高鐵工作總結實用高鐵工作總結篇一

2個月的學習很快就結束了，我有幸參與了路局組織的高鐵新技術培訓班的培訓，心里特殊興奮，特殊的興奮，由于可以和北京交通高校從事有關鐵路課題討論的老師和專家以及路局及電務段的電務骨干人員一起學習、溝通、研討。這也充分體現了呼和浩特鐵路局局領導對高鐵新技術的重視和對電務技術人員培育的堅決態度。培訓分為二個階段：第一階段是理論培訓階段;其次階段是實踐、觀摩、溝通階段。每個階段都是一個月，每一階段的學習我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個月來，我從中學到了許多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐閱歷，更讓我的思想得到了升華，使我對現有鐵路及中國高鐵有了更新的熟悉，更加熱衷于鐵路事業，為“中國速度”而驕傲。通過這次仔細的培訓和自己的努力學習，我感到收獲很大，現將自己這次培訓的心得寫出來與大家共享。

一、通過培訓，使我進一步增加了對學習重要性和迫切性的熟悉

培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜合素養的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步熟悉到了學習的重要性和迫切性。熟悉到電務管理與創新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創新思維，以創新的思維應對競爭挑戰。熟悉到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業務水平的需要。也是提高電務干部管理水平最直接的手段之一，更是我們把握鐵路進展新學問的迫切需要。只有通過加強學習，才能了解和把握先進的業務學問和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開頭，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為我局以后上高鐵做好預備。

二、通過培訓，使我進一步熟悉了列控系統在高鐵中的重要性

列控系統是保證高速列車運行平安、有序、高效的關鍵。列控系統是確保行車平安的信號系統，它包括地面設備和車載設備，地面設備供應線路信息，目標距離和進路狀態，車載設備生成目標距離連續速度掌握模式曲線,有ctcs-0級，ctcs-1級，ctcs-2級，ctcs-3級，ctcs-4級列車運行掌握系統，當前的高鐵新技術我們主要是學習ctcs-2級和ctcs-3級列控系統，ctcs-2級列控系統是基于軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息并采納目標距離模式監控列車平安運行的列車運行掌握系統，它面對客運專線、提速干線，適用于各種限速區段，機車乘務員憑車載信號行車。ctcs-2級列控系統滿意200-250km/h客運專線列車掌握要求，滿意300-350km/m客運專線ctcs-3級列控系統的后備系統的要求。地面配置臨時限速服務器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置atp設備，列控中心向列車供應行車許可。車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速服務器管理臨時限速臨，限速敏捷設置，實現任意位置、長度和數量的臨時限速設置。ctcs-2列控系統通過軌道電路信息供應與前車(目標)距離和進路狀態，由無源應答器和列控中心掌握的有源應答器發送線路參數、進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續速度掌握模式曲線，實時監控列車平安運行。

ctcs-3級列控系統是在ctcs-2級列控系統的基礎上，地面增加rbc設備，車載設備增加gsm-r無線電臺和信息接收模塊，實現基于gsm-r無線網絡的.雙向信息傳輸，構成ctcs-3級列控系統，用于300-350km/h客運專線和高速鐵路。ctcs-3級列控系統也是由地面設備和車載設備構成。地面設備由聯鎖系統、ctc、tsrs、csm、rbc、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車載設備由車載平安計算機(vc)、測速測距單元(sdu)、軌道電路信息接收單元(tcr)、平安輸入輸出接口(vdx)、應答器信息接收模塊(btm)、記錄單元(dru)、人機界面(dmi)等組成。ctcs-3級列控系統車載設備采納目標距離連續速度掌握模式、設備制動優先的方式監控列車平安運行。在c3系統中rbc向列車供應行車許可。車地實現連續、雙向、大容量信息傳輸。

可以看出列控系統是高鐵技術里比較核心的一個關鍵技術，一個好的列控系統大大降低了故障率，可以保證列車的平安運行，列控系統在高鐵進展中是很重要的一環，我們必需好好學習并剖析，徹底弄懂汲取。

三、通過培訓，使我進一步熟悉了信號技術的改進方向。在鐵路提速過程中，既有信號系統是提速順當進行的保證，但在許多方面，特殊是基礎的平安體系方面，不能適應提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術必需改進，主要有以下幾點：信號顯示方式由地面信號為主向機車信號為主的方式轉變;自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉變，并逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞;列車速度掌握技術由at向atp(列車超速防護)轉變;軌道電路與信息傳感器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強干擾的方向進展;信號聯鎖設備應由車站集中聯鎖向區域集中聯鎖與區段集中聯鎖進展，而且應與調度指揮系統、列車運行掌握系統緊密結合，形成高平安、高牢靠、高效率的列車掌握網絡。基本上現在的客專線路上的這些信號技術都已經改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區間就沒有設信號機，新建的c2線路上區間也基本沒有設信號機了。

