--三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程--三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程第一節(jié)VFCL電梯電氣控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

一、電氣控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

VFCL電梯電氣控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要有管理、控制、拖動(dòng)、串行傳輸和接口等部分組成（如圖1）。圖中群控部分分與電梯管理部分之間的信息傳遞采用光纖通信。VFCL電梯群控系統(tǒng)可管理4臺(tái)電梯。群控時(shí)，如圖中所示，層站召喚信號(hào)由群控部分接收和處理。三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第1頁。二、多微機(jī)控制總線結(jié)構(gòu)

VFCL電梯控制系統(tǒng)為多微機(jī)機(jī)控制構(gòu)成，多微機(jī)控制總線如圖2所示。三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第1頁。三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第2頁。CC-CPU為管理和控制兩部分共用，按照不同的運(yùn)算周期分別進(jìn)行運(yùn)算。C-CPU采用定時(shí)中斷方式運(yùn)行。CC-CPU將不同功能的軟件分成不同的幾個(gè)部分，每一部分都有各自的運(yùn)算周期。CC-CPU由外部H/W定時(shí)回路每5mm向RST7.5中斷口發(fā)出一個(gè)中斷信號(hào)，每次中斷CC-CPU都執(zhí)行一次中斷子程序，并且對(duì)中斷次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果確定轉(zhuǎn)向執(zhí)行哪些功能子程序。

根據(jù)適時(shí)性響應(yīng)要求的不同，CC-CPU將軟件分成三分部：運(yùn)算周期為25mm的軟件、運(yùn)算周期為50mm的軟件和運(yùn)算周期為100mm的軟件。在軟件執(zhí)行過程中，適時(shí)性要求較高的軟件，執(zhí)行頻率就較高，而一般性管理軟件適時(shí)性要求低，執(zhí)行頻率也較低。

ST-CPU主要進(jìn)行層站召喚和轎內(nèi)指令信號(hào)的采集和處理，層站召喚和轎內(nèi)指令均采用串行傳送信號(hào)，層站召喚和轎內(nèi)指令信號(hào)相互獨(dú)立，分兩路串行傳送。

DR-CPU主要對(duì)拖動(dòng)部分進(jìn)行控制。

CC-CPU和ST-CPU均為八位微機(jī)，CPU為i8085。DR-CPU為十六位微機(jī)，CPU為i8086。

CC-CPU和ST-CPU通過總線相互連接，為使運(yùn)算互不干擾，CC-CPU和ST-CPU各自的ERPOM地址互不重復(fù)，當(dāng)CC-CPU要讀ST-CPU的信息時(shí)，先向ST-CPU發(fā)出請(qǐng)求信息，ST-CPU應(yīng)答后，CC-CPU才能讀取ST-CPU的存儲(chǔ)器的內(nèi)容。

CC-CPU和DR-CPU通過8212接口連接。由于CC-CPU是8位微機(jī)8085，而DR-CPU是16位微機(jī)8086，二者在運(yùn)算精度上有很大差別，為他使二者能夠正確傳送信息，所以CC-CPU總線與DR-CPU總線之間打用握手芯片8212進(jìn)行聯(lián)接。DR-CPU接到來自CC-CPU的8位數(shù)據(jù)后，先將其放大64倍，再進(jìn)行16位運(yùn)算，使運(yùn)行精度得以提高。

CC-CPU和維修機(jī)通過總線連接，維修微機(jī)中的存儲(chǔ)器地址和CC-CPU存儲(chǔ)器地址也互不重復(fù)，當(dāng)維修維修機(jī)接入后，通過維修微機(jī)和鍵盤可讀取CC-CPU存儲(chǔ)器的內(nèi)容。

群控時(shí)，CC-CPU配備通信接口8251和光纖，與群控系統(tǒng)進(jìn)行光纖通信，傳送電梯與群控交換的信息。同時(shí)，ST-CPU(S)不再處理電梯的層站召喚信號(hào)，群內(nèi)各臺(tái)電梯的所有召喚信號(hào)均由群控系統(tǒng)的ST-CPU(T)處理。三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第2頁。

第二節(jié)VFCL電梯管理部分

一、管理功能VFCL的管理部分對(duì)整個(gè)電梯的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行協(xié)調(diào)、管理。其主要作用是：1、處理層站召喚、轎內(nèi)指令信號(hào)。2、決定電梯運(yùn)行方向。3、提出起動(dòng)、停止要求。4、處理各種運(yùn)行方式。VFCL的管理部分和控制部分均由CC-CPU控制。CC-CPU根據(jù)不同的運(yùn)行周期分別對(duì)管理部分和控制部分進(jìn)行控制。管理部分在電梯運(yùn)行過程中向控制部分提出各種運(yùn)行指令，由控制部分執(zhí)行。管理部分的功能由軟件實(shí)現(xiàn)，管理軟件采用模塊化設(shè)計(jì)，分為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和附加設(shè)計(jì)兩大類。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)包括：（1）根據(jù)廳外召喚運(yùn)行。（2）根據(jù)轎內(nèi)指令運(yùn)行。（3）層樓檢查。（4）低速自動(dòng)運(yùn)行。（5）返基站運(yùn)行。（6）特殊運(yùn)行。（7）選層器修正及手動(dòng)運(yùn)行。附加設(shè)計(jì)包括：三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第3頁。（1）有司機(jī)運(yùn)行。三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第3頁。（2）到站預(yù)報(bào)。（3）廳外停止開關(guān)動(dòng)作。（4）停電自平層。（5）停電手動(dòng)運(yùn)行。（6）火災(zāi)時(shí)的運(yùn)行。（7）地震時(shí)的運(yùn)行。三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第4頁。（8）其它運(yùn)行等。

二、操作功能

VFCL的操作功能種類很多，以下作簡(jiǎn)要說明。

1、標(biāo)準(zhǔn)操作功能：

所謂標(biāo)準(zhǔn)操作功能就是指每臺(tái)電梯必備的操作功能。例如，電梯的自動(dòng)運(yùn)行方式（包括自動(dòng)開關(guān)門、自動(dòng)起動(dòng)、自動(dòng)減速和平層等）、安全觸板、本層開門、手動(dòng)運(yùn)行（檢修運(yùn)行）等。

（1）低速自動(dòng)運(yùn)行：若電梯在運(yùn)行過程中突然發(fā)生故障，電梯緊急停車在層樓間時(shí)，為了盡快救出關(guān)在轎廂內(nèi)的乘客，電梯自動(dòng)以原來運(yùn)行相反的方向起動(dòng)，以檢修速度運(yùn)行到最近層樓停靠，自動(dòng)開門放人。

（2）反向時(shí)轎內(nèi)召喚的自動(dòng)消除：當(dāng)電梯在無司機(jī)操作、高速自動(dòng)運(yùn)行中，響應(yīng)完前方的召喚后準(zhǔn)備去響應(yīng)反方向的召喚時(shí)，就自動(dòng)消除所有已登記的轎內(nèi)召喚。

（3）自動(dòng)應(yīng)急處理：電梯群控時(shí)，如果其中一臺(tái)電梯在確定方向數(shù)十秒鐘后尚未起動(dòng)運(yùn)行，可以假設(shè)為此梯該時(shí)刻一定處于某種特殊狀態(tài)，比如正處于開門保持狀態(tài)或發(fā)生了某種故障。要是這種狀態(tài)長(zhǎng)此下去，則分配給這臺(tái)電梯層站召喚將遲遲得不到響應(yīng)，嚴(yán)重影響對(duì)乘客的服務(wù)質(zhì)量。為此，群控系統(tǒng)在遇到這種情況時(shí)，把這臺(tái)雖然保持有方向而不能起動(dòng)的電梯切出群控系統(tǒng)，將層站召喚分配給群內(nèi)其它電梯去執(zhí)行。一旦這臺(tái)電梯又可以正常運(yùn)行后，群控系統(tǒng)又把它接納入群內(nèi)。

（4）轎內(nèi)風(fēng)扇、照明的自動(dòng)操作：電梯運(yùn)行時(shí)忙時(shí)閑，有時(shí)會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)無人乘梯。此時(shí)，轎內(nèi)風(fēng)扇和照明一直開著，無疑時(shí)對(duì)電能的浪費(fèi)。為此，本操作功能對(duì)轎內(nèi)風(fēng)扇和照明作這樣的自動(dòng)操作：當(dāng)電梯停在門區(qū)內(nèi)、門關(guān)好一段時(shí)間后無任何召喚時(shí)，自動(dòng)關(guān)掉風(fēng)扇和照明。一旦有層站召喚時(shí)，電梯再自動(dòng)打開風(fēng)扇和照明。

（5）開門保持時(shí)間的自動(dòng)控制：電梯每次停站自動(dòng)開門后，應(yīng)有一定的開門保持時(shí)間，以保證乘客進(jìn)出轎廂，然后再自動(dòng)關(guān)門。開門保持時(shí)間如設(shè)置得太長(zhǎng)，會(huì)影響電梯的運(yùn)行效率或給乘客帶來不便。如果設(shè)置得太短，乘客來不及進(jìn)出轎廂就自動(dòng)關(guān)門，同樣給乘客帶來不便。為避免上述情況的發(fā)生，特設(shè)置兩種不同的開門保持時(shí)間，并可自動(dòng)切換。電梯僅根據(jù)轎內(nèi)召喚停站后，只有出轎廂的乘客，轎內(nèi)乘客出電梯所需要時(shí)間不長(zhǎng)，因此，將開門保持時(shí)間設(shè)置得短一些；當(dāng)電梯有層站召喚停站時(shí)，往往會(huì)同時(shí)有乘客進(jìn)出轎廂，所需要時(shí)間相對(duì)要長(zhǎng)一些，因此，將開門保持時(shí)間設(shè)置得長(zhǎng)一點(diǎn)。

