公路舊橋加固技術(shù)長安大學(xué)公路學(xué)院公路舊橋加固技術(shù)-33墩臺基礎(chǔ)加固方法

3.1擴大基礎(chǔ)加固法3.2增補樁基加固法3.3高壓旋噴注漿加固法3.4頂推法調(diào)整拱橋拱腳水平位移加固法公路舊橋加固技術(shù)-3被嚴重沖刷的基礎(chǔ)公路舊橋加固技術(shù)-33.1擴大基礎(chǔ)加固法

3.1.1特點及適用條件

橋梁基礎(chǔ)擴大底面積的加固方法，稱為擴大基礎(chǔ)加固法。此法適應(yīng)于基礎(chǔ)承載力不足或埋置太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體時的情況。當構(gòu)造物基礎(chǔ)具有較大的不均勻沉降，并且地基土質(zhì)比較堅實時，可以采用擴大基礎(chǔ)法進行加固。在剛性實體式基礎(chǔ)周圍加石砌圬工或混凝土，以擴大基礎(chǔ)的承載面積，如圖3-1所示。P78公路舊橋加固技術(shù)-33.1.2附加影響

需要對基礎(chǔ)所在位置進行開挖，開挖需要采取得力措施，確保墩臺基礎(chǔ)的穩(wěn)定。3.1.3力學(xué)特點新老基礎(chǔ)結(jié)合在一起，共同受力。

公路舊橋加固技術(shù)-33.1.4設(shè)計計算

擴大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強度驗算確定。在計算時，根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG063-2007）規(guī)定，經(jīng)過多年壓實未受破壞的舊地基，其地基承載力按原有承載力的1.5倍進行計算。在擴大基礎(chǔ)面積后，應(yīng)能使墩臺基底的單位壓力減小到地基所能承受的允許應(yīng)力范圍之內(nèi)。當?shù)鼗鶑姸葷M足要求，而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過大時，采用擴大基礎(chǔ)底面積的加固，主要由地基變形計算來加以選定。公路舊橋加固技術(shù)-33.1.5施工工序

墩臺擴大基礎(chǔ)加固的施工順序如下：（1）在加寬的范圍內(nèi)打板樁圍堰，如墩臺基礎(chǔ)土壤不好時，應(yīng)作必要的加固。（2）對圍堰內(nèi)土壤，挖至必要的深度（注意墩臺的安全）。（3）在堰內(nèi)把水抽干。（4）按設(shè)計要求，在原墩臺側(cè)面鑿孔并置入錨固鋼筋。（5）立模，澆筑混凝土并養(yǎng)護至設(shè)計強度

公路舊橋加固技術(shù)-33.1.6構(gòu)造要求

擴大墩臺基礎(chǔ)加固主要注意新老基礎(chǔ)應(yīng)結(jié)合牢固，以防止發(fā)生裂縫，并且能使加固后的擴大基礎(chǔ)與原結(jié)構(gòu)共同受力。其具體措施如下：（1）將舊墩基礎(chǔ)混凝土側(cè)面鑿毛，然后再注入新加部分的混凝土。（2）若原墩臺身為漿砌片石砌體，則可將原墩身對應(yīng)于新加部分的一面拆除表層的一部分石塊，然后再砌新砌體，使新舊砌體犬牙交錯，互相咬合。（3）有條件可制作一個強勁的鋼筋混凝土箍把新舊兩部分統(tǒng)一箍緊，在其新舊結(jié)合處附近局部加設(shè)加強鋼筋，以保證該處不會產(chǎn)生縫裂。公路舊橋加固技術(shù)-33.1.6構(gòu)造要求（續(xù)）

（4）對于拱橋，可在橋臺兩側(cè)加設(shè)鋼筋混凝土實體耳墻，并將耳墻與原橋臺用鋼銷聯(lián)結(jié)起來，從而達到增大橋臺基礎(chǔ)面積，提高橋臺承載力的目的，加固后耳墻與原橋臺聯(lián)結(jié)在一起，因此，既增加了豎向承壓面積，又由于耳墻的自重而增加了抗水平推力的摩阻力，見圖3-2所示。P79公路舊橋加固技術(shù)-33.1.6構(gòu)造要求（續(xù)）

當拱橋拱腳有一定的填土?xí)r，可在臺前加建新的擴大基礎(chǔ)，并將改建為變截面的拱肋支承到新基礎(chǔ)上。新老基礎(chǔ)之間用鋼銷進行聯(lián)結(jié)，有條件時在臺前新基礎(chǔ)下設(shè)法增加短樁，以提高承載力，如圖3-3所示。P80

公路舊橋加固技術(shù)-33.1.7質(zhì)量控制與加固工程質(zhì)量檢驗評定方法

（1）工序質(zhì)量控制

嚴格按照施工工序及構(gòu)造措施要求施工，加固施工的質(zhì)量控制按《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23-2008）要求進行，重點控制舊基礎(chǔ)混凝土鑿毛和新舊混凝土結(jié)合的施工。

（2）加固工程質(zhì)量檢驗評定方法①基本要求所用材料的種類、型號、規(guī)格、數(shù)量和質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求；按設(shè)計要求的程序進行施工。②實測項目實測項目參照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/2-2004）相關(guān)規(guī)定進行檢驗評定。公路舊橋加固技術(shù)-33.1.8評述

擴大基礎(chǔ)加固法，施工比較簡單，缺點是它必須使新老基礎(chǔ)連成一體共同承受上部荷載，故其加固費用較高，而且加固效果也不易控制。

公路舊橋加固技術(shù)-3擴大基礎(chǔ)加固法示例公路舊橋加固技術(shù)-3擴大基礎(chǔ)加固法示例公路舊橋加固技術(shù)-33.2增補樁基加固法3.2.1特點及適用條件