這次鐵路局組織的高鐵新技術的培訓，與以往的學習培訓不同，通過培訓，不單單在理論上有收獲，而且能從實踐中回到理論，找到焦點，指導實踐，在實踐中提高自己的熟悉，升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業那些天，對我們的收獲太大了。在這之中，我發覺了自己的很多不足之處，看到了今后努力的方向，也從中體會了一些平常被自己所忽視的問題。在今后的實踐中，我不再滿意于單一的業務學問，將不斷學習高鐵路學問，不斷思索不斷總結，以便以后我局上了高鐵時用，努力前行。總的來說，這次培訓是一種理論結合實踐全面培訓，也是我在我們鐵路局工作以來參與的第一次綜合性高鐵新技術的培訓。在今后的學習工作中，更加努力，使自己的力量以及學習，工作都有一次質的飛躍。最終感謝路局及段領導給了我這次學習的機會，感謝!

第一階段是理論培訓階段；其次階段是實踐、觀摩、溝通階段。每個階段都是一個月，每一階段的學習我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個月來，我從中學到了許多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐閱歷，更讓我的思想得到了升華，使我對現有鐵路及中國高鐵有了更新的熟悉，更加熱衷于鐵路事業，為“中國速度”而驕傲。通過這次仔細的培訓和自己的努力學習，我感到收獲很大，現將自己這次培訓的心得寫出來與大家共享。

一、通過培訓，使我進一步增加了對學習重要性和迫切性的熟悉

培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜

合素養的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步熟悉到了學習的重要性和迫切性。熟悉到電務管理與創新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創新思維，以創新的思維應對競爭挑戰。熟悉到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業務水平的需要。也是提高電務干部管理水平最直接的手段之一，更是我們把握鐵路進展新學問的迫切需要。只有通過加強學習，才能了解和把握先進的業務學問和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開頭，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為我局以后上高鐵做好預備。

二、通過培訓，使我進一步熟悉了列控系統在高鐵中的重要性

ctcs-2級列控系統是基于軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息并采納目標距離模式監控列車平安運行的列車運行掌握系統，它面對客運專線、提速干線，適用于各種限速區段，機車乘務員憑車載信號行車。ctcs-2級列控系統滿意200-250km/h客運專線列車掌握要求，滿意300-350km/m客運專線ctcs-3級列控系統的后備系統的要求。地面配置臨時限速服務器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置atp設備，列控中心向列車供應行車許可。車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速服務器管理臨時限速臨，限速敏捷設置，實現任意位置、長度和數量的臨時限速設置。ctcs-2列控系統通過軌道電路信息供應與前車(目標)距離和進路狀態，由無源應答器和列控中心掌握的有源應答器發送線路參數、進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續速度掌握模式曲線，實時監控列車平安運行。

ctcs-3級列控系統是在ctcs-2級列控系統的基礎上，

地面增加rbc設備，車載設備增加gsm-r無線電臺和信息接收模塊，實現基于gsm-r無線網絡的雙向信息傳輸，構成ctcs-3級列控系統，用于300-350km/h客運專線和高速鐵路。ctcs-3級列控系統也是由地面設備和車載設備構成。地面設備由聯鎖系統、ctc、tsrs、csm、rbc、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車載設備由車載平安計算機（vc）、測速測距單元（sdu）、軌道電路信息接收單元（tcr）、平安輸入輸出接口（vdx）、應答器信息接收模塊（btm）、記錄單元（dru）、人機界面（dmi）等組成。ctcs-3級列控系統車載設備采納目標距離連續速度掌握模式、設備制動優先的方式監控列車平安運行。在c3系統中rbc向列車供應行車許可。車地實現連續、雙向、大容量信息傳輸。

可以看出列控系統是高鐵技術里比較核心的一個關鍵技術，一個好的列控系統大大降低了故障率，可以保證列車的平安運行，列控系統在高鐵進展中是很重要的一環，我們必需好好學習并剖析，徹底弄懂汲取。

提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術必需改進，主要有以下幾點：信號顯示方式由地面信號為主向機車信號為主的方式轉變；自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉變，并逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞；列車速度掌握技術由at向atp（列車超速防護）轉變；軌道電路與信息傳感器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強干擾的方向進展；信號聯鎖設備應由車站集中聯鎖向區域集中聯鎖與區段集中聯鎖進展，而且應與調度指揮系統、列車運行掌握系統緊密結合，形成高平安、高牢靠、高效率的列車掌握網絡。基本上現在的客專線路上的這些信號技術都已經改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區間就沒有設信號機，新建的c2線路上區間也基本沒有設信號機了。

