改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)優(yōu)化措施分析摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，很多老舊的公路已經(jīng)不能滿足交通運(yùn)輸?shù)男枨?，需要?duì)其進(jìn)行改建和擴(kuò)建，要加強(qiáng)路基路面設(shè)計(jì)管理，提高路基路面的施工質(zhì)量，提升改擴(kuò)建公路的使用性能和使用壽命，進(jìn)而推動(dòng)我國道路交通事業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：改擴(kuò)建公路；路基路面；設(shè)計(jì)

引言

路基路面作為高速公路主體工程的重要組成部分，其造價(jià)往往占總投資的30%以上。因此，在高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)中，路基路面拓寬方案的合理性和經(jīng)濟(jì)性，直接影響了高速公路建設(shè)及運(yùn)營期間的安全、經(jīng)濟(jì)、順暢等，這就需要對(duì)高速公路改擴(kuò)建路基路面拓寬設(shè)計(jì)方案進(jìn)行探討和研究。

1優(yōu)化改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)的意義

1.1有利于提升車輛行駛的安全性

公路在長時(shí)間使用中，受到外界因素的干擾和影響，路基會(huì)發(fā)生不同程度的變形，此時(shí)就需要采用一系列保障措施來提升公路工程路基的穩(wěn)定性。我國國土面積廣大，不同區(qū)域的水文地質(zhì)條件也不盡相同，很難從根本上避免公路使用中因地質(zhì)不良而發(fā)生公路被破壞的現(xiàn)象。水文地質(zhì)可能會(huì)導(dǎo)致公路路基發(fā)生不均勻沉降，長時(shí)間的應(yīng)用，不均勻的沉降可能導(dǎo)致路基的整體穩(wěn)定性被破壞。而通過對(duì)路基路面的優(yōu)化設(shè)計(jì)，則可以有效解決不均勻沉降對(duì)公路路基路面的影響，從而確保公路上行駛車輛的安全性和舒適性。

1.2延長公路使用壽命

路基路面是公路工程的重要基礎(chǔ)，其可以直接影響公路工程功能的發(fā)揮。路基的強(qiáng)度是衡量大負(fù)荷車流量和公路運(yùn)輸量的主要條件，只有路基強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，才能有效提升公路的安全性，避免公路在使用過程中受到破壞。而如果路基強(qiáng)度有待提升，就會(huì)使公路承載力逐漸降低，甚至?xí)霈F(xiàn)局部破壞，從而引發(fā)一系列的質(zhì)量問題。經(jīng)相關(guān)案例分析后可以發(fā)現(xiàn)，原公路工程經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量問題，也是導(dǎo)致公路經(jīng)常發(fā)生交通事故的主要原因，只有對(duì)公路路基路面進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，才能從根本提高路基的強(qiáng)度，滿足運(yùn)輸承載力的需求，使公路使用時(shí)間逐漸延長。

1.3為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供交通保障

改擴(kuò)建公路路基路面施工質(zhì)量對(duì)后期公路使用的安全性和整體質(zhì)量穩(wěn)定性有直接影響，此時(shí)就需要對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行全面優(yōu)化處理，以提升路基自身強(qiáng)度和整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，以最大限度上確保公路路基路施工能滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，從而為當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供基礎(chǔ)保障。

2改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)優(yōu)化措施

2.1線形設(shè)計(jì)的優(yōu)化

(1)平面線形:改擴(kuò)建中，若原公路直線長度可以達(dá)到改造要求，則無需進(jìn)行直線設(shè)計(jì)，僅需根據(jù)改擴(kuò)建要求實(shí)施適當(dāng)?shù)母臄U(kuò)建。而若在改擴(kuò)建時(shí)，直線長度無法達(dá)到要求，則要進(jìn)行專門的直線設(shè)計(jì)。根據(jù)改擴(kuò)建基本要求，可使用曲線對(duì)接的形式對(duì)交點(diǎn)進(jìn)行連接，針對(duì)反向曲線，可通過對(duì)曲線半徑的增加來對(duì)接。除直線外，平曲線也具有十分重要的作用，對(duì)行車安全有直接影響。設(shè)計(jì)中，若原公路條件符合改擴(kuò)建基本要求，則應(yīng)盡可能的使用原路，對(duì)其直線長度及曲線的半徑都不予更改。(2)縱斷面線形:由于改擴(kuò)建后公路技術(shù)等級(jí)提高，所以部分縱坡將無法達(dá)到要求，此時(shí)應(yīng)對(duì)這些縱坡進(jìn)行必要的調(diào)整。另外，在設(shè)計(jì)中，如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的豎曲線在長度或半徑上無法滿足要求，則需要及時(shí)改進(jìn)或重新設(shè)計(jì)。在實(shí)際的設(shè)計(jì)與優(yōu)化過程中，應(yīng)充分考慮坡長及坡度等因素可能帶來的影響。在切實(shí)滿足改擴(kuò)建基本要求的基礎(chǔ)上，優(yōu)先考慮相對(duì)較大的半徑及長度，以此保證改擴(kuò)建公路通行的安全性與舒適度。

2.2改擴(kuò)建路基設(shè)計(jì)

