9/1/2023國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)9/1/2023第一章集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)概述9/1/2023一、集裝化運(yùn)輸二、集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍钊⒓b箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程四、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)…集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展沿革

內(nèi)容要點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)的概念/優(yōu)越性/組織形式9/1/2023第一節(jié)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展沿革9/1/2023

集裝箱改變整個(gè)世界!世界集裝箱化之父——馬爾康·馬克林（MalcomMclean）被美國(guó)《福布斯》雜志評(píng)為“改變我們世界的偉人之一”。9/1/2023一、集裝箱運(yùn)輸思想的起源

——運(yùn)輸?shù)募b化9/1/2023

集裝化紙箱9/1/2023集裝化

是指將兩個(gè)以上重量輕、體積小的同種或異種物品組成重量和外形都一致的組合體，也稱單元化或成組化。

9/1/2023

集裝化的兩種方式：

捆扎或集裝器具9/1/2023捆扎集裝化9/1/2023

貨物捆扎帶貨物捆扎機(jī)9/1/2023

9/1/2023

9/1/2023

9/1/2023集裝器具集裝化9/1/2023集裝器具9/1/2023？日常生活中有哪些集裝化現(xiàn)象？9/1/2023二、集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生的原因9/1/2023？傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)及初步集裝化后仍然存在的問(wèn)題？9/1/2023

從“件”到“集裝化”貨物包裝成本高節(jié)省包裝費(fèi)用理貨麻煩簡(jiǎn)化理貨貨損貨差多避免貨損貨差船舶周轉(zhuǎn)慢加速車船周轉(zhuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的機(jī)械化、自動(dòng)化

提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度9/1/2023

集裝箱大型、標(biāo)準(zhǔn)化、反復(fù)使用9/1/20239/1/2023

集裝箱改變了航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，并因此改變了全球的貿(mào)易流。沒(méi)有集裝箱，不可能有全球化。

9/1/2023

“集裝箱化使世界上許多原本在全球市場(chǎng)上不太具有競(jìng)爭(zhēng)力的貿(mào)易地區(qū)，也加入了世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)，使產(chǎn)品找到了新的市場(chǎng)，不僅擴(kuò)大了國(guó)際貿(mào)易，又提高了商品的消費(fèi)量，改善了人們的生活水平。”世界集裝箱化之父——馬爾康·馬克林（MalcomMclean）被美國(guó)《福布斯》雜志評(píng)為“改變我們世界的偉人之一”。9/1/2023三、集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程9/1/2023集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程

1、萌芽期（1801～1955）2、開(kāi)創(chuàng)期（1955～1966）3、成長(zhǎng)期（1966～1971）4、擴(kuò)展期（1971～?）5、成熟期（?～?）9/1/2023四、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

9/1/2023一、船舶大型化、高速化發(fā)展

代別船舶吃水（m）載箱量（TEU）第一代8700TEU~1000TEU第二代~101000TEU~2000TEU第三代~112000TEU~3000TEU第四代~123000TEU~4000TEU第五代＞124000TEU~7000TEU第六代＞157000TEU以上9/1/2023單船運(yùn)力＞8000TEU的集裝箱船單船運(yùn)力5000~6000TEU每箱的成本比你低10%~

12%每箱的成本比你低30%，耶！單船運(yùn)力4000TEU9/1/2023

單個(gè)集裝箱邊際成本及船舶建造成本

4000TEU6000TEU8000TEU10000TEU18000TEU邊際成本（美元）998092508750750012600平均成本（美元）112501058310125960010100船舶建造成本（萬(wàn)美元）4500635081009600121209/1/2023在海貿(mào)活動(dòng)蓬勃的時(shí)期，以超大型貨柜船實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，固然是最好的經(jīng)營(yíng)手法，但若行業(yè)進(jìn)入衰退期，船舶艙位空置率超過(guò)一半的成本壓力顯然是不可理喻的。

——長(zhǎng)榮集團(tuán)主席張榮發(fā)9/1/2023二、港口碼頭現(xiàn)代化，港口中轉(zhuǎn)作用提高三、集裝箱箱型大型化、專業(yè)化四、班輪公司向綜合物流服務(wù)提供者轉(zhuǎn)變五、集裝箱運(yùn)輸信息管理現(xiàn)代化9/1/20239/1/2023第二節(jié)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)9/1/2023一、高效率二、高質(zhì)量

三、高投資四、高協(xié)作五、適于組織多式聯(lián)運(yùn)