看到了今后努力的方向，也從中體會了一些平常被自己所忽視的問題。在今后的實踐中，我不再滿意于單一的業務學問，將不斷學習高鐵路學問，不斷思索不斷總結，以便以后我局上了高鐵時用，努力前行。總的來說，這次培訓是一種理論結合實踐全面培訓，也是我在我們鐵路局工作以來參與的第一次綜合性高鐵新技術的培訓。在今后的學習工作中，更加努力，使自己的力量以及學習，工作都有一次質的飛躍。

最終感謝路局及段領導給了我這次學習的機會，感謝！

高鐵工作總結篇二

xx年是我公司進展的一年，是我公司創新的一年。

在公司領導的帶領下，我們發起了起頭奮進，永爭第一的精神。

歲首年終，我靜心回想這一年的工作生活，收獲頗豐。

現將我這一年來的學習工作狀況總結xx年四川xx項目已到了關鍵時刻，新年的喜慶還沒有徹底消散，我們就已經全身心的投入到了施工大干的環境當中，剛來這個項目的時候自己在項目經理部擔當測量員一職，主要和王友科長負責全線的路橋放樣工作。

在這段時間里我在各級領導的關心帶領下精彩的完成了各項任務。

新年過后，全線的路基工程已經基本完成，工作重點已經轉移到路面攤鋪上來，這時孔經理找我談話，讓我去黑色隊從事測量工作，并負責黑色攤鋪的質檢，大家都知道，修路越往上層技術含量越高，精度要求越高，黑色攤鋪無疑是重中之重了，接到這個任務的時候心里既感動又有些發愁，感動的是領導把這么重要的工作交給給自己是對自己的信任，這種信任激發了自己的沖勁。

發愁的是自己沒接觸過黑色攤鋪工作，有些擔憂自己是否能完成好這項工作。

我們黑色隊是新組建的施工隊，當然這對我們之間的協作也是一種考驗，還好僅僅幾天的時間自己就進入了角色，能完成好自己的工作。

測量指導施工，黑色攤鋪更是如此，面層不僅施工質量要求較高，而且混凝土料的費用也無疑是最高的，這就要求自己在掌握標高的時候肯定要謹慎、細心。

否則，差之毫厘，謬以千里。

xx路施工是典型的施工工期短，工程任務重、質量要求高的一個項目。

開頭黑色攤鋪的時候已經距離竣工期限僅剩不到三個月了，實際施工時間更是有限。

白天忙不完我們就晚上忙，一天頂兩天用，每天五點準時起床，中午在路上將就著吃一頓，晚上還要奮戰到12點。

雖然苦點累點，但感覺特別充實。

黑色攤鋪溫度掌握無疑是至關重要的，在每一車料運到施工現場的時候，我們都能準時的支配倒車、攤料、碾壓。

由于溫度越高攤鋪出來的混凝土密實度就越大，相應的路的質量問題也就得到了保證。

每天在剛攤鋪完的瀝青上走來走去，也不知道燒壞了多少雙鞋，最嚴峻的一次就是自己穿了布鞋，但由于黑天，鞋燒焦了也渾然不知，等自己發覺的時候已經燒到了自己的腳上。

從自己剛下到黑色隊的一無所知，從攤鋪隊同事的關懷關心，到自己獨立的監管施工，自己學到了許多，不僅在毅力上是自己得到了磨練，更使自己懂得了只有吃到了苦，才能學到真正的東西，明白其中的內涵，把握到它的根源。

在此期間我也犯過錯誤，有一次在夜里攤鋪時，由于自己的馬虎大意，攤厚了十公分，幸好隊長發覺的早，準時的調整了過來，才避開一場質量事故，這件事給我的、反思很深，假如隊長看不見的話，將會消失怎樣的后果。

從那以后自己在每一次測量時都要一便又一遍地復核，直至精確?????無誤,在大家的共同努力下，我們在四月十日完成了黑色攤鋪，距離業主要求的工期整整提前了兩個星期，心里自然是有一種前所未有的滿意。

xx年8月10日，我來到江西xx項目，項目給自己定的崗位仍舊是測量員，在這里條件更艱苦了，氣候也有些不適應，自從來到這個項目就始終下雨，嚴峻影響了施工進度，在這里工期雖然沒有xx項目要求的緊，但一天的時間仍舊被工作擠得滿滿的，到xx年底，在全項目的共同努力下，最終勝利校驗合格路基1.6km。