當?shù)鼗休d力不夠，為提高地基承載力，在樁式基礎(chǔ)的周圍補加鉆孔樁或打入鋼筋混凝土預(yù)制樁,擴大原承臺，并將承臺與樁頂連接在一起，以此提高基礎(chǔ)承載力，增加基礎(chǔ)穩(wěn)定性，這種方法叫增補樁基加固法，見圖3-4。P81

這種加固方法的優(yōu)點是不需要抽水筑壩等水下施工作業(yè)，且加固效果顯著。其缺點是需搭設(shè)樁架和開鑿橋面，對橋頭原有架空線路及陸上、水上交通均有一定影響。公路舊橋加固技術(shù)-3增補樁基的加固方法適用于以下情形：

（1）當橋梁采用樁基礎(chǔ)改造拓寬方法，通過增加樁的數(shù)量，擴大承臺面積，提高基礎(chǔ)承載力；（2）橋梁墩臺基底下有軟弱層，墩臺發(fā)生沉陷，而樁的深度不足；（3）由于風(fēng)蝕、水蝕或沖刷等原因使樁基外露或發(fā)生傾斜時。公路舊橋加固技術(shù)-33.2.2附加影響

（1）增加的樁基會引起河床過水斷面面積的減少，從而使水流速度加大，這將會加劇對原有樁基的沖刷。（2）通航凈跨由于增加樁基而縮小。（3）在樁間加樁時，較小的樁基中距，對樁基的承載力有一定影響。（4）基礎(chǔ)的整體性由于新舊樁基及承臺的聯(lián)結(jié)將有所降低。公路舊橋加固技術(shù)-33.2.3力學(xué)特點

橋梁荷載通過樁基礎(chǔ)傳遞給地基，垂直荷載一般將由樁底土層抵抗力和樁側(cè)與土產(chǎn)生的摩阻力來支承，水平荷載一般由樁和樁側(cè)土的水平抗力來支承。增補樁基加固中常采用摩擦樁和柱樁兩種樁基形式。摩擦樁主要依靠樁側(cè)土的摩阻力支承垂直荷載，樁底土層抵抗力也支承部分垂直荷載。摩擦樁在設(shè)計范圍內(nèi)總是樁周摩阻力首先發(fā)揮作用，而這時樁尖阻力僅占很小一部分。柱樁一般專指樁底直接支承在基巖上的樁，樁的沉降微小，樁側(cè)摩阻力可忽略不計，全部垂直荷載由樁底巖層抵抗力承受。公路舊橋加固技術(shù)-33.2.4設(shè)計計算（1）單樁容許承載力的確定

采用增補樁基加固法加固舊橋，上部荷載和擴大的承臺（或蓋梁）自重將有相當一部分由補樁傳遞到持力層，使原本承載力不足的基礎(chǔ)能夠滿足要求。正確地確定單樁的容許承載力非常重要，這也是合理確定補樁數(shù)量和補樁長度必要的依據(jù)。單樁容許承載力的確定已經(jīng)有比較成熟的計算公式，可以直接采用。對于摩擦樁單樁軸向容許承載力的確定可采用下式計算：P82（3-1）公路舊橋加固技術(shù)-3

打入樁單樁軸向容許承載力的計算式為：（3-4）（2）樁的沉降計算

在豎直荷載N作用下，樁頂?shù)某两礢由三部分組成，即樁身混凝土的壓縮、樁底巖土的變形和沉渣的壓縮組成，即 （3-5）公路舊橋加固技術(shù)-3（3）群樁的承載力

在計算時，可把單樁承載力折算成群樁的承載力，用Converse-Labarre公式作近似計算，（4）加樁沉降控制①不同樁型下的沉降計算荷載分配兩種以上的樁型，如圖3-5所示P85。由于單樁承擔的荷載與該樁的材料性能、樁身的規(guī)格尺寸及樁的入土情況等因素有關(guān)，這些因素綜合反映在單樁設(shè)計承載力上，按單樁設(shè)計承載力來分配沉降計算荷載是較合理的。②群樁沉降量的計算按簡單疊加法原理即可計算群樁在各自計算荷載作用下引起的作用于土層上的豎向附加應(yīng)力。公路舊橋加固技術(shù)-33.2.5構(gòu)造要求（1）樁的構(gòu)造、布置和中距

①鉆孔樁設(shè)計直徑（鉆頭直徑）不宜小于80cm。②混凝土強度等級，對于鉆孔樁不低于C15，水下混凝土不應(yīng)低于C20；對于打入樁不低于C25。③鋼筋混凝土沉樁的樁身配筋應(yīng)按通長配筋。樁的兩端或接樁區(qū)箍筋或螺旋筋的間距需加密。④加樁與原樁可采用對稱布置。⑤采用摩擦樁時，鉆孔灌注樁中距不得小于成孔直徑的2.5倍，打入樁在樁尖處的中距不得小于樁徑的3～4倍。⑥采用柱樁時，樁基中距不宜小于樁徑（或邊長）的2.0～2.5倍。⑦滿足邊樁外側(cè)與承臺邊緣的距離要求。公路舊橋加固技術(shù)-3（2）混凝土承臺的新舊連接

加樁時，可以擴大原來承臺尺寸或在原有承臺上再加一層新承臺，把上部傳來的荷載通過新承臺傳遞到新樁。為使上部荷載由墩身很好地傳遞給新建承臺，可在新建承臺與既有承臺接觸范圍內(nèi)，將原承臺鑿成鋸齒狀剪力鍵，設(shè)置釬釘，見圖3-6所示；P88

也可采用植筋法連接新老承臺，使新舊混凝土形成有機整體，以達到擴大原承臺尺寸的目的。公路舊橋加固技術(shù)-33.2.6質(zhì)量控制與加固工程質(zhì)量檢驗評定方法3.2.6.1工序質(zhì)量控制

嚴格按照施工工序及構(gòu)造措施要求來保證施工質(zhì)量，加固施工的質(zhì)量控制按《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23-2008）要求進行，重點控制樁基礎(chǔ)和承臺的施工。