（6）換站停靠：通常電梯運(yùn)行中，可能會(huì)有這樣一種情況，電梯停站后，由于所停層的層門出現(xiàn)故障或垃圾卡入地坎，電梯開門不能到位，而門鎖開關(guān)脫開。如果以些沒有相應(yīng)的保護(hù)措拖，勢(shì)必會(huì)使電梯在該層站處于僵持狀態(tài)，既不能開足門，也不能再運(yùn)行，使乘客無法進(jìn)出轎廂，其它層站也得不到電梯服務(wù)。而且，持續(xù)的過負(fù)載運(yùn)行會(huì)使開關(guān)門電動(dòng)機(jī)有被燒壞的危險(xiǎn)。因此，本功能采取以下的保護(hù)措施：如果電梯停站，自動(dòng)開門動(dòng)作持續(xù)一段時(shí)間后，門尚未開足，就作關(guān)門動(dòng)作，等門關(guān)畢后，根據(jù)轎內(nèi)或?qū)诱菊賳具\(yùn)行到其他層站后開門放人。

（7）重復(fù)關(guān)門：常有這樣一種情況，電梯關(guān)門時(shí)，人為地用力頂住門或有垃圾卡入地坎，使電梯關(guān)不了門。此時(shí)，如果任其下去，電梯也會(huì)在此僵持住。因此，本功能采取以下措施：當(dāng)關(guān)門動(dòng)作持續(xù)一段時(shí)間后，如果門尚未關(guān)畢，改改為開門動(dòng)作。門打開，等待一段時(shí)間后，再作關(guān)門動(dòng)作。如此往返，直至門關(guān)畢為止。

2、選擇操作功能

選擇操作功能是根據(jù)工程特殊需要而設(shè)計(jì)的功能。

（1）強(qiáng)行關(guān)門：當(dāng)電梯停站并打開門后，如果發(fā)生特殊情況或故障，使正常的自動(dòng)關(guān)門不能動(dòng)作。例如：層站順向召喚按鈕卡住松不開時(shí)，這臺(tái)電梯即使有了方向也由于關(guān)不了門而一直停在該層站。這樣，不僅使轎廂內(nèi)的乘客去不了目的層站，而且還影響整個(gè)系統(tǒng)的服務(wù)效率。為此，本功能采取以下措施：當(dāng)電梯停站時(shí)方向確定數(shù)十秒后，如果門還沒有關(guān)好，那末，此時(shí)只有開門按鈕沒按下和安全觸板沒有動(dòng)作，電梯就會(huì)強(qiáng)行關(guān)門，門關(guān)畢立即起動(dòng)。

（2）門的光電裝置安全操作：為了防止乘客被電梯門卡住，每臺(tái)電梯都裝有安全觸板開關(guān)。但是，對(duì)乘客來說，被安全觸板碰一下，雖然不會(huì)有什么損傷，但總不是一件舒服的事。為此，還備有門的光電裝置安全操作功能供用戶選擇。考慮到萬一光電裝置的發(fā)射端或接收端被灰堵住時(shí)，如果沒有特別對(duì)策，這臺(tái)電梯就永遠(yuǎn)不會(huì)關(guān)門。因此，本功能采取以下措施：其一，只要按下關(guān)門按鈕，即使光電裝置的光線被擋住，電梯照樣關(guān)門。因?yàn)榘醋￡P(guān)門按鈕者一定是看到門之間無人時(shí)才這么做的；其二，當(dāng)連續(xù)數(shù)十秒光線被擋住后，電梯仍會(huì)自動(dòng)關(guān)門，因?yàn)橐话銇碚f，不可能連續(xù)數(shù)十秒和乘客進(jìn)出轎廂的。

（3）門的超聲波裝置安全操作：與上述同樣的道理，SP-VF，MP-VF電梯還備有與光電裝置作用相同的超聲波裝置。其基本原理是這樣的：超聲波裝置利用檢測(cè)超聲波從發(fā)射到接收反射之間的時(shí)間間隔，檢測(cè)是否正有乘客進(jìn)出轎廂，從而避免電梯門邊緣碰到乘客。和當(dāng)電裝置一樣，也要考慮各種特殊情況，如：有人站在電梯層門附近或有貨物堆放在層站附近等等。在這種情況下，超聲波裝置將會(huì)誤認(rèn)為有人在進(jìn)出轎廂。為此，本功能也有類似光電裝置安全操作功能的對(duì)策：按住關(guān)門按鈕或連續(xù)數(shù)十秒測(cè)到目標(biāo)時(shí)，電梯仍關(guān)門。

（4）電子門安全操作：電子門操作是一種更高級(jí)的門安全保護(hù)裝置。它既保證不讓乘客碰到門邊緣，又比光電裝置和超聲波裝置具有更高的安全系數(shù)。電子門安全操作的過程是這樣的：電梯在關(guān)門過程中，只在乘客或貨物接近門邊緣（約10cm），電子門即動(dòng)作，立即重新開門。

（5）停電自動(dòng)平層操作：如果大樓里沒有自備的緊急供電裝置，而遇到突然停電時(shí)，就有可能使正在運(yùn)行的轎廂停在層樓之間，使轎內(nèi)的乘客無法出來。因此，VFCL電梯可供用戶選配緊急平層裝置。有了該裝置后，萬一遇到停電情況時(shí)，電梯停到層站之間過幾秒后，就利用緊急平層裝置起動(dòng)電梯，運(yùn)行到最近層停靠三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第5頁。后，自動(dòng)開門放人，保證了乘客的安全。

（6）轎內(nèi)無用指令信號(hào)的自動(dòng)消除：有的乘客在乘電梯時(shí)，喜歡鬧著玩，亂按了許多轎內(nèi)指令按鈕。如果沒有特殊操作，這些被登記的無用指令將使電梯空跑許多時(shí)間。為此，本功能具有這樣的作用：當(dāng)電梯控測(cè)到轎廂內(nèi)的指令信號(hào)多于乘客人數(shù)時(shí)，就認(rèn)為其中必有無用的召喚信號(hào)，因此，將已登記的轎廂指令信號(hào)全部消除，真正需要的可重新登記。

（7）層站停機(jī)開關(guān)操作：一旦操作人員關(guān)掉基站停機(jī)開關(guān)后，層站的所有召喚立即不起作用，已登記的消號(hào)。但轎內(nèi)指令繼續(xù)有效，直到服務(wù)完轎內(nèi)指令后，電梯返回到基站，自動(dòng)開門門保持一段時(shí)間關(guān)門停機(jī)，同時(shí)切斷轎內(nèi)風(fēng)扇和照明。

（8）獨(dú)立運(yùn)行：群控時(shí)，所有群內(nèi)電梯是由群控系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配的，即每臺(tái)電梯除了響應(yīng)自身的轎內(nèi)指令外，還要響應(yīng)群控系統(tǒng)分配的層站召喚。為了便于群內(nèi)某臺(tái)電梯用于特殊情況下的專門運(yùn)行，VFCL群控系統(tǒng)中，備有獨(dú)立運(yùn)行操作功能供用戶選配：當(dāng)電梯駕駛員合上轎內(nèi)的獨(dú)立運(yùn)行開關(guān)后，這臺(tái)電梯就開始獨(dú)立運(yùn)行。即：它不響應(yīng)層站的召喚，只有在電梯確定運(yùn)行方向后，駕駛員按住關(guān)門按鈕時(shí)，才關(guān)門。在門關(guān)閉前，如松開關(guān)門按鈕，它還會(huì)自動(dòng)開門。門關(guān)畢后的其它所有動(dòng)作與平常的高速自動(dòng)運(yùn)行相同。

（9）分散等命：分散待命功能僅針對(duì)群控系統(tǒng)。由于電梯服務(wù)時(shí)忙時(shí)閑，空閑時(shí)，有可能所有的電梯都沒有任務(wù)，處于待命狀態(tài)，為了提高服務(wù)效率，MP-VF電梯備有分散待命操作功能供選配：當(dāng)所有電梯處于待命狀態(tài)時(shí)，一定要保證有一臺(tái)電梯停在基站，另外還有一臺(tái)電梯停在中間層站區(qū)。這是考慮到基站的層站召喚概率最大，而其它層站的召喚概率大致相同，有一臺(tái)處于中間層站區(qū)，對(duì)響應(yīng)各層站的召喚都比較方便。三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第4頁。三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第5頁。三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第6頁。除了上述操作功能外，VFCL電梯的選擇功能還有許多，如：自動(dòng)語音報(bào)站裝置操作、電梯群控集中監(jiān)控操作、上、下班高峰服務(wù)功能，午餐時(shí)服務(wù)、會(huì)議室服務(wù)、指定層強(qiáng)行停車、防犯運(yùn)行、服務(wù)層切換、緊急醫(yī)務(wù)運(yùn)行、地震時(shí)緊急運(yùn)行，即時(shí)預(yù)報(bào)等等，這里不作一一介紹了。

第三節(jié)VFCL電梯控制部分

VFCL控制部分的主要功能是對(duì)選層器、速度圖形和安全檢查電路三方面進(jìn)行控制。

1、選層器運(yùn)算

VFCL系統(tǒng)的選層器運(yùn)算主要處理層站數(shù)據(jù)、同步位置、前進(jìn)位置、同步層和前進(jìn)層的運(yùn)算，以及排除因鋼絲繩打滑而引起的誤差進(jìn)行的修正運(yùn)算等。

