新建寶雞至蘭州客運專線樞紐工程TA1-3施工組織設計（方案）報審表工程項目名稱：新建寶雞至蘭州客運專線樞紐工程施工合同段：BL-LZSN-3編號：致：甘肅信達建設工程咨詢有限公司(監理站)我單位根據施工合同的有關規定已編制完成無砟軌道試驗段施工方案，并經我單位技術負責人審查批準，請予以審查。附：無砟軌道試驗段施工方案承包單位(章)項目經理日期監理分站意見：監理分站長／專業監理工程師日期監理站意見：監理站（章）總監理工程師日期注：1、2、本表適用于標段一般單位工程施工組織設計審批。新建寶雞至蘭州客運專線樞紐工程BL-LZSN-3標段無砟軌道試驗段施工方案項目總工：項目經理：中鐵四局集團七公司寶蘭客專引入蘭州樞紐工程一工區二〇一五年新建寶雞至蘭州客運專線樞紐工程BL-LZSN-3標段無砟軌道試驗段施工方案文件編號：BLLZSN-3-ZTSJ7-WZGDSUDSGFA-1版本號：A版修改狀態：1發放編號：編制：復核：審核：批準：有效狀態：中鐵四局集團七公司寶蘭客專蘭州樞紐一分部二〇一五年新建寶雞至蘭州客運專線樞紐工程BL-LZSN-3標段無砟軌道試驗段施工方案編制：復核：審核：中鐵四局集團有限公司 寶蘭客專引入蘭州樞紐工程一工區201目錄TOC\o"1-4"\h\z\u1.編制依據及原則 11.1編制依據 11.2編制原則 12.試驗范圍及試驗目的 22.1試驗范圍 22.2試驗目的 23.工程概況及各項準備工作 23.1工程概況 24.無砟軌道試驗段施工前各項準備工作 34.1無砟軌道試驗段線內（外）位置選定 34.2試驗段參數選取 34.4試驗段過程中參數收集和總結 44.3試驗段施工計劃 44.5測量技術準備工作 45.無砟軌道的主要設計參數 55.1無砟軌道結構高度 55.2無砟軌道道床結構組成 55.3無砟軌道床排水 55.4無砟軌道道床板絕緣及綜合接地 56.試驗段管理人員配置 57.無砟軌道試驗段施工工藝 67.1底座板施工 67.1.1工藝流程 67.1.2施工準備 77.1.3梁基面處理 87.1.4施工放樣 87.1.5底座板鋼筋施工 87.1.6底座板模板安裝 97.1.7混凝土澆筑 97.1.8混凝土養護 108.道床板施工 108.1材料準備 118.2機具設備 118.3勞動力組織及人員配置計劃 128.4道床板主要施工工藝及方法 128.4.1雙梁型軌排框架簡單介紹 138.4.2軌排框架的驗收 138.4.3雙塊式軌枕的現場存放及驗收 138.4.4隔離層、彈性墊層施工 148.4.5道床板底層鋼筋布設 158.4.6軌排就位 168.4.7軌排粗調 168.4.8道床板上層鋼筋綁扎、接地焊接 178.4.9第一次精調 188.4.10清潔整理 198.4.11第二次精調 198.4.12澆注混凝土 198.4.13放松扣件軌枕螺栓 208.4.14模板拆除及水泥砂漿填塞螺桿孔洞（若有） 208.4.15養護 219.質量標準 2110.質量保證體系 2210.1質量保證體系 2210.2質量管理制度 2211.安全目標和體系 2311.1指導思想 2311.2安全生產目標 2311.3安全保證體系 2311.4安全生產組織措施 2311.5安全生產技術措施 2412.文明施工及環境保護 2412.1文明施工及環境保護領導小組 2412.2文明施工措施 2412.3環境保護的措施 2412.4環保教育 25新建寶雞至蘭州客運專線樞紐工程BL-LZSN-3標無砟軌道試驗段施工方案第26頁共25頁1.編制依據及原則1.1編制依據（1）《路基上雙塊式無砟軌道設計圖》（寶蘭客專施軌01）；（2）《隧道內雙塊式無砟軌道設計圖》（圖號：寶蘭客專施軌02）；（3）《橋上無砟軌道布置及預埋套筒設計圖》（圖號：寶蘭客專施軌03）；（4）《橋上雙塊式無砟軌道設計圖》（寶蘭客專施軌04）；（5）《箱形橋上無砟軌道布置及預埋套筒設計圖》（圖號：寶蘭客專施軌05）；（6）《高速鐵路CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道雙塊式軌枕》（通線【2011】2351-Ⅰ）；（7）《高速鐵路CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道路基地段》（通線【2011】2351-II）；（8）《高速鐵路CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道橋梁地段》（通線【2011】2351-III）；（9）《鐵路工程建設通用參考圖鐵路綜合接地系統》（通號〔2009〕9301號）（10）《客運專線鐵路無砟軌道支承層暫行技術條件》（科技基[2008]74）（11）《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建設【2006】158）；（12）《高速鐵路工程測量規范》（TB10601-2009）（13）《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設【2010】241）；（14）《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（TB10424-2010）；（15）《高速鐵路軌道工程施工技術指南》（鐵建設【2010】241）；（16）《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（TB10754-2010）；（17）《高速鐵路用鋼軌》（TB/T3276-2011）；（18）《WJ-8型扣件暫行技術條件》（科技基【2007】207號）（19）《鋼筋機械連接通用技術規程》（JGJ107-2003）；（20）《滾軋直螺紋鋼筋連接接頭》（JG163-2004）1.2編制原則（1）本公司在京滬鐵路、滬寧城際、蘭新二線等鐵路工程積累的施工經驗，擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成果；（2）嚴格執行技術規范；（3）堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則；（4）推行全面質量管理，執行ISO9002質量管理標準和程；（5）實行文明施工，重視環境保護，珍惜土地，合理利用，嚴格遵照國家環保政策和建設單位對本工程環境保護的要求，精心組織、嚴格管理、文明施工，爭創“安全生產、文明施工標準化工地”。