汽車電工電子技術(shù)（第2版）1汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT目錄單元一直流電路任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)任務(wù)1.2汽車簡(jiǎn)單電路識(shí)讀與計(jì)算任務(wù)1.3技能訓(xùn)練單元二交流電路任務(wù)2.1正弦交流電路任務(wù)2.2單相正弦交流電路任務(wù)2.3三相交流電路任務(wù)2.4技能訓(xùn)練下一頁(yè)返回2汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT目錄單元三磁路、變壓器與繼電器任務(wù)3.1磁路與霍爾效應(yīng)任務(wù)3.2變壓器任務(wù)3.3繼電器及在汽車電路中的應(yīng)用任務(wù)3.4技能訓(xùn)練單元四電動(dòng)機(jī)在汽車中的應(yīng)用任務(wù)4.1直流電動(dòng)機(jī)任務(wù)4.2步進(jìn)電動(dòng)機(jī)任務(wù)4.3三相異步電動(dòng)機(jī)任務(wù)4.4技能訓(xùn)練上一頁(yè)下一頁(yè)返回3汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT目錄單元五晶體管及其應(yīng)用任務(wù)5.1半導(dǎo)體器件任務(wù)5.2汽車直流電源任務(wù)5.3三極管放大電路任務(wù)5.4集成運(yùn)算放大器在汽車中的應(yīng)用任務(wù)5.5技能訓(xùn)練單元六數(shù)字電子技術(shù)基礎(chǔ)任務(wù)6.1數(shù)字電路基本知識(shí)任務(wù)6.2數(shù)字組合與時(shí)序邏輯電路任務(wù)6.3信號(hào)的采集與轉(zhuǎn)換任務(wù)6.4技能訓(xùn)練上一頁(yè)返回4汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT單元一直流電路任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)任務(wù)1.2汽車簡(jiǎn)單電路識(shí)讀與計(jì)算任務(wù)1.3技能訓(xùn)練返回5汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)1.1.1電路的基本知識(shí)

汽車的很多領(lǐng)域中都使用電氣設(shè)備，這些電器設(shè)備提供各種功能，當(dāng)電流流經(jīng)電阻時(shí)，會(huì)對(duì)電阻起作用而實(shí)現(xiàn)許多功能。1.1.1.1電的三大效應(yīng)1.熱效應(yīng)

當(dāng)電流經(jīng)過(guò)電阻時(shí)，電阻會(huì)產(chǎn)生熱的現(xiàn)象，如圖1-1中(a)點(diǎn)煙器、O)熔斷絲等。2.光效應(yīng)

當(dāng)電流經(jīng)過(guò)電阻時(shí)，電阻會(huì)發(fā)光，如圖1-1中(P)燈泡。下一頁(yè)返回6汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)3.電磁效應(yīng)當(dāng)電流經(jīng)過(guò)導(dǎo)體或線圈時(shí)，導(dǎo)體或線圈周圍空間會(huì)產(chǎn)生電磁場(chǎng)。如圖1-1中(c.)點(diǎn)火線圈、(d)交流發(fā)電機(jī)、(f)噴油器。所有的物質(zhì)都是由原子所組成，原子又由原子核和電子組成，金屬原子中含有自由電子，自由電子易于自由地脫離原子核，金屬原子內(nèi)自由電子的流動(dòng)即產(chǎn)生電流，因此，電路的電流只不過(guò)是電子在導(dǎo)體中運(yùn)動(dòng)。在金屬(導(dǎo)體)兩端施加電壓時(shí)，電子便從負(fù)極流向正極，電子流向與電流方向相反。1.1.1.2電的三個(gè)要素電流、電壓、電阻是電路中三個(gè)重要的物理量，通常稱為電的三要素，它們之間的關(guān)系如圖1-2所示.上一頁(yè)下一頁(yè)返回7汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)1.電流是指流經(jīng)電路的電流量單位:A(安培)2.電壓是指使電流流過(guò)電路的一種壓力。電壓越高，流過(guò)電路的電流就越大單位:V(伏特)3.電阻電子通過(guò)物體的困難程度單位:幾(歐姆)1.1.1.3電路的組成電路就是電流所經(jīng)過(guò)的路徑，形成一個(gè)閉合回路?；蛘哒f(shuō)是為了實(shí)現(xiàn)某種功能，由各種電氣設(shè)備和器件按一定方式連接而成，從而形成的電流通路稱為電路。上一頁(yè)下一頁(yè)返回8汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)

每個(gè)電路不論其作用如何、結(jié)構(gòu)多么復(fù)雜，一般都是由電源、負(fù)載(用電器)、導(dǎo)線和開(kāi)關(guān)四部分組成(一也可以將導(dǎo)線和開(kāi)關(guān)組合為中間環(huán)節(jié)，稱電路一般由電源、負(fù)載和中間環(huán)節(jié)三部分組成)。1.1.1.4電路的作用

實(shí)際電路的種類很多，形式和結(jié)構(gòu)也各不相同，但其作用不外乎有兩類:一是可以進(jìn)行電能的傳輸和分配，以實(shí)現(xiàn)與其他形式的能量的相互轉(zhuǎn)換，我們通常稱為“電工技術(shù)”，俗稱“強(qiáng)電”。例如:其典型實(shí)例是電力系統(tǒng)中的發(fā)電機(jī)，就是將其他形式的能量轉(zhuǎn)換為電能，再通過(guò)變壓器和輸電線路將電能輸送給工廠、農(nóng)村和千家萬(wàn)戶的用電設(shè)備，即從發(fā)電、輸電、酉己電到用電的過(guò)程。上一頁(yè)下一頁(yè)返回9汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)這些用電設(shè)備再將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能、熱能、光能或其他形式的能量，圖1-3(a)就是一個(gè)簡(jiǎn)單的電力系統(tǒng)電路。二是可以實(shí)現(xiàn)信號(hào)的傳遞和轉(zhuǎn)換，進(jìn)行信號(hào)的傳輸、交換和處理，我們通常稱為“電子技術(shù)”，俗稱“弱電”。例如:生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)控制;電視、廣播的發(fā)射和接收;汽車各種信號(hào)、數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存和處理;無(wú)線電通信電路和檢測(cè)電路等。圖1-3(b)就是一個(gè)簡(jiǎn)單的擴(kuò)音機(jī)電路示意圖。1.1.1.5電路的模型任何實(shí)際電路都是由多種電路元件組成的。例如，最簡(jiǎn)單的乎電筒電路或較復(fù)雜的汽車電路等。電路中各種元件所表征的電磁現(xiàn)象和能量轉(zhuǎn)換的特征一般都比較復(fù)雜，而按實(shí)際電路元件做出電路圖有時(shí)一也比較困難。上一頁(yè)下一頁(yè)返回10汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)因此在分析和計(jì)算實(shí)際電路時(shí)，是用理想電路元件及其組合來(lái)近似替代實(shí)際電路元件組成的電路，這給分析和計(jì)算帶來(lái)很多方便。所以，初學(xué)者必須要對(duì)電路建立模型概念。電路模型:由理想元件組成與實(shí)際電路元件相對(duì)應(yīng)，并用統(tǒng)一規(guī)定的符號(hào)表示而構(gòu)成的電路，就是實(shí)際電路的模型，或稱電路模型。它是實(shí)際電路電磁性質(zhì)的科學(xué)抽象和概括，通過(guò)分析電路模型來(lái)提示實(shí)際電路的性能和所遵循的普遍規(guī)律。

圖1-4是幾種常見(jiàn)的理想電路元件。

圖1-5是一個(gè)最簡(jiǎn)單的電路模型。上一頁(yè)下一頁(yè)返回11汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)1.1.1.6電路的基本物理量1.電流(1)電流的概念電荷的有規(guī)則的定向移動(dòng)形成電流。它是一種物理現(xiàn)象，金屬導(dǎo)體內(nèi)的電流是由帶負(fù)電的自由電子，在電場(chǎng)力的作用下，逆電場(chǎng)方向作定向運(yùn)動(dòng)而形成的。在導(dǎo)體兩端施加電壓時(shí)，電子便從負(fù)極流向正極。(2)電流的大小電流的大小用電流強(qiáng)度1(簡(jiǎn)稱電流)表示。單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)導(dǎo)體某一橫截面的電荷量稱為電流。恒定不變的電流，用符號(hào)I表示。交變電流，用符號(hào)a表示。設(shè)在單位時(shí)間(單位:秒，s)內(nèi)通過(guò)導(dǎo)體某一橫截面的電荷量為q(單位:庫(kù)侖，C)，則通過(guò)該截面積的電流為上一頁(yè)下一頁(yè)返回12汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)i=dv/dt(1-1)

式中:dg為時(shí)間，dt內(nèi)通過(guò)導(dǎo)線某一截面的電荷量。在國(guó)際單位制(SI)中，規(guī)定電流的單位為安培(A)

如果電流的大小和方向均不隨時(shí)間變化，這種電流稱為恒定電流，簡(jiǎn)稱直流電流，用大寫字母I表示，則:I=Q/t(12)

