“://shunlico/“://shunlico“://shunlico/“://shunlico柴驅風冷移動式空氣壓縮機設計學問(1)空氣壓縮機(以下簡稱空壓機)是國民經濟各行各業廣泛應用的氣動設備外非固定場所，特別是無電的野外遙遠山區不行或缺的供氣設備。我國早在上世紀六十年月即已開發出3.6m3/min柴動往復活塞空壓機(以下簡稱柴動活塞機)，之后相繼推出10.12m3/min。至本世紀初年18m3/min應運而生，柴動活塞機市場呈現而爭相開發中低壓柴動螺桿機，使國內柴動空壓機市場更趨富強。是可用技術。1、必備的柴油機根底學問速成生疏柴油機概略生疏：先由總體觀看入手，隨后再對其機體(缸體、缸蓋、油底殼以及內部的曲軸連桿活塞等)-進氣系-燃料供給系-冷卻系-潤滑系-起動系-增壓系-電氣系以及操縱掌握機構機進一步加深了解。作為活塞機設計者來說，對柴油機將不再生疏。把握必要的柴油機根本概念a、中小型高速柴油機1000r/min2.2-993kW柴動空壓機所用之柴油機均屬此類。b、標定功率/標定轉速速為標定轉速。功率允差±5%。按不同用途可分為：15min15min1h1h12h12h15min-1h-12h10%。c、凈功率柴油機標牌上的標定功率包含柴油機為冷卻發電等消耗的功率，其值約為標定功率的10%。柴油機用戶能獲得功率約為標定功率的90%，此即凈功率。277kW的工程型柴油機能為柴動空壓機供給的可用功率為：277×90%×90%≈224.4kW210%的折扣，否則將造成功率不夠的嚴峻后果。d、功率儲藏(即空壓機功率裕度)議中予以確認，避開事后爭議。e、調速器速運轉，并保證卸載時不超速，怠速時不熄火。我國車用調速器根本都承受構造簡潔，工作牢靠的機械離心式調速器，有如下兩種：圍內各轉速，兩速調速器不起調速作用。速范圍內的任何轉速下穩定運轉，工程型柴油機的穩定調速率8-12%。柴動空壓機需全速(程)調速器。f、最低空載穩定轉速(即怠速)柴油機無對外功率輸出，保持最低轉速穩定運轉的工況怠速用于起動后油、水升溫及仃機前均勻冷卻。g、最高空轉轉速率。h、有害物排放等級求的不斷提高，排放等級將有進一步的提高。j、牢靠性首次故障前平均工作時間至少不應低于500h，1000h。k、壽命6000h。牢靠性和壽命指標為用戶供給權威的維權依據。m、柴油機速度特性柴油機功率、扭矩和耗油率隨轉速變化的規律稱速度特性。負荷最大時的速度特性稱外特性，局部負荷的速度特性稱局部負荷特性。外特性曲線是在試車臺上實測而得，圖為典型的外特性曲線。證穩定運轉。n、升功率缸工作容積發出的功率越大。升功率表征單位氣缸容積的利用率。p、廢氣渦輪增壓及中間冷卻技術將誤導柴油機之正確選用。在柴油機的進展進程中，提升功率是貫穿始終的永恒主題，其途徑有：提高充氣量、提高轉速、削減機械損失和優化燃燒。增壓技術是提高充氣量最有效的措施：進氣，額外增加進氣量，相應增大噴油量，可使柴油機之功率在原有根底上至少提高50%，有的甚至高達100%以上。與此同時，還可獲得燃燒質量提高，燃油耗降低，排氣有害成分削減，排氣噪聲降低，牢靠性提高，整機外形尺寸相對減小等一系列優勢。面影響，但現代增壓技術都有趨利避害之良策，將負面影響降至可承受的程度。我國西部寬闊地區海拔高，空氣淡薄，柴油機高原性能劣化，海拔每上升1000m，功率約降低105工程機械在高原得以正常工作，經濟效益社會效益顯著。率低;柴油機功率對壓力增高率較高，隨著增壓壓力增高，空氣溫度增高率漸漸加大，柴油得進一步提升。承受增壓技術是柴油機進展的必定趨勢。70年月，如今增壓技術早已成熟，其性能和牢靠性已不亞于舶來品。增壓技術實乃吃小虧占大廉價之舉，何樂而不為?q、柴油機型號編制規章GB725其中柴油機型號，首部二位標志符號一般都不標示，氣缸直列，四沖程因此簡化不少，比方：r例如：6-QA-135D6135Ah(安時)，低溫型蓄電池。