2.試驗范圍及試驗目的2.1試驗范圍適用于BL-LZSN-3標試驗段底座板、道床板施工。2.2試驗目的（1）熟悉無砟軌道施工工藝、流程及相關設備。（2）鍛煉無砟軌道粗、精調測量及測量隊伍。（3）確定施工工藝，優化施工工藝，驗證施工設備及勞力的最佳組合；驗證施工設備性能及最佳組合。進一步提高作業人員的操作水平，確定標準化施工流程和工藝標準；（4）解決鋼筋絕緣，軌枕與扣件等接口技術問題。（5）熟悉無砟軌道混凝土在本地區的裂紋防治方法。（6）根據試驗確定參數，修改完善作業指導書。3.工程概況及各項準備工作3.1工程概況寶蘭客專蘭州樞紐BL-LZSN-3標段，管段正線起訖里程IDK1028+332～IDK1036+120，正線長7.788km，其中隧道段6449m，路基342.6m，橋梁1008.54m（簡支箱梁31孔）.一分部管段起止里程為IDK1028+332～IDK1032+310,崖頭中橋起止里程為IDK1028+340.27～IDK1028+541.87，雷壇河特大橋起止里程為IDK1028+667.47～IDK1029+466.41，隧道起止里程為IDK1029+454～IDK1032+310。軌道結構層設計形式為CRTS-I型雙塊式無砟軌道,本標段無砟軌道施工起止時間為2016年4月1日~工程重點、難點及主要對策見下表工程難點及主要對策分析表序號項目主要對策1雙塊式軌枕鋪設和精度控制1采用人工散布軌枕，軌枕的位置采用全站儀精確放樣。2軌枕的鋪設。3澆注混凝土前兩次精調。4成立無砟軌道專業化施工隊伍,配備無砟軌道成套施工機械，實施機械化施工。5建立精確控制、量測系統(模擬建立CPIII控制網)。2道床混凝土防裂控制1采用混凝土運輸車供給道床板混凝土。2采用自制流槽進行混凝土澆筑。3導致混凝土開裂因素（控制澆筑時間、扣件解除時間、控制軌溫）。4加強混凝土養護（采用噴灑養護劑+聚乙烯膜封閉層+土工布覆蓋）。3物流組織1采用在存軌基地進行軌枕存放。2軌枕運輸。4.無砟軌道試驗段施工前各項準備工作4.1無砟軌道試驗段線內（外）位置選定根據無砟軌道設計說明（路基、橋涵、隧道）：“建設單位宜組織各參見單位開展工藝性試驗，達到熟悉設備，摸索和完善工藝，驗證設計和施工組織方案的目的。工藝性試驗段不宜短于20m，工期至少提前一個月。”根據蘭州局對無砟軌道推進會精神，結合無砟工期要求，寶蘭客專蘭州樞紐BL-LZSN-3標無砟軌道試驗擬選擇于蘭山隧道出口崖頭中橋上面。試驗段平面位置見圖4.1-1。圖4.1-1無砟軌道試驗段平面圖4.2試驗段參數選取（1）為了能最全面的模擬實際的工況，本試驗段所有參數均按照設計的要求進行施做。本試驗段里程為：IDK1028+340.27～IDK1028+371.87（2）24.6米梁板的配置為：6.075+0.1+6.4+0.1+5.75+0.1+6.075m（3）本試驗段位于R=8000，圓曲線上，YH：IDK1028+793.810/HZ：IDK1029+003.810。（4）本試驗超高值為：75mm。（5）本試驗段位于豎曲線R=25000，T=212.472；E=0.9029，變坡點里程為：IDK1028+200（1708.3283）；起始里程：IDK1027+987.533（1708.9657），終止里程為IDK1028+800（1616.3283）。4.4試驗段過程中參數收集和總結試驗段主要是對工藝、施工質量控制的要點、工裝操作、試驗配合等方面的試驗和總結、因此在為了能方便直觀的對施工工藝，施工質量控制要點、工裝操作等方面施工中做到對比和總結，無砟軌道的試驗側面底座和道床分兩次澆筑，即第一次澆筑完成先對前期的澆筑工藝和控制措施進行分析，同時對成品質量進行檢查和驗收，對施工中出現的問題進行分析和改進，第二次澆筑為剩余節段，主要是對第一次中出現問題的施工中操作不當的地方進行糾正，在第二次澆筑時避免同樣的問題出現，實際澆筑時第一段澆筑為4個底座節段，第二次澆筑4個底座節段，道床澆筑時也是按照先澆筑前4個節段，后澆筑4個節段。4.3試驗段施工計劃第1次施工線路右側4塊底座板；序號次序作業內容時間段間隔時間（d）起始日期結束日期1施工線路右側4塊底座板梁面處理、CPⅢ引測、鋼筋、模板、凹槽52016-3-152016-3-192總結、準備道床板施工拆模、找出改進完善手段12016-3-202016-3-203施工線路左側4塊底座板22016-3-21201-34軌排框架安裝52016-3-232016-3-275施工線右側道床板精調、模板加固、混凝土澆筑32016-3-282015-3-306總結12016-3-312016-3-317養護72016-4-12016-4-78形成試驗段報告22016-4-82014-4-94.5測量技術準備工作根據無砟軌道施工的對控制網的要求，同時也更能全面實際的對CPⅢ進行建網模擬，試驗段CPⅢ埋設，基礎埋5.無砟軌道的主要設計參數5.1無砟軌道結構高度CRTSⅠ型雙塊式軌枕軌道結構高度橋梁地段為725mm，曲線外軌超高在混凝土底座上設置，曲線超高采用外軌抬高方式設置，并在緩和曲線范圍內采用內插線性過渡，試驗段位置位于曲線半徑為的曲線上，根據設計院下發的聯系單，本試驗超高為75mm。本標段無砟軌道設計為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，橋梁段由鋼軌、扣件、軌枕、道床板、隔離層和底座板等部分組成，路基段由鋼軌、扣件、軌枕、道床板和支承層等部分組成。鋼軌使用60Kg、Mu71Mn（G）定尺長無螺栓孔新鋼軌；扣件采用WJ-8B型扣件；軌枕采用雙塊式軌枕，軌枕間距一般650mm，調整段間距可在600-650mm范圍內調整；路基段支承層為寬3400mm，厚300mm的水硬性混合料或C15低塑性混凝土；橋梁底座板為寬2800m，厚210mm的C40鋼筋混凝土結構；道床板為寬2800mm，高度為265mm的C40鋼筋混凝土結構。