客車座椅靠背調節裝置（征求意見稿）編制說明 1 2 7 7 7 7七、標準過渡期的建議，即對標準發布后至開 7 71可或缺的交通工具，人們在享受汽車帶來的方便、性、舒適性提出了更高的要求。座椅靠背調節裝置起到對汽車座椅靠背的鎖止和解鎖功能并調節靠背的聯接板聯接而組成不同的調節裝置，以適用于不調節裝置作為汽車座椅的一個安全件，其質量的優），車輛技術研究院有限公司牽頭承擔該標準的修訂進汽車企業標準的基礎上,結合國內客車座椅靠背調節裝準增加了氣彈簧調節裝置、禁用物質等要求，使框架，通過試驗積累基礎數據并與實際生產企業進行溝2023年5月，在重慶召開了首次會議，參與單位包含國家檢測機構、客車整車企業等各個方面的專家，與會代表對《客車座椅靠背調節裝置技術條件》全文本逐條進行討論，針對標準修訂初稿，提出了不同意見，形成標準征求意22023年6月，對標準征求意見稿（初稿）進行工作組內部征求意見，根據專家意見，對標準征求意見稿（初稿）進行完本標準主要起草單位：招商局檢測車輛技術研究院有限公司、襄陽達安汽車檢測中心有限公司、廈門金龍聯合汽車工業有限公司、廈門金龍旅行車有限公司、中通客車股份有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、金龍聯合標準起草過程中，起草單位及相關人員主要承序號起草人單位起草內容1劉萬里招商局檢測車輛技術研究院有限公司標準所有內容的起草2尹小強招商局檢測車輛技術研究院有限公司1,2,3,4,5章內容起草3襄陽達安汽車檢測中心有限公司1,2,3,4章內容起草4馮林廈門金龍聯合汽車工業有限公司1,2,3章內容起草5廈門金龍旅行車有限公司3,4.5章內容的起草6朱廣棟中通客車控股股份有限公司1,2,3,4章內容起草7李劼中國汽車工程研究院股份有限公司1,2,3,4章內容起草8潘開揚金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司2,3,4章內容起草9招商局檢測車輛技術研究院有限公司2,4,5章內容起草二、標準編制原則和確定標準主要內容的依據1.符合性原則：標準按照GB/T1.1給出的規則編制。內容以適應國內混3狀況，在深入調研的基礎上，吸收和聽取客車生產企業、檢測機構對本標準的意見和建議。標準的技術指標充分調研了國內、國際標準法規的要求，標準的致，各項技術指標進行充分的試驗驗證，技術條款與現行國家標準、行業標準4.廣泛性原則：本標準在編寫過程廣泛考慮了測機構的實際情況，標準的適用范圍具有廣泛性，可以兼顧不同車輛類型和不本標準對原標準主要進行了4個方面的修訂：規范性引用文件、術語和定4序號章節號舊版標準新版標準修訂理由12規范性引用文件增加了文本中相關引用標準。233.1、3.2增加了“調節裝置”和“可鎖定氣彈簧”的定義增加理由：文中大量引用了這兩個定義。這兩個定義準確地對試驗對象進行描述，便于標準解讀。33.2.24.1.1更改了調節裝置外觀表面質量的要求更改理由：汽車零部件的質量，不僅僅是對產品性能方面的要求，外觀表面質量同樣是衡量汽車零部件產品質量的標準之一，所以增加了外觀表面質量的要求。43.2.14.1.2更改了調節裝置運行過程的要求更改理由：為了提高調節裝置運行過程中的產品性能，提升使用者的舒適性，因此增加了調節裝置運行過程的要求。54.1.3增加了電鍍層和化學處理層要求增加理由：為了提高調節裝置在使用過程中的防腐性能，因此增加了調節裝置的金屬件、氣彈簧缸筒的油漆涂層、電鍍層、化學處理層要求。