目錄一、編制依據與編制原則1、編制依據2、編制原則二、工期進度計劃三、施工方案1、施工準備2、主要機械設備3、主要工程數量4、鋼筋砼頂進框架涵工程5、其它附屬工程6、資料的整理四、質量、安全目標1、質量目標2、安全目標京廣線改造鋼筋混凝土頂進涵施工方案一、編制依據與編制原則1、編制依據（1）、工程施工設計圖。（2）、我國現行鐵路工程施工有關規范、標準及相關的部頒標準。（3）、業主組織的現場踏勘所了解的有關情況及自行調查所掌握的有關資料及信息。（4）、我公司的綜合施工能力、機械、技術裝備能力及近年來參加鐵路建設的施工經驗。2、編制原則（1）、施工方案設計必須滿足工期要求。（2）、工程質量必須符合現行鐵路工程施工有關規范及驗評標準要求，確保工程質量優良。（3）、在仔細考察工程實地，認真研究施工合同、設計圖紙等有關資料的基礎上，充分考慮頂進涵的工程特點及現場實際情況，科學合理地組織施工。（4）、嚴格按照ISO9001國際質量認證體系和項目法施工要求，進行項目施工管理和質量監控。二、工期進度計劃工程計劃定于2005年9月1日開工，全部工程于2005年12月15日竣工。由招標文件知本合同段有三座頂進箱涵尺寸.僅知有1-9.0m箱涵，其余箱涵尺寸不詳。三、施工方案1、施工準備（1）臨時工程的安排①施工便道利用附近既有道路及村建機耕道作為進場道路。②臨時房屋職、民工生活住房租用附近房屋。③臨時供電采用外來電與自發電相接合的供電方案。④臨時供水用水就近取用水塘的水，工地設10m3蓄水池。（2）施工隊伍安排頂進涵施工作業組技術工種齊全，管理人員配套。2、主要機械設備表一主要施工機具表序號機械設備名稱單位產地國功率、噸位、容積數量自有租賃新購1卷揚機臺國產2t222卷揚機臺國產5t113振動棒個國產φ50884平板振動器臺國產225電焊機臺國產446鋼筋切斷機臺國產117鋼筋調直機臺國產118鋼筋彎曲機臺國產119鋼筋切割機臺國產1110潛水泵臺國產50m導管6611氧氣、乙炔套國產1112木工電鋸臺國產1113木工電刨臺國產1114挖掘機臺國產1115裝載機臺國產1116機動翻斗車輛國產101017自卸汽車輛國產4418汽車起重機臺日本16T1119柴油發電機臺國產120KVA1120液壓千斤頂臺國產44表二主要施工機具表序號機械設備名稱單位產地功率、噸位、容積數量自有租賃新購21頂進設備套國產2222砼攪拌機臺國產2223自動配料機臺國產1124混凝土輸送泵臺國產1125砼運輸罐車臺日本3326齒條起道機臺國產6627液壓起撥道機臺國產4428柴油打夯機臺國產1129蛙式打夯機臺國產≤700N·m2230Ⅰ100工字鋼梁孔國產L=15m4431推土機臺國產120kw1132空壓機臺國產2m322表三主要試驗、測量、質檢儀器設備表序號儀器設備名稱規格型號單位數量備注1臺秤AGT-1000臺2自有2天平套1自有3水平儀臺1自有4經緯儀J2臺1自有5砼試模150×150×150組10自有6砂漿試模70.7×70.7×70.7組8自有7萬能試驗機1000KN臺1自有8抗折試驗機臺1自有9壓力試驗機2000KN臺1自有10全站儀托普康套1自有11砼抗滲試模組10自有12坍落度筒個2自有13核子密度儀臺1自有3、主要工程數量按設計施工圖紙施工。