3.2.6.2加固工程質(zhì)量檢驗評定方法（1）基本要求所用材料的種類、型號、規(guī)格、數(shù)量和質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求；按設(shè)計要求的程序進行施工。

（2）實測項目實測項目參照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/2-2004）相關(guān)規(guī)定進行檢驗評定。公路舊橋加固技術(shù)-33.2.7評述

采用增補樁基加固法提高基礎(chǔ)承載力及增加基礎(chǔ)穩(wěn)定性是比較可靠的方法，但在施工過程中，往往涉及到水中施工，使得樁基礎(chǔ)、新舊承臺連接施工難度加大，施工期交通需部分中斷。

公路舊橋加固技術(shù)-3增補樁基加固示例－1公路舊橋加固技術(shù)-3增補樁基加固示例－2公路舊橋加固技術(shù)-3增補樁基加固示例－3公路舊橋加固技術(shù)-3樁基加固示例公路舊橋加固技術(shù)-33.3高壓旋噴注漿加固法

3.3.1特點及適用條件

高壓旋噴注漿，就是先利用鉆機把帶有噴嘴的注漿管鉆入土層的預(yù)定位置，旋轉(zhuǎn)并以一定的速度提升，同時將漿液或水以高壓的形式從噴嘴里射出，沖擊破壞土體，高壓流切割并攪碎土層，使其成顆粒狀分散，一部分被漿液和水帶出鉆孔，另一部分則與漿液攪拌混合，隨著漿液的凝固，組成具有一定強度和抗?jié)B能力的固結(jié)體，從而對地基進行加固的一種加固方法。旋噴注漿法加固墩臺基礎(chǔ)的情況見圖3-7所示。P89公路舊橋加固技術(shù)-3旋噴注漿加固法的特點如下：（1）使用范圍較廣。（2）施工簡便。（3）漿液集中。（4）固結(jié)體形狀可控制。（5）確保固結(jié)體強度。（6）有較好的耐久性。（7）使用材料來源廣，價格低廉。（8）設(shè)備簡單、管理方便。（9）生產(chǎn)安全。（10）無公害。公路舊橋加固技術(shù)-33.3.2附加影響

旋噴注漿過程中對土體產(chǎn)生擾動，對既有基礎(chǔ)的沉降有一定的影響。3.3.3材料要求

旋噴注漿加固使用的漿液應(yīng)是真溶液而不是懸濁液，漿液年度低，流動性好，能進入細小裂縫；漿液凝膠時間可以在一定范圍內(nèi)隨意調(diào)節(jié)；漿液的穩(wěn)定性好，對環(huán)境無污染；材料來源豐富，價格低廉，配制方便，操作容易。

漿液應(yīng)具備以下特征：（1）有良好的可噴性施工中水灰比一般采用1:1～2:1就能保證較好的噴射效果。（2）有足夠的穩(wěn)定性漿液的穩(wěn)定性可用漿液的析水率來評定。公路舊橋加固技術(shù)-33.3.3材料要求（續(xù)）

（3）氣泡少。不能用起泡劑，必須用非加氣型外加劑。（4）調(diào)劑漿液的膠凝時間可調(diào)。（5）有良好的力學(xué)性能。要求具有一定的力學(xué)強度。（6）漿液不污染環(huán)境，無毒、無臭。（7）結(jié)石率高固化后的固結(jié)體有一定的粘結(jié)性，能牢固地與巖石、砂粒、粘土等粘結(jié)。3.3.4力學(xué)特點（1）固結(jié)體和原土層共同受力。（2）固結(jié)體的形變模量較土層大很多倍。（3）固結(jié)體和土體的受力在時間上不同步，一般是土體已達到或接近其極限強度后，固結(jié)體才進入工作狀態(tài)，公路舊橋加固技術(shù)-33.3.5設(shè)計計算

舊橋墩臺基礎(chǔ)用旋噴法加固的設(shè)計計算按下述方法進行。（1）加固危及正常使用的墩臺基礎(chǔ)設(shè)計計算①加固前墩臺基礎(chǔ)承載能力的估算。加固前進行調(diào)查分析；根據(jù)病害發(fā)生、發(fā)展程度，推算現(xiàn)有地基的承載能力。②用地質(zhì)鉆探的方法確定基巖或硬層的深度，決定旋噴固結(jié)體的性質(zhì)。③在現(xiàn)場選取各層土樣，按加固需要和現(xiàn)場可能達到的水泥、水、土之比進行配方試驗，決定固結(jié)體的材料強度。④計算加固所必須的固結(jié)體的總面積A樁。P92（3-23）公路舊橋加固技術(shù)-3（1）加固危及正常使用的墩臺基礎(chǔ)設(shè)計計算（續(xù))

⑤加固總面積樁求得以后，可用試樁或經(jīng)驗公式法確定旋噴固結(jié)體的有效直徑D，從而計算出旋噴樁根數(shù)。⑥進行孔位布置。（2）加固未發(fā)生病害而為提高荷載等級的墩臺基礎(chǔ)的設(shè)計計算①對原有墩臺基礎(chǔ)的承載力估算；②定出橋梁將來使用時所需支承的最大荷重；③標出現(xiàn)在加固前地基所承受的荷重；④假定加固后結(jié)構(gòu)新增加的荷重由全部固結(jié)體所承受；⑤加強所需樁柱的總面積；⑥總面積確定后，即可決定固結(jié)體的有效直徑D；⑦決定樁數(shù)；⑧進行樁位布置。公路舊橋加固技術(shù)-33.3.6施工工序（1）旋噴施工的工序如下：