9/1/2023第三節(jié)多式聯(lián)運(yùn)概述

9/1/2023定義

特征

一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義與特征9/1/2023手續(xù)簡(jiǎn)便，責(zé)任統(tǒng)一；縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，降低貨損貨差事故；降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出；提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸；減少國(guó)家外匯支出等其他作用。二、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)9/1/2023海陸聯(lián)運(yùn)陸橋運(yùn)輸西伯利亞大陸橋SiberianLandbridge,SLB亦稱亞歐大陸橋新亞歐大陸橋又名＂第二亞歐大陸橋＂美大陸橋NorthAmericanLandbridgeOCP運(yùn)輸海空聯(lián)運(yùn)三、多式聯(lián)運(yùn)的組織形式9/1/20231）西伯利亞大陸橋

☆海路——鐵路

☆海路——鐵路——公路

☆海路——鐵路——海路

9/1/2023

遠(yuǎn)東——北美間的多式聯(lián)運(yùn)鏈☆遠(yuǎn)東港口—（海運(yùn)）—美國(guó)西海岸—（鐵路）—美國(guó)東海岸（MLB港)

☆遠(yuǎn)東港口—（海運(yùn)）—美國(guó)西海岸—（鐵路）—內(nèi)陸公共點(diǎn)（IPI港）☆遠(yuǎn)東港口—（海運(yùn)）—美國(guó)西海岸—

（鐵路）—內(nèi)陸公共點(diǎn)（OCP城）☆遠(yuǎn)東港口—（海運(yùn)）—美國(guó)西海岸—（公路）—內(nèi)陸（港/城）9/1/2023美國(guó)的小陸橋（海——陸）

MLB(MiniLandBridge)

遠(yuǎn)東港口—（海運(yùn)）—美國(guó)西海岸—（鐵路）—美國(guó)東海岸（MLB)小路橋運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱MLB(MiniLandBridge)是指貨物用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格集裝箱為容器，是通過(guò)海、陸運(yùn)輸方式將集裝箱貨物先運(yùn)至日本港口，再轉(zhuǎn)運(yùn)至美國(guó)西海岸港口，卸船后再由西部港口換裝鐵路集裝箱專列或汽車運(yùn)抵美國(guó)東部港口或加勒比海港口區(qū)域以及相反方向的運(yùn)輸

9/1/2023

美國(guó)的小陸橋特征（1）MLB運(yùn)輸是完整的多式聯(lián)運(yùn)；（2）賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止于最終交貨地。PortofDischarge是卸貨港的意思。...placeofdelivery是交貨地點(diǎn)的意思

例：卸貨港LBH

、交貨地點(diǎn)(最終目的地)Houston.

則：

PortofDischarge為L(zhǎng)BH（LongBeach，WC），

PlaceofDelivery為MLBHouston。

9/1/2023美國(guó)的微型陸橋（IPI）IPI(InteriorPointIntermodal)

聯(lián)合運(yùn)輸?shù)穆?lián)合運(yùn)輸部

遠(yuǎn)東港口—（海運(yùn)）—美國(guó)西海岸—（鐵路）—內(nèi)陸公共點(diǎn)（IPI）

9/1/2023IPI微型陸橋運(yùn)輸

賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止于最終交貨地。例：

卸港LBH、最終目的地Memphis.

則：

PortofDischarge為L(zhǎng)BH，

PlaceofDelivery為IPIMemphis。9/1/2023美國(guó)內(nèi)陸的OCP運(yùn)輸

OCP(OverlandCommonPoints)遠(yuǎn)東港口—（海運(yùn)）—美國(guó)西海岸—

（鐵路）—內(nèi)陸公共點(diǎn)（OCP）例：卸港西雅圖(Seattle)、最終目的地底特律(Detroit)

提單中卸貨港欄填制SeattleOCP，“前opc后”目的地欄填制OCPDetroit，貨物品名、嘜頭及貨物包裝上也應(yīng)注明SeattleOCPDetroit，提單中間空白處也要加打OCPDetroit。

9/1/2023美國(guó)內(nèi)陸的OCP運(yùn)輸特征（1）不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止于美國(guó)西海岸港口；（2）必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)；

（3）貨物的最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍；

（4）按照該條款運(yùn)輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠運(yùn)費(fèi)率。9/1/2023OCP地區(qū)

NorthDakota北達(dá)科他州，

SouthDakota南達(dá)科他州，

Neberaska內(nèi)布達(dá)斯加州，

Colorado科羅拉州，

NewMexico新墨西哥州以東地區(qū)。9/1/2023OCP，MLB和IPI運(yùn)輸方式比較比較項(xiàng)OCPMB