4、鋼筋砼頂進框架涵工程現場采用一次頂入法，即在線路一側設置工作坑，在工作坑底板上預制整體的鋼筋混凝土框架涵身，借事先修筑好的后背，用千斤頂頂推涵身前進，隨頂隨挖去箱內土方，一次將涵身頂入橋位。在既有線頂進橋涵作業前，必須加固線路，確保行車安全和施工安全。頂進就位后暫不拆除架空設備，立即施工兩側出入口翼墻。（1）工作坑A、開挖工作坑根據現場調查情況，設置在線路一側，可減少挖土數量，且場地較空曠，交通便利。B、工作坑兩側邊坡根據土質情況可為1：0.75—1:1.5,而靠近鐵路路基一側的邊坡應保持緩于1：1。工作坑頂邊，距最外側鐵路中心線不小于3.2m。C、工作坑的尺寸除根據橋涵結構尺寸確定外，并在涵身底板前留1.5m空頂長度，以備啟動后，調整頂進方向及設備出現的問題，在涵身底板后部留3.5m的空地，以布置橫梁及其他頂進設施。工作坑的大小，以工作底板兩側以外各加寬大于1m為準，上部以工作底板標高與地面之高差按坡度計算確定，并于一側設一下寬5m坡道作為施工通道。D、開挖工作坑與修筑后背一并考慮。E、工作坑內根據現場實際設集水井進行排水，滲水量較大時采用井點降水，以確保坑底及頂進過程中基底土壤干燥。工作坑底密實平整，并有足夠的承載力，否則加固處理。（2）底板A、工作坑底板具有足夠的剛度和穩定，采用C15砼底板，鋼筋護面，為增加滑板下面的抗滑能力，在灌注滑板混凝土前，在基底挖槽灌注C15混凝土錨梁。施工時應符合以下要求：a)底板中心線與橋涵設計中心線一致。底板長度，其中前端比箱身長1m，后端與后背相連，兩側比箱身各寬0.3m。b)底板頂面的平整度：2m長度范圍內凹凸差不超過5mm。頂面平整方能使鋪設在頂面上的潤滑隔離層起到減少阻力的作用。為使底板頂面達到較高的平整度，采用方格網控制高程法，即在灌注底板砼時，用直徑16mm的鋼筋頭埋入混凝土內，分成2.5m方格網，控制高程，按點找平，再用1：3水泥砂漿抹面整平處理。為防止箱橋頂進過程中，發生“扎頭”現象，造成箱身就位高程不符合設計要求，在找平滑板頂面時，做成前（靠路基側）高后低的仰坡，坡度設置為2～5‰。為了消除箱身頂進啟動后與進入路基前的空頂階段的方向偏差，在滑板兩側設40cm×40cm×40cm方向墩，間距5.6米，墩身與箱身間留5～10cm的間隙，以便導向。B、潤滑隔離層：在工作坑底板頂面鋪設潤滑隔離層是為了防止工作坑底板與預制橋涵箱身底板相粘連和減少首次啟動頂力。潤滑隔離層由石臘油和塑料薄膜組成。工作坑滑板頂面干燥后，采用滑石粉漿澆灑在底板上，均勻刮平，待凝固后再灑一層滑石粉，接著在上面鋪上一層塑料薄膜，薄膜接縫處壓茬0.2m以上并使接茬口朝路基方向。滑石粉漿采用在滑石粉中摻廢機油，按比例1:1.5加熱調勻。（3）箱身預制在工作坑底板潤滑隔離層上預制鋼筋混凝土框架涵身，首先用經緯儀進行測量定位，使箱身中心線、工作坑底板中心線和頂進橋位的中心線三者布置在同一直線上。本標段框架涵均采用一次頂進法施工，箱身預制的施工工藝流程圖如下。1）模板與支撐架箱身預制模板采用木模，為保證混凝土表面光滑，采用我公司在寶蘭線、西南線上成熟的砼鏡面控制工藝內貼PVC板，增加橋整體的美觀。施工時先在工作坑底板上安裝好箱身底板模板，綁扎鋼筋、灌注混凝土后，安裝內模和外模。模板支撐采用輪扣式腳手架支柱式支撐，左右前后間距0.9米，柱子間上下及縱橫剪刀撐按輪扣式腳手架固定間距布置。