5.2無砟軌道道床結構組成CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，橋上CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、隔離層、底座及凹槽周圍彈性墊層等組成，鋼軌使用60Kg、采用100m定尺長U71MnG無孔新鋼軌，扣件采用WJ-8B型扣件，扣件高度34mm，軌枕為SK-2型雙塊式軌枕，軌枕間距設計為600～650mm之間。底座寬度為2800mm，直線地段底座厚度為210mm，曲線地段根據超高值設置。底座長度與道床板同尺寸，底座之間設置100mm間隔縫。道床板寬2800mm，厚度約260mm，直線地段在表面設置0.7％向外排水坡，曲線地段道床板等厚（超高在底座上實現）。5.3無砟軌道床排水橋梁地段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板排水采用兩側設豎向排水管，直線地段在表面設置0.7％向外排水坡。5.4無砟軌道道床板絕緣及綜合接地橋梁地段道床板內的縱向設置鋼筋交叉處做絕緣處理，無砟軌道內的接地鋼筋利用道床內的結構鋼筋，每線軌道設置3根縱向接地鋼筋，采用道床板上層中心和最外側的兩根鋼筋，單元道床板每塊道床板內設一根橫向接地鋼筋，橋梁地段接地端子采用接地風纜連接，再通過接地鋼纜連接到防護墻上預埋的接地端子上。6.試驗段管理人員配置根據無砟軌道施工前必須培訓考核合格的要求，我分部參與本次試驗段的的施工人員全部經過無砟軌道施工的技術培訓工作，并且考核合格，以下為無砟軌道主要的參與人員：序號姓名職務主要負責內容備注1楊艷偉項目經理全面負責工程施工管理2胡安鴻生產副經理負責現場施工管理3徐濤技術負責人全面負責施工技術管理4楊文強工程部長配合總工負責技術管理工作5張健工程副部長技術主管負責現場施工技術服務和監督檢查6賈春云測量負責人負責施工測量工作7沈宇光物機部長負責原材料、機械采購和調配8劉凡安質部長負責施工安全和施工質量檢查9何勇實驗室主任原材料的實驗和檢測10姜浩技術員現場技術服務11羅向彪技術員現場技術服務12張文雁技術員現場技術服務13雷有豪技術員現場技術服務14周清技術員現場技術服務7.無砟軌道試驗段施工工藝CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，按照工序流程劃分作業區組織流水施工，每個循環按主要工序劃分為7個作業區。見圖7-1。（（100m）⑦（100m）⑥（100m）⑤（100m）④（100m）③（100m）②（300m）①道床板混凝土澆筑軌道精調道床板鋼筋模板安裝軌道粗調軌排組裝底層鋼筋安裝與散枕支承層、底座板施工工作面推進方向工作面推進方向圖7-1CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道鋪設作業區劃分示意圖7.1底座板施工7.1.1工藝流程底座板工藝流程見圖7.1-1。施工準備施工準備測量放樣鋼筋綁扎底座板安裝凹槽模板安裝混凝土澆筑混凝土養護質量檢查圖7.1-1混凝土底座板施工基本工藝流程7.1.2施工準備（1）材料準備底座板材料主要有C40底座板混凝土、鋼筋、接地端子、鋼筋絕緣卡、限位凹槽模板、底座板模板、聚丙烯土工布、養護設備以及與安全防護、環境保護等相關材料。（2）機具設備準備根據現場實際情況，試驗段施工配置以下施工機械設備，無砟軌道底座板試驗段主要施工設備一欄表。無砟軌道底座板試驗段主要施工設備一欄表序號設備名稱主要用途單位數量備注1底座板模板工廠化調整、線性的胎具米24.6移動式龍門吊套22吊車吊裝、運輸和儲運軌排框架臺3混凝土罐車混凝土運輸輛4鋼筋棚桁架在惡劣環境下對新澆筑的混凝土進行保護，確保澆筑質量套5Ф50振動棒套6平板車運送底座板模板、鋼筋、模板、軌枕臺酒水車（3）施工人員培訓及安排在道床板施工前，引進有雙塊式無砟軌道施工業績的施工隊伍，對施工管理人員人（各工序負責人、材料運輸、機械調配人員）、測人員（主要內容：三級控制網的布設、施工過程控制）、試驗人員（主要內容：底座板C40混凝土原材料試驗、施工過程指導試驗）、質量檢測人員、各種機械操作人員以及各個工序的輔助作業人員等相關人員進行培訓，培訓考核合格后方可上崗操作，其中電焊工、起重工、電工、特殊設備操作人員必須持證上崗。7.1.3梁基面處理（1）套筒檢查底座通過梁體預埋套筒植筋或預埋鋼筋方式與橋梁連接，梁體預埋套筒數量、狀態以及錨固規格、長度應符合設計要求。（2）底面的處理底座板施工前首先對混凝土基面進行底座板基層處理（軌道中心線2.6m），主要工作為清洗、修補、找平；對于突起的部分進行鑿除打平，完成后用高壓水沖洗。處理后的底座基底層達到清潔、干燥、無異物、不起皮及無凹凸、無空鼓、蜂窩、麻面、浮渣、油污、積水。7.1.4施工放樣通過CPⅢ控制點進行底座邊線放樣，每隔10m測一個斷面，作好標記，并對每個點進行高程測量，作為底座立模依據；通過CPⅢ控制點測出橋上凸凹槽的平面位置。CPⅢ觀測點的聯測后，底座板由測量員放出每個底座板的位置，并采用紅油漆標識，開始施工前要求精測隊對底座板的平面位置及標高進行復測。7.1.5底座板鋼筋施工安裝鋼筋網前，在梁體預埋套筒植入連接筋，連接鋼筋與梁內預埋套筒接頭的擰緊力應符合《滾軋直螺紋鋼筋連接接頭》（JG163-2004）的要求，擰入長度為套筒長度的1/2。擰緊扭矩(N.m)不小于100N.m；預埋套筒長度不小于42cm，兩端絲頭擰入長度21cm。底座板鋼筋采用直徑12mmHRB400鋼筋，在鋼筋場集中加工，經檢驗合格后運至現場，存放時必面保證不被雨水侵蝕、防止生銹。鋼筋安裝前在底部放置與混凝土同等級混凝土墊塊，每平方米不小于4個，并保證混凝土凈保護層厚度為35mm底座鋼筋網現場綁扎應符合下列規定：（1）底座鋼筋網的規格及型號應符合設計要求，半成品加工好后，分類存放，掛牌標識；（2）加工好的鋼筋運輸至施工地點，分類堆碼在相應需用區域時間；（3）先鋪底座縱向鋼筋再鋪設橫向鋼筋，鋼筋綁扎完畢后，嚴禁踩踏；（4）底座鋼筋綁扎應兼顧凹槽位置，不得影響凹槽模板安裝。