VFCL的選層器是由光電旋轉(zhuǎn)編碼器、計(jì)算機(jī)軟件以及相應(yīng)的脈沖輸入電路、脈沖分頻電路組成。控制系統(tǒng)通過對(duì)光電編碼器旋轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的兩相脈沖的相位差來判定電梯運(yùn)行方向，通過對(duì)編碼器發(fā)出脈沖的多少進(jìn)行計(jì)數(shù)來得到轎廂當(dāng)前位置及加速點(diǎn)、減速點(diǎn)。

旋轉(zhuǎn)編碼器原理

光電旋轉(zhuǎn)編碼器是集光、機(jī)、電精密技術(shù)于一體的結(jié)晶。可將輸給軸的機(jī)械量、旋轉(zhuǎn)位置等轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的脈沖或數(shù)字量。它由發(fā)射管、接收管、光電碼盤、放大電路、整形電路和輸出電路組成。光電碼盤一圈上均勻分布著許多黑色的線條(通常用512個(gè)或1024個(gè))或許多長(zhǎng)孔，發(fā)射管和接收管分別在光電碼盤的兩側(cè)，在透明區(qū)，發(fā)射管發(fā)光照射到接收管上，接收管阻值下降，放大電路有脈沖輸出，經(jīng)過整形電路輸出為標(biāo)準(zhǔn)方波脈沖。當(dāng)電梯運(yùn)行，光電碼盤隨著轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)兩組發(fā)光元件發(fā)出的光被光電碼盤、狹縫切割成斷續(xù)光線并被各自的接收元件接收，產(chǎn)生兩組初始信號(hào)，該兩組信號(hào)經(jīng)后繼電路處理后，輸出兩組相差90度的信號(hào)A、B。為了降低干擾，也同時(shí)產(chǎn)生兩個(gè)輔助信號(hào)A、B。無論光電碼盤的轉(zhuǎn)動(dòng)方向如何，這兩組信號(hào)在電氣上互相超前或滯后90度。

光電旋轉(zhuǎn)編碼器安裝在曳引機(jī)的軸上，通過計(jì)算脈沖的個(gè)數(shù)可以得出電梯的位置以及確定加速點(diǎn)、減速點(diǎn)的位置。通過計(jì)算脈沖有頻率可以得出電機(jī)的當(dāng)前速度。通過判別A、B相位的超前或是滯后可以判斷電梯的運(yùn)行方向。

2、速度圖形的運(yùn)算

VFCL的速度圖形曲線是由微機(jī)實(shí)時(shí)計(jì)算出來的，這部分工作也由CC-CPU的控制部分完成。控制部分的軟件每周期都計(jì)算出當(dāng)時(shí)的電梯運(yùn)行速度指令數(shù)據(jù)，并傳送給驅(qū)動(dòng)部分DR-CPU，使其控制電梯按照這個(gè)速度圖形曲線運(yùn)行。

為了提高電梯運(yùn)行的平穩(wěn)性和運(yùn)行效率，必須對(duì)速度圖形進(jìn)行精確運(yùn)算。因此，將速度圖形劃分為八個(gè)狀態(tài)進(jìn)行分別計(jì)算。速度圖形各個(gè)狀態(tài)的示意圖如圖1所示。三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第6頁。

三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第7頁。（1）停機(jī)狀態(tài)——狀態(tài)1

在電梯停機(jī)時(shí)，速度圖形值為零，此時(shí)實(shí)際上并沒有對(duì)速度圖形進(jìn)行運(yùn)算，僅是CC-CPU的每個(gè)運(yùn)算周期中對(duì)速度圖形賦零，并設(shè)置加速狀態(tài)和平層狀態(tài)時(shí)間指針。

由于CC-CPU是8位微機(jī)，所以速度圖形值是一個(gè)單字節(jié)的數(shù)據(jù)，因此，控制部分產(chǎn)生的速度指令的速度等級(jí)最多不超過256，實(shí)際速度指令的最大數(shù)據(jù)用到F3H，即243，也就是說，當(dāng)速度圖形的值為F3H時(shí)，對(duì)應(yīng)的就是最高速度。

當(dāng)速度圖形運(yùn)算開始指令控制字為FFH時(shí)，軟件進(jìn)入狀態(tài)2運(yùn)算。

（2）加加速運(yùn)行狀態(tài)——狀態(tài)2

電梯在起動(dòng)開始時(shí)，首先作加加速運(yùn)行。這個(gè)過程中，速度圖形在每一運(yùn)算周期的增量不是常數(shù)，而是隨時(shí)間變化的數(shù)據(jù)。因此，在實(shí)際處理時(shí)，為了便于運(yùn)算，預(yù)先用數(shù)據(jù)表把不同運(yùn)算周期的速度增量設(shè)置在EPROM中，軟件在每個(gè)運(yùn)算周期中，根據(jù)數(shù)據(jù)表內(nèi)的速度增量進(jìn)行運(yùn)算。當(dāng)時(shí)間指針小于零時(shí)，加加速運(yùn)行狀態(tài)運(yùn)算結(jié)束，軟件進(jìn)入狀態(tài)3運(yùn)算。

（3）勻加速運(yùn)行狀態(tài)——狀態(tài)3

電梯在加加速結(jié)束后，即進(jìn)行勻加速運(yùn)行。在勻加速運(yùn)行過程中，速度圖形的增量是常數(shù)。實(shí)際運(yùn)行時(shí)，CPU進(jìn)行常數(shù)增量運(yùn)算。

軟件在運(yùn)算過程中，若出現(xiàn)以下兩種情況之一時(shí)，即轉(zhuǎn)入狀態(tài)4運(yùn)算。

①速度圖形值大于或等于狀態(tài)4數(shù)據(jù)表中的開始數(shù)據(jù)值時(shí)；

②剩距離運(yùn)算標(biāo)志邏輯或乘距離運(yùn)算準(zhǔn)備標(biāo)志的值為FFH，且剩距離速度圖形值減速度圖形值的差小于等于狀態(tài)4開始比較值時(shí)。

軟件在進(jìn)入狀態(tài)4運(yùn)算之前，需要先設(shè)置加速圓角運(yùn)算時(shí)間指針。

（4）加速圓角運(yùn)行狀態(tài)——狀態(tài)4

加還圓角是指電梯從勻加速轉(zhuǎn)換到勻速運(yùn)行的過渡過程。在這個(gè)過程中，每一運(yùn)算周期的速度增量不是常數(shù)，所以也采用了數(shù)據(jù)表的方式。軟件在每個(gè)運(yùn)算周期中進(jìn)行查表運(yùn)算，直到運(yùn)算時(shí)間指針小于零時(shí)，加速圓角狀態(tài)運(yùn)算結(jié)束，軟件轉(zhuǎn)入狀態(tài)5運(yùn)算。

（5）勻速運(yùn)行狀態(tài)——狀態(tài)5

在這個(gè)狀態(tài)中，電梯勻速運(yùn)行，速度圖形的增量為零，即加速度為零。當(dāng)在這個(gè)狀態(tài)運(yùn)算過程中，出現(xiàn)以下兩種情況之一時(shí)，結(jié)束本狀態(tài)運(yùn)算，進(jìn)入狀態(tài)6運(yùn)算。

①電梯滿速運(yùn)行標(biāo)志邏輯和剩距離運(yùn)算標(biāo)志的值為FFH時(shí)；

②剩距離速度圖形值與減速度圖形值的差值小于基準(zhǔn)比較值時(shí)。

軟件在進(jìn)入狀態(tài)6運(yùn)行之前，先設(shè)置狀態(tài)6的運(yùn)算時(shí)間指針。

（6）減速圓角運(yùn)行狀態(tài)——狀態(tài)6

在這個(gè)狀態(tài)中，電梯從勻速運(yùn)行過渡到減速運(yùn)行。因此，每個(gè)軟件周期的電梯速度變化量不是常數(shù)，處理方法與狀態(tài)4一樣，在ERPOM中預(yù)先設(shè)置各周期中速度變化量數(shù)據(jù)表。軟件在每個(gè)運(yùn)算周期進(jìn)行查表運(yùn)行。當(dāng)軟件一直運(yùn)算到速度圖形值小于剩距離速度圖形值時(shí)，即轉(zhuǎn)入狀態(tài)7運(yùn)算。

（7）剩距離減速運(yùn)行狀態(tài)——狀態(tài)7

以上所述6個(gè)狀態(tài)中，電梯的速度圖形都是時(shí)間的函數(shù)。從狀態(tài)7開始，即電梯進(jìn)入正常減速運(yùn)行時(shí)，速度圖形是剩距離的函數(shù)。其函數(shù)關(guān)系比較復(fù)雜，不能用簡(jiǎn)單的計(jì)算式來表示。所以又采用了數(shù)據(jù)表的方法，即預(yù)先在EPROM中設(shè)置一對(duì)應(yīng)剩距離的速度圖形數(shù)據(jù)表。軟件根據(jù)此數(shù)據(jù)表中的值進(jìn)行運(yùn)算，當(dāng)轎廂進(jìn)入平層開始位置時(shí)，由狀態(tài)7進(jìn)入狀態(tài)8運(yùn)算。

（8）平層運(yùn)行狀態(tài)——狀態(tài)8

在狀態(tài)8的前一段時(shí)間里，速度隨時(shí)間而變化。每個(gè)運(yùn)算周期中的速度下降量是預(yù)先設(shè)置在EPROM中的隨時(shí)間變化的數(shù)據(jù)表中的數(shù)據(jù)值。當(dāng)速度圖形值小于平層速度指令的規(guī)格數(shù)據(jù)值時(shí)，速度圖形被指定為平層速度指令的規(guī)格數(shù)據(jù)值。平層速度的規(guī)格化數(shù)據(jù)值是一個(gè)不大于零的值，它可通過旋轉(zhuǎn)開關(guān)進(jìn)行調(diào)節(jié)、設(shè)定。

