4、重力式橋臺的優點是自重大.（1）6、連續板橋在支點處產生負彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用.（2）7、由于人與汽車一樣對橋梁有沖擊作用，因此人群荷載應計入沖擊系數.（1）9、橋面是否平整是橋梁的經常性檢查項目(1)20、鉆孔灌注樁的樁長可以根據持力層的起伏面變化（2）22、為了防止鋼筋受到大氣的影響而銹蝕，并保證鋼筋與混凝土之間的粘結力充分發揮作用，鋼筋到混凝土邊緣需要設置保護層。（2）23、張拉臺座必須在受力后不傾覆、不移動、不變形。（2）24、壓漿時需在兩端錨具上或兩端錨具附近的預制梁上設置連接帶閥壓漿嘴的接27、鋼架橋通常適用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的橋梁，如立交28可變作用根據不同的極限狀態分別采用標準值、頻遇值或準永久值作為其代29為保證橋垮結構在氣溫變化、可變作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由變形，就需要在橋面上的兩梁端之間以及梁端與橋30、橋面縱坡一般都做成單向縱坡。（1）32、伸縮縫應該能夠保證上部結構的自由伸縮。（2）33、連續梁橋一定屬于超靜定結構。（2）35、現實中可以找到“合理拱軸線”。（1）36、選擇拱軸線時，首先要考慮線形是否美觀。（1）37、現階段，大跨徑連續梁橋的截面型式以箱38、橋面布置應在橋梁的總體設計中考慮，它根據道路的等級、橋梁的寬度、行39、橋面排水除采取在橋面上設置縱橫坡之外，常常還需要設置一定數量的泄水40、按杠桿原理法進行荷載橫向分布的計算，其基本假定44、在同一座連續梁橋中，主梁自重內力與采用的施工方法、順序、體系轉換的具體情況無關，因為主梁自重內力只與它的計算跨徑和自重的分布45、橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各片主46、對于坡橋，宜將滑動支座設置在標高較高的墩臺上，以利主梁伸縮變形47、計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用相同的荷載橫向分布系數。（1）48、重力式橋臺的計算只包括基底應力驗算、整體抗傾覆穩定性驗算和整體抗滑50、在箱梁分析中，只有頂板才會發生剪力滯后現象，底板則不會出現，可不51、連續板橋在支點處產生負彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。()52、簡支梁橋是靜定結構，結構內力不受基礎變位的影響，因而，能在地基較因為在混凝土結硬初期，徐變增長較快，隨著齡期的增長，徐變逐漸減慢。（2）54、在超靜定梁中，預加力的次力矩是由多余約束的次反力產生55、牛腿的最大應力發生在截面開始變化的豎直截面上。（1）56、剛架橋在混凝土收縮、墩臺不均勻沉降等因素的影響下，結構內力會發生59、橋梁的總跨徑，是多孔橋梁中各孔計算跨徑的總和，它反映了橋下泄洪的能60、計算矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距63、在選擇橋位時，大橋的橋位主要取決于橋梁本身的需67、連續板橋在支點處產生負彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。（2）68、箱形梁截面的抗扭能力大，其抗扭慣73、橋面橫坡構成橋面排水系統的一部分。（2）75、主拱圈一般采用無錢拱。（2）78、如果拱軸線與拱上荷載產生的壓力線相吻合，則此時拱、剛構橋屬于高次超靜定，對常年溫差、基礎變位、日照溫差均較敏感。()80、剛架橋在混凝土收縮、墩臺不均勻沉降等因素的影響下，結構內力會發生變化。(,)85、預應力結構使用的碎，在拌和時添加適當的加氣劑或氯鹽，可改善碎的工作91、重要結構的樁基礎必按規定頻率進行鉆芯取樣。（2）92、在配合比設計時，為校核混凝土強度，應至少擬訂三個不同配合比：其中一個為基準配合比，另外兩個應比基準配合比的水灰比有所變化（2）93、所謂碎損傷是以無損檢測的手段，確定混凝土內部缺陷的存在，大94、錨具組裝件試驗之前必須對單根予應力筋進行力學性能試驗。其試件應同組裝件的予應力筋試件，從同一盤鋼絞線中抽取。（2）95、預應力梁壓漿用水泥漿完成原材料及配合比強度檢驗后，即可能于工程（2）c96、橡膠支座檢驗抗壓彈性模量時應予壓三次。（2）97、在設計四車道橋涵時，考慮到四行車隊單向并行通過的機率較小，計算荷載102、在較接板法中，采用半波正弦荷載來分析支點荷載橫向分布的規律。（2）103、為了消除恒載撓度而設置的預拱度，其值通常取等于全部恒載和一半靜活載所產生的豎向撓度值。（2）112、（2）在橋面斷縫處，行車道部分必須設置123、（）碎的工作縫，在重新澆筑之前，應鑿除下層碎表面的水