支撐及模板具體施工見示意圖。為了減小箱涵頂進時的阻力，在橋涵箱身兩側墻前端2ｍ范圍內的外模向外放1cm，使前端保持正誤差，尾部為負誤差，形成倒楔形且模板支立應直順平整，杜絕出現鼓肚、錯茬現象。2）鋼筋①鋼筋按施工圖紙提供材料計劃購買進入工地后，抽樣進行二檢試驗合格后進行使用。②綁扎鋼筋前對半成品鋼筋進行整理，按規格堆放并標識，以免用錯鋼筋。③綁扎過程中，施工、技術、質量人員必須進行過程驗收，以免造成不必要的返工。④鋼筋上不粘有油污及滑石粉漿而影響鋼筋與混凝土的粘結力。⑤鋼筋接頭采用搭接焊。出現檢查不合格的接頭，應重焊合格后方可使用。⑥底板三角塊鋼筋與主體鋼筋一起綁扎，澆灌混凝土。⑦安裝鋼筋焊接箱身底板鋼筋時，在施焊地點鋪設一塊0.5m2的石棉板，隨焊接位置移動，以免燒壞塑料薄膜隔離層。⑧注意預埋護攔、裝飾柱、鍍鋅鑄鐵管、鋼刃角等設施的預埋件。⑨綁扎成型自檢合格后，請監理進行隱蔽工程驗收，在沒有驗收合格的情況下，嚴禁封模。⑩鋼筋制作、安裝的質量控制標準

在工作坑底板上安好箱身底板模綁扎底板鋼筋灌注底板混凝土養在工作坑底板上安好箱身底板模綁扎底板鋼筋灌注底板混凝土養護安裝內模綁扎側墻及頂板鋼筋安裝外模灌注側墻及頂板混凝土養護拆模作箱身防水層及潤滑設施監理工程師檢查合格監理工程師檢查合格安裝鋼刃角受力鋼筋順長度方向的全長l≤5m,±10;l≥5m,±20彎起鋼筋的彎起位置±20Ⅱ、安裝允許偏差雙排鋼筋其排與排間距的局部偏差±5同一排中受力鋼筋間距的局部偏差±20分布鋼筋間距±20箍筋間距焊接：10；綁扎：20彎起點的偏差（加工偏差±20mm包括在內）±30保護層厚度±53）混凝土的灌注橋涵箱身混凝土先箱身底板（包括下梗肋），當箱身底板混凝土強度達到設計強度的75%后，再灌注上部邊墻、頂板的混凝土。箱身采用鋼筋混凝土標號為C25或C30，采用自拌混凝土，底板直接用斗車運送混凝土灌注，邊墻和頂板用吊車吊送砼入模。對水泥、砂石使用要求同一規格、品種，并選擇保水性及透氣量小的外加劑，確保砼表面質量。邊墻混凝土灌注采用串筒澆搗，防止砼出現離析，砼采用長軸振動棒分層進行人工振搗，混凝土必須搗固密實，尤其是角偶部位，嚴禁漏振出現蜂窩麻面。混凝土灌注過程中，應注意灌注的時間進度和震搗的時間控制，震搗時搗固棒不得斜插和直接接觸模板，以提高混凝土拆模后表面的光潔度，減少混凝土表面氣泡。對頂、底板和墻身的接縫處，一定要按加預埋連接短鋼筋。頂板、底板不宜留施工縫，墻體水平施工縫不留在剪力與彎矩最大外或底板與側墻的交接處，留在高出底板表面不小于200mm的墻體上。施工縫的形式可按下圖選用：在施工縫上澆灌混凝土前，將施工縫處的混凝土表面鑿毛，清除浮料和雜物，用水沖洗干凈，保持濕潤，再鋪上一層20~25mm厚的1：1水泥漿。墻身和頂板的防水層按設計要求施工；間隔縫嚴格按設計要求進行施工。拆模時，混凝土抗壓強度應達到或大于設計強度的75%，采用多做幾組試件按7天、14天、28天試壓后，依據強度值決定拆模時間。常溫下，拆模后，混凝土表面用塑料膜包裹，起到養護作用，當氣溫低于5℃時，模板外掛二層麻袋保溫，并用塑料薄膜包裹，不至于散熱及散失水分。橋涵箱身灌筑混凝土后，其外形尺寸容許誤差，應符合下表要求。