(1)拼寬部分路基、分離增建路基的回彈模量應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，且拼寬新建部分路基回彈模量不應(yīng)小于既有公路設(shè)計(jì)時(shí)要求的值。(2)應(yīng)采取必要的工程措施，控制拼寬部分和既有路基之間的差異沉降并保持有效結(jié)合。(3)路基填料應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，宜采用與既有路基填料性質(zhì)相近或更利于拼接的材料。(4)路床拼接部位應(yīng)增強(qiáng)補(bǔ)壓，保證拼接密實(shí)。(5)拼接部分路基與既有路基宜采用開挖臺(tái)階拼接，臺(tái)階寬度不宜小于1m;開挖一般采用直接開挖方式，由下至上，開挖與拼接填筑交替進(jìn)行。(6)高路堤與陡坡路堤拼寬，宜采取優(yōu)質(zhì)填料、土工合成材料加筋、提高壓實(shí)度要求等措施減小差異沉降。(7)軟土路基拼接，應(yīng)在對(duì)既有公路沉降與穩(wěn)定狀況充分調(diào)查和評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，根據(jù)沉降協(xié)調(diào)并滿足穩(wěn)定性的原則進(jìn)行拼寬路段軟基處理設(shè)計(jì)。對(duì)于兩側(cè)拼寬，當(dāng)?shù)刭|(zhì)變化大時(shí)宜分幅進(jìn)行軟基處理設(shè)計(jì)。

2.3對(duì)路基路面排水功能進(jìn)行優(yōu)化改良

在實(shí)際施工項(xiàng)目中，要想實(shí)現(xiàn)整體服務(wù)水平以及通行效果的全面優(yōu)化，就要建立健全完整的工程優(yōu)化管控規(guī)劃，合理性增加路基的實(shí)際寬度，并且要完善工程優(yōu)化水平，全面提升路基整合效果，優(yōu)化隔離帶護(hù)欄處理水平，有效將護(hù)欄的實(shí)際寬度控制在0.6m。最關(guān)鍵的是，要確保路基的中央結(jié)構(gòu)和主線橋梁結(jié)構(gòu)能保持在統(tǒng)一高度范圍內(nèi)，且路基的實(shí)際斷面結(jié)構(gòu)要確保和主線施工體系一致，從而在優(yōu)化項(xiàng)目實(shí)際應(yīng)用效率的基礎(chǔ)上也能提高公路體系的運(yùn)行安全性。

2.4針對(duì)路床、臺(tái)背和特殊地基進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化處理

改擴(kuò)建公路相比新建公路，對(duì)路床、臺(tái)背和特殊地基的施工要求更高，尤其是設(shè)計(jì)效果會(huì)對(duì)改擴(kuò)建公路的總體質(zhì)量造成極大的影響。第一，針對(duì)本文舉例工程來說，大多數(shù)都是填方工程，因此需要采取借土法來進(jìn)行路基的填補(bǔ)工作，要保證填筑的效果，就要選擇滿足《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》與《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求的土來實(shí)施填筑。在施工前，要評(píng)估填筑料是否符合標(biāo)準(zhǔn)，如果不符合則要重新選擇合適的填筑料，以免不合適的填筑料使用后出現(xiàn)壓實(shí)不均的情況，影響公路的整體質(zhì)量。要結(jié)合公路的實(shí)際需求，選擇合適的填筑料。在回填的時(shí)候，選用結(jié)合料填筑，根據(jù)土樣的檢測(cè)數(shù)據(jù)來對(duì)路基和路床進(jìn)行優(yōu)化處理。

2.5路基加寬

改擴(kuò)建公路路基可以采取單側(cè)和雙側(cè)兩種不同的方式加寬，以滿足寬度要求。在進(jìn)行加寬時(shí)，需要結(jié)合具體工程實(shí)際，針對(duì)性的進(jìn)行選擇，加寬拼接是改擴(kuò)建公路中最為主要的問題，如果不能進(jìn)行正確的處理，將會(huì)在一定程度上增加路基沉降的發(fā)生幾率。為了使沉降差可以逐漸下降，控制在合理的范圍內(nèi)，必須從整體方面進(jìn)行分析和考慮。原有路基沉降已經(jīng)趨于穩(wěn)定。而新建路基由于沒有收到行車負(fù)荷的影響，將會(huì)出現(xiàn)較大的沉降，如果對(duì)新建路基地基缺乏重視，無法對(duì)沉降進(jìn)行有效控制，原有道路和新建道路一定會(huì)出現(xiàn)沉降差，無法進(jìn)行緊密的拼接，會(huì)對(duì)道路的后續(xù)使用產(chǎn)生嚴(yán)重的制約。在對(duì)路基進(jìn)行處理時(shí)，如果所在區(qū)域地下水比較豐富，需要做好透水性材料鋪設(shè)，并對(duì)基地進(jìn)行反復(fù)的壓實(shí)，使工后沉降得到有效的保障，避免新建道路與原有道路出現(xiàn)較大的沉降差。

結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前我國很多地區(qū)所使用的公路基礎(chǔ)設(shè)施都是在幾十年前所建設(shè)的，已經(jīng)難以滿足當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，這就需要進(jìn)行改擴(kuò)建施工。在改擴(kuò)建施工階段，應(yīng)該采取路基優(yōu)化方案，大大改善路基的綜合性能，滿足當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)行的需要，為我國交通事業(yè)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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