車門鎖系統基礎知識第一頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五車門鎖系統車門鎖前機蓋鎖行李箱鎖油箱開啟機構背門開啟機構鎖芯鑰匙系統車門內開把手車門外開把手第二頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五一、車門鎖第三頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五車門鎖主要指前、后側門鎖機構總成；車門鎖根據工作用途分為：電動門鎖和機械門鎖；電動門鎖機構的組成部分：鎖機構機械部分、閉鎖器、鎖扣、各種鎖桿(線)（如鎖芯拉桿(線)、外開拉桿(線)、內開拉桿(線)、保險拉桿(線)、閉鎖器拉桿(線)等等）S21前門鎖S21后門鎖第四頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五第五頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五S21前門鎖機構組成部分鎖機構機械部分中控開關外開手把內開手把第六頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五S21后門鎖機構組成部分閉鎖器保險橫拉桿內開拉桿鎖機構機械部分閉鎖器拉桿外開拉桿保險橫拉桿保險豎拉桿兒童鎖按鈕門提第七頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五第八頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五第九頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五（2.2）

S類別前門鎖體

鎖體的基本要求1，操作性能要求；2，機械強度性能要求3，耐低溫工作性4，耐高溫工作性5，耐溫度變化性6，耐濕熱性7，耐腐蝕性8，耐振性9，閉鎖器耐久性10，機械鎖體耐久性11，其他要求（見Q/SQR·04·040-2006

）第十頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五OutsideReleaseMechanism外開啟機械PowerLock/unlock電動鎖止/解止閉鎖器DeadboltLocking門閂完全鎖閉閉鎖器I/SLock/Unlock

Mechanism內鎖止/解止機械InsideReleaseMechanism內開啟機械OperatingMechanism操作機械OutsideLock/UnlockMechanism外鎖止/解止機械Latch/unlatchMechanism鎖止/解止機械S21門鎖機構的主要功能和相互作用第十一頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五內鎖外鎖內開啟外開啟遙控開啟緊張開啟二次拉動內開啟兒童鎖防誤鎖卡板位傳感器門全開啟傳感器外鎖位置傳感器中心鎖傳感器超級鎖電動兒童鎖全電動開啟電動拖入卡板定位門鎖機構的主要功能的擴張第十二頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五叉形門閂軸叉形門閂彈簧操作桿止動爪軸叉形門閂止動爪彈簧止動爪鎖止機構

開啟狀態鎖止狀態第十三頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五第十四頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五二、車門外開把手第十五頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五固定螺釘外開拉線第十六頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五固定螺釘外開拉線第十七頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五外把手屬于外觀件也屬于功能件，這就對外觀質量和強度、人機工程（舒適度）提出很高要求，根據操作方式分為如下兩類：外掀式：外拉式：常用材料：PC-PBT(皮紋)PC-ABS(噴漆／電鍍)第十八頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五外開把手工作原理：第十九頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五三、車門內開把手第二十頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五S21內開把手最大開啟角45°，開啟到35°時，必須達到鎖開啟。第二十一頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五S21內開把手結構第二十二頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五第二十三頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五73.2×250=15.9TT=1140NA處為危險截面，單側截面積7平方毫米1140N／0.000007平方米=162.95Mpa從分析可知：162.95Mpa遠大于拉伸強度和彎曲強度要求！修改材料不易達到要求（鑄件除外），因此需要修改受力截面，第二十四頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五第二十五頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五第二十六頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五四、前機蓋鎖第二十七頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五前機蓋鎖系統主要結構均可簡化為鎖體，鎖扣（柱），付開啟手柄，傳動拉線，室內開啟手柄5大組成部分。前機蓋鎖一般都設計成兩檔開啟，這主要是為了安全著想。鎖體付開啟手柄室內開啟手柄傳動拉線鎖扣在前機蓋上第二十八頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五五、行李箱鎖

第二十九頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五行李箱鎖系統種類繁多：有S類行李箱鎖系統，鑰匙或室內拉線直接開啟；有A類行李箱鎖系統，電機或鑰匙解鎖，鎖芯初解鎖外，同時充當把手角色，按壓式開啟；有V類行李箱鎖系統，鑰匙或電機解鎖，外把手外掀式開啟；有M類鎖系統，鑰匙或電機直接開啟，同時行李箱內部帶緊急逃跑手柄。S21行李箱鎖系統特點：結構簡單緊湊，價格低廉，工作穩定可靠，缺點：功能不齊全，需要改進。第三十頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五S21行李箱鎖系統更改前的結構鎖芯鎖芯拉桿鎖體鎖柱第三十一頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五S21行李箱鎖系統更改后的結構鎖芯鎖芯拉桿鎖體鎖柱閉鎖器支架閉鎖器拉桿閉鎖器內部開關線束