7.1.6底座板模板安裝底座和凹槽模板采用鋼模板，計算出底座板頂面標高，在模板上每3米標記處高度，模板線性調整到位后進行固定，模板與基底間縫隙采用砂漿封堵，同時要注決底座側模的加固。單塊底座板上預留兩個1022×700×110限位凹槽，并保證凹槽模板頂面的平整度。7.1.7混凝土澆筑混凝土澆筑前，對浮渣進行清理，檢查模板是否固定完好，模板底口是否封堵好，并提前兩個小時噴水霧濕潤，但澆筑時不得有明顯積水。混凝土澆筑振搗時，必須從鋼筋間隙插入，盡量避免觸碰鋼筋鋼片。混凝土澆筑完成后，應及時清除限位凹槽內的雜物及積水，并在限位凹槽位置加防水覆蓋材料，防止限位凹槽內積水。底座混凝土在拌和站集中拌制，采用混凝土罐車運至現場，安裝流槽傾倒或泵車泵送上橋入模。砼坍落度宜控制在160mm～200mm左右。混凝土振搗采用插入式振搗棒振搗，混凝土振搗時禁止對鋼筋的撞擊。振搗密實后，對頂面進行找平，底座板混凝土初凝前用鐵抹刀抹平壓光。底座混凝土施工應符合下列規定：（1）根據彈出的邊線，精確安裝側模板，結構縫端模板和凹槽模板。兩側模板連續布置，在結構縫處安裝橫向模板，模板安裝應穩固牢靠，接縫不得漏漿；（2）徹底清理模板范圍內的雜物，混凝土入模前應對于基床面噴水霧濕潤；（3）底座混凝土澆筑前再次檢查確認模板、鋼筋狀態，再次復核抗剪凹槽的位置滿足求，（4）混凝土宜采用插入搗固棒振搗，應注意避免漏搗、過振。振搗過程中應加強檢查模板支撐的穩定性和接縫的密合情況。施工中應嚴格控制底座標高。（5）底座混凝土澆筑應符合下表規定。表底座模板安裝允許偏差表序號項目允許偏差值（mm）1底座頂面高程±10長度±10寬度±10中線位置3平整度10/3m2凹槽中線位置±3相鄰凹槽中心間距±3橫向寬度±5縱向寬度±5深度±10（6）模板在混凝土強度達到2.5MPa以上時方可拆模，以防混凝土表面及棱角受損。7.1.8混凝土養護（1）混凝土振搗完成后，盡量減少暴露時間，待表面收漿后盡快對混凝土進行覆蓋，混凝土終凝前，覆蓋物不要直接接觸混凝土表面。（2）混凝土澆筑后，收光完畢對混凝土進行保溫保濕養護，即覆蓋“兩布一膜”并灑水養護，灑水要保證混凝土處于濕潤狀態，養護時間不少于7天，操作時不得使混凝土受到污染和損傷。（3）養護時要注意環境溫度的劇烈變化，特別要注意凹槽四個角的養護。（4）在混凝土強度達到設計強度的75%之前，嚴格禁止各種機具在底座板上通行。8.道床板施工道床板施工流程見圖8-1。軌排框架驗收及組裝軌排框架驗收及組裝組裝軌排施工準備CPⅢ點檢查軌道中線標點測設鋼筋加工底層鋼筋安裝軌排框架加工組裝散布軌枕準備軌排支撐架軌排粗調上層鋼筋安裝，綜合接地和絕緣施做、檢測模板安裝軌排精調鋼軌及軌枕保護鋼軌面清潔軌道測量綜合全面檢查砼澆筑過程檢測混凝土澆筑，養護軌道數據采集軌排框架的松動、拆除、運輸、清理道床板檢查、養護、成品防護集圖8-1道床板施工流程圖8.1材料準備橋梁材料主要有C40道床混凝土、鋼筋、鋼筋絕緣卡、雙塊式軌枕、接地材料、60型工具軌、扣件、聚丙烯土工布以及安全防護、環境保護等相關材料。8.2機具設備試驗段選定的長度，軌排按照24m簡支梁的軌排長度進行配置，具體施工機具設備配置見表8.2-1。表8.2-1無砟軌道道床板主要施工設備一覽表序號設備名稱主要用途單位數量備注1軌排框架（含工具軌）工廠化調整、固定軌排、軌距、線性胎具m24.6雙梁式2軌道小車對軌道幾何形態進行精確測臺13混凝土泵車放置在橋底下臺14混凝土罐車混凝土運輸輛35雙頭螺栓緊固機緊固扣件螺栓臺16混凝土澆筑設備振動設備和混凝土的后期調整套37平板車運送組裝好的軌排架、鋼筋、模板等臺18萬能道尺檢測、調整軌排個29扭力扳手復檢扣件螺栓扭矩套110工具軌檢查尺檢查工具軌平整度、扭曲度套111模板及加固系統澆筑道床板套1按照單孔梁配置8.3勞動力組織及人員配置計劃勞動力組織采用作業隊組織模式，作業隊人員均來自具有勞務資質的勞務公司，我部根據無砟軌道道床板施工工藝及人員配置要求，配置作業人員見表8.3-1。序號工序或機械輔助作業人數備注1組裝軌排7人2軌排架鋪設4人3軌道粗調4人4接地焊接1人5橫向模板安裝2人6縱向模板安裝2人7專業精調3人8混凝土澆筑4人9縱向模板拆洗2人10橫向模板拆洗2人11螺栓緊固2人8.4道床板主要施工工藝及方法無砟軌道道床施工前，線下主體工程必須施工完成，并且按照《客運專線綜合接地技術實施辦法（暫行）》（鐵集成［2006］220號）、《高速鐵路橋梁工程施工質量驗收標準》（TB10754-2010）等驗收標準進行檢查驗收，重點對線下橋涵工程與無砟軌道工程接品位置的中線、高程、平整度、幾何尺寸進行復核（例如橋梁上的接地端子），復核無誤后辦理工程交接手續，道床板施工采用雙梁型軌排框架法施工，下面對軌排框架法作主要介紹。8.4.1雙梁型軌排框架簡單介紹首先選擇軌排框架的類型和每榀軌排框架的長度，需要綜合考慮直線段的長度，曲線半徑大小、軌排框架加工精度、就位操作難易，以及所計算矢量差值、相鄰軌枕間距內外側弧形差值、軌枕內外側弧形累計差值等。8.4.2軌排框架的驗收軌排框架由工廠制造，其主要部件有托梁、定位夾板、調整夾板、雙塊式軌枕定位標、中心標、螺柱支腿和軌向鎖定器等，螺柱支腿進行軌道排架高低，水平的調整，軌向鎖定器進行軌道排架的橫向調整和固定，軌排框架檢查驗收技術要求見表8.4.2表8.4.2序號檢查項目容許偏差備注1軌距1435±1mm1/1500(變化率)2軌向2mm弦長2mm/測點間距8a（m）基線長48a（m）3高低2mm弦長10m2mm/測點間距8a（m）基線長48a（m）4水平2mm5扭曲2mm6軌面高程一般情況±2mm緊靠站臺+2~0mm7軌道中線2mm8線間距+5～0mm注：a表示扣件節點間距，單位：m。軌排組裝檢查驗收標準見表8.4.2-2。