2015年1月題號(hào) 二三四分?jǐn)?shù)2.下列哪種狀態(tài)不應(yīng)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)?()3.安全等級(jí)為二級(jí)或設(shè)計(jì)使用年限為50年的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，其重要性系數(shù)γ。不應(yīng)小B.超過(guò)最大值C.離最大值還有較大一段距離D.仍會(huì)增長(zhǎng)5.在下列關(guān)于混凝土收縮的概念中，正確的是()。A.配置鋼筋限制收縮裂縫寬度，但不能使收縮裂縫不出現(xiàn)B.為減小收縮應(yīng)力，應(yīng)提高混凝土強(qiáng)度等級(jí)C.為減小收縮應(yīng)力，應(yīng)多配分布鋼筋D.設(shè)變形縫，可防止混凝土收縮6.按第一類T形截面梁進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，其判別式應(yīng)為()。7.受彎構(gòu)件正截面承載力計(jì)算過(guò)程中，不考慮受拉混凝土作用，這是因?yàn)?)。A.中和軸以下混凝土全部開(kāi)裂B.混凝土抗拉強(qiáng)度低C.中和軸附近部分受拉混凝土范圍小且產(chǎn)生的力矩很小D.混凝土退出工作8.梁斜截面破壞有多種形態(tài)，且均屬脆性破壞，相比之下，脆性較大的破壞形態(tài)是(A.壓彎破壞C.斜拉破壞B.剪壓破壞D.剪彎破壞9.無(wú)腹筋簡(jiǎn)支梁主要通過(guò)下列哪種方式傳力()。A.縱筋的銷栓力B.混凝土骨料的嚙合力C.混凝土與受拉鋼筋形成的拱D.不能確定10.大偏心受壓構(gòu)件的破壞特征是()。A.靠近縱向力作用一側(cè)的鋼筋和混凝土應(yīng)力不能確定，而另一側(cè)的鋼筋受拉屈服B.遠(yuǎn)離縱向力作用一側(cè)的鋼筋首先受拉屈服，隨后另一側(cè)鋼筋受壓屈服、混凝土被壓碎C.遠(yuǎn)離縱向力作用一側(cè)的鋼筋應(yīng)力不能確定，而另一側(cè)鋼筋受壓屈服、混凝土被壓碎D.靠近縱向力作用一側(cè)的鋼筋受拉屈服，隨后另一側(cè)鋼筋受壓屈服、混凝土被壓碎B.保證受壓鋼筋在構(gòu)件破壞時(shí)能達(dá)到設(shè)計(jì)屈服強(qiáng)度f(wàn),C.避免fy>400N/mm2A.使構(gòu)件能夠帶裂縫工作D.使構(gòu)件能在彈性階段工作B.配筋率越大，平均裂縫間距越大C.直徑越大，平均裂縫間距越小D.不能確定C.不能確定D.甲乙都達(dá)到屈服應(yīng)力15.螺旋箍筋柱較普通箍筋柱承載力提高的原因是()。A.螺旋筋使縱筋難以被壓屈B.螺旋筋的存在增加了總的配筋率C.螺旋筋約束了混凝土的橫向變形17.混凝土強(qiáng)度等級(jí)是由一組立方體試塊抗壓后的平均強(qiáng)度確定的。(強(qiáng)度。()30.公路橋涵按承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮哪三種設(shè)計(jì)狀況?分別需做哪種設(shè)計(jì)?四、計(jì)算題(每小題10分，共20分)四、計(jì)算題(每小題10分，共20分)已知：C30混凝土f.=14.3N/mm2,HRB335級(jí)鋼筋f,=300N/mm2,取6=0.550,α1=o面尺寸b×h=200mm×550mm,混凝土為C25級(jí)，箍筋采用HPB300級(jí)鋼筋。梁凈跨度L=5.0m。梁中已配有雙肢φ8@200箍筋，試求該梁在正常使用期間按斜截面承載力要求所能承已知：C25混凝土f.=1.27N/mm2,HPB300級(jí)鋼筋的fw=270mmmmAl=50.3mm2,V。=0.2010規(guī)范公式),。國(guó)家開(kāi)放大學(xué)(中央廣播電視大學(xué))2014年秋季學(xué)期“開(kāi)放本科”期末考試(供參考)2015年1月一、單項(xiàng)選擇題(每小題2分，共30分，在每小題列出的四個(gè)選項(xiàng)中只有一個(gè)選項(xiàng)是符合題目要求的，請(qǐng)將正確選項(xiàng)前的字母填在題目中的括號(hào)內(nèi))(2)超筋破壞；超筋梁的破壞特點(diǎn)是：受拉鋼筋屈服前，受壓區(qū)混凝土已先被壓碎，致使結(jié)29.簡(jiǎn)述荷載設(shè)計(jì)值與荷載標(biāo)準(zhǔn)值的關(guān)系以及如何使用它們。答：荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以荷載分項(xiàng)系數(shù)后的值，稱為荷載設(shè)計(jì)值。設(shè)計(jì)過(guò)程中，只是在按承載力極限狀態(tài)計(jì)算荷載效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值的公式中引用了荷載分項(xiàng)系數(shù)，因此，只有在按承載力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)才需要考慮荷載分項(xiàng)系數(shù)和荷載設(shè)計(jì)值。在按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)中，當(dāng)考慮荷載短期效應(yīng)組合時(shí)，恒載和活載都用標(biāo)準(zhǔn)值；當(dāng)考慮荷載長(zhǎng)期效應(yīng)組合時(shí)，恒載用標(biāo)準(zhǔn)值，活載用準(zhǔn)永久值。30.公路橋涵按承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮哪三種設(shè)計(jì)狀況?分別需做哪種設(shè)計(jì)?答：在公路橋涵的設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮以下三種設(shè)計(jì)狀況：(1)持久狀況：橋涵建成后承受自重、車輛荷載等持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)的狀況。該狀況需要作承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。(2)短暫狀況：橋涵施工過(guò)程中承受臨時(shí)作用的狀況。該狀況主要作承載力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，必要時(shí)才做正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。(3)偶然狀態(tài)：在橋涵使用