當(dāng)轎廂完全進(jìn)入平層區(qū)，上、下平層開關(guān)全都動(dòng)作時(shí)，電梯停車，平層狀態(tài)結(jié)束，狀態(tài)又回復(fù)到狀態(tài)1。

三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第8頁。3、安全檢查電路

為了保證電梯的安全運(yùn)行，VFCL對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了非常全面的安全檢查。安全檢查電路如圖2所示。三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第7頁。三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第8頁。圖中D-WDT和C-WDT的檢查功能及處理結(jié)果如下：

（1）D-WDT的檢查

檢查功能：檢查DR-CPU（即驅(qū)動(dòng)CPU8086）因各種原因引起的死機(jī)及失控運(yùn)行。

檢查時(shí)間：電源接通后3s開始進(jìn)行定時(shí)檢查。

處理結(jié)果：當(dāng)檢查到DR-CPU異常后，安全回路繼電器（#89繼電器）動(dòng)作，E1板上發(fā)光二極管WDT熄滅，電梯無法啟動(dòng)。

（2）C-WDT檢查

檢查功能：檢查CC-CPU（即管理CPU8085）因各種原因引起的異常情況。

檢查時(shí)間：電源接通后3s開始進(jìn)行定進(jìn)檢查。

處理結(jié)果：當(dāng)檢查到CC-CPU工作異常后，安全回路繼電器（#89）動(dòng)作，W1板上“WDT”燈熄滅，電梯在最近層站停層，CC-CPU不能再運(yùn)行。

上述兩個(gè)檢查非常重要，是保證CC-CPU及DR-CPU正常工作的必要措施。

在VFCL系統(tǒng)中，主回路接觸器（#5）、抱閘繼電器（#LB）和安全回路繼電器（#89）的動(dòng)作是非常重要的。為了保證電梯的安全運(yùn)行，微機(jī)系統(tǒng)對(duì)上述三個(gè)繼電器的動(dòng)作條件進(jìn)行了嚴(yán)格的限制，只有當(dāng)DR-CPU、CC-CPU和安全檢查電路三個(gè)方面同時(shí)滿足安全條件時(shí)，才發(fā)出動(dòng)作指令。這三個(gè)接觸器及繼電器的動(dòng)作順序?yàn)椋?89—#5—#LB。三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第9頁。

第四節(jié)VFCL電梯的串行通信

所謂串行傳送方式，就是在發(fā)送端，將由并行產(chǎn)生的多個(gè)二進(jìn)制信號(hào)，變換成接一定協(xié)議或時(shí)序邏輯排列的串行信號(hào)，并在一根（或幾根）傳送線上傳送出去；在接收端，再將接收到的串行信號(hào)按協(xié)議或邏輯時(shí)序變成并行信號(hào)。

VFCL系統(tǒng)串行傳送硬件主要由兩部分構(gòu)成：控制板和信號(hào)處理板。

一、控制板

控制板指主電腦板P1板的串行通信部分，其原理如圖1所示。三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第9頁。三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第10頁。1、圖中8085為ST-CPU，主要負(fù)責(zé)串行通信，并以并行通信的方式與CC-CPU交換信息。

2、I/O芯片8155除作信號(hào)輸入輸出的I/O外，還為ST-CPU提供256個(gè)字節(jié)的存儲(chǔ)空間，用來存放采集到的召喚信號(hào)編碼和向外界輸出的燈控制信號(hào)編碼。

3、LS244為數(shù)據(jù)總線驅(qū)動(dòng)芯片，以提高驅(qū)動(dòng)能力。

4、為了提高抗干擾能力，控制板上使用了光電耦合器與外界隔離。

圖1中只示出了一組串行通信線路圖，其實(shí)VFCL系統(tǒng)的串行通信共有兩部分，一部分為與轎廂內(nèi)部的信號(hào)傳送，另一部分為與廳門之間的信號(hào)傳送，兩個(gè)部分原理結(jié)構(gòu)完全相同，只是傳送的對(duì)象以及相應(yīng)的信號(hào)處理板稍有差別。

二、信號(hào)處理板

信號(hào)處理板主要指轎內(nèi)操縱箱的各電子板以及外召喚按鈕板，轎內(nèi)操縱箱電子板主要包括422按鈕板、503基板及601顯示板。

信號(hào)處理板的主要功能是：

1、實(shí)現(xiàn)同步信號(hào)的移位；

2、送出按鈕召喚信號(hào)；

3、接收燈控制信號(hào)并對(duì)按鈕燈進(jìn)行控制。

信號(hào)處理板的輸入輸出信號(hào)同樣包括同步輸入信號(hào)（SYNCI）、同步輸出信號(hào)（SYNCO）、按鈕召喚信號(hào)（DI）、按鈕點(diǎn)燈信號(hào)（DO）及時(shí)鐘信號(hào)（CLOCK）。其中對(duì)按鈕燈的點(diǎn)亮是通過可控硅驅(qū)動(dòng)的。

信號(hào)控制板及信號(hào)處理板邏輯功能的實(shí)現(xiàn)主要是通過三菱電梯公司開始研制的專用邏輯芯片MSM5226及X45HY-06專用雙列直插厚膜芯片完成的。422按鈕板上只有兩片MSM5226芯片（端站只有一片），而503基板、601顯示板以及外召喚按鈕板上除MSM5226芯片外，還有一片X45HY-06專用雙列直插厚膜芯片。

三、串行傳送工作原理

為了完成串行傳送，控制板要用軟件送出三種信號(hào)到信號(hào)處理板，即軟件時(shí)鐘信號(hào)CLOCK、軟件同步信號(hào)SYNCO和燈控制信號(hào)DO。同時(shí)從信號(hào)處理板接收兩種信號(hào)，即同步返回信號(hào)SYNCI和召喚信號(hào)DI。

時(shí)鐘信號(hào)由軟件產(chǎn)生，接在每一層站信號(hào)處理板的時(shí)鐘輸入上，同步信號(hào)也由軟件產(chǎn)生，其脈沖寬度相當(dāng)于一個(gè)時(shí)鐘周期，但它只接在頂層信號(hào)處理板的同步信號(hào)輸入端，而下一層信號(hào)處理板的同步信號(hào)輸入端接上一層信號(hào)處理板的同步信號(hào)輸出端，這樣一直接到底層，底層的同步信號(hào)輸出端接到控制板的同步返回信號(hào)SYNCI上（圖中綠線）。如圖2所示。三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第10頁。三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第11頁。信號(hào)說明：

（1）同上信號(hào)SYNCO不是連續(xù)的脈沖信號(hào)，只是在第一個(gè)CLOCK周期發(fā)出一個(gè)負(fù)脈沖，以后便保持為高電平，直到下一個(gè)周期掃描開始；

（2）DI接收各層樓按鈕的召喚信號(hào)，它和各層樓信號(hào)處理板的召喚信號(hào)輸出DO（i）且一根導(dǎo)線相連。（圖中粉紅線）

（3）DO向各樓層發(fā)出響應(yīng)信號(hào)，用以點(diǎn)亮或熄滅相應(yīng)的指示燈，它也和各層樓信號(hào)處理板的燈控制信號(hào)輸入DI（i）用一根導(dǎo)線相連。（圖中藍(lán)線）

串行傳送工作原理分析如下：

圖3為控制板和信號(hào)處理板之間的信號(hào)工作時(shí)序圖。三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第11頁。三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第12頁。實(shí)際上，控制板對(duì)信號(hào)處理板的逐個(gè)訪問是通過同步信號(hào)SYNCO的順序移位來實(shí)現(xiàn)的，SYNCI（i）相當(dāng)于選通信號(hào)：

（1）當(dāng)SYNCI（i）=0時(shí)，第i塊信號(hào)處理板即被選通，這時(shí)如果控制板的DI線上有低電平，這個(gè)低電平必定是第i塊信號(hào)處理板的按鈕發(fā)出的召喚請(qǐng)求；

（2）當(dāng)SYNCI（i）=0時(shí)，控制板通過DO線發(fā)出燈控制信號(hào)（0或1），就可使第i塊信號(hào)處理板上的指示燈點(diǎn)亮或熄滅。

控制板是從最高層N逐個(gè)向下訪問的，在第一個(gè)CLOCK周期，控制板向最高層N發(fā)出同步信號(hào)SYNCI（n），開始對(duì)最高層進(jìn)行訪問。由于最高層只有一個(gè)向下的按鈕，因此只需要經(jīng)過一個(gè)軟件CLOCK即可完成對(duì)該層的訪問。同步信號(hào)經(jīng)最高層信號(hào)處理板延時(shí)一個(gè)軟件周期后，由SYNCO（n）向（n-1）層發(fā)出同步信號(hào)SYNCI（n-1），控制板開始對(duì)（n-1）層進(jìn)行訪問。由于該層有向上、向下兩個(gè)召喚按鈕，因此要經(jīng)過兩個(gè)軟件周期才能完成對(duì)該層的訪問。以此類推，訪問到低層時(shí)，最底層信號(hào)處理板把同步信號(hào)SYNCO（1）返回給控制板的SYNCI。如果整個(gè)層樓共有X個(gè)按鈕，則訪問一次所需要的時(shí)間為X*T（T為一個(gè)CLOCK周期）。控制板訪問完一次后，把獲得的召喚信號(hào)進(jìn)行編碼放入8155RAM區(qū)，以便向管理CPU傳送。

以上只講述了5根線，實(shí)際上VFCL的串行通信有6根線組成，另一根是DIR方向信號(hào)線，用來控制信號(hào)的傳送方向，即是由最高層向最低層傳送，還是由最低層向最高層傳送。

四、VFCL系統(tǒng)串行通信的優(yōu)缺點(diǎn)