橋涵箱身外形尺寸容許誤差表序號箱身部位容許誤差注明1寬度±50mm2軸向長度±50mm3頂、底板厚度+20mm-5mm4中柱、側墻厚度+20mm-5mm5梗脅±3%4）箱橋結構常見質量通病及防護措施A、防止箱身產生裂紋的措施箱身在拆模時或拆模后，墻身有時出現水平裂紋，寬達0.3～0.5mm，這是由于箱身底板與墻身分次灌注混凝土所至。先灌注箱身底板混凝土后再灌注墻身，墻身新灌注的混凝土產生較大的水化熱，與底板的溫差較大，當墻身混凝土降溫收縮時，受到底板的牽制，就出現了裂紋。為了消除裂紋現象在施工中應采取下列措施：ａ、重視混凝土的灌注質量，嚴格控制用水量，攪拌均勻，搗固認真，除用震搗器外，在角偶及鋼筋密布之處應用插釬搗實，精心養護，拆模要晚。ｂ、低溫入模；使用水化熱較低的水泥。B、防止箱身滲水的措施箱身在頂到位使用過程中，由于施工和雨水等原因容易出現滲水現象。為了防止滲水現象的出現，在施工過程中采取以下措施：ａ、混凝土配合比按設計防滲要求由實驗室提供，現場施工嚴格按配合比配料，進行拌制混凝土。ｂ、混凝土灌注過程中搗固人員要認真負責，不能出現漏振現象。對于模板對拉鋼筋孔采用同標號的水泥砂漿進行封堵。ｃ、對底板和墻身的接縫處，一定要按加預埋連接短鋼筋。底板混凝土灌注后，應鑿毛、洗凈，涂水泥漿后再澆注上部混凝土的施工工序進行施工。ｄ、墻身和頂板的防水層按設計要求施工；間隔縫嚴格按設計要求進行施工。（4）船頭坡在預制箱身砼時在箱底前端作船頭坡，以便頂進時將高出箱底的土壤壓入箱底，增強其承載能力，防止扎頭。船頭坡的制作方法：用黃土坯制成船頭坡形，鋪上油氈，灌注混凝土后即成。（5）刃腳刃腳安設在橋涵箱身前端，刃腳制作采用鋼材制成鋼刃腳，鋼刃腳與箱身前端預埋螺栓相聯結，要擰緊牢固，并使刃腳保持水平。（6）后背后背是橋涵頂進中籍以抗衡頂進反力的臨時建筑物，應具備足夠的強度、剛度和穩定性，施工中充分利用地形合理修建，做到安全可靠并便于拆除。A、后背形式根據設計資料，采用打入組合鋼軌樁或漿砌片石作后背。B、后背設計后背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必須確保安全。施工前對后背進行設計，包括頂力計算及后背的強度與穩定計算等。C、頂力計算橋涵頂進的頂力系根據頂進長度、土質、地下水情況、橋涵外形及施工方法等因素，按下列規范公式計算，施工時需根據現場實際情況進行核算。n=（PRK）/T式中n—需用千斤頂臺數；P—箱身自重和箱身上的附加重量；R—粘著系數K—千斤頂安設數量的附加系數1.2-1.5；T—本次擬用的千斤頂的每臺額定推力。D、后背尺寸后背尺寸主要取決于最大頂力，施工時按庫倫理論計算出每米寬度的后背能產生被動土壓力E后核算后背尺寸。（7）線路架空加固及安全措施在既有線頂進橋涵作業前，必須加固線路，確保行車安全和施工安全。頂進中，線路保持正確的水平與方向位置，如發生變動及時調整。A、線路架空線路加固采用吊軌縱橫梁加固方法，具體做法如下：采用D24便梁，線路架空支點采用挖孔樁基礎。挖孔樁開挖之前，與當地工務段簽定安全協議和對施工段線路進行應力放散，更換普通鋼軌的相關協議，并商請工務部門派人協助指導。便梁架空施工前，根據施工特點制定明確的施工方案，防護措施，留固定天窗施工時間、封鎖要點及限速條件報路局或分局批準后據以施工。利用列車間隔時間施工，事先與車站聯系，取得同意，才能施工。