目5高速鐵路信號與通信項目7高速鐵路前沿技術8項目6高速鐵路運輸組織緒論高速鐵路的概念高速鐵路的技術經濟優勢高速鐵路發展史1234中國高速鐵路的發展規劃緒論導航|CONTENTS

學習目標知識目標①了解世界各國高速鐵路的發展史，熟悉中國高速鐵路的發展史②理解高速鐵路的概念③熟悉高速鐵路的技術經濟優勢主要體現在哪些方面④掌握中國高速鐵路的發展規劃思政目標①認識到“八縱八橫”通道對助力全面建設小康社會的意義②感悟隨著“一帶一路”的推進，中國高鐵在世界各地落地生根，促進了國家間的互聯互通課程引入請問同學們有哪些既坐過普速鐵路又坐過高速鐵路的同學？你認為兩者有著怎樣的不同？VS0.1高速鐵路的概念請替換文字內容請替換文字內容高速鐵路（簡稱高鐵）是指能使列車高速運行的鐵路系統。目前，中國對高速鐵路的定義為“新建設計開行250

km/h（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200km/h的客運專線鐵路”。0.1高速鐵路的概念高鐵資料庫國際鐵路聯盟（UIC）將高速鐵路定義如下：新建線路的列車運行速度達到250km/h以上，舊線路改造的列車運行速度達到200km/h以上的鐵路系統。世界上常用的鐵路列車運行速度等級劃分如下：100～120

km/h為常速，120～160

km/h為中速，160～200km/h為準高速或快速，200～400km/h為高速，400km/h以上為超高速。0.1高速鐵路的概念0.2高速鐵路的技術經濟優勢高鐵論壇掃碼觀看微課，思考：你對高速鐵路的概念有著怎樣的理解?0.2高速鐵路的技術經濟優勢什么是高速鐵路高速鐵路的技術經濟優勢1．列車運行速度高2．正點率高3．運輸能力大列車運行速度高是高速鐵路最主要的標志，也是其最顯著的優勢。目前，很多國家高速鐵路的列車運行速度都達到了300km/h。中國高速鐵路平均正點率保持在97%以上，如此高的正點率是很多旅客選擇高速鐵路出行的重要原因之一。一條高速客運雙線鐵路的雙向年運輸能力可達2.4億人千米（即將2.4億人運送1

km），遠高于高速公路和航空運輸的運輸能力。0.2高速鐵路的技術經濟優勢高速鐵路的技術經濟優勢4．安全性好5．舒適度好6．受氣候影響小高速鐵路普遍在全封閉環境中運營，并且具備一系列完善的安全保障體系，因此具有非常好的安全性。高速鐵路運行平穩，列車內座位寬敞、設施先進、裝備齊全，而且其減振性好，具有良好的隔聲效果，可以為旅客提供安靜、舒適的乘車環境。除了可能危及行車安全的自然災害（如地震、極端暴雨等）外，高速鐵路運營一般不受氣候變化的影響，可以做到按列車運行圖安全行車。0.2高速鐵路的技術經濟優勢高速鐵路的技術經濟優勢7．環境污染小8．能源消耗低汽車、飛機等交通工具會排放大量的廢氣（如二氧化碳、一氧化碳等），對環境造成污染。而多數高速鐵路列車采用電力牽引，基本消除了粉塵、煤煙和廢氣等污染。另外，相對于高速公路和航空運輸，高速鐵路的噪聲污染也是最小的。高速鐵路的能源消耗量比汽車、飛機低很多。且高速鐵路采用電力牽引，而電力是二次能源，汽車、飛機使用的是不可再生的一次能源。0.2高速鐵路的技術經濟優勢0.3高速鐵路發展史0.3高速鐵路發展史高鐵論壇掃碼觀看微課，請你分析一下世界各國高速鐵路的發展過程有什么相同之處和不同之處?世界各國高速鐵路發展史日本于1964年開通了世界上第一條高速鐵路——東海道新干線。東海道新干線從東京站起始，終至新大阪站，全長515.4km。當時在該線路上，高速列車的最高運行速度為200km/h，從東京到新大阪只需要4h。1965年，該線路上高速列車最高運行速度提至210km/h，使旅行時間由原先的4h縮減為3h10min。東海道新干線的建成和運營拉動了沿線城市經濟的增長，而且給世界鐵路的復蘇帶來了生機，引發了各國修建高速鐵路的熱潮。1）日本高速鐵路發展史0.3高速鐵路發展史1．世界各國高速鐵路發展史法國于1983年全線建成并開通了第一條高速鐵路——TGV東南線。TGV東南線起始于巴黎站，終止于里昂站，全長417km。在該線路上，列車最高運行速度達270km/h。1990