一般情況下，隨時(shí)間變化的物理量用小寫字母表示，大寫字母表示恒定物理量。

(3)電流的方向習(xí)慣上把正電荷的運(yùn)動(dòng)方向規(guī)定為電流的實(shí)際方向。上一頁(yè)下一頁(yè)返回13汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)但在復(fù)雜電路分析中，往往很難事先判斷電流的實(shí)際方向(如圖1-6所示)，因此需要引入?yún)⒖挤较?即正方向)的概念。其方法是:任意假設(shè)某一支路中的電流參考方向，把電流看作代數(shù)量;若計(jì)算結(jié)果為正，則表示電流的正方向與實(shí)際方向相同;若計(jì)算結(jié)果為負(fù)，則表示電流的正方向與實(shí)際方向相反。2.電位(1)電位又稱電勢(shì):是指單位正電荷在靜電場(chǎng)中的某一點(diǎn)所具有的電勢(shì)能。在電路中任選一節(jié)點(diǎn)設(shè)其電位為零。其他各點(diǎn)到參考點(diǎn)的電壓降，便是該點(diǎn)的電位。(2)電位的計(jì)算步驟:①任選電路中某一點(diǎn)為參考點(diǎn)，設(shè)其電位為零;上一頁(yè)下一頁(yè)返回14汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)②標(biāo)出各電流參考方向并計(jì)算;③計(jì)算各點(diǎn)至參考點(diǎn)間的電壓即為各點(diǎn)的電位。在汽車電路中，通常用汽車車身和發(fā)動(dòng)機(jī)等金屬體作為公共線，并與電源負(fù)極相連接，視其為電路中的零參考點(diǎn)，一也就是常說(shuō)的“搭鐵”，汽車電路符號(hào)用“土”表示。

3.電壓

在分析電子電路時(shí)，通常在電路中選取某一個(gè)固定點(diǎn)作為參考點(diǎn)，而把電路中其他各點(diǎn)與參考點(diǎn)之間的電壓稱為該點(diǎn)的電位。電位用V表示，單位一也是V(伏特)表示。

電壓與電位的關(guān)系為:電場(chǎng)內(nèi)兩點(diǎn)之間的電壓等于這兩點(diǎn)之間的電位差，即上一頁(yè)下一頁(yè)返回15汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)UAB=VA一VB(1一4)

式中，VA為A點(diǎn)的電位，VB為B點(diǎn)的電位

電壓的單位:用伏特(V)表示，計(jì)量較大的電壓時(shí)用千伏(kV)，計(jì)量較小的電壓時(shí)用毫伏(mV)。其換算關(guān)系如下1kV=103V=106mV4.電流與電壓的參考方向

盡管從物理課程中已經(jīng)學(xué)過(guò)了在分析簡(jiǎn)單電路時(shí)，當(dāng)元器件中有電流通過(guò)，其流動(dòng)方向總是從高電位一端流向低電位的一端，這是電流流動(dòng)的實(shí)際方向;或者當(dāng)知道了電流流動(dòng)的實(shí)際方向，一也能判別出元器件兩端的電位高低。然而，當(dāng)分析復(fù)雜電路時(shí)，為了確定電流和電壓，就要寫出含有電流、電壓未知量的電路方程。上一頁(yè)下一頁(yè)返回16汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)

在大小和方向都不隨時(shí)間變化的直流電路中，規(guī)定電壓的實(shí)際方向由電位高的“+”端指向電位低的“一”端，即電位降低方向。

在參考方向下，根據(jù)電流的正、負(fù)值，就可以確定電流的實(shí)際方向，如圖1-6所示。

電壓在分析電路時(shí)一也有方向性，電壓的方向規(guī)定為由高電位指向低電位，即電位降低的方向。電壓參考方向和電流參考方向一樣，一也是任意指定，分析電路時(shí)，假定某一方向是電位降低的方向，如所假定的電壓方向與實(shí)際方向一致時(shí)，則電壓為正值(U>0);電壓參考方向與實(shí)際方向不一致時(shí)，則電壓為負(fù)值(U<0)。因此，參考電壓的值一也是個(gè)標(biāo)量，有正負(fù)之分;只有參考方向被假定后，電壓的值才有正負(fù)之分。如圖1-7所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回17汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)5.電動(dòng)勢(shì)電動(dòng)勢(shì)是一個(gè)表征電源特征的物理量。是電源將其他形式的能轉(zhuǎn)化為電能，在數(shù)值上，等于非靜電力將單位正電荷從電源的負(fù)極通過(guò)電源內(nèi)部移送到正極時(shí)所做的功。它是能夠克服導(dǎo)體電阻對(duì)電流的阻力，使電荷在閉合的導(dǎo)體回路中流動(dòng)的一種作用。理想電源其電動(dòng)勢(shì)與其兩端的輸出電壓之間的關(guān)系是:Eba=-Uab(1一5)電動(dòng)勢(shì)的單位與電壓相同，一也用伏特來(lái)表示電動(dòng)勢(shì)的實(shí)際方向規(guī)定是從電路的低電位指向高電位，即與電壓的方向是相反的，在直流電路中，電動(dòng)勢(shì)的實(shí)際方向是很容易通過(guò)直觀確定的。上一頁(yè)下一頁(yè)返回18汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)6.電功率

當(dāng)一段導(dǎo)體中有電流通過(guò)時(shí)，正電荷從高電位移向低電位端，電場(chǎng)力對(duì)它做了功，這個(gè)功通常叫做電流的功，簡(jiǎn)稱電功。其單位是焦耳(J)

單位時(shí)間內(nèi)所做的電功稱為電功率，用尸來(lái)表示，在閉合電路中，電源產(chǎn)生的電功率為

P=IU(1一6)

負(fù)載取用的電功率為

P=IUL(1一7)

電功率的單位是瓦特，簡(jiǎn)稱瓦(W)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回19汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)

對(duì)于電源，一般將電動(dòng)勢(shì)和電流的方向選為一致，若尸申源>0，表示電源向電路提供電功率;若P<0，則表示電源從電路取用電功率，起著負(fù)載的作用(如正在充電的電瓶)。1.1.2.1電路的三種工作狀態(tài)

電路的工作狀態(tài)有三種:通路狀態(tài)、斷路或開(kāi)路狀態(tài)、短路狀態(tài)，如圖1-8所示。1.通路狀態(tài)

要使電氣設(shè)備工作正常，就應(yīng)當(dāng)使電氣設(shè)備在額定電壓下工作，而且當(dāng)用電器中通過(guò)的電流達(dá)到額定電流時(shí)，這種工作狀態(tài)稱為額定工作狀態(tài)。電氣設(shè)備工作在額定狀態(tài)時(shí)，是最經(jīng)濟(jì)、合理、安全、可靠的，能夠保證電氣設(shè)備有一定的使用壽命。上一頁(yè)下一頁(yè)返回20汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)2.斷路或開(kāi)路狀態(tài)所謂斷路，就是電源與負(fù)載沒(méi)有構(gòu)成閉合回路，如圖1-8(b)所示電路中，當(dāng)開(kāi)關(guān)S斷開(kāi)，電路就處于開(kāi)路或斷路狀態(tài)，此時(shí)外電路電阻可視為無(wú)窮大，因此電路特征:電路中的電流為零，即I=0,U=E。在汽車接觸器中，開(kāi)路是由填料不足導(dǎo)致接觸不良，如圖1-9所示。3.短路狀態(tài)所謂短路，就是電源未經(jīng)負(fù)載而直接由導(dǎo)線接通構(gòu)成閉合回路(或當(dāng)電源兩端由于某種原因而被短接時(shí))，如圖1-8(c)所示，此時(shí)電路處于短路狀態(tài)，負(fù)載的端電壓為零，即U=0。上一頁(yè)下一頁(yè)返回21汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)由于電源的內(nèi)阻R。都很小，所以I、很大，大大超過(guò)額定值，造成電源及線路毀壞，甚至引發(fā)火災(zāi)事故。造成短路的原因主要有:絕緣損壞或接線不當(dāng)。為了防止短路造成電氣設(shè)備的損壞，可在電源輸出接入熔斷器和自動(dòng)斷路器，在出現(xiàn)短路故障時(shí)快速切斷電源，方可避免重大事故出現(xiàn)。如圖1-10所示為汽車接觸器的短路現(xiàn)象。1.1.2.2電氣設(shè)備的額定值為了保證電氣設(shè)備和器件能安全、可靠和經(jīng)濟(jì)地工作，制造廠規(guī)定了每種設(shè)備和器件在工作時(shí)所允許的最大電流、最高電壓和最大功率，這稱為電氣設(shè)備和器件的額定值，常用下標(biāo)符號(hào)N表示，如額定電流I,額定電壓U、和額定功率R。這些額定值常標(biāo)記在設(shè)備的銘牌上，故又稱為銘牌值。上一頁(yè)下一頁(yè)返回22汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)1.1.2.3電路中電位的計(jì)算1.電位及參考點(diǎn)

在進(jìn)行電路分析時(shí)經(jīng)常要測(cè)量和計(jì)算電路中各點(diǎn)的電位值，從而確定電路的工作狀態(tài)。為了確定電路中各點(diǎn)的電位值，可任意選擇電路中的某一點(diǎn)作為參考點(diǎn)，假定其電位為零，此時(shí)電路中其他各點(diǎn)的電位都是與參考點(diǎn)進(jìn)行比較而言的，或者說(shuō)，電路中某點(diǎn)的電位就是這一點(diǎn)與參考點(diǎn)之間的電壓。例如在圖1-12中，選C點(diǎn)為參考點(diǎn)，即C點(diǎn)的電位Vc=0。