VFCL系統(tǒng)只用6根信號(hào)線就完成了對(duì)各層樓召喚信號(hào)的讀取及按鈕燈的點(diǎn)亮，與層樓高度無關(guān)。當(dāng)層樓增加時(shí)，只需要增加信號(hào)處理板的數(shù)量。由于連線和觸點(diǎn)的大最減少，系統(tǒng)的可靠性大大增加，給施工帶來了很大的方便。

但于由于VFCL串行通信系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)信息的傳遞是依靠邏輯時(shí)序電路的順序移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)信號(hào)處理板中任何一塊有故障時(shí)，都會(huì)影響到邏輯時(shí)序的順序移動(dòng)，從而導(dǎo)致整個(gè)串行通信系統(tǒng)的癱瘓。同樣，當(dāng)串行通信系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，也很難立即判斷出是什么部件發(fā)生問題，一定要逐步檢測(cè)，給故障診斷帶來了困難；這些缺點(diǎn)并非是串行通信本身的問題，而是VFCL系統(tǒng)串行通信實(shí)現(xiàn)方法上存在的不足。在三菱GPS系統(tǒng)電梯中，串行通信采用總線結(jié)構(gòu)，而不是邏輯時(shí)序電路。這就克服了上述的缺點(diǎn)。

第五節(jié)外圍I/O電路

VFCL電梯控制系統(tǒng)中，微機(jī)與外圍電路（如安全開關(guān)、信號(hào)顯示器和到站鐘等）的信息，均需要通過外圍I/O電路實(shí)現(xiàn)傳送。外圍I/O電路主要有：觸點(diǎn)信號(hào)接收電路和驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出電路兩大類。為了防止干擾，對(duì)I/O電路均采取了隔離措施，并使用內(nèi)、外電路的工作電源和接地相互獨(dú)立。

1、觸點(diǎn)信號(hào)接收電路

觸點(diǎn)信號(hào)接收電路用于接收門機(jī)、平層裝置和各種安全開關(guān)等外圍電路的信號(hào)，信號(hào)經(jīng)過光電耦合器隔離后，向CPU總線傳送。圖1是典型的觸點(diǎn)信號(hào)接收電路的接線圖，這是一個(gè)被廣泛應(yīng)用的電路，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性較強(qiáng)三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第12頁。三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第13頁。2、驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出電路

驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出電路用于向?qū)诱撅@示器、制動(dòng)器等外部電路輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)。由于外圍電路所需要的驅(qū)動(dòng)功率不同，因此，驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出電路又分為大功率輸出和小功率輸出兩種電路。大功率輸出電路，由晶閘管電路構(gòu)成（圖2）。小功率輸出電路，由繼電器構(gòu)成（圖3）。三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第13頁。三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第14頁。第六節(jié)VFCL電梯的電力拖動(dòng)

VFCL系統(tǒng)的電力拖動(dòng)部分主要由整流濾波電路、充電電路、逆變電路、再生電路等四部分組成。如圖1所示。三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第14頁。三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第15頁。一、整流濾波電路

VFCL系統(tǒng)的整流電路采用二極管三相橋式整流，將三相交流電整流成脈動(dòng)直流電，并用大電解電容作濾波儲(chǔ)能元件。

二、充電回路

如果當(dāng)電梯啟動(dòng)時(shí)整流部分才開始向電容充電，這樣勢(shì)必會(huì)造成電梯啟動(dòng)的不穩(wěn)定。為了使電梯啟動(dòng)時(shí)，變頻器直流側(cè)有足夠穩(wěn)定電壓，需要對(duì)直流側(cè)電容器進(jìn)行預(yù)充電。充電回路中的變壓器采用升壓變壓器，匝比為1比1.1,充電過程如下:

1、當(dāng)電源電壓輸入為U時(shí)，接通主接觸器NF，則充電回路的整流器輸出VD=√2×1.1U，VD向電容器C充電。

2、當(dāng)電容充電至√2U時(shí)，（約2s），CC-CPU檢測(cè)到充電結(jié)束信號(hào)。便認(rèn)為電梯可以啟動(dòng)。

3、如此時(shí)電梯不需要啟動(dòng)，則電容器繼續(xù)充電到VDC=√2×1.1U，然后再通過電阻放電到VDC=√2U；

4、當(dāng)電梯啟動(dòng)時(shí)，主回路接觸器（#5）立即接通，此時(shí)有很大的電流流向逆變器。由于充電回路有一只逆向二極管D，所以主回路電流不能流向充電回路。

三、逆變電路

逆變電路是由大功率晶體管模塊（GTR）和阻容吸收器件組成。

DR-CPU接到電梯啟動(dòng)指令后，經(jīng)計(jì)算將PWM信號(hào)按一定的時(shí)序傳送到驅(qū)動(dòng)板LIR-81X，驅(qū)動(dòng)板把PWM信號(hào)放大后直接驅(qū)動(dòng)GTR基極，使六只大功率晶體管按一定時(shí)序順序?qū)ê徒刂梗瑥亩?qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)同一橋臂上的上下兩只GTR導(dǎo)通切換時(shí)，要有30——40us的間隔，以避免二者同時(shí)導(dǎo)通而造成短路。因?yàn)榻涣麟姍C(jī)為電感性負(fù)載，當(dāng)GTR由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為關(guān)斷時(shí)，GTR中的續(xù)流二極管起續(xù)流作用。

逆變電路中的阻容吸收器件主要是用來吸收GTR導(dǎo)通載止過程中所產(chǎn)生的浪涌電壓。阻容吸收器件連接在同一橋臂的兩端。實(shí)際上，在每個(gè)GTR的B-E極之間也接有一個(gè)小電容（104K50），用來吸收觸發(fā)毛刺，以防誤觸發(fā)。

四、再生電路

電梯在減速運(yùn)行以及輕載上行、重載下行過程中，電梯都處于發(fā)電狀態(tài)。由于整流部分采用是不可控整流，再生能量無法反饋電網(wǎng)，必須通過再生電路釋放。

電動(dòng)機(jī)的再生能量通過逆變裝置向直流側(cè)電容器時(shí)行充電。

1、當(dāng)電容器的兩端電壓VDC大于充電回路的輸出電壓VD時(shí)，微機(jī)向驅(qū)動(dòng)板LIR-81X發(fā)出放電晶體管導(dǎo)通信號(hào)，驅(qū)動(dòng)再生回路的大功率晶體管導(dǎo)通，電動(dòng)機(jī)的再生能量就消耗在再生回路的電阻內(nèi)，同時(shí)，電容器也通過該是阻放電。

2、當(dāng)電容兩端電壓下降到√2U時(shí)，再生回路的大功率晶體管截止，電動(dòng)機(jī)的再生能量再向電容器充電，重復(fù)上述過程，直至電流停止運(yùn)行。

第七節(jié)VFCL電梯的運(yùn)行過程

1、運(yùn)行準(zhǔn)備

電源系統(tǒng)

接通機(jī)房?jī)?nèi)電源開關(guān)DZ，三相交流380V電源經(jīng)變壓器使二次側(cè)R1、S1、T1端子獲得220V交流線電壓。同時(shí)，R4、S4、T4端子也獲得220V的線電壓。使兩臺(tái)并聯(lián)的變壓器TR-01和TR-02的一次端得電，其二次端有六組電壓輸出。

第一組：

由TR-01的B1、B2和TR-02的B1、B2組成。

經(jīng)SCL3A保險(xiǎn)管和整流器R-SCL1、R-SCL2整流后由600#和600#輸出端輸出直流10V電壓。供轎內(nèi)和廳外按鈕信號(hào)電源。

第二組：

由TR-01的A1、A2和TR-02的A1、A2組成。

TR-01的A1、A2供給E1板-15V的整流器電源。

TR-02的A1、A2供給E1板+15和+5V整流器電源。

第三組：

由TR-02的Y1、Y2組成。

經(jīng)CPU5A保險(xiǎn)管，整流器PS-1輸出直流5V電源，供電腦使用。

第四組：

由TR-02的Y2、Y3組成。

Y1、Y3經(jīng)CLA3A保險(xiǎn)管。整流器R-CAL從920#出線端和600#出線端輸出直流100V，供呼叫記憶燈電源。

第五組：

由TR-01的Z1和TR-02的Z1組成。

經(jīng)保險(xiǎn)管CR3A和整流器R-CR從420#、400#出線端輸出直流48V電耗損，供繼電器、井道開關(guān)控制信號(hào)、平層信號(hào)電源。

第六組：

由TR-01的X1、X2和TR-02的X1、X2組成。

經(jīng)ACR3A保險(xiǎn)管，經(jīng)線號(hào)為RIS、SIS、TIS線供給整流器R-ACR三相電源。經(jīng)R-ACR整流，從79#、00#輸出直流125V電源。125V電源供廳門、轎門門鎖信號(hào)、接觸器、抱閘線圈、安全系統(tǒng)、門電機(jī)系統(tǒng)電源。

RIS、SIS、TIS經(jīng)電阻D-A還供相序檢測(cè)。

另外：

三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第16頁。照明電源經(jīng)空氣開關(guān)LIGHT、B與LT#1，LT#2端子接通，再經(jīng)10A保險(xiǎn)絲后，L10#，L20#得電，供照明、風(fēng)扇、到站鐘用。

指示燈狀態(tài)

電源接通后，通過基礎(chǔ)變壓器TR-03、溫度保險(xiǎn)絲CHG（5A）和充放電電阻，給2000uf電解電容充電。當(dāng)電解電容充電后，LIR-18X上的DCV發(fā)光二極管點(diǎn)亮。