年，法國修建的大西洋線全部投入運營，該線全長282km，列車最高運行速度可達300km/h。1993年，法國的第三條高速鐵路——TGV北方線（也稱北歐線）全線開通運營。TGV北方線是連接法國巴黎、英國倫敦、比利時布魯塞爾、荷蘭阿姆斯特丹、德國科隆等歐洲北部高速鐵路的法國部分，也是法國第一條國際性的高速鐵路。2）法國高速鐵路發展史0.3高速鐵路發展史1．世界各國高速鐵路發展史20世紀80年代，隨著歐洲國家之間的聯系越來越密切，建立一個歐洲高速鐵路網勢在必行。為了適應國際發展趨勢，德國開始修建高速鐵路。1991年，德國開通了兩條高速鐵路線路，一條由漢諾威通往維爾茨堡，全長327km；另一條由曼海姆通往斯圖加特。這兩條線路上開行城際列車（InterCityExpress，ICE）高速列車，列車最高運行速度達280

km/h。此后，德國大力發展高速鐵路，在1998年、2002年、2006年和2007年又分別開通了4條高速鐵路。3）德國高速鐵路發展史0.3高速鐵路發展史1．世界各國高速鐵路發展史德國高速鐵路的特點（1）客貨混運高速鐵路線路上既可以運行ICE高速列車，也可以運行貨物列車。（2）新舊線聯運新建高速鐵路線路和部分既有線路混合運行，列車在新建高速鐵路線路上按高速運行，在既有線路上按普通鐵路行車速度運行。0.3高速鐵路發展史1．世界各國高速鐵路發展史1992年，西班牙引進法、德兩國的技術，建成了從馬德里通往塞維利亞的首條高速鐵路，其全長471