①鉆機就位；②鉆孔；③插管；④噴射作業(yè)；⑤沖洗。施工過程如圖3-8所示。P94公路舊橋加固技術(shù)-3（2）施工操作要點：①噴前檢查高壓設(shè)備，其壓力和流量必須滿足設(shè)計要求。②垂直施工時，鉆孔的傾斜度一般不得大于1.5%。在插管和噴射過程中，要注意防止噴嘴被堵。③噴射時，要做好壓力、流量和冒漿量的量測工作，并按要求逐項記錄，不得使噴射固結(jié)體脫節(jié)。④深層旋噴時，應(yīng)先噴漿后旋轉(zhuǎn)提升，以防注漿管扭斷。⑤攪拌水泥時，水灰比要按設(shè)計規(guī)定，在旋噴過程中應(yīng)防止水泥漿沉淀，使?jié)舛冉档汀＝故褂檬艹被蜻^期水泥。⑥施工完畢，立即撥出注漿管，徹底清洗注漿管和注漿泵，管內(nèi)不得有殘存水泥漿。公路舊橋加固技術(shù)-33.3.7

質(zhì)量控制與加固工程質(zhì)量檢驗評定方法3.3.7.1工序質(zhì)量控制

固結(jié)體的質(zhì)量控制包括：固結(jié)體的整體性和均勻性；有效直徑；垂直度；強度特性；溶蝕和耐久性能等。3.3.7.2加固工程質(zhì)量檢驗評定方法（1）開挖檢查（2）室內(nèi)試驗在室內(nèi)制作標準試件，進行各種力學(xué)物理性的試驗，以求得設(shè)計所需的理論配合比。（3）鉆孔檢查①鉆取旋噴固結(jié)體巖芯；②滲透試驗；③標準貫入度試驗（4）載荷試驗載荷試驗可分為平板靜載荷試驗和孔內(nèi)載荷試驗兩種。公路舊橋加固技術(shù)-33.3.8評述

旋噴注漿加固法，用途廣泛，加固地基的質(zhì)量可靠而且效果好，成本低，加固效果明顯，且施工便捷，故目前已逐漸成為我國常用的對橋梁墩臺基礎(chǔ)處理方法之一。公路舊橋加固技術(shù)-33.4頂推法調(diào)整拱橋拱腳水平

位移加固法3.4.1特點及適用條件

橋臺發(fā)生水平位移使拱頂區(qū)段的正彎矩增大，因此在該區(qū)段產(chǎn)生徑向裂縫，使主拱圈截面強度嚴重削弱甚至破壞，這時可采取頂推工藝消除橋臺位移引起的病害，調(diào)整拱體內(nèi)力。此法適用于有可能發(fā)生橋臺位移或已發(fā)生橋臺位移（水平位移小于L/1160～L/158且趨于穩(wěn)定）的鋼筋混凝土剛架拱橋、桁架拱橋和雙曲拱橋，這種工藝也可作為調(diào)整拱橋應(yīng)力的一種措施。公路舊橋加固技術(shù)-33.4.2附加影響

采用頂推法進行加固，需拆除腹拱和截斷拱腳處受力鋼筋，其應(yīng)力釋放有一定的風(fēng)險。3.4.3力學(xué)特點拱橋在豎向荷載作用下，拱的兩端支承處除有豎向反力外，還有水平推力，見圖3-9所示。P96

水平推力使結(jié)構(gòu)在荷載作用下產(chǎn)生的彎矩大大降低，同時降低了對材料抗拉性能的要求。公路舊橋加固技術(shù)-33.4.4設(shè)計計算3.4.4.1剛性橫梁頂推法的設(shè)計

剛性橫隔梁為外包拱肋的新筑鋼筋混凝土體與舊拱肋的組合體，按鋼筋混凝土深梁設(shè)計。新澆混凝土與肋結(jié)合面的抗剪強度可由高強螺栓的預(yù)壓力產(chǎn)生的摩阻力提供，見圖3-10所示。P97公路舊橋加固技術(shù)-33.4.4.2金屬夾具法的設(shè)計

金屬夾具的位置盡可能靠近拱腳布置。夾具到拱腳的距離，應(yīng)根據(jù)千斤頂活塞的最大行程和預(yù)估的頂推位移量及千斤頂?shù)鬃鶋|板的情況確定。夾具的橫向布置應(yīng)在拱肋同一橫截面位置上，見圖1-3-11所示。P97公路舊橋加固技術(shù)-33.4.4.3千斤頂?shù)臄?shù)量、位置

千斤頂最大負載設(shè)計時要考慮部分千斤頂機械效率可能達不到正常規(guī)定的標準。一般按千斤頂標定頂推噸位的2/3，同時考慮頂推時應(yīng)盡量使頂推截面受力均勻，具體設(shè)置要根據(jù)橋的實際情況計算確定。

（1）計算千斤頂數(shù)量①按受力要求計算千斤頂數(shù)量：②按構(gòu)造要求的千斤頂數(shù)量按合力的中心與頂推（拱腳處）換算截面重心重合的原則，沿頂推截面試布置的千斤頂要滿足構(gòu)造的要求，每根拱肋經(jīng)反復(fù)試布置、調(diào)整，最后確定千斤頂數(shù)量。公路舊橋加固技術(shù)-3

（2）千斤頂?shù)奈恢迷O(shè)計

千斤頂?shù)牟贾冒聪铝性瓌t考慮：①拱肋每個單元之上的千斤頂臺數(shù)相等，頂推力的大小相等，每個單元受力盡可能均勻。②每個單元上、下兩側(cè)千斤頂換算截面重心軸的力矩值盡量相接近，頂推力的合力盡可能作用在單元的換算截面重心軸上。③千斤頂?shù)奈恢帽M可能和拱肋的混凝土表面接近，以減小對夾具的偏心力矩。公路舊橋加固技術(shù)-33.4.4.4頂推水平距離的估算