在進(jìn)行電路分析時(shí)，用電位會(huì)將繁瑣和復(fù)雜的問(wèn)題變得簡(jiǎn)單明了。上一頁(yè)下一頁(yè)返回23汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)例如，有一個(gè)電路有5個(gè)不同的點(diǎn)，任何兩點(diǎn)間均有電壓，如果用電壓來(lái)分析時(shí)，將涉及10個(gè)電壓值(如果考慮反向電壓，將有20個(gè)電壓值);若用電位分析時(shí)，可選定任意一點(diǎn)為參考點(diǎn)，并規(guī)定其電位為零。然后只需分析其他4點(diǎn)的電位就行了，如圖1-13所示.2.電位的計(jì)算要計(jì)算電路中某點(diǎn)的電位，只要從這一點(diǎn)通過(guò)一定的路徑繞到零電位點(diǎn)，該點(diǎn)的電位即等于此路徑上全部電壓降的代數(shù)和。但要注意每一項(xiàng)電壓的正負(fù)值，如果在繞行過(guò)程中從正極到負(fù)極，此電壓便是正的;反之從負(fù)極到正極，此電壓則是負(fù)的。電壓可以是電源電壓，也可以是電阻上的電壓。電源電壓的正負(fù)極是直接給出的，電阻上電壓的正負(fù)極則是根據(jù)電路中電流的方向來(lái)確定的.上一頁(yè)下一頁(yè)返回24汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)1.1.3汽車電路組成、特點(diǎn)及電器元件1.1.3.1汽車電路組成自汽車問(wèn)世一百多年來(lái)，汽車的發(fā)展給整個(gè)世界和人類的生活帶來(lái)了巨大的變化，汽車技術(shù)也取得了令人矚目的進(jìn)步。汽車電氣設(shè)備是汽車的重要組成部分，隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，汽車電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)與性能也在不斷改進(jìn)，特別是電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，在解決汽車節(jié)能降耗、行車安全、減少排放污染等方面起著越來(lái)越重要的作用。20世紀(jì)60年代以后，隨著電子技術(shù)的進(jìn)步，汽車上開(kāi)始采用電子設(shè)備，主要標(biāo)志是交流發(fā)電機(jī)，采用二極管整流技術(shù)，將交流電變?yōu)橹绷麟?，減小了發(fā)電機(jī)的質(zhì)量和體積，提高了發(fā)電機(jī)的可靠性。上一頁(yè)下一頁(yè)返回25汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)之后，又用電子電壓調(diào)節(jié)器替代了傳統(tǒng)的觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓更加穩(wěn)定，并減少了維護(hù)的工作量。

汽車電路主要包含電源系統(tǒng)、各種用電設(shè)備、中間裝置(線束、各種開(kāi)關(guān))，它們是汽車電路的基本組成部分。如圖1-15所示。1.1.3.2汽車電路特點(diǎn)

汽車電路一方面具有一般電路的共性，也是由電源、用電器、開(kāi)關(guān)、熔斷器及導(dǎo)線連接而成的。另外一方面又有自己的特殊性，共有五個(gè)特點(diǎn)1.兩個(gè)電源2.低壓直流供電3.單線制4.負(fù)極搭鐵(接地)5.用電設(shè)備并聯(lián)上一頁(yè)下一頁(yè)返回26汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)1.1.3.3汽車電器元件1.汽車電路圖在汽車電氣和電子系統(tǒng)中，由許多元件、組件和系統(tǒng)共同起作用的，只有在電路圖中才能看出元件、組件和系統(tǒng)的共同作用關(guān)系，才能知道電氣連接情況.(1)汽車電路圖汽車電路圖(圖1-16)是將汽車各電器部件的圖形符號(hào)通過(guò)導(dǎo)線連接在一起的關(guān)系圖，可分為電路線路圖、原理圖和定位圖。(2)汽車電路線路圖汽車電路線路圖表達(dá)了各個(gè)電器在車上的大致布局，圖左側(cè)代表汽車的前部，右側(cè)代表汽車的尾部。各電器以實(shí)物輪廓圖表示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回27汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)導(dǎo)線分布大體上與車上的實(shí)際位置、走向相同。電器線路圖完整的表達(dá)了整車的電器及線路連接，但不能清晰、方便地反映各電氣系統(tǒng)的工作原理，且識(shí)讀所需的時(shí)間較長(zhǎng)。(3)汽車電路原理圖電路原理圖(圖1-17)是用圖形符號(hào)按工作順序或功能布局繪制的，詳細(xì)了解電器元件間的相互控制關(guān)系和工作原理，不考慮實(shí)際位置的簡(jiǎn)圖，具有電路清晰、簡(jiǎn)單明了，便于理解電路原理的特點(diǎn)。(4)汽車電路定位圖電路定位圖用于指示各電器及導(dǎo)線的具體位置。一般采用繪制的立體圖或?qū)嵨镎掌男问?，立體感強(qiáng)，能直觀、清晰地反映電器在車上的實(shí)際位置，具有很高的實(shí)用價(jià)值。上一頁(yè)下一頁(yè)返回28汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)(5)汽車方框圖

是把一個(gè)完整的電路劃分成若干部分，各個(gè)部分用方框表示，每一方框再用文字或符號(hào)說(shuō)明功能，各方框之間用線條連接起來(lái)，用以表明各部分的相互關(guān)系。不必畫出元器件和它們之間的具體連接情況。方框圖是為說(shuō)明電路的工作原理服務(wù)的?？傊?，電路原理圖是分析電氣系統(tǒng)工作原理以及維修電氣系統(tǒng)的最基本、最實(shí)用的資料。2.汽車電路識(shí)別與檢測(cè)

在車輛中電氣設(shè)備都是設(shè)計(jì)為單線設(shè)備，就是說(shuō)只向用電器鋪設(shè)一根導(dǎo)線。在此將車身(地線)當(dāng)作電源負(fù)極與用電器負(fù)極之間的回線來(lái)使用。接地標(biāo)志用接地符號(hào)(“土”)表示安裝時(shí)所有帶接地符號(hào)的部件都必須與車輛接地有電氣連接。上一頁(yè)下一頁(yè)返回29汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)為了進(jìn)行汽車電路圖的識(shí)讀，電路圖要提供電流路徑、電路元件和電纜連接的有關(guān)信息。為了能更好地掌握要領(lǐng)，把電流路徑按垂直方向平行布置并編號(hào)。如圖1-18所示，電流路徑從表示正極側(cè)的接頭，即電路的端子30(常火線)和15(點(diǎn)火線)的兩條水平線的上面開(kāi)始并匯聚到表示搭鐵(端子31)的水平線。3.常用電器元件簡(jiǎn)寫表(一汽大眾、奧迪)(見(jiàn)表1-1)4.汽車電路常用的連接裝置—導(dǎo)線汽車電路是由導(dǎo)線連接起來(lái)的，用電器通過(guò)導(dǎo)線來(lái)供電。導(dǎo)線以導(dǎo)線束形式集中鋪設(shè)。子導(dǎo)線束連接到不同的電氣和電子系統(tǒng)。子導(dǎo)線束、電氣和電子元件通過(guò)插接器連接在一起。上一頁(yè)下一頁(yè)返回30汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)5.汽車熔斷器(俗稱保險(xiǎn)絲)

熔斷器俗稱保險(xiǎn)絲，一也稱保險(xiǎn)管，在電路中起保護(hù)作用。當(dāng)電路中流過(guò)的電流超過(guò)規(guī)定的最大電流時(shí)，熔斷器的熔絲自身發(fā)熱而熔斷，切斷電路，以防止燒壞電路連接導(dǎo)線和電器設(shè)備，把故障限制在最小的范圍內(nèi)。熔斷器的主要元件是鋅、錫、鉛等金屬的合金絲。熔斷器屬于“一次性保護(hù)裝置”，每次過(guò)載后都要更換。汽車上設(shè)有多個(gè)熔斷器，常見(jiàn)的有玻璃管式、陶瓷體式、纏絲式、插片式熔斷器。

6.汽車斷路器

當(dāng)電流負(fù)荷超過(guò)用電設(shè)備額定容量時(shí)，將電路斷開(kāi)的一種可重復(fù)使用的電路保護(hù)裝置。斷路器多是一種熱敏機(jī)械裝置，它利用兩種金屬的不同熱變形，能使觸點(diǎn)開(kāi)閉。上一頁(yè)下一頁(yè)返回31汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)斷路器與熔斷器不同，在電流中斷后，因溫度降低，觸點(diǎn)能重新閉合，使電路恢復(fù)通電。有些斷路器須乎一恢復(fù)，有些則必須撤了電源才能復(fù)原。前照燈電路以及電動(dòng)座椅、門鎖、車窗電路中常使用斷路器。7.汽車易熔線

易熔線是另一種形式的保護(hù)裝置，是為電流過(guò)大時(shí)熔化和斷開(kāi)電路而設(shè)計(jì)的導(dǎo)線，是一段標(biāo)準(zhǔn)的銅導(dǎo)線，是容量非常大的熔斷器，主要用來(lái)保護(hù)電源電路和大電流電路，一般位于蓄電池和起動(dòng)機(jī)或電器中心之間。8.汽車插接器