當(dāng)電源ACR保險(xiǎn)絲次級(jí)正常時(shí)，KCJ-12X（E1板）上的發(fā)光二極管P.P點(diǎn)亮；當(dāng)ACR保險(xiǎn)絲次級(jí)錯(cuò)相或缺相時(shí)，P.P不亮。

當(dāng)DR-CPU電腦正常時(shí)，KCJ-12X（E1板）的發(fā)光二極管WDT點(diǎn)亮。當(dāng)CC-CPU電腦正常時(shí)，KCJ-15X（W1板）上的發(fā)光二極管WDT點(diǎn)亮，不正常時(shí)不亮。

如果限速器開關(guān)GOV、極限開關(guān)UOT、DOT，底坑開關(guān)PITSTOP，安全鉗開關(guān)SAF，安全窗開關(guān)E.EXIT，運(yùn)行/停止開關(guān)RUN/STOP均處在接通位置，KCJ-15X（W1板）上的29#發(fā)光二極管點(diǎn)亮。如其中有一個(gè)開關(guān)未接通，29#發(fā)光二極管不亮。

如果是自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)，KCJ-15X（W1板）上60#發(fā)光二極管點(diǎn)亮，60#繼電器吸合。

如果自動(dòng)運(yùn)行繼電器60#吸合后，其13#點(diǎn)接觸良好，則KCJ-15X（W1板）內(nèi)部運(yùn)行正常，內(nèi)部安全繼電器89#吸合，發(fā)光二極管89#點(diǎn)亮。在檢修狀態(tài)時(shí)，電梯不運(yùn)行時(shí)，89#不點(diǎn)亮；電梯運(yùn)行時(shí)89#點(diǎn)亮，89#繼電器吸合。

如果電梯在門區(qū)區(qū)域內(nèi)，KCJ-15X（W1板）上的發(fā)光二極管DZ點(diǎn)亮。

如果電梯廳、轎門都關(guān)好，門電鎖接觸良好，KCJ-15X（W1）板發(fā)光二極管41DG點(diǎn)亮。

如果信號(hào)串行傳輸正常，KCJ-10X（P1板）上發(fā)光二極管SET閃亮。信號(hào)傳輸不正常時(shí)，SET點(diǎn)亮或不發(fā)光。

按外呼信號(hào)時(shí)，KCJ-10X（P1板）上的發(fā)光二極管STM閃亮，當(dāng)轎內(nèi)有指令信號(hào)時(shí)（按鈕未按著），STM持續(xù)點(diǎn)亮。無轎內(nèi)指令時(shí)STM不發(fā)光。

附：各發(fā)光二極管功能一覽表

插件板型號(hào)

（插件板名稱）

發(fā)光二極管名稱

○：點(diǎn)亮

狀態(tài)△：閃光

×：不亮

功能

KCJ-10X

（P1板）

SET

△

串行傳輸正常時(shí)

連續(xù)○或×

串行傳輸不正常時(shí)

STM

×

無轎廂召喚

三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第17頁。△

轎廂召喚按鈕接關(guān)著的時(shí)候

○

有轎廂召喚（按鈕未按著）

UP

○

上行方向時(shí)

DN

○

下行方向時(shí)

層站顯示

-------

轎廂位置指示（最下層為1）

閃光→檢測(cè)出選層器偏差

KCJ-15X

（W1板）

21

○

開門指令

22

○

關(guān)門指令

WDT

○×

CC-CPU正常時(shí)

CC-CPU不正常時(shí)

41DG

○×

層門、轎門鎖開關(guān)ON

層門、轎門鎖開關(guān)OFF

29

○×

安全回路正常時(shí)

安全回路不正常時(shí)

89

○×

自動(dòng)或手動(dòng)運(yùn)行中（安全回路正常）

手動(dòng)停止時(shí)或安全回路不正常時(shí)

60

○×

自動(dòng)時(shí)

手動(dòng)時(shí)

DZ

○×

三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第18頁。門區(qū)內(nèi)

門區(qū)外

KCJ-12X

(E1板)

WDT

○×

DR-CPU正常時(shí)

DR-CPU不正常時(shí)

P.P

○×

ACR保險(xiǎn)絲次級(jí)側(cè)正常時(shí)

ACR保險(xiǎn)絲次級(jí)側(cè)錯(cuò)相或缺相時(shí)

LIR-18X

DCV

○×

主回路電解電容有充電電壓

主回路電解電容無充電電壓

2、電梯的運(yùn)行

當(dāng)電梯處于基站，關(guān)門等運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，此時(shí)按基站外呼按鈕，信號(hào)經(jīng)串行傳輸?shù)終CJ-10X（P1板），經(jīng)8085電腦判斷為本層開門，再將信號(hào)傳輸?shù)終CJ-15X（W1板）。輸出開門信號(hào)，電梯開門。

人進(jìn)入轎廂后，經(jīng)延時(shí)，電梯自動(dòng)關(guān)門。也可按關(guān)門按鈕（CLOSE），使電梯提前關(guān)門。開門時(shí)W1板上的發(fā)光二極管21點(diǎn)亮，開門結(jié)束后熄滅。關(guān)門時(shí)發(fā)光二極管22點(diǎn)亮，關(guān)門結(jié)束后22熄滅。

如果轎內(nèi)指令選五層按鈕，則指令經(jīng)串行傳輸?shù)終CJ-10X（P1板）上，P1板上的發(fā)光二極管STM閃亮，當(dāng)手離開按鈕后，信號(hào)被登記，STM點(diǎn)亮，內(nèi)選按鈕指示燈也點(diǎn)亮。電梯定為上方向運(yùn)行。

電腦核實(shí)信號(hào)后，可將運(yùn)行信號(hào)傳輸?shù)終CJ-15X（W1板）并發(fā)出運(yùn)行指令。主回路接觸器#5吸合，其1#和2#點(diǎn)并聯(lián)使用，接通抱閘線圈電路。其A、B、C點(diǎn)接通逆變器電源。抱閘接觸器LB吸合，其觸點(diǎn)A、C閉合，抱閘打開。電梯開始按給定曲線運(yùn)行，其給定速度信號(hào)不斷與速度反饋信號(hào)比較，不斷校正，使電梯運(yùn)行的速度曲線盡量符合理想的運(yùn)行曲線，使電梯運(yùn)行平穩(wěn)。

運(yùn)行過程中，井道中的轎廂位置傳感繼電器PAD每過一個(gè)隔磁板即核對(duì)一次運(yùn)行位置，并將信號(hào)輸入電腦與電腦中記憶的位置和旋轉(zhuǎn)編碼器發(fā)回的脈沖數(shù)量核對(duì)，三個(gè)信號(hào)核對(duì)無誤后電梯繼續(xù)運(yùn)行。PAD每到一個(gè)隔磁板，門區(qū)繼電器DZ即吸合一次，層樓指示便變化一次。

運(yùn)行過程中電腦里的“先行樓層”不斷尋索樓層呼梯指令信號(hào)。當(dāng)“先行樓層”導(dǎo)索到呼梯指令后，上到站鐘GU或下到站鐘GD發(fā)出到站鐘聲，經(jīng)延時(shí)，電腦發(fā)出換速信號(hào)，電梯開始減速運(yùn)行。當(dāng)隔磁板插入平層感應(yīng)器時(shí)，電梯進(jìn)一步減速進(jìn)入爬行。當(dāng)轎廂到達(dá)平層位置后，#5接觸器斷電，電梯停止運(yùn)行。抱閘繼電器LB釋放，抱閘線圈斷電，制動(dòng)器抱閘，電梯停穩(wěn)。

電梯停穩(wěn)后，KCJ-15X（W1板）發(fā)出開門信號(hào)，電梯開門。

經(jīng)延時(shí)，關(guān)門時(shí)間到，W1板發(fā)出關(guān)門信號(hào)，電梯又開始關(guān)門。

電梯門關(guān)好后，其運(yùn)行方向按轎內(nèi)指令和廳外召喚與轎廂的相對(duì)位置而定。如沒三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第19頁。有任何指令，電梯就地待命（有返回基站功能時(shí)即返回基站）。

檢修速度時(shí)的運(yùn)行

在控制柜上和轎廂操縱盤的開關(guān)盒內(nèi)各有一個(gè)自動(dòng)/手動(dòng)（AUTO/HAND）開關(guān)，將開關(guān)置于HAND位置時(shí)，電梯處于檢修運(yùn)行狀態(tài)。此時(shí)自動(dòng)檢修運(yùn)行繼電器60#釋放，安全繼電器89#釋放。

在轎內(nèi)按“UP”上行按鈕時(shí)，89#繼電器吸合，電梯向上以檢修速度運(yùn)行。在轎內(nèi)按“DOWN”向下按鈕時(shí)，89#繼電器吸合，電梯向下以檢修速度運(yùn)行。

在機(jī)房扳動(dòng)控制柜上的AUTO/HAND開關(guān)到HAND位置時(shí)，電梯處于檢修工作狀態(tài)，此時(shí)再板動(dòng)自動(dòng)復(fù)位式UP/DOWN開關(guān)到UP位置，電梯以檢修速度向上運(yùn)行。置位DOWN位置時(shí)，電梯以檢修速度向下運(yùn)行。

如果檢修人員在轎頂操作，則須將轎頂配線箱上的ONCAGE開關(guān)置到ONCAGE位置，然后按轎頂操作盒上的UP或DOWN按鈕，電梯即以檢修速度向上或向下運(yùn)行。此時(shí)轎內(nèi)和機(jī)房的檢修操作均無效，只能聽從于轎頂操作人員的指令。

第八節(jié)VFCL電梯的調(diào)試與維修

一、層高基準(zhǔn)數(shù)據(jù)的寫入

為了使電梯運(yùn)行平穩(wěn)和平層精確，新裝電梯在一年內(nèi)或曳引繩更換一年之內(nèi)，每隔4個(gè)月應(yīng)做一次層站數(shù)據(jù)的寫入工作。