24V2624V。s、電流表的連接及讀數含義異性相連，使只有向蓄電池充電的電流以及除向起動電機供電外(有時還包括喇叭等耗電量大的設備)的蓄電池放電電流才能通過電流表。電流表的指示讀數是雙向的：刻度盤中間為零，當發電機向蓄電池充電時，指針偏向“+”;當蓄電池向用電設備(起動機等大功率設備除外)放電時，指針偏向“-”。自電開關轉到通電位置，指針便指到“-”，表示蓄電池放電。運行中除怠速外，指針應指向“+”，運行中假設電流表指向“-”，說明電路有故障。柴油機的構成6413513095100等少數機型，自身配套完整，前自散熱器后至飛輪/飛輪殼，并配有全套冷卻水路，電氣系統、儀表盤、油門操縱裝置、蓄電池及前后支架。用戶僅需自配離合器/離合器殼及離合器135系列多家生產，廣泛用于柴動活塞機。輪/飛輪殼，至于散熱器、水管路、電氣系統、儀表盤、油門裝置、離合/離合器殼及操縱裝置全由用戶自配。這給柴油機用戶帶來相當大的麻煩，特別值得一提的是散熱器的選配。樣不合情理。車用型工作時有車行速度的氣流對散熱器有額外的吹風冷卻作用熱面積須較同規格車用型散熱器面積再大一些，約需增大20%左右，較同規格車用散熱器大即可達滿足效果。調研柴油機及簽訂技術協議我國工程型柴油機，其型號尾部加“G”者便是，不過那是專為裝載機、壓路機、挖掘機及發電機組配套的，其標定功率按各工程機械工作特點不同，有的按15min按1h標定，還有的按持續運行標定。各工程機械只要對號入座，便可選得適用柴油機，至今在工程型柴油機中尚無適用柴動空壓機之柴油機。對于柴動空壓機之柴油機，首先依據柴動空壓機之額定功率/額定轉速，在網上或柴油機產品樣本中搜尋適用機型，對所獲的幾種機型及技術資料進展橫向比對：滿足廠家后，再對其實地了解更具體的問題及要求，具體如下：a、柴油機標定功率/標定轉速及外特性曲線;b、是否予留功率儲藏;c、怠速(螺桿機之怠速另有要求);d、全速(程)調速器，穩定調速率<10%;e、二級空濾及型號規格;f、節溫器動作溫度;g、低溫電予加熱啟動;h、排放等級，應與當時國家要求全都，并供給排放等級證書;i、增壓器出口壓力、溫度、中冷后的溫度要求;j、適用蓄電池型號;k、油壓表、油溫表、水溫表接口螺紋尺寸及三坐標位置尺寸;m、機油溫度上限并供給機油溫度器接口(空壓機用戶有此要求);n、油底殼下沉部位是前置還是后置(按柴動空壓機設計的需求定);p、不要小空壓機，其外露傳動軸須加防護罩;q、供給柴油機外形尺寸，連接尺寸圖，至少應包括：三坐標原點位置;扇帶輪的連接法蘭外形尺寸，改吸風式為吹風式;前后支架安裝面的三坐標尺寸及位置精度;進排氣口的三坐標尺寸;加油口的三坐標尺寸;進、出水口的方位、口徑及三坐標尺寸;增壓器的外形尺寸及其在機上的三坐標尺寸;機油濾清器直徑、高度及三坐標尺寸。滿足需求后可據此簽訂購機技術協議協商修訂。2、空壓機與柴油機的連接2.1活塞機與柴油機的連接除特別狀況外，V型活塞機、柴油機的旋轉方向都是肯定的，兩者旋轉方向相反。柴油調成全都了。—降速—怠速—停機。通常承受的離合器有兩種：a、摩擦式離合器且摩擦片接觸良好，磨損均勻。其型號：DS330DS330mm。片彈簧將蓋總成的壓盤及從動盤一并壓在飛輪端面上，所產生的摩擦力足以傳遞柴油機動力。軸承蓋的外伸空心軸伸將分別軸承支撐在膜片彈簧的分別指前3~4mm處，變速器一軸穿過軸軸承協作。常態下，從動盤被壓蓋緊壓在飛輪上，隨飛輪轉動，處于接合狀態。分別軸承未3~5min之內。從動盤總成上有軸向緩沖和周向扭轉減振阻尼器噪聲，接合平順。對于柴動空壓機，司機在操縱離合器時尚須按“快離慢合”的操作要領，以進一步減輕離合時的沖擊。