插接器由插頭和插座兩部分組成。插頭和插座均與各個(gè)線束端相連接，將插頭插入相應(yīng)的插座，即完成了線束之間的連接。上一頁(yè)下一頁(yè)返回32汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)插頭的腳數(shù)與線束中導(dǎo)線條數(shù)相同，不同的線束應(yīng)選不同的插頭。插腳的形式有矩形和圓形兩種。圖1-19所示為各種插接器的示意圖。

為防止汽車行駛時(shí)，插接器松脫，所有的插接器在結(jié)構(gòu)上均有鎖閉裝置。需要拆開(kāi)時(shí)，應(yīng)先按下閉鎖，使鎖扣脫開(kāi)，才能將其分開(kāi)。4常用電子元器件—電阻器由于電路是由電特性相當(dāng)復(fù)雜的實(shí)際電路元件或器件組成的，為了用數(shù)學(xué)方法進(jìn)行分析，獲得具有普遍意義的規(guī)律，常將電路中的各種電路元件用一些能反映其主要特性的理想電路元件(稱為模型)來(lái)代替。理想電路元件簡(jiǎn)稱電路元件通常采用的電路元件有電阻元件、電感元件、電容元件、理想電壓源、理想電流源。上一頁(yè)下一頁(yè)返回33汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)前3種元件均不產(chǎn)生能量，稱為無(wú)源元件;后2種元件是電路中提供能量的元件，稱為有源元件元件可分為有線性和非線性兩種。線性元件的參數(shù)是常數(shù)，與所施加的電壓和電流無(wú)關(guān)(電路基本元件電感L和電容C的介紹分別放在后面單元中)。1.1.4.1電阻導(dǎo)體或半導(dǎo)體對(duì)電流的阻礙作用叫電阻作用。在導(dǎo)體中，自由電子在電場(chǎng)力的作用下作定向運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)和晶格中的原子發(fā)生碰撞，有的電子被吸收，又會(huì)撞出新的自由電子，這樣碰撞、摩擦的效應(yīng)反映對(duì)電流的阻礙作用。電阻作用使得導(dǎo)體或半導(dǎo)體通過(guò)電流時(shí)進(jìn)行著把電能轉(zhuǎn)換成熱能或其他形式能量的不可逆過(guò)程。上一頁(yè)下一頁(yè)返回34汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)1.電阻器的分類電阻器又稱電阻。在電子產(chǎn)品和汽車電氣中是一種必不可少的元件。它的種類繁多，形狀各異，功率一也不相同，在電路中使用電阻的目的是限制高電壓和大電流或得到規(guī)定的電壓等。當(dāng)電流通過(guò)金屬導(dǎo)體時(shí)，做定向運(yùn)動(dòng)的電子會(huì)與金屬中的其他粒子發(fā)生碰撞。由此可見(jiàn)，導(dǎo)體對(duì)電荷的定向運(yùn)動(dòng)有著一定的阻礙作用，電阻就是反映導(dǎo)體對(duì)電荷阻礙作用的物理量。2.固定電阻阻值的標(biāo)注方法(1)直接標(biāo)注法①大電阻:直接用數(shù)字與單位直接標(biāo)注在電阻上，如8260SL。上一頁(yè)下一頁(yè)返回35汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)②貼片電阻:常用的貼片電阻阻值誤差精度有士5%和士1%兩種。(2)色標(biāo)法對(duì)于碳膜和金屬膜電阻分別用4環(huán)與5環(huán)色環(huán)標(biāo)注阻值，數(shù)值的讀取方法、顏色與數(shù)值的對(duì)應(yīng)關(guān)系，如圖1-20所示。1.1.4.2電阻定律導(dǎo)體的電阻是客觀存在的，它與導(dǎo)體兩端的電壓大小無(wú)關(guān)。實(shí)驗(yàn)表明，導(dǎo)體的電阻與導(dǎo)體的長(zhǎng)度l成正比，與導(dǎo)體的截面積5成反比，并與導(dǎo)體的材料有關(guān)具體表達(dá)式為:R=pl/S式中P—導(dǎo)體的電阻率上一頁(yè)下一頁(yè)返回36汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)由實(shí)驗(yàn)可知，銀、銅、鋁等金屬的電阻率較小，所以在實(shí)際應(yīng)用中常用銅、鋁兩種導(dǎo)線。導(dǎo)體的電阻除了與導(dǎo)體本身的長(zhǎng)度、橫截面積、材料有關(guān)以外，還與導(dǎo)體的溫度有關(guān)當(dāng)溫度上升時(shí)，金屬膜電阻值變大，而碳膜電阻值反而變小.1.1.4.3汽車電腦常用電阻器汽車中使用的電阻多為固定電阻，其中最常用的電阻器有碳膜電阻器、金屬膜電阻器、金屬氧化膜電阻器、合成碳膜電阻器和貼片電阻器。上一頁(yè)下一頁(yè)返回37汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)1.1.5電阻串并聯(lián)計(jì)算與應(yīng)用1.1.5.1電阻串聯(lián)計(jì)算及在汽車中的應(yīng)用一個(gè)串聯(lián)電路由僅有一條供電流通過(guò)的通道的1個(gè)或多個(gè)電阻器(如負(fù)載)組成。如果電路中任何元件失效，整個(gè)電路將不能工作。來(lái)自蓄電池正極端的電流必須全部通過(guò)每一個(gè)電阻器，然后回到蓄電池的負(fù)極端如圖1-22所示。1.1.5.2電阻并聯(lián)計(jì)算及在汽車中的應(yīng)用一個(gè)并聯(lián)電路中，電流的每一條通道有各自的或獨(dú)立運(yùn)行或彼此結(jié)合在一起(取決于電路的設(shè)計(jì))的電阻。在一個(gè)并聯(lián)電路中，電流能一次流過(guò)超過(guò)一個(gè)的并行的分支。在這種電路中，一個(gè)并行分支的一個(gè)元件的失效不會(huì)影響電路中其他分支中的元件如圖1-24所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回38汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)1.1.5.3電阻混聯(lián)即惠斯通電橋在汽車中的應(yīng)用混聯(lián)電路是串聯(lián)電路和并聯(lián)電路的組合電路。計(jì)算時(shí)將混聯(lián)電路分解成單個(gè)電路—并聯(lián)或串聯(lián)電路，并計(jì)算出等效電阻。如圖1-26混聯(lián)電路1.惠斯通電橋的結(jié)構(gòu)惠斯通電橋是一種專門用來(lái)測(cè)量中等數(shù)值電阻的精密測(cè)量?jī)x器。圖1-28是直流電橋的原理圖，圖中待測(cè)電阻凡和Ro,RRz四個(gè)電阻聯(lián)成一個(gè)四邊形，每一條邊稱作電橋的一個(gè)臂。檢流計(jì)G連通的CD稱為“橋”。其中凡叫被測(cè)臂，Ri,Rz構(gòu)成比例臂，R。叫比較臂。上一頁(yè)下一頁(yè)返回39汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.1直流電路基本知識(shí)及汽車電路特點(diǎn)2.工作原理

惠斯通電橋是兩個(gè)簡(jiǎn)單的串聯(lián)電路、橫過(guò)電源并聯(lián)的一種電路。橋上的檢流計(jì)用來(lái)檢測(cè)其間有無(wú)電流及比較“橋”兩端(即CD端)的電位大小。通常其電阻器中的兩個(gè)電阻器是固定電阻，第三個(gè)是可變電阻，而第四個(gè)是傳感電阻器。當(dāng)AB端加上直流電源時(shí)，調(diào)節(jié)可變電阻器使電橋平衡，檢流計(jì)G中無(wú)電流流過(guò);當(dāng)電路中的傳感電阻器由于某些因素使其數(shù)值發(fā)生變化時(shí)，檢流計(jì)G將產(chǎn)生電壓，該電壓就是檢測(cè)元件輸出的誤差電壓。3.工作過(guò)程

當(dāng)接通按鈕開(kāi)關(guān)K1,Kz后，調(diào)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)電阻R1,Rz,Ro，使檢流計(jì)G的指示為零，即I=0，這時(shí)直流電橋處于平衡狀態(tài)。上一頁(yè)返回40汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.2汽車簡(jiǎn)單電路識(shí)讀與計(jì)算1.2.1汽車電路識(shí)讀與計(jì)算1.提出問(wèn)題:下面以汽車后窗玻璃除霜電路(線路)圖分析，畫出電路原理圖，并求出負(fù)載R,.(除霜時(shí)電熱絲)所流過(guò)圖1-30所示的電流兩端電壓。圖1-31為汽車后窗玻璃除霜電路原理圖。2.直流電路相關(guān)概念1.2.2基爾霍夫定律基爾霍夫定律是德國(guó)物理學(xué)家古斯塔夫·基爾霍夫1845年發(fā)現(xiàn)的，它包含兩個(gè)重要定律:基爾霍夫電流定律和基爾霍夫電壓定律。下一頁(yè)返回41汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.2汽車簡(jiǎn)單電路識(shí)讀與計(jì)算1.基爾霍夫電流定律(KCL)

基爾霍夫電流定律理論基礎(chǔ)是電荷守恒定律和電流的穩(wěn)恒條件。如果在直流電路中的任一節(jié)點(diǎn)處取一閉合面，在該節(jié)點(diǎn)處不可能有積累電荷，單位時(shí)間內(nèi)流進(jìn)的電量必等于流出的電量。即:在任一時(shí)刻，流入節(jié)點(diǎn)的電流等于流出節(jié)點(diǎn)的電流。