表8.4.2-2軌排組裝檢查驗收標準序號檢查項目檢查標準檢驗方法1螺栓擰緊扭矩150～170N*M扭矩扳手2軌枕間距±2軌檢尺8.4.3雙塊式軌枕的現場存放及驗收雙塊式軌枕一般以堆垛的形式運送到施工現場，一垛軌枕高6層，每層5根軌枕，層間以及每垛下部需要放置10×10cm的墊木，對于試驗段專門劃定了存放軌枕的區域，具體的軌枕堆放位置見試驗段選址圖。存放場地地基處理措施。軌枕運輸到現場后，軌枕垛間距15×d（為枕間距，如d=650mm則垛間距為9.75m），軌枕垛之間最小間距不得小于0.5m。軌枕運輸到施工現場后，在軌枕卸車前，由施工單位質量檢測人員檢驗軌枕垛，檢驗項目包括：表面損壞情況、混凝土表面裂縫、鋼筋變形、鋼筋突出長度，有質量缺陷的軌枕必須標記并從軌枕垛中取出，嚴禁應于工程中，如果單個軌枕垛中的一定數量的軌枕存在質量缺陷，施工單位將不接受該垛軌枕并將其退還給軌枕生產廠，對單個軌枕外觀不合格，有破損的或者明顯傷痕的，應在其端部豎面用黃漆標注，不得使用，軌枕埋入前，用鋼絲刷刷掉軌枕桁架鋼筋上防銹灰漿，以提高握裹力，軌枕外觀質量符合表8.4.3要求。8.4.4隔離層、彈性墊層施工（1）底座板與道床板設置中間隔離層，隔離層為4mm的聚丙烯土工布，單位面積質量為700g/m2，限位凹槽四周鋪設彈性墊板，聚丙烯土工布和彈性墊板主要技術指標必須要求，并出具相關的材料報告。8.4.4-1聚丙烯土工布主要技術指標指標單位性能參數及偏差引用標準斷裂強力KN/m縱向≥48橫向≥48GB/T15788斷裂伸長率%縱橫向70±20GB/T15788頂破強力N≥8500GB/T14800梯形法撕破強力N縱橫向≥900GB/T13763抗酸、堿性%強力保持率≥90斷裂伸長保持率≥90GB/T17632抗磨損性能%強力損失率≤25GB/T17636（2）底座板混凝土強度達到設計強度的75%時，方可鋪設隔離層和彈性墊層，土工布設計寬度為2800mm，鋪設時將整卷土工布搬運至施工橋面，根據梁長進行切割，切割時將土工布一端對齊梁端，每端預留50mm富余量，根據限位凹槽位置，使用4m檢尺靠近凹槽上邊緣，順檢尺在土工布作出標記（此前應分出土工布的中線），做完凹槽標記后，開始剪切土工布，切割完成后將土基由鋪設于設計位置，四周使用膠帶粘貼，土工布鋪設完成后表面要平整，無破損，接縫處及邊沿無翹起、空鼓、折皺、脫層或封口不嚴等缺陷，在鋪設時若土工布長度不足，不允許搭接，必須對接并使用膠帶進行粘接，土工布接縫應與軌道方向垂直，不能出現折疊或重疊現象。（3）底座板頂面土工布鋪設完畢后，開始鋪設陷位凹槽內底面的土工布及四周的彈性墊板，將對位切割下來的土工布放置在凹槽底部，必須保證凹槽底部全部被土工布覆蓋并使用膠帶粘接牢固，凹槽彈性墊板使用膠帶牢固粘貼在凹槽四周，彈性墊層與凹槽側面粘牢固，項面與底座表面齊平，可以在彈性墊板下面墊泡沫以滿足設計。（4）隔離層、彈性墊層施工必須符合以下要求：①底座混凝土強度達到設計強度的75%后，方可施工隔離層和彈性墊層；②隔離層和彈性墊層施工前應檢查并清潔底座表面和凹槽底面，表面清潔，③將隔離層分中鋪設，并根據凹槽畫出凹槽邊線，按所畫線條剪裁隔離層；④將隔離層平整地鋪置于橋上混凝土底座上，在底座邊緣處，用固定膠帶將土工布固定；⑤隔離層宜與道床板等寬，鋪設時應平整，無褶皺、無破損、接縫采用對接，不得重疊；⑥將彈性墊層粘貼于凹槽的側面，使其與凹槽周邊的混凝土密貼，不午有鼓泡、脫離現象，縫隙應采用薄膜封閉。利用剪裁下來的隔離層鋪設于凹槽底面，并與側面的彈性墊層牢固粘結。8.4.5道床板底層鋼筋布設以6400mm道床板為例，先將陷位凹槽的縱向6根N3（HRB335-Ф12）按照凹槽中心位置對稱鋪設，間距設計為110mm、100mm、77mm，再將限位凹槽中的縱向6根N5(HRB335-Ф12)、2根N4（HRB335-Ф12）按照凹槽中心位置對稱鋪設在N3鋼筋之上，間距設計為90mm、120mm、140mm、100mm。限位凹槽中的鋼筋凈保護層按照35mm控制，隨后將12根N1(HRB335-Ф12)道床板縱向鋼筋以軌道中線對稱進行鋪設，鋼筋間距設計為265mm、285mm、155mm、180mm。在N1鋼筋上面沿中線對稱鋪設26根N2(HRB335-Ф16)鋼筋，鋼筋網間距設計為100mm，在每個底層縱橫鋼筋交點處掛設鋼筋絕緣卡，綁扎底層鋼筋時不得損害土工布隔離層，如果損壞必須進行修補，鋼筋加工安裝偏差符合表8.4.5表8.4.5-1鋼筋加工綁扎安裝允許偏差序號項目允許偏差(mm)1受力鋼筋全長±102彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內凈尺寸±34受力鋼筋間距±205分布鋼筋間距±206箍筋間距（綁扎骨架）±107彎起點位置308保護層厚度+10-58.4.6軌排就位平板車運送組裝好的軌排至施工現場，按照軌排位置依次布設，軌排類型見表8.4.6-1。表8.4.6-1橋梁軌排類型軌排名稱規格Ⅰ型7150排架長度為7150mmⅠ型可拆分7150排架長度為3150mm+4000mmⅡ型5625排架長度為5625mm24m和32m梁軌排配置見表8.4.6-2。表8.4.6-224m和32m梁軌排配置序號部位配置方案合計一座橋梁配置132m梁單側Ⅱ型5625+3×Ⅰ型7150+Ⅱ型56254榀Ⅱ型56254榀可拆分Ⅰ型71502榀Ⅰ型7150224m梁單側Ⅱ型5625+可拆Ⅰ型3150+Ⅰ型軌排+可拆Ⅰ型3150部分+Ⅱ型56253橋臺雙側2×5625型根據測設的底座板軌道中心點位，輔助彈線，使軌排框架準確就位，在軌排落至道床板前，給螺栓支腿加套PVC管，軌縫利用相鄰的兩軌排軌枕間距允許范圍進行調整，軌縫控制在10～30mm，鋼軌接收要平順，不午有錯牙或錯臺。8.4.7軌排粗調道床板工程軌排粗調采用全站儀，道尺完成軌排初步調整，調整原則為先中線后高程，高程誤差寧低勿高，中線誤差越小越好。利用萊卡\天寶智能機器人，配合人工調整軌排架粗調絲桿，對軌道進行粗調，中線精度控制在±3mm，高程控制在-5mm。全站儀采用自由設站法定位，設站時至少觀測附近4對CPⅢ點，設站間距不得大于70m，兩次設站至少重疊觀測2對CPⅢ點，全站儀測設軌道中線，高程誤差，并使用螺柱支腿等軌排橫向、縱向調整機構完成軌排粗調整，軌排粗調完成后，相鄰兩排架間采用夾板連接。