控制拱橋設(shè)計承載力的主要截面為拱頂和拱腳。通過頂推作業(yè)，頂推端的拱腳彎矩得以釋放，非頂推端的拱腳向正彎矩轉(zhuǎn)化，兩處的受力狀態(tài)場得到改善。通過頂推只要能使拱頂彎矩接近于零的狀態(tài)（均勻受壓），可認為拱橋已經(jīng)恢復(fù)了原設(shè)計承載力。恢復(fù)拱橋承載力的頂推水平距離：P99

（3-31）

公路舊橋加固技術(shù)-33.4.5施工工序

整個頂推工藝主要操作程序為：

①準備工作；②安裝工作；③頂推施工；④監(jiān)測工作；⑤空縫填塞等。（1）準備工作根據(jù)拱橋?qū)嶋H狀況，做頂推時各截面的內(nèi)力和應(yīng)力分析，制訂具體頂推方案，編制頂推施工預(yù)算。準備頂推機具和觀測用的儀器。（2）安裝工作①鉆孔和制作橫隔梁；②頂推用的高強螺栓使用前的試驗和處理；③鋼夾具安裝；④千斤頂安裝（3）頂推施工根據(jù)需要可以單邊頂推或雙邊頂推。頂推前需將頂推端對岸的伸縮縫處理好。試頂推距離約為5mm左右。公路舊橋加固技術(shù)-33.4.5施工工序（續(xù)）

（4）監(jiān)測工作

測量頂推端拱腳截面兩側(cè)的位移量，橋縱軸線變化；控制截面應(yīng)變值。同時監(jiān)視橋面和路緣石變形等。

（5）空縫填塞頂推后，將空縫認真沖洗，然后立即填塞快凝砂漿或混凝土，仔細搗實、養(yǎng)護；維持千斤頂油壓不變，直至砂漿強度完全符合要求為止。

（6）拆除頂推機具當高強快凝砂漿或小石子混凝土強度達到一定強度后，拆除頂推機具。

（7）修補工作頂推工作完成后修補腹拱及橋面結(jié)構(gòu)。公路舊橋加固技術(shù)-33.4.6構(gòu)造要求（1）做好兩橋臺上方帶三鉸腹拱孔的支護，鑿除頂推伸縮縫隙頂推作業(yè)時，要確保拱上建筑安全。（2）安裝鋼夾具時要確保與主拱圈上下緣面接觸密貼；高強螺栓的預(yù)拉力要符合設(shè)計要求；鋼夾具的加工樣板與工地安裝用鉆孔樣板要一致；標定高強螺栓達要求預(yù)拉力時的所需扭矩。（3）千斤頂?shù)陌惭b要保證頂?shù)酌驿摪迤秸⒚苜N，千斤頂合力作用點盡量與拱橋設(shè)計要求的合力位置相符。（4）頂推過程中應(yīng)保證橋面伸縮縫留有空隙，防止掉進雜物頂死而影響頂推。公路舊橋加固技術(shù)-33.4.7質(zhì)量控制與加固工程質(zhì)量檢驗評定方法

（1）工序質(zhì)量控制

按照施工工序及構(gòu)造措施要求施工，加固施工質(zhì)量控制按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）要求進行，重點控制拱腳處截斷鋼筋和頂推施工。

（2）加固工程質(zhì)量檢驗評定方法①基本要求所用材料的種類、型號、規(guī)格、數(shù)量和質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求；按設(shè)計要求的程序進行施工。②實測項目實測項目參照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/2-2004）相關(guān)規(guī)定進行檢驗評定。公路舊橋加固技術(shù)-33.4.8評述

該加固方法可以消除橋臺位移引起的病害，并有調(diào)整控制內(nèi)力的作用。經(jīng)過頂推后，主拱的原來裂縫基本上都能消失或有所縮小，拱頂下沉能得到不同程度的恢復(fù)，拱的抗彎剛度也有所提高。施工過程中基本上不阻礙橋下通航，橋面交通中斷時間亦較短。因此頂推法是一種較為簡便經(jīng)濟的，能在較短時間內(nèi)奏效的加固方法。公路舊橋加固技術(shù)-3謝謝各位光臨指導(dǎo)！公路舊橋加固技術(shù)-34橋梁加固后評價方法

4.1概述4.1.1橋梁加固后評價的概念、目的及意義

橋梁加固后評價類似公路建設(shè)項目后評價，但又有其自身的特點。橋梁加固的效果不僅要改善提高結(jié)構(gòu)的功能，還應(yīng)產(chǎn)生社會經(jīng)濟效益。

橋梁加固改造應(yīng)滿足以下基本條件：（1）經(jīng)加固技術(shù)改造后，結(jié)構(gòu)性能、承載能力與耐久性等都能滿足使用上的要求。（2）具有較明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。（3）具有可持續(xù)性。公路舊橋加固技術(shù)-3橋梁加固后評價

橋梁加固后評價是指在橋梁加固工程完工一定時間后，利用系統(tǒng)工程的思想方法，從效益、技術(shù)、影響、發(fā)展等方面對橋梁加固的效果進行系統(tǒng)的、客觀的分析評價。結(jié)合橋梁加固工程的特點，橋梁加固后評價的內(nèi)容包括目標評價、實施過程評價、技術(shù)性評價，效益性評價、影響性評價和持續(xù)性評價等幾個方面。

我國曾在1990年頒布試行了《公路橋梁承載能力鑒定辦法》，但都只是局限于橋梁結(jié)構(gòu)承載能力評價方面，沒有從經(jīng)濟效益、社會環(huán)境影響等方面加以考慮。公路舊橋加固技術(shù)-34.1.2后評價時間的確定

一般工程建設(shè)項目后評價是在工程達到設(shè)計能力和投資直接經(jīng)濟效益發(fā)揮出來時進行。橋梁加固效果后評價，可以借鑒交通部在《公路建設(shè)項目后評價報告編制辦法》中規(guī)定的做法，在公路通車運營2～3年后進行項目評價。總的原則是在后評價的時候，應(yīng)該能夠全面系統(tǒng)地總結(jié)、分析項目所帶來的效益、作用及影響。4.1.3橋梁加固后評價方法的適用對象（1）橋梁加固工程中的大中型項目，即特大橋、大橋主要承重構(gòu)件加固或加寬。（2）國道、省道中某段的所有中小型橋梁的加固項目。（3）特殊地理位置或經(jīng)濟地位的中小型橋梁加固項目。公路舊橋加固技術(shù)-34.2橋梁加固目標評價與實施過程評價4.2.1目標評價