64.1.4增加了禁用物質要求增加理由：為了保護環境和人體健康,建設資源節約型、環境友好型社會的要求，同時提升調節裝置的技術水平，因此增加了調節裝置禁用物質的要求。74.2.1增加了調節裝置側向松動間隙的要求增加理由：JT/T460—2001版本中，有調節裝置后向間隙的要求。在實際使用時，采用齒板調節機構限位、平面蝸卷彈簧自動回位的調節裝置側向間隙過程過大，會降低調節裝置使用壽命以及調節裝置運行過程中發出異響。83.1.24.2.2更改了調節裝置解鎖操縱力的要求更改理由：近年來，隨著汽車座椅調節裝置的發展，調節裝置的機構在齒板調節機構限位、平面蝸卷彈簧自動回位的基礎上，又增加了可鎖定氣彈簧調節靠背角度的調節裝置。因此需要細化了不同調節裝置結構類型的解鎖操縱力。94.2.3.3增加理由：為了驗證調節裝置手柄在極限工況的操作力，提升調節裝置產品5增加了調節裝置手柄誤操作的要求的極限性能，因此增加了調節裝置手柄誤操作力的要求。3.1.12刪除了調節裝置沖擊耐久性的要求刪除理由：汽車座椅的調節裝置在實際使用過程中，對汽車座椅沖擊的工況少，因此刪除了調節裝置沖擊耐久性的要求。4.2.6.1增加了調節裝置沖擊強度的要求增加理由：汽車座椅的調節裝置在實際使用過程中，可能存在對汽車座椅調節裝置的沖擊，因此增加了調節裝置沖擊強度的要求。4.2.6.2增加了調節裝置前后限位強度的要求增加理由：現在部分客車座椅的安全帶固定點已經從兩點式增配到三點式安全帶，三點式安全帶的上固定點在汽車座椅靠背上，在某些極端情況下（如汽車發生碰撞時），調節裝置可能會承受數倍于常規使用時的沖擊力，因此增加了調節裝置前后限位強度的要求。4.2.7增加了調節裝置高低溫性能的要求增加理由：為了確保調節裝置在汽車實際使用過程中，在高溫和低溫極限工況時調節裝置仍能處于正常使用狀態。因此增加了調節裝置高低溫使用性能。5.1.3增加了側向松動間隙的試驗方法修改理由：舊版本沒有側向松動間隙的要求，本次修訂增加了相關內容，因此，試驗方法同步完善補充。5.2.2增加了調節裝置解鎖操縱力矩的試驗方法修改理由：舊版本沒有可鎖定氣彈簧的要求，本次修訂增加了相關內容，因此，試驗方法同步完善補充。5.4.3增加了解鎖手柄誤操作的試驗方法修改理由：技術要求部分增加了解鎖手柄誤操作力的要求，因此試驗方法內容與之相對應。5.7.1增加了調節裝置沖擊強度的試驗方法修改理由：技術要求部分增加了解鎖手柄誤操作力的要求，因此試驗方法內容與之相對應。4.12刪除了調節裝置沖擊耐久性修改理由：技術要求里刪除了沖擊耐久性要求，因此試驗方法處相應刪除。65.7.2增加了調節裝置前后限位強度的試驗方法修改理由：技術要求部分增加了調節裝置前后限位強度的要求，因此試驗方法內容與之相對應。5.8增加了調節裝置高低溫性能的試驗方法修改理由：技術要求部分增加了調節裝置高低溫性能的要求，因此試驗方法內容與之相對應。增加了參考文獻理由：術語定義里參考了相關標準，放到參考文獻中。7三、主要試驗的分析綜述報告、技術經濟認證或預期的經濟效果本標準的修訂將大幅度提高汽車座椅調節裝置企業技術水平，提供客車的四、采用國際標準和國外先進水平的程度，包括國際國外同類標準水平的對比情況，或與測試的國外樣品、樣機的有關數據對比情況等五、與有關現行法律、法規和其他強制性標準的關系本標準與現行的GB7258、GB13094、JT/T888、GB380