鐵路曲線病害分析及整治措施摘要：由于地理位置條件及各類情況的影響和制約，鐵路線路不會(huì)呈現(xiàn)一種筆直的狀態(tài)，當(dāng)線路方向發(fā)生變化時(shí)兩條直線之間就要通過曲線來進(jìn)行連接，從而保證列車能夠在該線路上正常行駛。曲線是線路薄弱處所，為了保證列車平穩(wěn)和安全的運(yùn)行，需要對(duì)鐵路工程曲線典型的病害進(jìn)行研究。本文重點(diǎn)介紹分析曲線病害產(chǎn)生的原因和整治措施。關(guān)鍵詞：曲線繩正法養(yǎng)護(hù)維修1、曲線方向病害的原因及整治1.1曲線方向病害分析出現(xiàn)曲線方向不良最根本的原因是車輪對(duì)曲線軌道產(chǎn)生的橫向水平力。另外撥道方式錯(cuò)誤，也會(huì)造成曲線頭尾方向不良；在日常養(yǎng)護(hù)中做法不正確，撥道前沒有將軌縫均勻，撥道后沒有及時(shí)回填道床，這些也都是曲線方向不良的重要原因。解決曲線方向不良這一問題，一定要保證軌距和水平不超限，超高和軌距加寬值要嚴(yán)格按照規(guī)定設(shè)置，并且把鐵路線路進(jìn)行完全鎖定，防止線路爬行。加強(qiáng)搗固，消除坑洼和吊板的影響，調(diào)整不合適的軌底坡。還需確定正矢不超限，對(duì)曲線整正進(jìn)行計(jì)算，把撥道、改正和搗固系統(tǒng)的聯(lián)系到一起，對(duì)整條曲線一一進(jìn)行修正。1.2曲線首尾反彎及“鵝頭”的病害分析：曲線方向不良產(chǎn)生的主要病害是首尾連接不良，容易出現(xiàn)反彎和“鵝頭”病害。曲線頭向上股凸出的方向不良病害，稱為“鵝頭”。“鵝頭”病害常發(fā)生在曲線頭尾處，會(huì)影響列車的穩(wěn)定運(yùn)行。產(chǎn)生這一病害的主要原因就是養(yǎng)護(hù)的方式不恰當(dāng)。例如憑經(jīng)驗(yàn)直接撥道，習(xí)慣性的上挑，破壞了“鵝頭”的正確位置。緩和曲線長(zhǎng)度、超高和軌距加寬遞減值的設(shè)定不合理，道床填充不充足，也會(huì)產(chǎn)生“鵝頭”。另外，列車行駛產(chǎn)生的應(yīng)力也會(huì)使曲線線路出現(xiàn)“鵝頭”病害。1.3整治曲線首尾反彎及“鵝頭”的措施：(1)保證曲線頭尾處的圓順程度。曲線的首尾盡可能測(cè)量選定。(2)在測(cè)量正矢之前，沿切線處撥直。在量正矢時(shí)沿著直線方向多量幾點(diǎn)，量到正矢為零時(shí)停止。(3)在曲線計(jì)算時(shí)，要著重的考慮超高順坡率。需要設(shè)定合適的超高和軌距加寬值。(4)在進(jìn)行曲線定時(shí)撥道時(shí)，使用繩正法來算出撥道量，對(duì)整條曲線進(jìn)行撥道。(5)在小半徑曲線的頭尾處，要把道床夯實(shí)，還要確保道床有一定的厚度。(6)在臨時(shí)補(bǔ)修撥正曲線時(shí)候，不要自中間向著兩端來?yè)艿馈?、利用繩正法進(jìn)行曲線撥道曲線繩正法是改善曲線不良線路預(yù)防曲線病害的一種重要方法，繩正法是用弦線來測(cè)量正矢。主要是利用曲線半徑、正矢和弦長(zhǎng)三者之間的關(guān)系來進(jìn)行曲線圓順程度的判斷。利用繩正法測(cè)量時(shí)，應(yīng)該使用長(zhǎng)度為20m的弦線，在鋼軌踏面下16mm處測(cè)量正矢。利用繩正法來進(jìn)行曲線撥道，首先要做的是測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)正矢。測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)正矢之前，先使用鋼尺量取曲線外股的樁距，并做好記號(hào)進(jìn)行標(biāo)記。這些標(biāo)記點(diǎn)最好能夠和直緩點(diǎn)還有就是和圓緩點(diǎn)重合。對(duì)于采用繩正法撥道而言，其關(guān)鍵的一步是計(jì)算曲線的計(jì)劃正矢。通過計(jì)算，確定其各點(diǎn)的計(jì)劃正矢，然后確定曲線主要樁點(diǎn)的位置，再檢查計(jì)劃正矢是否能夠滿足在曲線整修前后其兩端的直線的方向不會(huì)發(fā)生改變。最后進(jìn)行撥道修正。