km。該線路上主要開行AVE高速列車（運行速度250～270km/h）和由機車牽引的中、高速Talgo擺式車體列車（運行速度160～200km/h）。4）西班牙高速鐵路發展史第一條高速鐵路運營成功后，西班牙繼續加快高速鐵路的發展。現已建成的高速鐵路以馬德里為中心，向南部、東南部、東北部、東部輻射，連接了馬德里與巴塞羅那、瓦倫西亞、塞維利亞、馬拉加等主要城市。0.3高速鐵路發展史1．世界各國高速鐵路發展史意大利于1970年正式開工建設第一條高速鐵路，即羅馬—佛羅倫薩高速鐵路。羅馬—佛羅倫薩高速鐵路于1992年全線通車，全長254km，列車最高運行速度為250km/h。在修建成第一條高速鐵路后，意大利沒有立即繼續修建高速鐵路，而是密切觀察第一條高速鐵路的性能，總結經驗，待高速鐵路的優越性變得十分明顯時，才于1994年開始建設高速鐵路網。5）意大利高速鐵路發展史0.3高速鐵路發展史1．世界各國高速鐵路發展史佛羅倫薩—羅馬高速鐵路羅馬—那不勒斯高速鐵路米蘭—都靈高速鐵路米蘭—博洛尼亞高速鐵路博洛尼亞—佛羅倫薩高速鐵路目前，意大利運營中的高速鐵路有：0.3高速鐵路發展史1．世界各國高速鐵路發展史高鐵資料庫不同于日本和法國，意大利起初修建高速鐵路并不依賴于建設全新線路，而是采用傾斜列車（潘多利諾）提速。潘多利諾（意大利語：Pendolino，指“鐘擺”）是一系列采用主動傾斜式技術的電聯車品牌名稱，運用于意大利、西班牙、葡萄牙、斯洛文尼亞、芬蘭、俄羅斯、捷克、英國、斯洛伐克、瑞士、中國等國家。0.3高速鐵路發展史1．世界各國高速鐵路發展史12320世紀中葉，瑞典鐵路決定在既有鐵路條件下探索出一種辦法來提高列車速度，以達到既能保證經濟，又能縮短旅行時間的目的。20世紀70年代，瑞典國營鐵路開始與ABB公司（當時稱ASEA）合作研究有關擺式列車車體與徑向轉向架的技術。通過多年的研究試驗，瑞典研究出了X2000型高速擺式列車，該列車可在改造后的線路上實現200km/h以上的高速運行。1986年，瑞典開始對西部干線（斯德哥爾摩—哥德堡）進行改造，使其適應X2000型高速擺式列車。41990年，X2000型高速擺式列車在改造后的斯德哥爾摩—哥德堡線路上開始運營，最高運行速度達到200km/h。51991年開始對南部干線（斯德哥爾摩—馬爾默）、西海岸干線（哥德堡—馬爾默）等線路進行改造。6）瑞典高速鐵路發展史0.3高速鐵路發展史1．世界各國高速鐵路發展史高鐵資料庫采用擺式列車的優點：（1）列車運行速度高；（2）旅客的旅行舒適度高；（3）線路的磨損、剝離及維修量少；（4）投資小；（5）比飛機耗能小，比汽車安全；（6）污染排放量比飛機、汽車低，有利于環境保護。0.3高速鐵路發展史1．世界各國高速鐵路發展史0.3高速鐵路發展史2．中國高速鐵路發展史高鐵論壇掃碼觀看微課，思考：你認為中國高速鐵路的發展分為哪幾個階段?中國高速鐵路發展史0120

世紀90年代，中國鐵路面臨著與高速公路和航空運輸的競爭，為了吸引客流，提速勢在必行。021991年，中國開始對廣深鐵路技術改造，并于1994年完工。改造后的廣深鐵路成為中國第一條準高速鐵路，運行速度為160～200km/h。03此后，中國鐵路分別在1997年、1998年、2000年、2001年、2004年、2007年進行了六次大提速。04在2007年進行第六次大提速后，“和諧號”高速動車組在既有線路上的最高運行速度可達250km/h。05中國除了進行既有線路提速外，還建設了新線路。1999年，中國第一條客運專線——秦沈客運專線開工建設，并于

2003

年正式開通運營。06該線路設計速度為200

km/h，并預留250km/h的提速條件。秦沈客運專線是中國第一條真正意義上的高速鐵路。0.3高速鐵路發展史2．中國高速鐵路發展史1）中國高速鐵路初期發展階段知識拓展中國鐵路系統的六次大提速0.3高速鐵路發展史2．中國高速鐵路發展史2004年，國務院通過了《中長期鐵路網規劃》，確定了“擴大規模、完善結構、提高質量、快速擴充運輸能力、迅速提高裝備水平”的鐵路網發展目標。中國從此開始進入高速鐵路的大規模建設時期。2）中國高速鐵路高速發展階段0.3高速鐵路發展史2．中國高速鐵路發展史由于經濟發展迅速，為了進一步適應國民經濟發展的需要，中國在2008年對《中長期鐵路網規劃》進行了調整，確定中國高速鐵路發展以速度在200

km/h以上（部分路段160

km/h以上）的“四縱四橫”客運專線為重點。0.3高速鐵路發展史2．中國高速鐵路發展史2）中國高速鐵路高速發展階段表0-1“四縱”客運專線的簡介“四縱”客運專線全長/km設計速度/（km·h-1）全線開通

