美國空中風電場發展現狀與趨勢

altearo:內裝結合的現實根據美國探索頻道，空中風場已經形成。目前,美國一些技術公司正在研發一系列新設計,利用云層中的風能發電。與安裝在地面上的風力發電設備相比,這種空中風電場的效率更高。美國波士頓創業公司Altaeros的設計采用輕型復合鋁材料制成的渦輪葉片,四周被一個環形層壓材料遮蔽結構環繞,在“聚焦”風力的同時讓渦輪機保持漂浮狀態。萊恩說:“這一設計與風帆或者降落傘并沒有太大差異。”這種裝置類似一個內裝氦氣的噴氣發動機。Altaeros計劃幾個月內在緬因州-加拿大邊界附近廢棄的空軍基地放飛1個相當于全尺寸1/3的原型。這個100KW的軟式小飛艇或者說航空器產生的電量可滿足大約40個家庭的用電需求,但萊恩表示他們的銷售對象并非城市家庭。萊恩希望向偏遠的軍事基地、訓練營地或者沒有通上電的小村落推廣這種空中渦輪機。(人民網)型s164-7.0mw海上風機據報道,10月27日,維斯塔斯與DONGEnergy達成合作協議,在DONGEnergy位于丹麥腓特烈港附近水域的試驗風場對維斯塔斯的新型V164-7.0MW海上風機進行測試。維斯塔斯將提供1臺V164-7.0MW風機,該風機是針對海上惡劣環境設計的專用海上風機。DONGEnergy建造試驗風場的總投資金額約為3200萬歐元。這臺V164-7.0MW風機計劃于2013年在該試驗風場安裝,DONGEnergy獲得許可在該實驗風場安裝共6臺試驗風機。作為試驗的一部分,DONGEnergy將和維斯塔斯共同合作,對V164-7.0MW風機進行技術審查。(人民網)漢能電池研發基地據報道,漢能集團19日宣布,廣東硅基薄膜太陽能電池基地投產,這是繼2011年6月四川雙流漢能薄膜太陽能電池生產基地投產后,漢能集團又一太陽能產業基地投產。漢能集團有關部門負責人介紹,此次投產的廣東漢能硅基薄膜太陽能電池研發制造基地項目于2009年落戶河源高新技術開發區,是漢能自身產業升級轉型、進軍光伏市場的第一站。漢能河源薄膜太陽能電池研發制造基地分2期建設,項目1期第1階段產能300MW,采用2條國際領先水平的進口生產線。項目1期第2階段采用具有漢能自主知識產權的國內技術領先、國際一流水平的國產生產線,單線產能250MW。在國家“十二五”規劃大力發展以太陽能為代表的清潔能源的利好政策下,漢能集團在各地投資建設的太陽能產業研發制造基地,除已經投產的四川、廣東外,未來半年內在浙江、江蘇、山東、海南等地的項目也將陸續投產,2012年,預計各基地總產能將超過2000MW。(新華網)風力發電系統在雙葉片風機研制中的應用據報道,近日,國內單機容量最大的3MW雙葉片海陸兩用風力發電機組在位于張北的國家風電研究檢測中心成功吊裝,功率為國內常用機組的2倍,標志著我國大功率風機技術實現從三葉片到兩葉片的轉變,對加快我國新能源設備的升級換代、推廣先進的新能源技術將起到積極作用。張北地處壩頭,風力資源豐富且區域面積內風速穩定,位于其境內的中國電科院國家風電研究檢測中心試驗基地項目已于2010年12月底竣工并投入運行,主要對風電機組的性能檢測試驗。這次成功吊裝的3MW雙葉片海陸兩用風力發電機組為廣東明陽風電產業集團與德國aerodynGmbH公司合作,針對中國的氣候條件和風資源狀況開發設計,成功研發的明陽SCD系列超緊湊型大型風機。(張家口日報)影響全負荷運轉,部分效應顯現據報道,本周國內多晶硅生產廠商早早宣布停產檢修,目前國內除四五家一線大廠基本保持全負荷運轉外,其余多晶硅廠紛紛減產甚至關停,國內產量與高峰期相比至少已降低3成。在業內人士看來,多晶硅行業寒冬的持續,將進一步向上下游產業鏈擴散,其影響有負面也有正面,同時部分效應已逐漸顯現。(經濟參考報)中國生物燃料的下一步進入“速度”據報道,10月28日,中國國際航空公司一架載有混合生物燃油的波音飛機在首都機場試飛成功,這是國內首次將生物燃料用于航空飛行試驗。此時距2012年1月1日歐盟向歐洲范圍內以及進出歐洲的所有航班征收碳排放稅僅有2個月時間。有分析指出,航空業每年將因此增加成本數十億歐元。為此,全世界都嘗試在航空煤油中添加生物燃油。中國是世界第2大航空大國。中石油方面宣稱,此次試飛成功標志著中石油已掌握航空生物燃料加工關鍵技術,是我國在航空生物燃料領域實現的重大跨越。不過,《科學時報》記者日前在采訪中發現,業內人士的反應并未如想象中熱烈,他們指出,雖然此次試飛給我國不景氣的生物燃料市場增加了信心,但價格高昂、研發滯后等仍制約著生物燃料的推廣,尤其原料供應不足是產業化最大瓶頸。四川大學教授陳放告訴《科學時報》記者:國航試飛意義很大,表明中國能夠用自己的資源和技術成功試飛航空生物燃料,為下一步產業化打下了基礎。但是產業化并不容易。(新華網)我國新能源汽車未來將會進入燃料生產的生產時代據報道,11月9日,作為第十一屆中國(合肥)自主創新要素對接會的一項重要內容,節能與新能源汽車產業發展論壇在合肥工業大學舉行。燃料電池汽車專家、同濟大學新能源汽車工程中心主任章桐教授就目前我國燃料電池汽車研發的現狀及前景接受了采訪。章桐說,雖然國際上新能源汽車起步比中國早得多,像戴姆勒奔馳,德國的這家公司已經做了將近30年的開發研究,但是中國的重視和行動力度較大。“我國新能源汽車所走的技術路線與國外不完全一樣,在燃料電池這塊有自主創新的技術,并且一些技術結合中國實際走得比較遠,可以與國際汽車品牌同臺競爭。”章桐表示,目前業內專家較為看好燃料電池汽車運用的前景。但目前情況看,燃料電池汽車如果想要在產業化發展方面取得突破,還需要著力解決輔助設施配套和成本控制這2個方面的問題。在輔助設施上,燃料電池汽車需要加汽站,但現在加汽車站如氫汽站,包括氫氣的制取、存貯、運輸、加注,這一系列的輔助工程還沒有上來。另一方面從技術本身來說,成本較高。這些都有待于批量化生產解決上述問題。(重慶晨報)國內外新能源企業進入創新創業中心據報道,11月17日上午,深圳新能源創新產業園在南山開園。據了解,該產業園是深圳首個新能源產業方面的專業孵化器,并設立“深圳市外國人創新創業中心”和“深港青年創新創業基地”,為國內外多家新能源企業提供服務。深圳市新能源創新產業園占地面積10197.9m據介紹,產