橋梁加固項目的目標評價一般可采用邏輯框架法進行。邏輯框架法是一種概念化論述項目的方法。其核心是根據(jù)事物的因果邏輯關(guān)系，分析項目的效率、效果、影響和可持續(xù)性，如圖4-1。橋梁加固項目的目標評價，就是采用定性文字描述加固效果的實現(xiàn)情況。目標評價的邏輯框架表如表4-1所示。公路舊橋加固技術(shù)-3

橋梁加固項目目標評價邏輯框架表表4-1

原定目標實際結(jié)果原因分析可持續(xù)條件宏觀目標橋梁加固項目工程可行性研究或立項時的總體目標情況描述橋梁加固后目標實現(xiàn)情況描述對照原定目標和實際結(jié)果的差異分析原因，提出改善措施加固目標可持續(xù)發(fā)展的條件描述項目目的橋梁加固的預(yù)期效果描述如承載能力提高程度橋梁加固后預(yù)期效果的實現(xiàn)情況描述對照原定目標和實際結(jié)果的差異分析原因，提出改善措施加固效果可持續(xù)發(fā)展的條件描述項目收益橋梁加固項目預(yù)期獲得的具體成果描述橋梁加固后實際獲得的具體成果描述對照原定目標和實際結(jié)果的差異，分析原因，提出改善措施加固成果可持續(xù)發(fā)展的條件描述項目投入保障項目目標實現(xiàn)的預(yù)期投入，比如資金、時間等的描述為實現(xiàn)加固目標所實際花費的資源對照原定目標和實際結(jié)果的差異，分析原因，提出改善措施加固項目的融資情況描述公路舊橋加固技術(shù)-34.2.2實施過程評價

4.2.2.1評價內(nèi)容

實施過程評價應(yīng)涵蓋橋梁加固工程的各個階段，并能反映各階段的主要特征。一般應(yīng)分析以下方面的內(nèi)容。4.2.2.1.1加固前期工作評價橋梁加固項目前期工作包括從編制項目建議書到初步設(shè)計文件被批準過程中的各項目工作內(nèi)容。具本內(nèi)容包括：（1）前期工作的基本情況及其必要性主要是對項目前期工作各階段的過程和加固項目的必要性作簡要論述。（2）橋梁的檢測評估包括對橋梁結(jié)構(gòu)外觀檢測、承載能力驗算、荷載試驗等內(nèi)容進行復(fù)查和評價。（3）橋梁加固工程可行性研究及立項決策的評價公路舊橋加固技術(shù)-34.2.2.1.2加固項目的實施情況評價

項目實施階段的后評價具體內(nèi)容如下：（1）加固設(shè)計工作的評價主要有項目加固設(shè)計概況，設(shè)計單位資質(zhì)和技術(shù)力量，設(shè)計難度、質(zhì)量和創(chuàng)新性，設(shè)計方案的可行性、合理性等。（2）工程招投標過程及施工監(jiān)理單位的選擇主要是對工程投標過程及中標單位作簡要論述，并分析和評價通過招標選擇施工和監(jiān)理單位所達到效果等。（3）建設(shè)環(huán)境的評價主要是分析各級交通部門和政府是否為本項目創(chuàng)造了良好的內(nèi)、外部環(huán)境及效果如何。（4）項目開工的評價主要是分析和評價項目開工條件是否具備等。公路舊橋加固技術(shù)-3（5）項目變更情況的評價

主要是分析和評價加固實施階段變更設(shè)計的原因及其對投資增減、工程質(zhì)量和工期進度等方面的影響。（6）施工組織與管理評價主要是對施工組織與管理的形式作簡要論述，分析和評價其對工程質(zhì)量、項目工期和投資控制的影響等。（7）加固項目的工期評價主要核實施工單位的工程實際開工、竣工日期，計算實際工期，分析評價工期縮短或拖延的原因。（8）工程質(zhì)量和安全情況的評價根據(jù)竣工驗收報告，論述項目的工程質(zhì)量情況，分析評價工程質(zhì)量較好或較差的原因。（9）項目竣工驗收（10）總結(jié)實施階段的經(jīng)驗和教訓(xùn)公路舊橋加固技術(shù)-34.2.2.1.3養(yǎng)護資金使用情況評價

包括資金來源和供應(yīng)情況，施工期間資金的使用及控制，分析比較加固工程對養(yǎng)護資金的影響及其原因等。4.2.2.1.4橋梁加固后運營情況的評價運營階段后評價主要包括以下內(nèi)容：（1）運營情況的調(diào)查分析包括橋梁所在路線及其相關(guān)路線的運營交通量、車速、車流密度、車輛間距等運行參數(shù)的調(diào)查、分析和比較。（2）通行交通量預(yù)測根據(jù)加固后實際交通量的發(fā)展情況，并通過有關(guān)路網(wǎng)的OD調(diào)查，分析預(yù)測項目及其影響范圍內(nèi)未來交通量。（3）運營情況的評價主要分析投入運營后實際交通量與可行性研究階段預(yù)測交通量的差別及原因，評價加固項目是否達到預(yù)期效果。公路舊橋加固技術(shù)-34.2.2.1.5管理、配套及服務(wù)設(shè)施情況