經過了xx年兩個項目的學習、磨練，使自己接觸了的新事物，把握了的新技能。

經過一次次的挫折、失敗、磨練出了自己頑強的毅志，翻山越嶺留下大把大把的汗水，熬煉出了自己頑強的體魄。

經過了xx年的辛酸與收獲，感覺自己成熟了很多，心理上也有了一種前所未有的充實，是自己更能全心全意的投入到工作中來。

高鐵工作總結篇三

本人加入了集團至今，在職務，負責整個集團公司的能源技術改造和新建項目的技術支持和工藝審核。現將近年來專業技術工作總結如下。

能準時學習把握新技術、新學問、新標準規范，便在工作中加以應用，堅持依據工作需要加強化工技術的學習，并將學到的技能應用到實際工作中去，使自己的業務水平得到了較大提高，具備了較強的業務工作力量。在日常的工作中一邊學習一邊工作，努力提升自己的專業技術水平。

在該公司工作時期，由于自己的化工專業的制圖力量較強，在工作中，不斷的提升自己的專業技能，在實際工作中努力學習更先進的加工技術，在這段時間內，完成了對xx高鐵列車車窗玻璃的加工設計圖的設計和繪制工作，并且順當完成了該工程，為公司制造了品牌效益和經濟效益。

在工作中自己在高校學到的專業技能有了更好的利用，在xx集團的工作中不斷的學習和完善自己，并且在很多工程項目上做出了自己的努力，在項目的可研分析和環評報告的制作上提出了自己的見解并參加完成了項目的科研和環評的編制評審工作。為下一步工程的實施奠定了理論基礎。在不斷完善自己提升自己的過程中我越來越喜愛這份工作。將為公司的前進做出自己的貢獻。

由于我加入的是剛剛成立的能源管理部，專業技術人員少，專業技能指導缺乏，加上大部分人員是新近人員，技術水平相對不足，因此經理叫我對大家在專業技能上予以關心和傳授。我急躁向他們傳授化學工程與工藝學問，不僅從理論上講解，有的地方還手把手的傳授，同時也教他們做人的一些道理，使他們很快能喜愛這份工作，經過一年多的時間，他們不僅可以單獨工作，而且還成了部門骨干。在項目關心的工過程中，做到了盡心盡力、盡職盡責，做到理論和實際相結合，使大家在學習過程中接觸很快、易通易懂，同時也取長補短，不斷充實自我。

由于時代在進展，社會在進步，一些高新技術不斷的投入到能源產業，尤其是近些年來，能源利用問題越來越得到社會的重視，許多節能技術和余熱余能回收技術投入到實際的生產過程中，為了更好的為公司服務，只有不斷的提升自己，急躁學習，刻苦鉆研，吸取新學問，學習新工藝，結合本公司的實際狀況，提出更節能更環保的新項目。為此我常常接觸各節能服務公司，了解國內最新的節能技術，并且依據集團實際狀況向領導提出了一些自己的想法。盼望能夠更好的為公司服務，對工作負責。

今后，我將一如既往地連續在工作中盡心盡力，不斷學習，努力進取，不斷提高自身的.業務素養，熬煉自己的工作力量，總結閱歷，吸取教訓，把自己的工作做的更好，報效單位對我的培育和關懷，為單位、為港務事業貢獻我的全部精力。

高鐵工作總結篇四

前年暑假，爸爸帶我去廣東旅游，我們打算到武漢坐高鐵去廣東.

一聽說坐高鐵，我興奮極了。聽別人說高鐵特別快，但它畢竟有多快呢？這次我可要體驗一下了。

進站了，我最終可以一睹高鐵的風采了。高鐵的車頭像子彈頭一樣，是流線型的。進入車廂，我不由驚呆了，光亮的車頂，布置一新的座位，感覺好舒適啊！我真有點舍不得坐，生怕破壞了這里的安靜、溫馨。

列車開動了，像一條白龍，向南方奔馳而去。往窗外看去，路邊的物體向身后“嗖嗖嗖”地移動著，還沒來得及看清是什么，就被這條白龍吞噬了，但我們卻絲毫感覺不到顛簸。

時間一秒一秒地過去，速度一點一點地提升。很快，高鐵的時速便達到了每小時300公里，我的耳朵隨之有了壓迫感，車身卻始終平穩。時速一點一點地上升，幾分鐘后就達到了每小時350公里，這時我有了一種飛的感覺。我想：這比子彈都快了。再看看窗外，一片模糊，我的眼睛都要花了。

高鐵雖然快，卻特別寧靜，那是由于