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潁應力混凝上郗的質控制講座內容前言預制箱梁的混凝土澆筑三.預制箱梁質量控制要點1.前言(1)我國既有鐵路預應力混凝土梁的概況(2)高速鐵路預應力混凝土梁的特點(3)預應力混凝土梁質量控制是高速鐵路橋梁工程質量控制的關鍵。1.前言(1)我國既有鐵路預應力混凝土梁的概況我國既有鐵路橋涵大量采用標準設計,常用跨度橋梁一般采用單線鋼筋混凝土及預應力混凝土雙片式T梁橋,兩片T梁通常用橫隔板聯結,部分20m以下的雙片式T梁無橫向聯結。列車速度較低,客車一般按120km/h,貨車在規范中沒有明確規定,但實際運營速度一般只能達到60km/h橋梁設計主要滿足承載能力和節省材料,而對橋梁的結構構造、剛度、長期變形、動力性能和耐久性考慮不足。存在問題A耐久性問題混凝土梁的設計主要由于結構構造處理不當以及對耐久性和混凝土材料性能認識不足,造成橫隔板斷裂;預應力梁上拱度過大混凝土堿骨料反應造成部分橋梁嚴重的縱向水平裂紋混凝土保護層過薄,防排水系統失效,污水流經梁體表面,造成鋼筋銹蝕和混凝土腐蝕B.提速問題既有混凝土雙片式T梁的橋面不成整體、橫向聯結弱,造成一些跨度的橫向自振頻率偏低,當提速貨車通過橋上時,由于貨物列車的橫向激振頻率與梁體的橫向有載自振頻率接近,從而產生劇烈的橫向振動現象(2)高速鐵路預應力混凝土梁的特點設計時速300km、350km的鐵路全部采用無砟軌道;橋梁必須預制、架設,以實現一次鋪設無縫線路;傳統的鋪軌、架梁施工方法與施工組織不再適用;國情要求建設速度快。我國高速鐵路常用跨度橋梁選擇的考慮因素:剛度大、變形小,熊夠滿足各種使用要求;標準化,品種、規格簡潔;施工能力的考慮便于快速施工和質量保證;力求經濟與美觀的統經專項研究論證:常用跨度橋梁以等跨布置的32m雙線整孔預應力混凝土簡支箱梁為主型結構,少量配跨采用24m簡支箱梁。施工方法主要采用沿線設置預制梁廠進行箱梁預制,運梁車、架橋機運輸架設。部分采用移動模架、膺架法橋位灌筑。2混凝土梁澆筑預應力混凝土梁的預制包含:預制場地的選擇和建設;模板設計、制造和安裝,鋼筋綁扎預應力體系的布置,預埋件的正確埋設混凝土的拌制、輸送和灌注,混凝土的養護;預應力張拉>預應力孔道的壓漿與封端;預制梁體的存放、運輸和架設。21預制場地布置預制梁場地選擇的基本原則場地處于硬地基區域以減少基礎處理工作量;場地的面積能滿足需要具有良好的預制梁體出運條件良好的材料運輸、設備采購、員工生活等

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