粗調允許誤差圖軌排粗調檢查驗收標準見表8.4.7-1。表8.4.7-1軌排粗調檢查驗收標準序號檢查項目允許偏差(mm)檢查方法1軌排軌頂標高+5～0檢查記錄2軌道至設計中線位置±5檢查記錄8.4.8道床板上層鋼筋綁扎、接地焊接（1）鋼筋綁扎軌排粗調完成后，按照設計要求綁扎道床板頂層鋼筋，綁扎過程中不得擾動粗調過的軌排；道床板內上層鋼筋混凝土保護層最小厚度40mm允許偏差±5mm。以5100mm道床板為例，先將9根N1（HRB335-B20）道床板縱向鋼筋以軌道中線對稱進行鋪設在雙塊式軌枕桁架鋼筋上，鋼筋間距設計為150mm、955mm、110mm。在縱向鋼筋交叉點位處位置安裝上絕緣卡，等鋼筋絕緣卡安裝完畢后，將鋼筋抬起并通過絕緣卡卡在軌枕桁架鋼筋上，然后再在桁架鋼筋交叉點處安裝絕緣卡。在N1鋼筋上面沿中線對稱鋪設22根N2（HRB335-B16）鋼筋，鋼筋間距設計為100mm。與縱向鋼筋進行連接。對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以及上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點按設計要求設置絕緣卡，用尼龍自鎖帶綁扎。（2）接地焊接鋼筋綁扎完畢后，用電焊機將一根HRB335-φ16橫向鋼筋采用L型連接與接地端子進行焊接。縱橫向接地鋼筋采用單面焊接長度不小于100mm，雙面焊接長度不小于55mm，焊接厚度至少4mm。接地端子的焊接應在軌道精調完成后進行，端子表面應加保護膜，焊接時應保證其與模板密貼，并保證接地端子不受污染。道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應進行絕緣卡絕緣性能測試和整體絕緣測試。絕緣卡絕緣性能測試采用高阻測定儀，非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于1.0×1010Ω（兩根鋼筋不得連接）。整體絕緣測試采用電阻表進行，電阻不得小于2兆歐姆，鋼筋絕緣檢測時必須有專人按照實測數據進行填寫絕緣測試記錄表。8.4.9第一次精調（1）全站儀（軌檢小車）觀測4對連續的CPⅢ點，自動平差、計算確定設站位置。如偏差大于2mm時，應重新設站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的4個CPⅢ點，并復測至少已完成精調的一段軌枕。測量時應避開大風、雨雪等惡劣天氣，軌道精確調整和混凝土澆筑之間的時間控制在6h內，或環境變化不大于15℃113425876控制點CPⅢ全站儀設站點（2）測量軌道數據軌檢小車放置于軌道上，安裝棱鏡。全站儀測量軌道狀態測量儀頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高、水平位置等，接收觀測數據，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數據，將誤差值迅速反饋到軌道狀態測量儀的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。（3）調整軌道中線通過軌排的螺柱支腿和軌向鎖定器對軌道中線進行調整。螺柱支腿進行軌道高低、水平的調整，軌向鎖定器進行軌道框架的橫向調整和固定。（4）調整軌道高程用普通六角螺帽扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。調整螺桿時要緩慢進行，每旋轉90°其高程變化1mm，調整后用手檢查螺桿是否受力，如未受力則調整附近的螺桿。高程調整完成后對軌道進行檢查驗收。（5）順接過渡前一站調整完成后，下一站調整時需重疊上一站調整過的8至10根軌枕。過渡段從順接后第一個軌枕開始，每枕的數據遞減值宜小于0.2mm，直到絕對偏差約為零為止。8.4.10清潔整理當模板安裝到位后，再進行一次清潔整理，軌枕及扣件螺栓必須覆蓋保護罩，保護其在混凝土澆注期間不受損壞或污染。8.4.11第二次精調步驟與第一次精調相同。精調后的驗收標準如下：軌道檢查驗收標準序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1軌面高程±2專用測量儀器2軌道中線23線間距+5，04軌距±1，變化率不得大于1/1500軌檢尺5水平2軌檢尺6軌向2/10m弦軌檢尺2mm/測點間距8a（m）7高低2/10m弦軌檢尺2mm/測點間距8a（m）8扭曲（基長3m）28.4.12澆注混凝土軌檢小車最后確認，鋼軌施工誤差合格后，開始澆注混凝土。澆注混凝土的所有設備必須徹底檢查，確保干凈處于良好的工作狀態。澆筑前要充分濕潤軌枕混凝土和支承層混凝土并保持一段時間（30min），澆筑采用自制混凝土流槽進行混凝土布料。振搗采用三個搗固棒同時分左中右三個部位搗固。并有至少一個備用搗固棒，供人工對振搗不充分的地方進行補充振搗。混凝土振搗做到快插慢拔，且直到軌枕底部沒有汽泡為止。但也不得過振，防止混凝土離析。在混凝土接近初凝時，采用小直徑φ30mm的振動棒進行第二次搗固，防止收縮裂縫的產生。夜間施工必須有良好的照明，照明設備必須有防水的功能。澆注完的混凝土，必須經過三次找平收光。第一次在澆注完成后，第二次在混凝土剛初凝的時候，第三次在初凝后快產生強度的時候(時間需要掌握恰到好處)，第三次收光要由有經驗的工人完成。第三收光之后，立即用水清洗軌枕和鋼軌，防止其受到污染，影響其軌道的整體外觀。第三次混凝土收光后，立即用油布覆蓋，并盡可能密封，既可以防止水份散失，也可以防止雨水、高溫的影響。8.4.13放松扣件軌枕螺栓（1）松調節器螺桿在無砟軌道的軌枕支撐上，軌枕鋼筋桁架或多或少是存在一定彎曲變形的，直接澆筑入混凝土內，不但彎曲應力得不到釋放，也會由于桁架的彎曲造成軌距變小；再者，混凝土初凝前的豎向收縮會使軌枕底部與混凝土存在微小的間隙。因此，在混凝土初凝前，澆筑約3小時后，逆時針旋轉調節器螺桿，擰松1/2圈，約1mm，消除桁架彎矩和混凝土豎向沉陷產生的間隙。