手動(dòng)寫入方法：

1、將電梯手動(dòng)開到底層。（門區(qū)繼電器DZ及下終端開關(guān)DSR應(yīng)正常）

2、將控制柜內(nèi)W1板基板上的FMS開關(guān)拔動(dòng)一下，控制柜上顯示層樓數(shù)的數(shù)碼管閃爍。

3、將電梯手動(dòng)從底層開到頂層，中途不能停。

4、到頂層停車后（超越平層水平在15mm以內(nèi)），數(shù)碼管停止閃爍，顯示最高層樓層數(shù)據(jù)。層高基準(zhǔn)數(shù)據(jù)寫入結(jié)束。

自動(dòng)寫入方法：

1、將電梯開到底層（自動(dòng)）

2、將W1板上的FMS開關(guān)拔動(dòng)一下，層樓顯示數(shù)碼管開始閃爍。

3、電梯自動(dòng)向上高速運(yùn)行。

4、開到頂層平層區(qū)后，電梯自動(dòng)平層，數(shù)碼管閃爍結(jié)束，顯示頂層數(shù)據(jù)。層高基準(zhǔn)數(shù)據(jù)寫入結(jié)束。

二、電梯的調(diào)正

1、制動(dòng)器松閘時(shí)間調(diào)整

用控制屏反面KCJ-12X（P1板）上的旋轉(zhuǎn)開關(guān)DLB來調(diào)整，調(diào)整要領(lǐng)如表：

DLB開關(guān)調(diào)整要領(lǐng)

制動(dòng)器松閘時(shí)間太遲，使空載上行，空載下行時(shí)皆有啟動(dòng)沖擊感

012------------DEF

←旋轉(zhuǎn)開關(guān)的調(diào)整方向

制動(dòng)器松閘時(shí)間太早，使空載上行時(shí)產(chǎn)生飛車，空載下行時(shí)產(chǎn)生轎廂倒拉現(xiàn)象

012------------DEF

旋轉(zhuǎn)開關(guān)的調(diào)整方向→

2、電氣系統(tǒng)引起電梯振動(dòng)時(shí)的調(diào)整

從控制屏反回KCJ-12X（P1板）上的旋轉(zhuǎn)天關(guān)DGN和MGN來調(diào)整，調(diào)整要求如表：

MGN開關(guān)調(diào)整要領(lǐng)

三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第20頁。啟動(dòng)時(shí)，不足以承受負(fù)載（例如DLB設(shè)定在0位置上，但恒速運(yùn)行中振動(dòng)多時(shí)）

012------------DEF

←旋轉(zhuǎn)開關(guān)的調(diào)整方向

啟動(dòng)時(shí)，不足以承受負(fù)載（例如DLB設(shè)定在0位置上，但恒速運(yùn)行中振動(dòng)少時(shí)）

012------------DEF

旋轉(zhuǎn)開關(guān)的調(diào)整方向→

MGN從啟動(dòng)開始到停止為止，對(duì)整個(gè)舒適性都有影響。

DGN開關(guān)調(diào)整要領(lǐng)

振動(dòng)少，但平層不穩(wěn)定時(shí)

012------------DEF

←旋轉(zhuǎn)開關(guān)的調(diào)整方向

平層穩(wěn)定，但振動(dòng)多時(shí)

012------------DEF

旋轉(zhuǎn)開關(guān)的調(diào)整方向→

DGN對(duì)加減速時(shí)的舒適性有影響

3、平層狀態(tài)不良時(shí)，平層精度的調(diào)整

（1）個(gè)別層的平層誤差大時(shí)，檢查PAD平層板的安裝位置是否確，如改變平層板的位置后，請(qǐng)一定要重新進(jìn)行一次層高基準(zhǔn)數(shù)據(jù)的寫入。

（2）在全部層站平層狀態(tài)不良時(shí)，從PAD盒內(nèi)的安裝基準(zhǔn)線來看，檢查開關(guān)的安裝位置是否為基準(zhǔn)尺寸。如改變平層裝置PAD的位置后，請(qǐng)一定要重新進(jìn)行一次層高基準(zhǔn)數(shù)據(jù)的寫入。

（3）盡客PAD平層裝置各方面都安裝成基準(zhǔn)值，但仍出現(xiàn)平層不良現(xiàn)象，應(yīng)認(rèn)為電氣調(diào)正不良，可用SHIFT、STP.P、LTB三個(gè)旋轉(zhuǎn)開關(guān)來調(diào)正。這三個(gè)開關(guān)都在KCJ-15X（P1板）的正面。其調(diào)正要求如表。

SHIFT開關(guān)調(diào)整要領(lǐng)

在剛在到平層附近即抱閘，在平層前停止

012------------DEF

←旋轉(zhuǎn)開關(guān)的調(diào)整方向

超越平層時(shí)制動(dòng)器抱閘，在過平層后停

012------------DEF

旋轉(zhuǎn)開關(guān)的調(diào)整方向→

STP.P開關(guān)調(diào)整要領(lǐng)

上行、下行都過平層位置后停止時(shí)（過平層）

012------------DEF

←旋轉(zhuǎn)開關(guān)的調(diào)整方向

上行、下行都在平層位置前停止時(shí)（欠平層）

012------------DEF

旋轉(zhuǎn)開關(guān)的調(diào)整方向→

LTB開關(guān)調(diào)整要領(lǐng)

停止時(shí)被負(fù)載牽引時(shí)

想使制動(dòng)器抱閘提前

012------------DEF

三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第21頁。←旋轉(zhuǎn)開關(guān)的調(diào)整方向

有停止沖擊感（制動(dòng)沖擊）

想使制動(dòng)器抱閘延時(shí)

012------------DEF

旋轉(zhuǎn)開關(guān)的調(diào)整方向→

三、電氣檢查

1、主回路電解電容器的檢查

（1）目視：卸下控制屏前面接口部的透明罩蓋，檢查電解電容器在外觀上有無異常。如屬如下的狀況則應(yīng)更換電容器：

a：外觀上能看出已膨脹走形。

b：防爆閥已動(dòng)作。

c：電解液外漏。

d：存在異常發(fā)熱。

（2）電解電容器容量下降檢查：

手動(dòng)方式接通電源，經(jīng)過5s后，轉(zhuǎn)換成自動(dòng)方式，根據(jù)其是否啟動(dòng)來進(jìn)行確認(rèn)。

（3）在容量下降檢查中不能啟動(dòng)時(shí)，以自動(dòng)方式接通電源就可能啟動(dòng)，但只能暫時(shí)對(duì)付一下，應(yīng)盡快更換。

（4）以手動(dòng)方式，將KCJ-12X上的電源檢查開關(guān)（5VCHK）置于上側(cè)或下側(cè)，CPU復(fù)位，則容量下降檢測(cè)動(dòng)作無異常，應(yīng)對(duì)CPU電源作切斷，再接通，同時(shí)使容量不足檢測(cè)清零。

2、脈沖測(cè)速器輸出的檢查

（1）用萬用表來檢查高速自動(dòng)運(yùn)行中的脈沖，測(cè)速器輸出電壓應(yīng)中AC2.5V以上，并確認(rèn)停止時(shí)輸出應(yīng)順DC±1V以內(nèi)。

（2）測(cè)定方法：測(cè)定KCJ-12X上接插件（ELB接插件）的4號(hào)插針與2號(hào)插針，5號(hào)插針與2號(hào)插針之間的電壓。在接插件插入狀態(tài)下，用萬用表的表棒針從接插件的背后，接觸端子的鉚接部分。

（3）停止時(shí)的輸出電壓超過規(guī)定值或運(yùn)行中的輸出電壓過低時(shí)，參照有關(guān)資料進(jìn)行修正或更換。

3、充電回路的檢查

（1）檢查充電電阻，放電電阻的正面不應(yīng)用裂縫、變色等異常情況。

（2）確認(rèn)溫度保險(xiǎn)絲沒有變形，變色等異常情況。

（3）檢查溫度保險(xiǎn)絲是否沿闃充電電阻端子部被捆扎線固定住。

4、DC-CT（CT-1、CT-3）偏置電壓檢查

高速自動(dòng)空載上行停止后，轉(zhuǎn)換成手動(dòng)方式后，將KCJ-12X上的電源檢查開關(guān)（5VCHK）置于上側(cè)或下側(cè)，進(jìn)行CPU復(fù)位。然后測(cè)定控制屏反面KCJ-12X上的檢查插件（IU）-（OV）間以及（IV）-（0V）間的電壓。同樣，高速自動(dòng)空載下降運(yùn)行停止后，也應(yīng)測(cè)定偏置電壓。

（2）偏置電壓測(cè)定應(yīng)對(duì)上行、下行各測(cè)二次。測(cè)定值四次皆超過DC±20mV時(shí)，應(yīng)調(diào)正CT-2或CT-3上的是電位器OFS，將偏置電壓調(diào)整在±5mV以內(nèi)。調(diào)整后作幾次運(yùn)行后再次測(cè)定偏置電壓，如果偏置電壓仍超過20mV，則應(yīng)更換DC-CT。注意：DC-CT上的GIN電位器絕對(duì)不能調(diào)整。

（3）偏置電壓調(diào)正時(shí)應(yīng)注意：偏置電壓的測(cè)定，應(yīng)在接通電源并經(jīng)過3分鐘以上才能進(jìn)行。偏置電壓測(cè)定在調(diào)整結(jié)束后，應(yīng)進(jìn)行切斷、接通電源。

三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第22頁。5、各種安全檢查動(dòng)作校驗(yàn)