運營時間特征北京—上海客運專6月（1）貫通京津至長三角東部沿海經濟發達地區（2）有提速至380km/h的預留空間（3）開通初期實行300km/h和250

km/h兩種速度等級混跑的列車開行模式北京—武漢—廣州—深圳（香港）客運

專線24403502018年9月（1）由京廣客運專線及其延伸線廣深港客運專線構成（2）連接華北和華南地區北京—沈陽—哈爾濱（大連）客運專線16123502021年1月（1）包括錦州—營口客運專線（2）連接東北和關內地區上海—杭州—寧波—福州—深圳客運專線16603502013年12月（1）連接長三角、珠三角和東南沿海地區（2）以客運為主，兼顧貨運（3）客貨混運線路速度為200～250km/h0.3高速鐵路發展史2．中國高速鐵路發展史表0-2“四橫”客運專線的簡介“四橫”客運專線全長/km設計速度/（km·h-1）全線開通

運營時間特征徐州—鄭州—蘭州

客運專線1400250～3502017年7月連接西北和華東地區杭州—南昌—長沙—貴陽—昆明客運專線20803502016年12月連接西南、華中和華東地區青島—石家莊—太原客運專線770250～3502018年12月連接華北和華東地區南京—武漢—重慶—成都客運專線1600160～2502014年7月連接西南和華東地區2．中國高速鐵路發展史0.3高速鐵路發展史高鐵資料庫《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》除了規劃建設“四縱四橫”客運專線外，還規劃在環渤海、長三角、珠三角、長株潭、成渝，以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區建設城際客運系統。目前，中國已建成的城際客運專線有京津城際高速鐵路、寧杭高速鐵路等。2．中國高速鐵路發展史0.3高速鐵路發展史0.4中國高速鐵路的發展規劃根據國家發展和改革委員會、交通運輸部、中國國家鐵路集團有限公司（原中國鐵路總公司）于2016年7月聯合發布的《中長期鐵路網規劃》，中國要在“四縱四橫”的基礎上，構建以“八縱八橫”通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網，以進一步推動高速鐵路的發展，滿足快速增長的客運需求。0.4中國高速鐵路的發展規劃1．構筑“八縱八橫”通道0.4中國高速鐵路的發展規劃高鐵論壇掃碼觀看微課，思考：你如何理解“八縱八橫”戰略?2021年，“八縱八橫”助力決戰全面建成小康社會“八縱”通道大連（丹東）—秦皇島—天津—東營—濰坊—青島（煙臺）—連云港—鹽城—南通—上海—寧波—福州—廈門—深圳—湛江—北海（防城港）高速鐵路連接東部沿海地區，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群1）沿海通道0.4中國高速鐵路的發展規劃“八縱”通道北京—天津—濟南—南京—上海（杭州）高速鐵路，包括南京—杭州、蚌埠—合肥—杭州高速鐵路，同時通過北京—天津—東營—濰坊—臨沂—淮安—揚州—南通—上海高速鐵路連接華北、華東地區，貫通京津冀、長三角等城市群2）京滬通道0.4中國高速鐵路的發展規劃“八縱”通道北京—衡水—菏澤—商丘—阜陽—合肥（黃岡）—九江—南昌—贛州—深圳—香港（九龍）高速鐵路及合肥—福州—臺北高速鐵路，包括南昌—福州（莆田）鐵路連接華北、華中、華東、華南地區，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群3）京港（臺）通道0.4中國高速鐵路的發展規劃“八縱”通道哈爾濱—長春—沈陽—北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州—深圳—香港高速鐵路，包括廣州—珠海—澳門高速鐵路連接東北、華北、華中、華南、港澳地區，貫通哈長、遼中南、京津冀、中原、長江中游、珠三角等城市群4）京哈—京港澳通道0.4中國高速鐵路的發展規劃“八縱”通道呼和浩特—大同—太原—鄭州—襄陽—常德—益陽—邵陽—永州—桂林—南寧高速鐵路連接華北、中原、華中、華南地區，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群5）呼南通道0.4中國高速鐵路的發展規劃“八縱”通道北京—石家莊—太原—西安—成都（重慶）—昆明高速鐵路，包括北京—張家口—大同—太原高速鐵路連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