對(duì)于任意一個(gè)節(jié)點(diǎn):I=Ix(1一11)

如果規(guī)定:流出節(jié)點(diǎn)的電流為正，流入節(jié)點(diǎn)的電流為負(fù)。則上式可寫為:I=0(1一12)

上式稱為基爾霍夫第一定律，也叫電流定律(KCL)上一頁(yè)下一頁(yè)返回42汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.2汽車簡(jiǎn)單電路識(shí)讀與計(jì)算2.基爾霍夫電壓定律(KVL)基爾霍夫電壓定律闡明的是電路中任一回路上的電動(dòng)勢(shì)和電阻上的電壓(電位差)之間的關(guān)系。即:在任一時(shí)刻，沿任意閉合回路繞行一周，各段電壓代數(shù)和恒等于零。對(duì)于任意回路:3.支路電流法支路電流法:以支路電流為未知量，應(yīng)用基爾霍夫定律(KCL,KVL)列方程組求解對(duì)圖1-34電路支路數(shù):b=3節(jié)點(diǎn)數(shù):n=2回路數(shù)=3單孔回路(網(wǎng)孔)=2上一頁(yè)下一頁(yè)返回43汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.2汽車簡(jiǎn)單電路識(shí)讀與計(jì)算支路電流法的解題步驟:.在圖中標(biāo)出各支路電流的參考方向，對(duì)選定的回路標(biāo)出回路循行方向。.應(yīng)用KCL對(duì)結(jié)點(diǎn)列出(n一1)個(gè)獨(dú)立的結(jié)點(diǎn)電流方程。.應(yīng)用KVL對(duì)回路列出h一(n一1)個(gè)獨(dú)立的回路電壓方程·聯(lián)立求解h個(gè)方程，求出各支路電流1.2.3復(fù)雜電路計(jì)算1.2.3.1電壓源與電流源及等效變換1.理想電壓源和理想電流源

理想電壓源和理想電流源是輸出電壓或電流與它連接的負(fù)載無(wú)關(guān)的電源，也就是說(shuō)，無(wú)論在這種電源端口上連接什么負(fù)載，理想電壓源輸出的電壓或理想電流源輸出的電流都是恒定的。上一頁(yè)下一頁(yè)返回44汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.2汽車簡(jiǎn)單電路識(shí)讀與計(jì)算這種理想電源也稱為獨(dú)立電源。要特別提醒注意的是，實(shí)際工作中，理想電源是不存在的

換句話說(shuō)，如果把電源一也看成一個(gè)元件，理想電源元件是從實(shí)際電源元件中抽象出來(lái)的不過(guò)在實(shí)際電源本身消耗的功率可以忽略不計(jì)，而只起產(chǎn)生電能的作用時(shí)，這種電源便可以用一個(gè)理想電源元件來(lái)表示。理想電源元件分為理想電壓源和理想電流源兩種。2.實(shí)際電壓源和實(shí)際電流源

實(shí)際應(yīng)用中的電源一般不會(huì)具有理想電源的特性，當(dāng)外接電阻R變化時(shí)，電源提供的電壓和電流都會(huì)隨之發(fā)生變化。當(dāng)然，有的電壓源在外接負(fù)載電阻變化時(shí)，輸出電壓波動(dòng)很小，比較接近理想電壓源的特性;一也有一些電流源當(dāng)外接負(fù)載電阻變化時(shí)，輸出電流波動(dòng)很小，比較接近理想電流源的特性。上一頁(yè)下一頁(yè)返回45汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.2汽車簡(jiǎn)單電路識(shí)讀與計(jì)算3.兩種實(shí)際電源模型的等效變換使用電壓源模型或電流源模型來(lái)描述不同的電源是為了更符合這些電源的外部特性，并便于對(duì)其進(jìn)行分析。實(shí)際電源可以用電壓源模型表示，一也可以用電流源模型表示。如果實(shí)際電源可以由不同的模型來(lái)表示，那么二者之間就應(yīng)該有對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)換關(guān)系.1.2.3.2疊加定理在線性電路中，任一支路的電流(或電壓)可以看成是電路中每一個(gè)獨(dú)立電源單獨(dú)作用于電路時(shí)，在該支路產(chǎn)生的電流(或電壓)的代數(shù)和。當(dāng)線性電路中有幾個(gè)電源共同作用時(shí)，各支路的電流(或電壓)等于各個(gè)電源分別單獨(dú)作用時(shí)在該支路產(chǎn)生的電流(或電壓)的代數(shù)和(疊加)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回46汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.2汽車簡(jiǎn)單電路識(shí)讀與計(jì)算在使用疊加定理分析計(jì)算電路應(yīng)注意以下幾點(diǎn):(1)疊加定理只能用于計(jì)算線性電路(即電路中的元件均為線性元件)的支路電流或電壓(不能直接進(jìn)行功率的疊加計(jì)算);(2)電壓源不作用時(shí)應(yīng)視為短路，電流源不作用時(shí)應(yīng)視為開(kāi)路;(3)疊加時(shí)要注意電流或電壓的參考方向，正確選取各分量的正負(fù)號(hào)(4)應(yīng)用疊加原理時(shí)可把電源分組求解，即每個(gè)分電路中的電源個(gè)數(shù)可以多于一個(gè).1.2.3.3戴維南定理1883年，由法國(guó)人L.C.戴維南提出。對(duì)于任意含獨(dú)立源，線性電阻和線性受控源的單日網(wǎng)絡(luò)(二端網(wǎng)絡(luò))，都可以用一個(gè)電壓源與電阻相串聯(lián)的單日網(wǎng)絡(luò)(二端網(wǎng)絡(luò))來(lái)等效。上一頁(yè)下一頁(yè)返回47汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.2汽車簡(jiǎn)單電路識(shí)讀與計(jì)算這個(gè)電壓源的電壓，就是此單日網(wǎng)絡(luò)(二端網(wǎng)絡(luò))的開(kāi)路電壓，這個(gè)串聯(lián)電阻就是從此單日網(wǎng)絡(luò)(二端網(wǎng)絡(luò))兩端看進(jìn)去，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部所有獨(dú)立源均置零以后的等效電阻如圖1-45所示一個(gè)由電壓源、電流源及電阻構(gòu)成的線性二端網(wǎng)絡(luò)，可以用一個(gè)電壓源一個(gè)電阻R.的串聯(lián)等效電路來(lái)等效。認(rèn)等于該二端網(wǎng)絡(luò)開(kāi)路時(shí)的開(kāi)路電壓;R.稱為戴維南等效電阻，其值是從二端網(wǎng)絡(luò)的端口看進(jìn)去，該網(wǎng)絡(luò)中所有電壓源及電流源為零值時(shí)的等效電阻。如圖1-46所示。求戴維南等效電路，對(duì)負(fù)載性質(zhì)沒(méi)有限定。用戴維南等效電路置換單口網(wǎng)絡(luò)后，對(duì)外電路的求解沒(méi)有任何影響，即外電路中的電流和電壓仍然等于置換前的值。上一頁(yè)下一頁(yè)返回48汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.2汽車簡(jiǎn)單電路識(shí)讀與計(jì)算諾頓定理:任何一個(gè)含獨(dú)立電源，線性電阻和線性受控源的一端口，對(duì)外電路來(lái)說(shuō)，可以用一個(gè)電流源和電導(dǎo)(電阻)的并聯(lián)組合來(lái)等效置換;電流源的電流等于該一端口的短路電流，而電導(dǎo)(電阻)等于把該一端口的全部獨(dú)立電源置零后的輸入電導(dǎo)(電阻)。諾頓等效電路可由戴維南等效電路經(jīng)電源等效變換得到。如圖1-47所示.1.戴維南定理的應(yīng)用應(yīng)用戴維南定理，關(guān)鍵需要求出端口的開(kāi)路電壓以及戴維南等效電阻1求開(kāi)路電壓:用前一節(jié)所學(xué)知識(shí)，或結(jié)合疊加原理2)求戴維南等效電阻上一頁(yè)下一頁(yè)返回49汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.2汽車簡(jiǎn)單電路識(shí)讀與計(jì)算①串并聯(lián)法令獨(dú)立電源為0，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，用串并聯(lián)法求尺。②外加電源法令網(wǎng)絡(luò)中獨(dú)立電源為0，外加一電壓源/電流源，用歐姆定律求尺。外加電壓源法，如圖1-48所示。2.應(yīng)用戴維南定理要注意的幾個(gè)問(wèn)題1)戴維南定理只適用于含源線性二端網(wǎng)絡(luò)。因?yàn)榇骶S南定理是建立在疊加概念之上的，而疊加概念只能用于線性網(wǎng)絡(luò)。2)應(yīng)用戴維南定理時(shí)，具有藕合的支路必須包含在網(wǎng)絡(luò)N之內(nèi)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回50汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.2汽車簡(jiǎn)單電路識(shí)讀與計(jì)算3)計(jì)算網(wǎng)絡(luò)N的開(kāi)路電壓時(shí)，必須畫出相應(yīng)的電路，并標(biāo)出開(kāi)路電壓的參考極性。4)計(jì)算網(wǎng)絡(luò)N的輸出電阻時(shí)，也必須畫出相應(yīng)的電路。5)在畫戴維南等效電路時(shí)，等效電壓源的極性，應(yīng)與開(kāi)路電壓保持一致。6)戴維南等效電路等效的含義指的是，網(wǎng)絡(luò)N用等效電路替代后，在連接端口rib上，以及在ab端口以外的電路中，電流、電壓都沒(méi)有改變。但在戴維南等效電路與被替代網(wǎng)絡(luò)N中的內(nèi)部情況，一般并不相同。上一頁(yè)返回51汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.3技能訓(xùn)練1.3.1元器件識(shí)別及萬(wàn)用表使用