（1）+5V，±15V電源檢查動(dòng)作的校驗(yàn)：

將KCJ-12X上的電源檢查開關(guān)（5VCHK）分別置于上側(cè)、下側(cè)，確認(rèn)89#繼電器釋放，然后再吸合。

（2）過電流檢查動(dòng)作校驗(yàn)：

將控制屏反面KCJ-12X上的檢查插針（0CC）與（0V）短接，作高速自動(dòng)運(yùn)行。確認(rèn)89#繼電器釋放，電源作E.STOP（緊急停止動(dòng)作）。電梯不能再啟動(dòng)后，按故障掃描數(shù)據(jù)，來確認(rèn)過流檢測(cè)動(dòng)作。檢查動(dòng)作不良時(shí)考慮為CT-1（實(shí)裝在散熱器上）或插件板不良。應(yīng)探明原因，并采取恰當(dāng)措施。

6、TSD的檢查

TSD動(dòng)作有TSD臨界檢查中發(fā)生不良現(xiàn)象（平層不良、減速有異常沖擊等）時(shí)可認(rèn)為是終端開關(guān)方面的異常，應(yīng)探明原因，采取恰當(dāng)措施。終點(diǎn)開關(guān)動(dòng)作見表

終端開關(guān)動(dòng)作點(diǎn)

開關(guān)名稱

轎廂速度

1UDS

1DSD

1USDA

1DSDA

2USD

2DSD

2USDA

2DSDA

USR

DSR

UL

DL

UOT

DOT

外殼全長(zhǎng)

30m/min

---

---

390±15

---

240±15

-30±15

-290±15

1250

45m/min

---

---

670±15

---

三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第23頁。470±15

-30±15

-290±15

1650

60m/min

---

---

1200±15

---

550±15

-30±15

-290±15

2400

90m/min

---

---

2250±15

(650)

1250±15

-30±15

-290±15

3100

105m/min

2950±15

(1750)

2250±15

(650)

1250±15

-30±15

-290±15

3700

第九節(jié)VFCL電梯元件代號(hào)一覽表

代號(hào)

名稱

型號(hào)及規(guī)格

置入處所

備注

IM

電動(dòng)機(jī)

1104VF17A

V=150，HZ=50

機(jī)房

CHG

熔斷器

三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第24頁。X60DA-02

250V5A

控制屏

K

放電電阻

X28RB-08

GRZG-40012Ω400W

控制屏

CT2

DC-CT傳感器

YX301D251-01

2V100A

控制屏

CT3

DC-CT傳感器

YX301D251-01

2V100A

控制屏

ZNR

壓敏電阻

X45ZA-02、04

07、09、10

控制屏

TR-01

變壓器

X54DS-45

760VA

控制屏

TR-02

變壓器

X54DS-45

750VA

控制屏

SCL

（3A）

熔斷器

X60KA-02

250V3A

控制屏

CPU5A

熔斷器

X60KA-13

250V5A

控制屏

三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第25頁。CAL

3A

熔斷器

X60KA-13

250V3A

控制屏

R-SCL1

整流裝置

X45GX-05

5A/500V

控制屏

R-SCL2

整流裝置

X45GX-05

5A/500V

控制屏

PS-1

5V電源

X59LX-09

5V20A

控制屏

R-CAL

整流裝置

X45GX-05

5A/500V

控制屏

CO2

電解電容器

470μf25V

控制屏

X44CX-41

CR

3A

熔斷器

X60KA-13

250V3A

控制屏

ACR

熔斷器

X60KA-13

250V3A

控制屏

R-CR

整流裝置

三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第26頁。X45GX-05

5A/500V

控制屏

R-ACR

整流裝置

X45RM-04

（RM10TA-H）

控制屏

B

抱閘電阻

EL-1918

控制屏

由二只電阻組成

X28VX-5051KΩ

X28VX-515100Ω

QC-B2

火花消除器

100VDC

0.5μf300Ω

控制屏

BK

抱閘動(dòng)作開關(guān)

BL-3654

機(jī)房

BRAKECOIL

抱閘線圈

BL-2317

機(jī)房

D-S

電阻二極管組件

控制屏

GS

門鎖開關(guān)

DS-121

轎廂

轎門鎖

DS-1~DS-T

門鎖開關(guān)

YA031D561

層站廳門

廳門鎖

LB

抱閘接觸器

X62SE-160

三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第27頁。SD-K21

控制屏

5

主回路接觸器

Y62SE-171

SD-K50

控制屏

5AX

主回路輔助接觸器

SRD型

DC125V

控制屏

選用

SP電梯不用

M5

緊急停層裝置用

主回路接觸器

X62SR-290

SRD-80DC125V

控制屏

選用

60

自動(dòng)-檢修

控制繼電器

X62MY-03

MY4DC125V

控制屏

RUN-STOP

運(yùn)行-停止開關(guān)

X55B-03

轎內(nèi),轎頂

裝于轎頂時(shí)為

XY201D019-01

AUTO-HAND

自動(dòng)/手動(dòng)開關(guān)

X55BA-05

ST-42A(控制屏)

X55BB-01(轎內(nèi))

轎內(nèi)操縱箱

轎頂檢修箱

控制屏

裝于轎頂時(shí)為XY351251

(BE52015)

E.EIXT

三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第28頁。緊急出口開關(guān)

X55CH-01

轎頂層站

供選用

SAF

安全鉗開關(guān)

EL-1370

轎頂

PITSTOP

底坑急停開關(guān)

X55AZ-12

井道底坑

GOV-T

限速器斷繩開關(guān)

SYA054B745

井道底坑

PSE

轎廂側(cè)液壓緩沖器

復(fù)位開關(guān)

BZ-5RW822

-A2-F2

井道底坑

GOV

限速器

BL-1357

機(jī)房:

轎廂側(cè)

對(duì)重側(cè)

對(duì)重側(cè)限速

供選擇

UOT

上終端極限開關(guān)

S3-B

井道

DOT

下終端極限開關(guān)

S3-B

井道

89

安全回路繼電器

W63MY-03

MY41DC125V

控制屏

PST

三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第29頁。對(duì)重側(cè)液壓緩沖器

復(fù)位開關(guān)

BZ-5RW822

-A2-F2

井道底坑

供選擇

UP

上行按鈕

轎內(nèi)操作箱:X55FU-02

轎頂檢修箱:PB-2S

控制屏:X55BA-42ST-52S

轎內(nèi)

轎頂

控制屏

裝于控制屏?xí)r

稱上行開關(guān)

DOWN

下行按鈕

轎內(nèi)操作箱:X55FU-02

轎頂檢修箱:PB-2S

控制屏:X55BA-42ST-52S

轎內(nèi)

轎頂

控制屏

裝于控制屏?xí)r

稱下行開關(guān)

DOOR

門機(jī)開關(guān)

裝于轎頂時(shí):EL-1580

裝于控制屏?xí)r:

X55BA-05ST-42A

轎頂

控制屏

SDE

安全觸板

X55CA-01

(BZ-SRW8C-T4J)

轎廂門

EDS

電子門安全裝置

分兩部分:

控制部:YA007B377

電源部:EDS-321

轎廂門

三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第30頁。選用

DOOR

3A

熔斷器

X60KA-13

250V3A

控制屏

選用(SP電梯不用)

D-A

電阻組件

控制屏

DZ

門區(qū)繼電器

X62MY-05

MT4DC48V

控制屏

1USD

1USDA

2USD

上終端開關(guān)

S3-B

井道

US

上終端開關(guān)

S3-B

井道

UL

上終端開關(guān)

S3-B

井道

1DSD

1DSDA

2DSD

下終端開關(guān)

S3-B

井道

DSR

下終端開關(guān)

S3-B

井道

DL

下限位開關(guān)

S3-B

井道

三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第31頁。PAD

平層繼電器

PAD-N-31

PAD-N-41

轎頂

DZ

門區(qū)檢測(cè)器

PAD-1

平層繼電器

1UL

上平層檢測(cè)器

PAD-1

平層繼電器

1DL

下平層檢測(cè)器

PAD-1

平層繼電器

ARL

再平層檢測(cè)器

PAD-1

平層繼電器

選用

WH1

超載檢測(cè)裝置

LWP-122

Z-15GQ-B

轎底

IND

專用開關(guān)

X55BB-01

轎廂操縱箱

選用

WOA-WA

有無司機(jī)開關(guān)

X55BB-03

轎廂操縱箱

選用

DKO-TB

延長(zhǎng)開門按鈕

轎廂操縱箱

選用(SP電梯不用)

TS-01,02

時(shí)間繼電器

控制屏

三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第32頁。選用(SP電梯不用)

EFS

各層停止

轎廂操縱箱

選用(SP電梯不用)

RL

再平層繼電器

控制屏

選用(SP電梯不用)

LIGHT

10A

熔斷器

X60DA-03

250V10A

控制屏

PL

5A

熔斷器

X60KA-13

250V3A

控制屏

FAN

風(fēng)扇

YA020B282G01

風(fēng)扇型號(hào)FB-25D

轎頂型式為

C-120SP時(shí)選用

轎頂

YA054B898G02

轎頂型式為:

(C-320SP或

C-420SP)時(shí)選用

EMERGENCY

LIGHTING

SOURCE

緊急照明電源

MEL-13C

轎頂檢修箱

自充電式

EMERGENCT

LIGHTING

緊急照明燈

DC6V10W

轎內(nèi)

三菱VFCL電梯培訓(xùn)教程全文共39頁，當(dāng)前為第33頁。PIT

LIGHTING

底坑照明燈

AC36V

底坑

TLS

AC36V照明變壓器

220V/36V

控制柜

BELL

警鈴

YA018C721-0