離合器用于柴動活塞機上時，與用于汽車有如下不同：1350r/min2100~2400r/min柴油機與活塞機需經速比為1:2的尺寸外形均與汽車變速器第一軸及第一軸軸承蓋一樣速箱的相應構造設計。該二專用件的設計無難度，問題是材料不易解決：第一軸的軸徑及花鍵因承受高強度鋼50CrMn制造，其斷面尺寸雖小，但強度足夠，因廠直接訂貨，但量小不給訂貨，量大用不了。對此，可承受抗拉強度約差30%，價格低廉，市場常見的40Cr代料，因其淬火和焊接易產生裂紋，故應留意盡可能不用焊接。在可能的18m3/min130kW40Cr50CrMn，獲得成功。差甚至廢件，故對測繪結果須經軸向、徑向尺寸鏈嚴格校核，特別是如下尺寸應予關注：傳動軸端臺肩與飛輪軸心之滾動軸承端面應當有間隙，切勿頂到軸承;傳動軸上花鍵不完整段與花鍵孔端面須有足夠距離;在離合器結合狀態時，分別軸承距膜片離合器的分別指應有34mm間隙，不允許小于mm。其二柴動活塞機對離合器的操縱與汽車不同：汽車對離合器的操縱是：在需要起動、怠速或換擋時，司機腳踩離合器踏板機構，使離合器壓盤、從動盤與飛輪脫離接觸，切斷動力傳遞。除此之外，司機腳均是離開踏板，離合器自動由分別狀態回復接合狀態。柴動活塞機系手動掌握，僅在負載運行時離合器需處于接合狀態，其他如起動、怠速、停機，直到下一次加載運行之前，無論時間長短，均應使離合器處于分別狀態。動拉回的止動銷，當手柄扳轉至分別狀態位置時，離合器殼體上正對止動銷位置設一銷孔，止動銷自動彈出插入銷孔，則可使操縱手柄停駐此處不動，離合器便可持續保持分別狀態。器自動轉換為接合狀態。離合器的選配：離合器各種規格均標注其最大許用扭矩，柴動活塞機按其額定扭矩選配離合器。18m3/min柴動活塞機柴油機標定功率為130kW/13501.5380DS39522離合器殼的配套：標定功率110kW>120kW的離合器殼，汽配市場難有適用型號，比方18m3/min130kW/1350r合器殼遍尋不得，無奈自行設計制造。位，后端與活塞機或減速箱連接定位。其上諸多零件根本外購，設計無難點。值得留意的是：一是操縱機構之分別叉軸橫置于離合器后下方果，須確保三坐標尺寸鏈的準確性;二是380規格以上之離合器壓緊彈簧力大，操縱分別之力亦大。以適用的操縱手柄長500mm計，單級杠桿，正常體力者難以扳動，須設計成雙級杠桿才能扳動。b、離心離合器外側端面沿周相隔180°油機啟動時拖帶旋轉阻力不大的離合器主動盤怠速空轉。升速后，當轉速達離合轉速時，離合器由接合狀態回復分別狀態。司機通過油門掌握轉速，可實現離心離合器的離或合。設計要點：至額定轉速滿負荷。用于標定轉速為1350r/min61351000-1050r/min離心塊的安裝方向自離心塊之鉸鏈端指向懸空端的方向應與柴油機旋轉方向一樣心塊懸空端對從動盤以“戧茬”作用，這樣才能產生足夠之摩擦力。離心離合器優勢明顯，多用于柴動微、小型機，尚有擴大應用的前景。2.2螺桿機與柴油機的連接a、承受彈性聯軸器連接活，滿負荷時陽轉子對陰轉子傳遞的功率僅占軸功率的10%左右，啟動時無氣壓，旋轉阻力更低，故螺桿機與柴油機之間無需離合器，均承受彈性聯軸器直聯。選用聯軸器值得留意的是：一是螺桿機相對活塞機嬌氣，對振動沖擊敏感，需要減震緩沖好的彈性聯軸器。110℃。者曾于中秋季節對兩種型號柴油機進展實測：用非典時測體溫用的非接觸式遠距離測溫計，經飛輪殼上的開口測量額定轉速時飛輪輪緣外表動態溫度，兩種機型均未達90℃。考慮到安裝聯軸器的輪輻部位溫度較輪緣處高，考慮到夏季溫度高，按110℃較為穩妥。三是聯軸器主動端與從動端涉及對中的形位公差應予掌握，避開產生二次沖擊。電動螺桿機的彈性聯軸器在配件市場或廠家均可直接購得且適用軸器卻沒有這么簡潔，通常是請聯軸器廠家針對上述要求為螺桿機量身定制專用聯軸器。筆者淺見：聯