對管理效果進行評價，對配套設(shè)施及各項服務(wù)設(shè)施的改善情況進行評價，并分析對加固效果的影響。4.2.2.1.6加固設(shè)計、施工、監(jiān)理及驗收文件評價評價項目所產(chǎn)生的各種文件，文件完善與否是加固項目成功實施的關(guān)鍵。在后評價中要對各種文件的主要內(nèi)容、作用等作簡要說明。4.2.2.1.7工程安全性評價評價加固工程在資金規(guī)劃、橋梁前評估、工預(yù)可研、設(shè)計、運營等階段安全可靠性方面的工作，從而找出事故的潛在危害因素并進行改進從而達到預(yù)防和改善的目的。應(yīng)用時可根據(jù)橋梁加固項目的實際情況，選到部分或全部內(nèi)容進行分析評價。公路舊橋加固技術(shù)-34.2.2.2評價指標

為使橋梁加固實施過程評價更加科學(xué)、合理、適用，可從數(shù)量的角度提出一些簡單的定量指標，評價偏差情況。橋梁加固實施過程定量評價指標如下：（1）荷載試驗費用變化率（2）荷載試驗對結(jié)構(gòu)缺損狀況的影響（3）加固項目決策周期變化率（4）加固設(shè)計周期變化率（5）加固費用變化率（6）加固工期變化率（7）交通量變化率（8）行車速度變化率（9）單位運輸成本變化率（10）養(yǎng)護費用變化率公路舊橋加固技術(shù)-34.3橋梁加固技術(shù)性評價4.3.1加固方案技術(shù)評價

加固方案技術(shù)評價就是對橋梁加固實際采用的加固方案的技術(shù)性要求重新進行分析，并根據(jù)工程實施的實際情況與工可研階段的方案選擇情況進行對比分析，評價加固方案是否滿足技術(shù)可行性、經(jīng)濟合理性、方案適用性等預(yù)期要求。評價內(nèi)容有加固工程的基本情況概述，包括加固的內(nèi)容、方法及規(guī)模等；加固工程技術(shù)要求的滿足程度評價，包括加固方案應(yīng)滿足的各項技術(shù)性要求的分析評價。評價基本情況包括以下十三條：公路舊橋加固技術(shù)-34.3.2結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評價4.3.2.1概述

橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評價是對橋梁加固前后的整體技術(shù)狀況進行評價，通過加固前后及設(shè)計與實施情況的對比分析，評價是否達到了預(yù)期的技術(shù)效果。評價包括安全性、耐久性和適用性三方面內(nèi)容。4.3.2.2安全性評價橋梁結(jié)構(gòu)的安全性主要體現(xiàn)于承載能力。安全性評價就是評價橋梁結(jié)構(gòu)加固后承載能力的提高情況，是否滿足現(xiàn)有交通荷載的要求。承載能力的提高程度是橋梁加固效果的重要評價內(nèi)容之一。因此，在橋梁加固的后評價中需重新評定結(jié)構(gòu)的真實承載能力。公路舊橋加固技術(shù)-34.3.2.2.1橋梁加固后承載能力的評定方法

橋梁承載能力的評估與加固后結(jié)構(gòu)的強度、穩(wěn)定性等有關(guān)。評定的各種方法之間存在著一定的區(qū)別和聯(lián)系，通常采用以下三種方法對加固后橋梁的承載能力進行評定。（1）基于外觀調(diào)查和專家經(jīng)驗的方法推薦使用灰色理論和模糊數(shù)學(xué)理論評價法。（2）基于結(jié)構(gòu)理論分析計算方法依據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)理論、工程力學(xué)及大量試驗數(shù)據(jù)對橋梁結(jié)構(gòu)進行分析計算，從而評定橋梁結(jié)構(gòu)的真實承載能力。（3）基于荷載試驗的方法對橋梁結(jié)構(gòu)進行了外觀調(diào)查和初步評定后，施加試驗性荷載，從而對橋梁結(jié)構(gòu)承載能力進行了評定。公路舊橋加固技術(shù)-34.3.2.2.2橋梁加固后結(jié)構(gòu)的安全性評估價指標

為衡量橋梁加固后結(jié)構(gòu)承載能力的提高程度，真實反映橋梁的加固效果，應(yīng)以下面六個評價指標進行分析。（1）靜載試驗校驗系數(shù)改善率（2）靜載試驗橫向分布系數(shù)改善率（3）活載沖擊系數(shù)改善率（4）動載試驗效率改善率（5）承載能力提高率（6）承載能力符合率公路舊橋加固技術(shù)-34.3.2.3耐久性評價

橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性包括建橋材料的耐久性和結(jié)構(gòu)抗疲勞損傷的性能。耐久性評價就是對加固后結(jié)構(gòu)耐久性的評估及對材料耐久性改善程度的評價。4.3.2.3.1橋梁耐久性影響因素分析影響鋼筋混凝土橋梁耐久性的因素很多，在進行加固后的耐性評價時具體考慮以下九個方面。（1）鋼筋銹蝕、（2）氯離子（Cl-）侵蝕（3）混凝土的碳化、（4）裂縫（5）新舊構(gòu)件的結(jié)合、（6）橋面系影響（7）加固材料的性能、（8）地基沖刷（9）橋墩混凝土的凍融破壞公路舊橋加固技術(shù)-34.3.2.3.2橋梁結(jié)構(gòu)耐久性評價指標

橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性是一個由眾多因素構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)，加固后耐久性評價指標的選取應(yīng)能綜合地、全面地反映加固對橋梁耐久性的影響作用。本文采取一個綜合指標和七個分項指標來評價橋梁加固的耐久性。

（1）耐久性評價綜合指標結(jié)構(gòu)耐久性改善程度綜合指標是利用層次分析原理，把橋梁耐久性評價這個復(fù)雜系統(tǒng)中的各種因素劃分相互關(guān)聯(lián)的有序?qū)哟危纬梢环N有層次的分析結(jié)構(gòu)模型，見圖4-2，然后利用各種綜合評價方法對橋梁加固后的耐久性改善程度作出分析評判，進而得出評價結(jié)論。公路舊橋加固技術(shù)-3（2）耐久性評價分項指標