封鎖要點及限速條件施工，按規定設置好停車防護和減速防護，不得擅自變更防護辦法。為方便施工與車站聯系，設駐站聯絡員加強聯系。（A）挖孔樁基礎按照涵身中心線及設計位置進行定位測量，定出挖孔樁的位置。挖孔樁按施工頂進順序進行施工。挖孔樁采用人工跳躍式交叉開挖，采用人工提升土方，運送至施工范圍外的棄土場。挖孔樁開挖前，設置經培訓合格的防護人員對線路進行防護。準備充足的物質，以便進行邊開挖，邊進行護壁支護施工。護壁采用C25鋼筋混凝土，厚25cm，每20cm高混凝土內圈，設直徑8mm鋼筋一圈加固，架立豎直筋間距為40cm，上下層搭接不小于20cm。挖孔樁開挖如果出現滲水，水量不大時可用人工提升；水量大時采用機械排水。挖孔樁深度超過10米，采用鼓風機送風開挖。挖孔樁按設計挖到位時，檢查其基底承載力是否符合要求，以便及時采取擴孔或換填等加固措施，同是就及時進行灌注樁身混凝土；如果滲水量過大時，混凝土采用水下混凝土灌注施工。挖孔樁施工的質量標準：孔口平面位置與設計樁位偏差不得大于5cm；孔的中線誤差不得大于孔深的0.5%截面尺寸必須滿足設計要求。（B）線路的架空卸車要點前，在施工線路兩側堆碼好枕木垛，準備好滑軌和導鏈，等車到達后，迅速穿好導鏈進行卸車，保證要點時間。卸車要點采用每次卸一孔，以縮短京廣線的要點時間。挖孔樁混凝土達到75%強度后，可進行線路架空的便梁安裝。D24便梁安裝前，進行施工范圍內的鋼筋混凝土軌枕的抽換，要天窗或慢行點按隔三抽一換成木枕。D24便梁先穿橫梁后進行安裝，橫梁與D24便梁采用自制的?22U形螺栓和角鋼扣板進行連接，使叢橫梁形成整體。箱身頂進就位后，應盡快恢復線路，解除慢行。架空拆除時，撤一根橫梁或鋼枕以及木枕換一根鋼筋混凝土橋枕，隨即補充道碴搗固。恢復線路后，每通過一次列車后，應進行補碴搗固，直到無明顯下沉為止。（線路架空圖附后）（C）頂進過程中的線路保養工作頂進過程中,由于箱身高程的變化，及箱身頂進時帶動土體，使線路高程往往逐漸升高或降低或左右股鋼軌頂的不平，直接影響行車安全，故必須認真檢查，及時調整，其方法如下：a)保持線路水平是保養工作的主要項目，為保持水平，在橫梁與枕木之間保留一定的調整余量，常用1-5cm厚木板墊塞。鋼軌底部分用“穿袖”木契打緊。借以調整線路軌頂水平。b)當線路方向不良時，可將槽鋼下木契打緊后，松開附近幾個吊軌螺栓，及方向不良范圍內橫向支承，用起道機撥道。c)要隨時上緊松動的吊軌螺栓。加強對線路的觀察。發現異常時及時整修。（D）保證線路行車安全的措施在既有線上頂進箱涵，必須確保運行安全，其措施如下：a)施工人員與車站值班人員加強聯系，掌握列車運行情況，最大限度的利用行車空隙，對線路隨時進行檢查養護，并準備足夠數量的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一旦發生不良情況，立即進行搶修加固，必要時將箱涵刃腳處用木板封閉，嚴禁冒險放行列車。c)為確保安全，嚴格執行在列車通過的時候不得頂進箱身。（8）設備安裝、調試和試頂箱身和后背建成后，即可安裝頂進設備，按下列步聚進行安裝、調試、試頂：1）安裝配備需要的千斤頂臺數，應按箱身起動推力的1.2-1.5倍設置。①頂進設備及布置頂進設備的液壓系統包括高壓油泵、油箱及其輔助裝置，油泵應與千斤頂配套。