一、實(shí)訓(xùn)目的

1.掌握指針式萬(wàn)用表的量程選擇、測(cè)量和讀數(shù)方法。2.掌握數(shù)字萬(wàn)用表的量程選擇及測(cè)量方法。3.熟悉萬(wàn)用表的面板及掌握常用元器件的識(shí)別與檢測(cè)方法。4.培養(yǎng)學(xué)生閱讀說(shuō)明書、使用學(xué)習(xí)手冊(cè)、查閱資料、整理資料的能力。

二、設(shè)備與器材1.MF47指針式萬(wàn)用表。2.汽車檢修儀表—DY2201A數(shù)字汽車萬(wàn)用表。3.常用電工電子元器件:電阻、電感、電容、電源變壓器等。下一頁(yè)返回52汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.3技能訓(xùn)練

三、重點(diǎn)與難點(diǎn)

重點(diǎn):電流、電壓測(cè)量方法;汽車檢修儀表—DY2201A數(shù)字汽車萬(wàn)用表使用方法。

難點(diǎn):電流的測(cè)量;萬(wàn)用表在汽車電器檢測(cè)中的應(yīng)用。

四、實(shí)訓(xùn)步驟

指針式萬(wàn)用表和數(shù)字式萬(wàn)用表的測(cè)量功能是基本相同的，數(shù)字表的測(cè)量功能更多些。萬(wàn)用表都可以檢測(cè)電阻器、電感、電容器、二極管、三極管等，電路板上的元器件有的可以在路檢測(cè)，有的必須拆下元器件檢測(cè)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回53汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.3技能訓(xùn)練1.MF47指針式萬(wàn)用表的使用說(shuō)明書MF47型萬(wàn)用表是設(shè)計(jì)新穎的磁電系整流式多量限萬(wàn)用電表。可供測(cè)量直流電流、交直流電壓、直流電阻等，具有26個(gè)基本量程和電平、電容、電感、晶體管直流參數(shù)等7個(gè)附加參考量程，適合于電子儀器、無(wú)線電電訊、電工、工廠、實(shí)驗(yàn)室等廣泛使用的便攜式萬(wàn)用電表。

萬(wàn)用表由表頭、測(cè)量電路及轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)等三個(gè)主要部分組成。2.測(cè)量方法(1)電阻測(cè)量(2)電阻類元件

電阻器、可變電阻器、電位器等都屬于電阻類元件，它們有一個(gè)共同的特征是都能為電路提供一個(gè)電阻。上一頁(yè)下一頁(yè)返回54汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.3技能訓(xùn)練①電阻額定功率值在電路圖上的符號(hào)如圖1-54所示。②電阻器主要參數(shù)③電阻器色標(biāo)法及標(biāo)稱識(shí)別電阻器的參數(shù)主要有色標(biāo)法(見(jiàn)圖1-55)和直標(biāo)法兩種。電子電路中的電阻器主要采用色標(biāo)法，因?yàn)樗秒娮杵鞯墓β识酁?/8W,1/16W，體積很小，只能采用色標(biāo)法。④可變電阻器和電位器的檢測(cè)(3)萬(wàn)用表檢測(cè)電容的方法電容器在電路中的損壞率明顯高于電阻器，所以掌握各類電容器的萬(wàn)用表檢測(cè)方法很重要上一頁(yè)下一頁(yè)返回55汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.3技能訓(xùn)練(4)萬(wàn)用表檢測(cè)電感器和變壓器的方法①檢測(cè)電感器②檢測(cè)變壓器(5)交直流電壓測(cè)量(6)直流電流測(cè)量五、注意事項(xiàng)1.3.2Multisiml0仿真軟件的操作使用1.Multisitnl0仿真軟件的特點(diǎn):(1)操作界面方便友好，原理圖的設(shè)計(jì)輸入快捷。(2)元器件豐富，有數(shù)千個(gè)器件模型，仿真操作降低成本。上一頁(yè)下一頁(yè)返回56汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.3技能訓(xùn)練(3)虛擬電子設(shè)備種類齊全，如同操作真實(shí)設(shè)備一樣，方便易操作。(4)分析工具廣泛，幫助設(shè)計(jì)者全面了解電路的性能。對(duì)電路進(jìn)行全面的仿真分析和設(shè)計(jì)?？芍苯哟蛴≥敵鰧?shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、曲線、原理圖和元件清單等。2.基本界面Multisitnl0基本界面見(jiàn)圖1-56。3.元器件基本操作元器件基本操作見(jiàn)圖1-57。4.文本基本編輯對(duì)文字注釋方式有兩種:直接在電路工作區(qū)輸入文字或者在文本描述框輸入文字，兩種操作方式有所不同。上一頁(yè)下一頁(yè)返回57汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.3技能訓(xùn)練(1)電路工作區(qū)輸入文字單擊Place/Text命令或使用Ctrl+T快捷操作，然后用鼠標(biāo)單擊需要輸入文字的位置，輸入需要的文字。用鼠標(biāo)指向文字塊，單擊鼠標(biāo)右鍵，在彈出的菜單中選擇Colo:命令，選擇需要的顏色。雙擊文字塊，可以隨時(shí)修改輸入的文字(2)文本描述框輸入文字利用文本描述框輸入文字不占用電路窗口，可以對(duì)電路的功能、實(shí)用說(shuō)明等進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明，可以根據(jù)需要修改文字的大小和字體。單擊View/CircuitDescriptionBox命令或使用快捷操作Ctrl+D，打開(kāi)電路文本描述框，在其中輸入需要說(shuō)明的文字，可以保存和打印輸入的文本如圖1-58所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回58汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.3技能訓(xùn)練5.圖紙標(biāo)題欄編輯單擊Place/TitleBlock命令，在打開(kāi)對(duì)話框的查找范圍處指向Multisitn/Titleblocks目錄，在該目錄下選擇一個(gè)*.tb7圖紙標(biāo)題欄文件，放在電路工作區(qū)。用鼠標(biāo)指向文字塊，單擊鼠標(biāo)右鍵，在彈出的菜單中選擇ModifvTitleBlockData命令。如圖1-59所示。6.子電路創(chuàng)建子電路是用戶自己建立的一種單元電路。將子電路存放在用戶器件庫(kù)中，可以反復(fù)調(diào)用并使用子電路。利用子電路可使復(fù)雜系統(tǒng)的設(shè)計(jì)模塊化、層次化，可增加設(shè)計(jì)電路的可讀性、提高設(shè)計(jì)效率、縮短電路周期。創(chuàng)建子電路的工作需要以下幾個(gè)步驟:選擇、創(chuàng)建、調(diào)用、修改。上一頁(yè)下一頁(yè)返回59汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.3技能訓(xùn)練7.元器件(1)選擇元器件在元器件欄中單擊要選擇的元器件庫(kù)圖標(biāo)，打開(kāi)該元器件庫(kù)。在屏幕出現(xiàn)的元器件庫(kù)對(duì)話框中選擇所需的元器件，常用元器件庫(kù)有13個(gè):信號(hào)源庫(kù)、基本元件庫(kù)、二極管庫(kù)、晶體管庫(kù)、模擬器件庫(kù)、TTL數(shù)字集成電路庫(kù)、CMOS數(shù)字集成電路庫(kù)、其他數(shù)字器件庫(kù)、混合器件庫(kù)、指示器件庫(kù)、其他器件庫(kù)、射頻器件庫(kù)、機(jī)電器件庫(kù)等(2)選中元器件鼠標(biāo)點(diǎn)擊元器件，可選中該元器件(3)元器件操作選中元器件，單擊鼠標(biāo)右鍵，出現(xiàn)下列操作命令見(jiàn)圖1-60。上一頁(yè)下一頁(yè)返回60汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.3技能訓(xùn)練(4)元器件特性參數(shù)雙擊該元器件，在彈出的元器件特性對(duì)話框中，可以設(shè)置或編輯元器件的各種特性參數(shù)。元器件不同，每個(gè)選項(xiàng)下將對(duì)應(yīng)不同的參數(shù)8.電路圖選擇菜單Options欄下的Preferenc。命令，出現(xiàn)如圖所示的對(duì)話框，每個(gè)選項(xiàng)下又有各自不同的對(duì)話內(nèi)容，用于設(shè)置與電路顯示方式相關(guān)的選項(xiàng)見(jiàn)圖1-61。9.導(dǎo)線主要涉及的操作有:導(dǎo)線的形成、導(dǎo)線的刪除、導(dǎo)線顏色設(shè)置、導(dǎo)線連接點(diǎn)、在導(dǎo)線中間插入元器件。上一頁(yè)下一頁(yè)返回61汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.3技能訓(xùn)練輸入/輸出:單擊Place/HB/SBConnecte:命令，屏幕上會(huì)出現(xiàn)輸入/輸出符號(hào)，將該符號(hào)與電路的輸入/輸出信號(hào)端進(jìn)行連接。子電路的輸入/輸出端必須有輸入/輸出符號(hào)，否則無(wú)法與外電路進(jìn)行連接。10.Multisitn10操作界面(1)File(文件)菜單(見(jiàn)圖1一62)(2)Edit(編輯)菜單(見(jiàn)圖1一63)(3)view(窗u)菜單(見(jiàn)圖1一64)(4)Plaoe(放置)菜單(見(jiàn)圖1一65)(5)Sitnulate(仿真)菜單(見(jiàn)圖1一66)上一頁(yè)下一頁(yè)返回62汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.3技能訓(xùn)練(6)TranaFer(文件輸出)菜單(見(jiàn)圖1-67)(7)Reports(報(bào)告)菜單(見(jiàn)圖1一68)(8)Tools(工具)菜單(見(jiàn)圖1一69)(9)Options(選項(xiàng))菜單(見(jiàn)圖1-70)(10)Window(窗口)菜單(見(jiàn)圖1-71)(11)Help(幫助)菜單(見(jiàn)圖1一72)11.儀器儀表使用(1)數(shù)字萬(wàn)用表(Multitneter)Multisitn10提供的萬(wàn)用表外觀和操作與實(shí)際的萬(wàn)用表相似，可以測(cè)電流A,電壓V,電阻幾和分貝值db，測(cè)直流或交流信號(hào)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回63汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.3技能訓(xùn)練萬(wàn)用表有正極和負(fù)極兩個(gè)引線端，見(jiàn)圖1一73(2)雙通道示波器(Oscilloscope)(見(jiàn)圖1一74)Multisitnl0提供的雙通道示波器與實(shí)際的示波器外觀和基本操作基本相同，該示波器可以觀察一路或兩路信號(hào)波形的形狀，分析被測(cè)周期信號(hào)的幅值和頻率，時(shí)間基準(zhǔn)可在秒直至納秒范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。示波器圖標(biāo)有四個(gè)連接點(diǎn):A通道輸入、B通道輸入、外觸發(fā)端T和接地端G.四通道示波器(見(jiàn)圖1一75)與雙通道示波器的使用方法和參數(shù)調(diào)整方式完全一樣，只是多了一個(gè)通道控制器旋鈕，當(dāng)旋鈕撥到某個(gè)通道位置，才能對(duì)該通道的Y軸進(jìn)行調(diào)整。觸發(fā)方式主要用來(lái)設(shè)置X軸的觸發(fā)信號(hào)、觸發(fā)電平及邊沿等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回64汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.3技能訓(xùn)練1.3.3用Multisim10驗(yàn)證基爾霍夫定律一、實(shí)訓(xùn)目的1.理解基爾霍夫定律的內(nèi)容及應(yīng)用。2.利用仿真軟件數(shù)據(jù)分析，驗(yàn)證基爾霍夫定律的內(nèi)容。3.進(jìn)一步理解電流、電壓的參考方向與實(shí)際方向的關(guān)系。