群6）京昆通道0.4中國高速鐵路的發展規劃“八縱”通道包頭—延安—西安—重慶—貴陽—南寧—湛江—海口（三亞）高速鐵路，包括銀川—西安及海南環島高速鐵路連接西北、西南、華南地區，貫通呼包鄂、寧夏沿黃、關中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群7）包（銀）海通道0.4中國高速鐵路的發展規劃“八縱”通道蘭州（西寧）—成都（重慶）—貴陽—廣州高速鐵路連接西北、西南、華南地區，貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市群8）蘭（西）廣通道0.4中國高速鐵路的發展規劃“八橫”通道綏芬河—牡丹江—哈爾濱—齊齊哈爾—海拉爾—滿洲里高速鐵路連接黑龍江及蒙東地區1）綏滿通道0.4中國高速鐵路的發展規劃北京—呼和浩特—銀川—蘭州高速鐵路連接華北、西北地區，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群2）京蘭通道“八橫”通道0.4中國高速鐵路的發展規劃青島—濟南—石家莊—太原—銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）連接華東、華北、西北地區，貫通山東半島、京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群3）青銀通道“八橫”通道0.4中國高速鐵路的發展規劃連云港—徐州—鄭州—西安—蘭州—西寧—烏魯木齊高速鐵路連接華東、華中、西北地區，貫通東隴海、中原、關中平原、蘭西、天山北坡等城市群4）陸橋通道“八橫”通道0.4中國高速鐵路的發展規劃上海—南京—合肥—武漢—重慶—成都高速鐵路，包括南京—安慶—九江—武漢—宜昌—重慶、萬州—達州—遂寧—成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達成鐵路）連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群5）沿江通道“八橫”通道0.4中國高速鐵路的發展規劃上海—杭州—南昌—長沙—貴陽—昆明高速鐵路連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、黔中、滇中等城市群6）滬昆通道“八橫”通道0.4中國高速鐵路的發展規劃廈門—龍巖—贛州—長沙—常德—張家界—黔江—重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）連接海峽西岸、中南、西南地區，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群7）廈渝通道“八橫”通道0.4中國高速鐵路的發展規劃廣州—南寧—昆明高速鐵路連接華南、西南地區，貫通珠三角、北部灣、滇中等城市群8）廣昆通道“八橫”通道0.4中國高速鐵路的發展規劃0.4中國高速鐵路的發展規劃高鐵論壇“八縱八橫”通道對打造一體化綜合交通樞紐、完善全國鐵路網、助力全面建設小康社會具有重要意義。為了更直觀地感受“八縱八橫”通道的覆蓋情況及其影響力，請同學們查閱地圖資料，簡單描繪出“八縱八橫”通道，并在課堂上談談你對“八縱八橫”通道的看法。“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱，整個路線涉及歐亞非三大洲大陸及周邊海域，是中國與多邊國家區域合作的平臺。2．助力“一帶一路”倡議0.4中國高速鐵路的發展規劃“一帶一路”倡議是中國政府提出的跨境經濟建設及合作方案，旨在借助古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，積極發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。0.4中國高速鐵路的發展規劃2．助力“一帶一路”倡議0.4中國高速鐵路的發展規劃高鐵論壇掃碼觀看微課，思考：你如何理解“一帶一路”?“一帶一路”版圖（1）高速鐵路可作為連接中外的橋梁，能夠為“一帶一路”倡議的實現提供新的保障。“絲綢之路經濟帶”中的各板塊在歐亞經濟一體化進程中是相互依存的。依托洲際高速鐵路建設“絲綢之路經濟帶”，使得東亞到歐洲成為經濟大走廊，有利于增進沿線國家之間的相互交流與合作，促進文化交融。（2）基礎設施是互聯互通的基石。