液壓系統的回油管內徑不得小于10mm，分油管內徑不得小于6mm。油脂過濾，油管清洗干凈，油路布置合理，密封良好，便于調整和控制。液壓系統的各部件，要進行單體試驗，合格后方可安裝，全部安裝后必須進行試運轉，詳細檢查油路、千斤頂及操縱箱達到要求方可使用。在操縱時要經常和觀察人員聯系，并且不斷觀察油頂的伸、縮情況和壓力表的指數，如有壓力突然升高，異常聲響和不正常現象必須立即卸載，經檢查無礙后方可繼續工作。在頂進過程中，當液壓系統發生故障時，嚴禁在工作情況下進行檢查和調整，以防傷人。②傳力設備頂鐵、頂柱：設置10cm、20cm、30cm、60cm、1m、2m、4m頂程的頂鐵（柱）。安放時，頂鐵頂柱的方向應與頂力軸線一致，支承面要密貼。頂進時如發現有變形（如拱起、彎曲等），要立即停止頂進，進行調整。要做到平、順、直，并與橫鐵或橫梁垂直。分配橫梁：為使千斤頂作用力傳遞到后背與箱身上，在后背與千斤頂、箱身底板三角板前與頂鐵之間設置一道橫梁。橫梁采用55號工字鋼上下兩層平臥安放，并用鋼筋將上下層工字鋼焊在一起。頂柱橫梁：為保持頂柱的穩定，每4～8米設置一道用型鋼制成的頂柱橫梁，頂柱橫梁安設在已換成長頂柱的固定區段內。2）調試調試工作是全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無異常，管路有無泄漏，測定起動推力，檢查后背的變化情況等。3）試頂試頂工作以頂動箱身為止。因此在試頂時要加強箱身中線、水平和縱向位移的觀察，同時還要注意觀察后背和底板的變化。試頂工作是操縱所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到，當克服箱身的起動阻力，箱身被頂動，壓力迅速下降，此時在壓力表上讀到的最高壓力值，經換算后的是該箱身的起動推力。試頂時應做到：a、在各有關部位及觀測點處均有專人負責，隨時注意變化情況；b、開泵后每當油壓升高5—10MPa時須停泵觀察，發現異常，及時處理；c、當千斤頂活塞開始伸出，頂柱（頂鐵）壓緊后立即停頂，經檢查各部位情況，無異常現象可再開泵，直至箱身起動。d、試頂完成后還要進行一次全面檢查，如各部情況均屬良好便可進行正式的頂進作業。（9）頂進組織和工藝1）頂進前的檢查項目a、箱身混凝土必須達到設計強度。b、線路架空加固情況良好，后背及頂進設備情況良好。c、現場照明、液壓系統安裝及試驗情況良好。d、觀測記錄人員的組織安排良好，儀器裝置良好。e、駐站聯絡員與鐵路行車單位聯系妥當。2）頂進過程中要注意的事項a、箱身在工作坑底板上空頂時，注意箱身軸線方向，刃角一經吃土，要組織加快出土的速度，實行三班倒連續作業，保持箱身不斷頂進，如由于某種原因迫使暫時停止箱身頂進時，也要間續地頂動箱身，以防止箱身阻力過大。b、每班交接時，對千斤頂、油泵液壓系統、頂鐵、頂柱、后背、刃角等設備，要經過檢查保持狀態良好，掌握箱身的方向及高程狀況后，才能開始操作繼續頂進。在頂進過程中要始終作好記錄，隨班交接。c、頂進箱身要在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。為了保證安全，頂進施工人員、線路防護人員駐站聯絡員應相互用對講機加強聯系，使洞內外密切配合，保持一致。d、頂進時，頂柱和后背上不準站人，以防止傷人安全事故。