二、設(shè)備器材

電腦、電子電路仿真軟件Multisim10.10

三、重點(diǎn)難點(diǎn)重點(diǎn):基爾霍夫定律數(shù)據(jù)的分析與定律的驗(yàn)證。

難點(diǎn):電路簡(jiǎn)單故障的檢查與分析。返回上一頁(yè)下一頁(yè)65汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.3技能訓(xùn)練四、實(shí)訓(xùn)步驟1.基爾霍夫電流定律的仿真驗(yàn)證①顯示節(jié)點(diǎn)編號(hào)單擊電子仿真軟件Multisim10.1基本界面主菜單“Options(選項(xiàng))/SheetProperties...",在彈出的對(duì)話框的“Circuit(電路)”選項(xiàng)頁(yè)的“NetNames(網(wǎng)絡(luò)名字)”中單選“ShowAll(全顯示)”，出現(xiàn)圖1-76對(duì)話框，使電路顯示節(jié)點(diǎn)編號(hào)，然后單擊對(duì)話框中的“OK"按鈕退出。2.基爾霍夫電壓定律的仿真驗(yàn)證①單擊電子仿真軟件MultiSim基本界面，在軟件中調(diào)出所需元件及電壓表;②連接電路如圖1一78所示;③開(kāi)啟仿真開(kāi)關(guān)，進(jìn)行仿真測(cè)試.返回上一頁(yè)下一頁(yè)66汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.3技能訓(xùn)練

五、注意事項(xiàng)1.注意分析電壓表、電流表的極性與電壓、電流的數(shù)值正、負(fù)的關(guān)系。2.注意驗(yàn)證基爾霍夫第二定律時(shí)各段電壓與回路繞向的關(guān)系，注意各段電壓代數(shù)量正負(fù)符號(hào)的判定。返回上一頁(yè)下一頁(yè)67汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.3技能訓(xùn)練1.3.4用Multisim10驗(yàn)證疊加定理

一、實(shí)訓(xùn)目的

1.掌握疊加定理的內(nèi)容及應(yīng)用范圍。2.利用數(shù)據(jù)分析，驗(yàn)證疊加定理的內(nèi)容3.進(jìn)一步理解電流、電壓的參考方向與實(shí)際方向的關(guān)系。

二、設(shè)備器材

電腦、電子電路仿真軟件Multisitn10.1

三、重點(diǎn)難點(diǎn)重點(diǎn):疊加定理的內(nèi)容及驗(yàn)證。

難點(diǎn):總量與相應(yīng)支路分量代數(shù)量的正負(fù)判定方法，電路中簡(jiǎn)單故障的分析(短路、斷路)。返回上一頁(yè)下一頁(yè)68汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.3技能訓(xùn)練四、實(shí)訓(xùn)步驟1.調(diào)出所需元件單擊電子仿真軟件Multisitn10.1基本界面，在軟件中調(diào)出所需元件電阻、電源及電壓表、電流表，方法詳見(jiàn)前面實(shí)訓(xùn)三，圖中“單刀雙擲開(kāi)關(guān)”調(diào)出方法如下:用鼠標(biāo)左鍵單擊電子仿真軟件Multisitnl0.1基本界面工具條中的“Basic(放置基礎(chǔ)元件)”按鈕，在彈}f}的“Family(主數(shù)據(jù)庫(kù))”欄下選取“Sl}%ITCH(開(kāi)關(guān))”，再在“Component(元件)”欄下選擇“SPDT(單刀雙擲開(kāi)關(guān))”，出現(xiàn)對(duì)話框如圖1-79，最后單擊對(duì)話框右上角<.DK(確定)”，將4個(gè)單刀雙擲開(kāi)關(guān)調(diào)出放置在電子平臺(tái)上。上一頁(yè)下一頁(yè)返回69汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.3技能訓(xùn)練2.調(diào)出元件連接線路如圖1-80，力求仿真線路布局合理、美觀大方;3.開(kāi)啟仿真開(kāi)關(guān)，進(jìn)行仿真測(cè)試五、注意事項(xiàng)1.疊加定理適用于線性電路電壓和電路電流的計(jì)算，電路的功率不等于按各分電路計(jì)算所得功率的疊加，對(duì)功率不適用;2.注意分析電壓表、電流表的極性與電壓、電流的數(shù)值正、負(fù)的關(guān)系。疊加時(shí)各分電路的電壓和電流的參考方向可以取與原電路中的相同。3.注意仿真線路整體布局美觀;上一頁(yè)下一頁(yè)返回70汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)1.3技能訓(xùn)練4.各個(gè)電源單獨(dú)作用，其他電壓源不作用時(shí)需要進(jìn)行處理，不作用的恒壓源置零，依開(kāi)關(guān)處理，注意不是把電源兩端直接短路處理，電阻元件位置保持不變。六、結(jié)果分析1.由表1-9、表1-10、表1-11中數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明每種情況下總量與分量的關(guān)系。2.在疊加定理驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)中各個(gè)電源分別單獨(dú)作用時(shí)，如何處理不作用電源?3.在疊加定理電路中如把其中一個(gè)線性電阻用熱敏電阻、光敏電阻或二極管取代，疊加定理的齊次性和疊加性是否成立?4.從數(shù)據(jù)表格分析疊加定理是否適用功率的疊加計(jì)算?5.各組選派代表對(duì)實(shí)訓(xùn)結(jié)果分析并按時(shí)完成實(shí)訓(xùn)報(bào)告。上一頁(yè)返回71汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-1返回72汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-2返回73汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-3返回74汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-4返回75汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-5返回76汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-6返回77汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-7返回78汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-8返回79汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-9返回80汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-10返回81汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-12返回82汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-13返回83汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-15返回84汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-16返回85汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-17返回86汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-18返回87汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-19返回88汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-20返回89汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-22返回90汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-24返回91汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-26返回92汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-28返回93汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-30返回94汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-31返回95汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-33返回96汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-34返回97汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-45返回98汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-46返回99汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-47返回100汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-48返回101汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-49返回102汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-50返回103汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-54返回104汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-55返回105汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-56返回106汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-57返回107汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-58返回108汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-59返回109汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-60返回110汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-61返回111汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-62返回112汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-63返回113汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-64返回114汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-65返回115汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-66返回116汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-67返回117汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-68返回118汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-69返回119汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-70返回120汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-71返回121汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-72返回122汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-73返回123汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-74返回124汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-75返回125汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-76返回126汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-78返回127汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-79返回128汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT圖1-80返回129汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT表1-1返回130汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT表1-9返回131汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT表1-10返回132汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT表1-11返回133汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT134汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT單元二交流電路任務(wù)2.1正弦交流電路任務(wù)2.2單相正弦交流電路任務(wù)2.3三相交流電路任務(wù)2.4技能訓(xùn)練返回135汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)2.1正弦交流電路2.1.1正弦交流電的基本知識(shí)2.1.1.1交流電的特征如圖2-1所示，交流電是大小和方向均隨時(shí)間做周期性變化的電壓、電流或電動(dòng)勢(shì)。2.1.1.2交流電的主要優(yōu)點(diǎn)(1)交流電可用變壓器來(lái)改變其電壓的大小，便于遠(yuǎn)距離輸電和向用戶提供各種不同等級(jí)的電壓;(2)交流電機(jī)比同功率的直流電機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)單、成本低、工作可靠;(3)交流電經(jīng)過(guò)整流裝置可轉(zhuǎn)換為汽車、電車、電鍍、電子設(shè)備等需要的直流電。所以，交流電在生產(chǎn)和生活中得到廣泛的應(yīng)用下一頁(yè)返回136汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)2.1正弦交流電路2.1.1.3交流電的量值