（2）松扣件由于溫差效應，鋼軌會產生內部應力，因此，在混凝土澆筑約4～5小時后，擰松全部扣件，釋放鋼軌應力；如環境溫度變化較大，可適當提前。8.4.14模板拆除及水泥砂漿填塞螺桿孔洞（若有）本工序作業主要內容包括：拆除軌道板模板；清洗及倒運軌道板模板；解開全部工具軌扣件，清理扣件，根據現場情況決定是否拆除扣件；高強度無收縮砂漿封堵螺桿孔洞。（1）模板拆除道床板混凝土抗壓強度達到5MPa后，先將軌道板模板與地面或其他建筑物的連接松開，再解除模板與模板間的連接，然后人工使用撬棍配合汽吊進行縱向模板的拆除，依次逐塊拆除、清洗、涂油，將各種型號模板等分別歸類、集中。拆除時盡量避免人為因素造成道床板混凝土的損壞。模板在拆除、吊裝、清理和存放過程中避免野蠻施工，造成模板的變形或損壞等不可使用的現象。清理完畢的模板連接螺栓、模板連接器等應分類放入材料存放筐內，以便運輸和防止丟失。道床板外形尺寸允許偏差序號檢查項目檢驗標準1頂面寬度±10mm2道床板頂面與承軌臺面相對高差5mm3中線位置2mm4平整度3mm/1m20m檢查一處（2）軌排框架拆除按順序旋升螺柱支腿1～2mm，松開單元軌的全部扣件，用吊車將軌排框架吊起存放并進行清理待用。（3）水泥砂漿填塞螺桿孔洞將調整軸螺桿孔洞內的波紋管或PVC管等隔離材料清理干凈，人工用M40高強度無收縮水泥砂漿將調整軸螺桿在混凝土中形成的孔洞進行封堵密實，并將表面抹平，必須保證孔洞內無積水、雜物等。8.4.15養護在混凝土終凝后，立即噴涂養護劑并用聚乙烯膜包裹，上面再用土工布進行覆蓋養護，養護時間不少于七天，灑水頻率以軌道板混凝土表面的保持濕潤為準。9.質量標準CRTSⅠ型雙塊式軌枕進場質量檢驗應符合表雙塊式軌枕主要尺寸允許偏差及外觀質量要求序號檢查項目允許偏差（mm）外形尺寸1長度+4-22承軌部位頂部寬度±33保持軌距的兩套中心距配WJ-8扣件±1.54同一承軌槽的兩相鄰套管中心距配WJ-8扣件±0.55兩承軌面間相對扭曲＜0.76承軌部位表面缺陷（氣孔、粘皮、麻面等）長度≤10，深度≤27其他部位表面缺陷（氣孔、粘皮、麻面等）長度≤50，深度≤58承軌面與擋肩裂紋、軌枕側面與橫截面平行的裂紋不允許9預埋套管內堵孔數不允許10軌枕棱角破損與掉角長度≤50軌枕桁架鋼筋位置正確，無明顯銹蝕、扭曲變形、并不得有開焊或松脫。軌枕儲運應符合下列規定：（1）合理規劃軌枕存放場地，存放地應堅固平整，軌枕底面應采用墊木支撐，不宜直接接觸地面。（2）軌枕按組存放，不合格品應單獨存放，并減少軌枕搬運次數；（3）軌枕存放和運輸應水平放置（枕面向上），堆放時以5根軌枕為一層，每組不超過6層，并捆綁為一體，層間承軌槽處應支墊，支墊物高度不低于扣件高度，各層支墊物位置應上下對齊，堆碼層數不應超過12層。（4）軌枕長期存放，應采用棚布遮蓋等措施，防止外露鋼筋銹蝕。（5）軌枕公路運輸，運輸車應與軌枕尺寸相適應，裝車層數不多于6層，裝車后應綁扎牢固，嚴防運輸途中發生位移。（6）裝車時，第摞軌枕之間塞2塊三角形楔木，防止軌枕在運輸過程中碰撞、損壞。（7）存放和運輸過程中，應保持預埋螺栓表面或預埋套管內清潔，可用橡膠套或木塞等密封。（8）軌枕運輸存放時，嚴禁碰、撞、摔、扭、避免軌枕桁架鋼筋扭曲變形，保持混凝土表面無缺棱掉角。10.質量保證體系10.1質量保證體系針對本工程特點及質量目標，建立工程質量保證體系。成立以項目經理為首的全面質量管理領導小組，積極開展全面質量管理活動，優化施工工藝，提高工程質量，爭創精品工程。領導小組名單如下：組長：楊艷偉、卜衛賓副組長：胡安鴻、徐濤組員：楊偉強、沈宇光、何勇、劉凡項目質量管理實行總工程師負責制。單位工程實行主管工程師負責制，由主管工程師全面負責該工程的質量、安全和進度。各作業隊和各作業班組分別由隊長、工班長兼職擔任質量檢查員，負責各個施工工序的質量檢查和控制。10.2質量管理制度(1)建立各級領導質量負責制各級領導對于工程質量的職責：經理對質量工作全權負責，并進行組織、推動、決策，對本項目工程質量負責，并對照質量目標和創優規劃，貫徹落實工程質量措施，督促、檢查、領導管段內的質量工作，對管段內工程質量達標負責；班組長對本班組所施工項目的工程質量負責，具體組織工程質量措施的實施，強化對施工過程的控制；操作班組實行工序質量的控制，確保每道工序質量優良。(2)、建立培訓學習制度組織參加本項目施工的全體管理、施工人員學習規范、規則、規定設計文件、設計標準，熟悉施工的程序和質量要求，開工前進行培訓，施工中不定期安排培訓，并進行技術考核，執行持證上崗制度。11.安全目標和體系11.1指導思想安全生產貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，安全、高效、優質地建成本工程，為沿線經濟服務。11.2安全生產目標即無職工死亡、無重大行車及交通事故、無壓力容器爆炸、無重大質量事故、無火災事故，無工傷事故。職業健康管理符合國家“職業病防治法”和相關法律法規要求。11.3安全保證體系建立由經理任組長，書記、總工、安全總監任副組長，安質部、工程部、物資部、試驗室、辦公室、財務部為組員組成的安全生產領導小組，負責本工程安全監督管理。安全生產領導小組辦公室設在經理部安質部，負責安全生產管理的日常工作。無砟軌道試驗段安全領導小組：組長：楊艷偉、卜衛賓副組長：胡安鴻、徐濤組員：楊偉強、沈宇光、何勇、劉凡11.4安全生產組織措施成立以經理為組長的安全生產管理領導小組，主管安全的安全總監、總工程師、安全工程師、各部門負責人齊抓共管，層層監督、檢查和落實安全生產措施的安全保證體系。與建設單位簽訂安全生產協議書，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”和堅持“管生產必須管安全”的原則，明確承擔安全施工的責任和義務。工區和各班組分級負責，以加強施工作業現場控制和職工的安全生產教育為重點，開展創建安全標準工地活動，確保工程的施工安全。開展各工序施工前,由安質人員對施工班組進行安全專項技術交底。11.5安全生產技術措施 現場道路平整、堅實、保持暢通，危險地點懸掛符合安全標志的標牌，施工現場設置大幅安全宣傳標語。