3、繩正法撥正曲線的要求繩正法撥正曲線有以下要求：(1)如果曲線兩端直線出現(xiàn)軌向不良的情況，那么我們應(yīng)該提前進(jìn)行撥正。要是曲線出現(xiàn)了“鵝頭”病害的話就要提前進(jìn)行整改。當(dāng)曲線的方向很差的時(shí)候，可以先進(jìn)行粗撥，等有列車行駛以后測(cè)量正矢。(2)利用鋼尺進(jìn)行測(cè)量，在外軌鋼軌上每隔10m就安設(shè)1個(gè)測(cè)點(diǎn)。(3)在風(fēng)速較低的時(shí)候，每個(gè)測(cè)點(diǎn)的正矢需要測(cè)三回，然后取它的平均值。(4)兩旁建筑物的限界要求也是現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量時(shí)需要密切注意的地方。(5)設(shè)置撥道樁時(shí)要按樁撥道。(6)撥正曲線時(shí)注意施工，規(guī)范操作。當(dāng)曲線整正完之后，為了保證撥正后的曲線符合實(shí)際要求，能夠確保線路滿足正常行車的要求，檢查正矢偏差要求是否滿足這些要求數(shù)據(jù)，保證曲線整正零失誤。4、小半徑地區(qū)對(duì)鐵路工程曲線病害的原因及整治4.1小半徑曲線病害分析小半徑曲線鋼軌磨耗出現(xiàn)的原因是由于多種不同的情況造成的。就小半徑曲線病害成因分析如下：其一，線路的在鋪設(shè)時(shí)其鋼軌質(zhì)量不好是鋼軌出現(xiàn)磨耗的重要原因。其二，運(yùn)輸量的不斷加大是造成該病害的一個(gè)原因，它會(huì)使得對(duì)鋼軌的沖擊力變大，當(dāng)車輪快速沉重的壓在鋼軌上并進(jìn)行猛烈的沖撞，鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)接觸面就會(huì)出現(xiàn)逐漸剝離，鋼軌側(cè)面磨耗也漸漸形成直至不斷發(fā)展。另外，曲線超高的合理設(shè)置也關(guān)系到了鋼軌側(cè)面磨耗情況。小半徑曲線常見的病害主要有是鋼軌傷損病害和軌道幾何尺寸易超限和連接零件會(huì)容易松動(dòng)。4.2小半徑曲線病害的整治措施(1)調(diào)整好曲線超高。每年都要對(duì)速度進(jìn)行實(shí)際的測(cè)量。還可以通過觀察鋼軌上下股磨耗情況，及時(shí)對(duì)超高作出修整。(2)對(duì)軌距進(jìn)行調(diào)整分析。制定詳細(xì)的做法來防治小半徑曲線周圍出現(xiàn)的漫坑等情況，及時(shí)的消除這些小坑和低接頭。(3)在曲線撥正中，如果要是想更好的去改善曲線的圓順程度，那么我們可以利用增加副矢點(diǎn)的辦法來完成。(4)強(qiáng)化對(duì)小半徑曲線維修水平。增設(shè)軌撐，通過將軌距桿和支撐共同使用的辦法使得維修效果更好。(5)整治重點(diǎn)病害。小半徑曲線上有一些很常見的病害，這些病害頻頻發(fā)生，是病害中的重點(diǎn)處理對(duì)象，比如說軌距病害。假設(shè)曲線半徑為400m，理論上講軌距可以不用加寬。但在實(shí)際生活中軌距一直在1435mm處不發(fā)生改變是幾乎不可能的。因?yàn)槌霈F(xiàn)的一些外界影響，比如尼龍底座易碎等原因，我們可以把軌距的加寬值提高3~4mm。這樣，軌距變化相對(duì)較小，就不容易發(fā)生改變。除此外，我們還可以通過調(diào)整尼龍座和特制軌距擋板對(duì)軌距的修整。重點(diǎn)處理的病害也包括鋼軌支嘴病害。關(guān)于如何處理鋼軌支嘴的病害，我們要注意經(jīng)常檢修，避免接頭出現(xiàn)頂死現(xiàn)象。還有一種方法操作簡(jiǎn)便，實(shí)用效果很好，那就是把接頭夾板里外口相互交換。當(dāng)然我們還可以通過在支嘴的地方加一些曲線穩(wěn)定樁來對(duì)付那些頑固支嘴接頭。(6)曲線軌道的日常養(yǎng)護(hù)與檢查。增加檢查次數(shù)，不要等到誤差量變化很大之后再維修，要及時(shí)地進(jìn)行臨時(shí)補(bǔ)修。5、結(jié)束語曲線是線路薄弱處所，為了保證列車平穩(wěn)和安全的運(yùn)行，需要對(duì)鐵路工程曲線典型的病害進(jìn)行研究。上述研究工作表明，在對(duì)曲線典型病害成因進(jìn)行有效分析并采取有針對(duì)性的整治如