①裂縫改善程度指標②鋼筋銹蝕率改善指標③鋼筋銹蝕速度改善指標④鋼筋截面損失率改善指標⑤混凝土強度衰減率改善指標⑥混凝土強度衰減速度改善指標⑦構(gòu)件截面損失率改善指標公路舊橋加固技術(shù)-34.3.2.4適用性評價

橋梁結(jié)構(gòu)的適用性是指標橋梁結(jié)構(gòu)滿足正常使用的性能。適用性評價是指在橋梁加固后，對橋梁通行能力、車輛荷載通過橋梁時的行車性（行車時的安全性、方便性和乘客的舒適度）等重新分析評定。結(jié)合公路橋梁的特點，擬用以下幾個評價指標對加固橋梁的適用性進行分析評價。4.3.2.4.1結(jié)構(gòu)剛度的評價橋梁結(jié)構(gòu)的剛度常以跨中斷面的相對撓度來衡量。采用下面兩個指標進行結(jié)構(gòu)剛度評價。（1）跨中撓度改善指標（2）結(jié)構(gòu)抗彎剛度改善指標公路舊橋加固技術(shù)-34.3.2.4.2橋梁動力特征評價

（1）橋梁自振頻率改善指標

橋梁結(jié)構(gòu)的自振是反映橋梁動力性能的一個重要參數(shù)，加固后橋梁結(jié)構(gòu)的自振頻率將發(fā)生變化。因此可利用橋梁自振頻率的改善情況來評價橋梁加固后的適用性。（2）橋梁阻尼比改善指標（3）橋梁振幅改善指標4.3.2.4.3橋梁行走性能評價橋梁的行走性能是指車輛荷載通過橋梁時的安全性、方便性和乘客的舒適度。德國的斯佩林（Sperling）評價指數(shù)的計算公式，見式（4-37）。橋梁結(jié)構(gòu)的振動對人體的影響還可用狄克曼(Diekinann)指數(shù)的計算公式，見式（4-39）。公路舊橋加固技術(shù)-34.3.2.4.4橋梁通行能力評價

橋梁通行能力表征的是橋梁滿足現(xiàn)行交通量需要的能力，可采用下面兩個指標來進行分析評價：（1）橋面凈寬改善指標（2）通行車速改善指標公路舊橋加固技術(shù)-35公路舊橋加固工程竣工驗收5.1公路舊橋加固工程竣工驗收辦法

5.1.1總則（1）為了全面考核加固工程質(zhì)量是否符合設(shè)計要求，保證加固工程質(zhì)量，維護社會公眾的利益，根據(jù)交通部頒發(fā)的《公路工程竣工驗收辦法》及其他相關(guān)法律、法規(guī)，制定本辦法。（2）本辦法適用于省干線公路上橋梁主要承重構(gòu)件的加固工程，其他橋梁加固工程可參照執(zhí)行。（3）驗收依據(jù)

（4）驗收工作應(yīng)嚴格執(zhí)行本辦法，必須實事求是嚴肅認真公正、科學(xué)地對加固工程質(zhì)量進行綜合評價。公路舊橋加固技術(shù)-35.1.2一般規(guī)定

（1）橋梁加固工程只分為竣工驗收一個階段。竣工驗收由批準加固設(shè)計文件的部門組織，對整個加固項目進行驗收。（2）橋梁加固工程的竣工驗收工程質(zhì)量等級分為合格和不合格，不對加固工程參建單位進行評價。（3）竣工驗收工程質(zhì)量評定采用100分制，不小于85分為合格，小于85分為不合格。

（4）竣工驗收工作需要的費用由項目法人承擔。加固工程建設(shè)項目建成后，施工、監(jiān)理、項目法人應(yīng)負責編制工程竣工文件,裝訂成冊。其編制費用分別由施工、監(jiān)理、項目法人承擔。公路舊橋加固技術(shù)-35.1.3竣工驗收

（1）竣工驗收的條件（2）竣工驗收單位（3）竣工驗收組織（4）竣工驗收內(nèi)容（5）竣工驗收工程質(zhì)量評定（6）竣工驗收委員會不對參建單位進行評價，加固工程驗收合格，即認為參建單位合格；加固工程驗收不合格，即認為參建單位不合格。（7）主持單位對驗收合格的加固工程項目，簽發(fā)《公路舊橋加固工程竣工驗收鑒定書》。經(jīng)竣工驗收合格的加固工程，質(zhì)量監(jiān)督部門對參建單位簽發(fā)合格證書。公路舊橋加固技術(shù)-35.2公路舊橋加固工程竣工驗收文檔5.2.1竣工驗收檔案目錄5.2.1.1綜合文件

1.加固依據(jù)及上級有關(guān)指示（1）橋梁檢測分析報告（2）橋梁加固可行性研究報告（3）橋梁加固設(shè)計文件（4）橋梁加固設(shè)計批準文件（5）上級單位有關(guān)指示公路舊橋加固技術(shù)-32.建設(shè)項目承發(fā)合同

（1）項目招標文件及合同批準文件（2）招標公告（3）資格預(yù)審核備文件（4）評標結(jié)果核備文件（5）承發(fā)包合同文件

3.建設(shè)管理文件（1）管理制度（質(zhì)量、安全、進度、投資、廉政）（2）往來文件（3）對施工、監(jiān)理單位的檢查考核文件

公路舊橋加固技術(shù)-34.竣工驗收文件

（1）竣工驗收鑒定書及附件（2）檔案驗收證書（3）參建單位工作報告5.2.1.2竣工圖表

1.設(shè)計變更圖紙及批復(fù)文件

2.施工竣工圖紙5.2.1.3施工文件

1.工程技術(shù)文件

2.工程質(zhì)量文件（1）工程質(zhì)量自檢報告（2）往來文件（3）質(zhì)量問題、質(zhì)量事故及處理情況報告

公