現場的生產、生活區設足夠的消防水源和消防設施網點，消防器有專人管理，不亂扔亂放。施工中如發現危及地面建筑物或有危險品時立即停止施工，待處理完畢后方可施工。從事電力、起重作業等特殊作業人員，各種機械的操作人員及機動車輛駕駛人員，經過勞動部門專業培訓并考試取得合格證后，方準持證獨立操作。施工現場用電嚴格按照三相五線制布設電線，做到二級保護，三級控制，一機一閘。12.文明施工及環境保護12.1文明施工及環境保護領導小組成立由經理任組長，書記、總工、安全總監任副組長，安質部、工程部、物資部、試驗室、辦公室、財務部組成的環保管理領導小組，負責本工程環保監督管理。環保管理小組辦公室設在安質部，負責日常環保監督管理工作。組長：楊艷偉、卜衛賓副組長：胡安鴻、徐濤組員：楊偉強、沈宇光、何勇、劉凡其職責是：對本工區施工范圍環保管理進行全過程、全方位的監督、檢查、指導等，解決施工中的環保管理問題，制定防范對策，分析處理環境破壞和污染事故等，對作業隊實行環保獎勵和處罰。12.2文明施工措施(1)建立相應的檢查、評比、獎罰制度。工區每月組織有關人員進行衛生、文明施工的檢查，做到獎罰分明。組建文明施工督促小組，在施工路段進行巡回檢查監督，保持所有設施完好、整潔，施工人員文明禮貌。(2)施工材料堆碼整齊，不得亂堆亂放，做到工完料盡。12.3環境保護的措施施工期間要與當地政府密切合作，按規定控制施工污染，減少粉塵及水質污染，為生態平衡創造良好的生態環境。12.4環保教育加強組織管理，層層強化環境保護意識，印制相應的環境保護宣傳資料，在本標段大張旗鼓地開展環境保護宣傳，張帖標語和設立標語牌。對生態環境保護全過程跟蹤監督檢查、監控、量測、比較，對結果進行總結、反饋，及時了解情況，采取相應的對策措施，嚴格獎懲制度，確保施工及生態環境保護工作的落實。組織全體員工，對自然環境和生態環境及《環保法》的學習，充分認識和提高環保及水土保持的重要性，對自然環境和生態環境是歷史時期的產物和構成有足夠認識，加強和重視自然環境和生態環境保護的自覺性。基于C8051F單片機直流電動機反饋控制系統的設計與研究基于單片機的嵌入式Web服務器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現的供暖系統最佳啟停自校正（STR）調節器單片機控制的二級倒立擺系統的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協議棧的實現基于單片機的蓄電池自動監測系統基于32位嵌入式單片機系統的圖像采集與處理技術的研究基于單片機的作物營養診斷專家系統的研究基于單片機的交流伺服電機運動控制系統研究與開發基于單片機的泵管內壁硬度測試儀的研制基于單片機的自動找平控制系統研究基于C8051F040單片機的嵌入式系統開發基于單片機的液壓動力系統狀態監測儀開發模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機實現一種基于單片機的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機沖床數控系統的研究基于CYGNAL單片機的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機的軟起動器的研究和設計基于單片機控制的高速快走絲電火花線切割機床短循環走絲方式研究基于單片機的機電產品控制系統開發基于PIC單片機的智能手機充電器基于單片機的實時內核設計及其應用研究基于單片機的遠程抄表系統的設計與研究基于單片機的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機系統單片機系統軟件構件開發的技術研究基于單片機的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機系統的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機的電能采集終端的設計和應用基于單片機的光纖光柵解調儀的研制氣壓式線性摩擦焊機單片機控制系統的研制基于單片機的數字磁通門傳感器基于單片機的旋轉變壓器-數字轉換器的研究基于單片機的光纖Bragg光柵解調系統的研究單片機控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機的多生理信號檢測儀基于單片機的電機運動控制系統設計Pico專用單片機核的可測性設計研究基于MCS-51單片機的熱量計基于雙單片機的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機構建機器人的實踐研究基于單片機的輪軌力檢測基于單片機的GPS定位儀的研究與實現基于單片機的電液伺服控制系統用于單片機系統的MMC卡文件系統研制基于單片機的時控和計數系統性能優化的研究基于單片機和CPLD的粗光柵位移測量系統研究單片機控制的后備式方波UPS提升高職學生單片機應用能力的探究基于單片機控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機控制的水下焊接電源的研究基于單片機的多通道數據采集系統基于uPSD3234單片機的氚表面污染測量儀的研制基于單片機的紅外測油儀的研究96系列單片機仿真器研究與設計基于單片機的單晶金剛石刀具刃磨設備的數控改造基于單片機的溫度智能控制系統的設計與實現基于MSP430單片機的電梯門機控制器的研制基于單片機的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機的CAN/USB協議轉換器基于單片機和DSP的變壓器油色譜在線監測技術研究基于單片機的膛壁溫度報警系統設計基于AVR單片機的低壓無功補償控制器的設計基于單片機船舶電力推進電機監測系統基于單片機網絡的振動信號的采集系統基于單片機的大容量數據存儲技術的應用研究基于單片機的疊圖機研究與教學方法實踐基于單片機嵌入式Web服務器技術的研究及實現基于AT8