e、頂進時，要加強線路的檢查和養護，出現線路變形，及時糾正。3）頂進過程中線路的保養工作a、保持線路的水平是保養工作的主要項目，為保持水平，在橫梁與木枕間應保留一定的調整量，常用1～５mm的木墊塊墊塞。b、當線路方向不良時，在不良范圍內進行橫向支撐，用起道機撥道調整。c、隨時上緊松動的連接螺栓，加強對線路的觀察，發現問題及時整修。頂進施工工藝流程圖見下框圖場地布置開挖工作坑線路加固修筑后背場地布置開挖工作坑線路加固修筑后背修筑后背工作底板設置排水系統準備頂進設備預制箱涵設滑板安裝頂進設備裝置觀測設施起動記錄觀測數據測量中線水平頂進挖運土記錄數據箱涵就位測量中線水平填石碴恢復正線路增加頂鐵再次頂進當箱身在工作坑底板上移動時，其程序如下：箱身停進箱身前移箱身停進箱身前移開油泵千斤頂工作接（換）頂鐵油泵回油回鎬開油泵千斤頂工作開油泵千斤頂工作接（換）頂鐵油泵回油回鎬開油泵千斤頂工作油泵回油收鎬箱身前移油泵回油收鎬箱身前移箱身停進開油泵千斤頂工作挖土裝土運土開油泵千斤頂工作接（換）頂鐵5）挖土及運土頂進施工挖土前，對鐵路路基挖探坑（特別是右側路基），探明路基中埋設的地下管線、電纜及其它障礙物，以防止出現挖斷影響行車等，同時要與所屬單位聯系，看其對施工的要求進行處置。本箱身頂進時由于設置了中刃角，為加快頂進的速度，縮短對線路行車的影響，采用上下兩組人工三班倒挖土，采用小型裝載機裝土倒入翻斗車運走。開挖過程中，隨著頂進的進度在箱身底板和滑板間用枕木接長車道。每次挖土進尺按0.5m左右,保證刃角切入土層內不小于10cm。開挖時必須做到四不挖土：①列車通過時不挖土，避免列車通過時震動大，造成塌方。挖土人員應離開開挖面1m以上。②機械設備發生故障時不挖土。③較長時間不頂進時不挖土。④交接班前不挖土。挖土時如發生塌方、影響行車安全時，要迅速組織搶修加固。挖土工作要與觀察人員緊密配合，隨時根據箱身頂進的偏差情況改進挖土方法。6）安放頂鐵、頂柱頂前將不同的規格尺寸頂鐵、頂柱進行排列組合，在頂進過程中按頂進長度進行安放。事先要準備好足夠的拖運和起重設備，安裝橫梁、頂鐵頂柱，配合頂進施工。7）測量觀測以箱身軸線和另一條與之平行的基線設置控制基線，基線樁應后背一定的距離，以避免由后背變形引起觀測不正確。在箱身頂板處兩側設置兩處水平觀測點。布置觀測點時要保證通視，避免頂進施工對觀測的干擾。在頂進過程中，箱身每前進一定的頂程，對箱身的軸線和高程進行觀測，并要詳細做好記錄，如發現偏差及時通知頂進指揮人員采取措施，糾正偏差。8）頂進方向及高程的控制框架頂進時，方向和高程容易出現偏差，因此在頂進過程中要采取措施嚴格加以控制，發現問題及時糾正使其達到設計要求。常用控制偏差的方法是：①控制挖土：多挖土的一側阻力小，另一側可適當少挖土而增加阻力，即可糾偏；②及時調整頂鎬的工作臺數及位置，使兩側頂力不等而達到糾偏目的，實施時逐漸糾正；③采用兩套不同的液壓系統，在頂鎬對稱布置的情況下，用不等壓的方式形成糾偏力矩來進行糾偏；④滑板預留坡度和加大刃角的阻力，可防止框架“扎頭”；⑤在箱身前超挖1～2cm，可糾正框架“抬頭”。箱橋頂進后允許偏差中線一端頂進200mm高程1%頂程，且偏高≤150mm，偏低≤200mm9）頂進過程中常見的問題及處理措施a、箱身方向左右偏差調整的方法：a）用增減一側千斤頂的頂力：