如果只用某一瞬時(shí)的數(shù)值來(lái)表示交流電的大小是不確切的，而應(yīng)以“最大值”、“有效值”和“平均值”來(lái)描述它，來(lái)表示交流電的大小。這是對(duì)交流電的各種不同含義的量值而言。(1)瞬時(shí)值。(2)幅值或最大值。(3)有效值(4)平均值2.1.2正弦量的三要素及有效值

正弦交流電是指大小和方向均隨時(shí)間做正弦函數(shù)曲線周期性變化的交流電。正弦交流電可以用正弦函數(shù)或余弦函數(shù)表示，本書選用正弦函數(shù)表示正弦交流電。正弦交流電動(dòng)勢(shì)、電壓、電流等物理量常稱為正弦量。上一頁(yè)下一頁(yè)返回137汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)2.1正弦交流電路2.1.2.1正弦量的三要素

正弦交流電壓和電流的大小方向是隨時(shí)間而變化的，電路中標(biāo)注的正方向代表它們的正半周方向，所以負(fù)半周時(shí)，電壓或電流的正方向與實(shí)際方向相反，故為負(fù)值。2.1.2.2正弦量的有效值

在相同的時(shí)間里，一個(gè)正弦量(如正弦電流i通過(guò)一電阻元件R)與某一直流量(如直流I通過(guò)同一電阻元件R)所做的功相等，則該直流量就是正弦交流量的有效值。2.1.2.3正弦量的相位差兩同頻率正弦量的相位差等于它們的初相之差。一般規(guī)定在180電角度范圍內(nèi)取值。上一頁(yè)下一頁(yè)返回138汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)2.1正弦交流電路2.1.3正弦量的四種表示方法2.1.3.1解析式(瞬時(shí)值表達(dá)式)表示法

解析式法用正弦函數(shù)或余弦函數(shù)表示正弦交流電的瞬時(shí)值，本書中一律采用正弦函數(shù)表示正弦交流電的瞬時(shí)值。如正弦電流i=Imsin(cot+cp)(A)，從給定正弦量的瞬時(shí)值表達(dá)式中即可找出它的三個(gè)要素:幅值(或最大值)、角頻率(或周期或頻率)和初相角甲，從而可以確定正弦量的零值起點(diǎn)s和計(jì)時(shí)起點(diǎn)(即坐標(biāo)原點(diǎn)0)的位置。2.1.3.2波形圖表示法

由正弦量的瞬時(shí)值表達(dá)式繪出它的波形圖時(shí)，圖中縱坐標(biāo)是正弦量的瞬時(shí)值，橫坐標(biāo)表示正弦量變化進(jìn)程的弧度wt(rad)或時(shí)間t(a}。從波形圖中可以找出正弦量的三要素。上一頁(yè)下一頁(yè)返回139汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)2.1正弦交流電路2.1.3.3相量表示法用復(fù)數(shù)的模表示正弦量的幅值或有效值，用復(fù)數(shù)的輻角表示正弦量的初相角，來(lái)分析計(jì)算正弦交流電。為了與一般復(fù)數(shù)區(qū)別，將這種用于表示正弦交流電的復(fù)數(shù)，稱為相量，并在大寫字母上加一點(diǎn)來(lái)表示相量。2.1.3.4相量圖表示法相量在復(fù)平面上的圖2-3稱為相量圖。相量在復(fù)平面上的圖形稱為相量圖，是按照幾個(gè)同頻率正弦量的大小和相位關(guān)系用初始位置的有向線段畫出的幾個(gè)相量的圖形。相量圖中有向線段的長(zhǎng)度表示正弦量的幅值或有效值.上一頁(yè)下一頁(yè)返回140汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)2.1正弦交流電路因此可以分為幅值相量圖和有效值相量圖;有向線段與實(shí)軸正向的夾角表示初相;有向線段以角頻率。按照逆時(shí)針?lè)较騽蛩俎D(zhuǎn)動(dòng)。

后兩種表示法是分析和計(jì)算交流電路常用的方法。它的優(yōu)點(diǎn)是:(1)只有同頻率的正弦量可以畫在同一相量圖上，如圖2-4(b)所示，相量圖可直觀快捷地解決一些特殊的交流電路問(wèn)題;(2)相量法可準(zhǔn)確無(wú)誤地計(jì)算復(fù)雜交流電路問(wèn)題;(3)相量圖合成時(shí)應(yīng)遵循平行四邊形法則，即以表示兩個(gè)正弦量的相量作為鄰邊畫出平行四邊形，則該平行四邊形中與兩個(gè)相量共頂點(diǎn)的對(duì)角線相量表示合成相量。上一頁(yè)返回141汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)2.2單相正弦交流電路2.2.1單一參數(shù)的正弦交流電路2.2.1.1純電阻電路只含有電阻元件的交流電路叫做純電阻電路，如含有白熾燈、電爐、電烙鐵等的電路。(1)電壓、電流的瞬時(shí)值關(guān)系這說(shuō)明，正弦交流電壓和電流的幅值之間滿足歐姆定律。(2)電壓、電流的有效值關(guān)系電壓、電流的有效值關(guān)系又叫做大小關(guān)系。下一頁(yè)返回142汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)2.2單相正弦交流電路由于純電阻電路中正弦交流電壓和電流的幅值之間滿足歐姆定律，因此把等式兩邊同時(shí)除以，即得到有效值關(guān)系，即I=U/RU=RL(2-7)(3)相位關(guān)系電阻的兩端電壓;，與通過(guò)它的電流i同相，其波形圖和相量圖如圖2-4所示。2.2.1.2純電感電路(1)電感對(duì)交流電的阻礙作用感抗:反映電感對(duì)交流電流阻礙作用程度的參數(shù)叫做感抗。純電感電路中通過(guò)正弦交流電流的時(shí)候，所呈現(xiàn)的感抗為，自感系數(shù)L的國(guó)際單位制是亨利(H),常用的單位還有毫亨(mH、微亨(H)，納亨(nH)等.上一頁(yè)下一頁(yè)返回143汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)2.2單相正弦交流電路

如果線圈中不含有導(dǎo)磁介質(zhì)，則叫作空心電感或線性電感，線性電感L在電路中是一常數(shù)，與外加電壓或通電電流無(wú)關(guān)

如果線圈中含有導(dǎo)磁介質(zhì)時(shí)，則電感L將不是常數(shù)，而是與外加電壓或通電電流有關(guān)的量，這樣的電感叫做非線性電感，例如鐵心電感

用于“通直流、阻交流”的電感線圈叫做低頻扼流圈;用于“通低頻、阻高頻”的電感線圈叫做高頻扼流圈。(2)電感電流與電壓的關(guān)系

電感電流與電壓的大小關(guān)系I=U/Xl(2一8)

顯然，感抗與電阻的單位相同，都是歐姆。上一頁(yè)下一頁(yè)返回144汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)2.2單相正弦交流電路電感電壓比電流超前90(或/2),即電感電流比電壓滯后90，如圖2-5所示。2.2.1.3純電容電路(1)電容對(duì)交流電的阻礙作用容抗:反映電容對(duì)交流電流阻礙作用程度的參數(shù)叫做容抗。容抗按下式計(jì)算:Xc=1/wC=1/2xfC(2一9)容抗和電阻、感抗的單位一樣，也是歐姆(幾)。在電路中，用于“通交流、隔直流”的電容叫做隔直電容器;用于“通高頻、阻低頻”將高頻電流成分濾除的電容叫做高頻旁路電容器。上一頁(yè)下一頁(yè)返回145汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT任務(wù)2.2單相正弦交流電路(2)電流與電壓的關(guān)系電容電流與電壓的大小關(guān)系I=U/Xc電容電流與電壓的相位關(guān)系電容電流比電壓超前90(或Tr/2),即電容電壓比電流滯后90，如圖2-6所示.2.2.2R一L一C串聯(lián)交流電路2.2.2.1R-L一C串聯(lián)電路由電阻、電感、電容相串聯(lián)構(gòu)成的電路叫做R-L一C串聯(lián)電路如圖2-8所示。1.在任一時(shí)刻總電壓u的瞬時(shí)值。2.作出相量圖，如圖2-10所示.上一頁(yè)下一頁(yè)返回146汽車電工電子技術(shù)（第3版）PPT