中國高速鐵路在工程建造、速度提升、列車控制、車站建設、系統集成、運營管理等領域掌握了核心技術，形成了具有自主知識產權的核心技術體系，這些獨特優勢使中國高速鐵路成為實現國家“一帶一路”互聯互通的最佳載體之一。1）高速鐵路建設在“一帶一路”倡議中的重要作用0.4中國高速鐵路的發展規劃2．助力“一帶一路”倡議0.4中國高速鐵路的發展規劃高鐵論壇請同學們自己查找關于“一帶一路”的相關新聞、資訊，并選擇一個主題，以小組的形式展示課前準備的關于“一帶一路”的相關多媒體課件。（3）歐亞高鐵（1）泛亞高鐵（2）中亞高鐵（4）中俄加美高鐵2）“一帶一路”倡議中高速鐵路的建設計劃泛亞高鐵從中國昆明出發，途經越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞等國家，終到新加坡。中亞高鐵從中國烏魯木齊出發，途經哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，終到德國，與古老的絲綢之路在線路上基本重合。歐亞高鐵從英國倫敦出發，依次經過法國巴黎、德國柏林、波蘭華沙、烏克蘭基輔，過俄羅斯莫斯科后分成兩支，一支進入哈薩克斯坦，另一支進入遠東的哈巴羅夫斯克（伯力），終到中國境內的滿洲里。中俄加美高鐵從中國東北出發一路往北，經西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，終到美國。0.4中國高速鐵路的發展規劃2．助力“一帶一路”倡議思政列車共建“一帶一路”，讓高鐵跑出新天地

中國高鐵憑借擁有完全自主知識產權的多項技術成為中國新的“外交名片”。隨著“一帶一路”倡議的推進，越來越多的中國高鐵在亞洲、歐洲、非洲等地區落地生根，促進了國家間的互聯互通，也讓更多地區更緊密地連接在一起。“一帶一路”上的高鐵走出國門的第一單思政列車雅萬高鐵——“我們共同的驕傲”

萬隆是印尼旅游勝地。每到夏季，耐不住炎熱的雅加達人涌向清爽怡人的萬隆避暑，高速公路上排起長龍，150km的路程往往需要開行3～5h。2021年1月28日，中國和印尼兩國共建“一帶一路”倡議的標志性項目——雅萬高鐵的蘭澤可站道岔插入順利施工，鋪軌基地聯絡線與印尼既有鐵路線路成功“牽手”，為后續按計劃焊接、鋪設雅萬高鐵長鋼軌等工作創造了條件。

思政列車雅萬高鐵是中國高鐵全系統、全要素、全產業鏈走出國門的“第一單”，是東南亞第一條高速鐵路，不僅將極大改善當地交通狀況，也為印尼提供了大量工作崗位。

印尼國有企業部長里妮·蘇馬爾諾稱贊道：“雅萬高鐵將便利民眾出行，帶動沿線產業發展，以可持續的方式對印尼經濟和社會發展產生積極影響，雅萬高鐵是我們共同的驕傲。”思政列車麥麥高鐵——“開啟發展新篇章”

沙特阿拉伯第二大城市吉達位于紅海東岸，是經道路前往麥加和麥地那的必經之地。吉達居民艾哈邁德祖上幾代人都為過往旅客提供餐飲服務，見證著三城之間的交通發展，他說道：“人們最開始騎馬或騎駱駝，路途艱辛；有了公路后，百萬輛汽車浩浩蕩蕩，成為沙特獨特的風景，但日益老舊的基礎設施又成了新問題。”

思政列車2018年，由中國企業參與建設的麥加—麥地那高速鐵路通車。這條世界上沙漠地帶時速最高的雙線電氣化高速鐵路，將麥加和麥地那兩城間的通行時間由4

h縮短到2h，極大緩解了當地交