與更改前相比：增加內部開啟控制機構，避免：熄火－拔鑰匙－下車－鑰匙開啟行李箱等復雜操作途徑。第三十二頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五六、油箱開啟機構

第三十三頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五油箱開啟機構結構郵箱開啟手柄郵箱開啟拉線加油口蓋關門卡總成加油口蓋鈑金第三十四頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五零件配合關系零件的運動配合關系放大這種運動配合不夠理想第三十五頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五鈑金配合結構上更改后鈑金更改后的運動配合較理想第三十六頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五七、鎖芯鑰匙系統

第三十七頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五鎖芯包含：左右前門鎖芯行李箱鎖芯點火鎖芯其他鎖芯第三十八頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五鑰匙系統：鑰匙為車主合法身份的象征，鑰匙要求手感好，強度高，防水，防腐方面性能優良，防互開，防復制等方面都需要有周全的考慮。鑰匙的檔次應同汽車檔次匹配，相得益彰。按齒形分，可分為外齒內齒兩大類，簡單介紹如下：目前我司采用均為外齒式鑰匙，建議開發高檔車型時，嘗試引進內齒高檔鑰匙。現根據鑰匙外形結構分為如下兩類：直板鑰匙折疊鑰匙第三十九頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五直板鑰匙1、直板式機械鑰匙直板式機械鑰匙同機械式鎖系統匹配，一般低檔車型及出租車，降價車等車型采用該配置，鑰匙銑槽銑齒完成后一體注塑而成，內預留方形槽，根據整車配置需求，選擇性安裝發動機防盜芯片。2、直板式遙控鑰匙經濟性車型多采用該類別鑰匙，同遙控鎖系統匹配，內預留方形槽，根據整車配置需求，選擇性安裝發動機防盜芯片。發動機防盜芯片直板式遙控鑰匙直板式機械鑰匙第四十頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五折疊鑰匙折疊式鑰匙一般同遙控鎖系統匹配使用，內預留方形槽，根據整車配置需求，選擇性安裝發動機防盜芯片。該系列鑰匙一般同高檔車型匹配使用折疊鑰匙第四十一頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五八、工作原理與其他

第四十二頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五發動機防盜功能發動機防盜芯片的作用發動機防盜系統工作原理第四十三頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五鑰匙旋轉到Ⅰ時啟動整車總電源；鑰匙旋轉到Ⅱ時啟動電機；鑰匙旋轉到Ⅲ時啟動供油系統；第四十四頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五發動機防盜系統的工作原理發動機防盜芯片發動機防盜線圈供油系統處理器ECU給出供油指令，發動機正常工作第四十五頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五中控原理

中控指駕駛側保險按鈕/鑰匙所做的解鎖/鎖止動作同時引起其他三門相應的解鎖/鎖止動作。從而方便車主進入車內時乘客順利開啟其他車門進入車內，車主離開車輛時方便對全車上鎖。

實現原理如下：

第四十六頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五碰撞對門鎖的要求

乘用車正面碰撞的乘員保護（GB11551-2003）要求規定：碰撞前，車門應關閉但不鎖止。在碰撞瞬間，車輛速度應為50-2km/h。在試驗過程中，前門的鎖止系統不得發生鎖止。碰撞試驗后，不使用工具，應能：對應于每排座位，若有門，至少有一個門能打開。

第四十七頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五側面碰撞的基本要求A車型（1100kg）：門鎖系統在碰撞中被全部鎖死，碰撞后所有車門無法開啟，將手伸入車內，將中控鎖打開后未遭受撞擊的右側車門才能夠打開，不符合法規要求。B車型(1400kg)：不符合法規要求的直接原因是安全帶失效，碰撞后假人被嚴重侵入的車門從司機側座椅上擠出來，安全帶上固定點脫落，試驗后假人落在了副司機座椅上。C車型(900kg)：車身、約束系統都沒有問題，但是假人的胸部傷害指標超過了限值。第四十八頁，共五十二頁，編輯于2023年，星期五第四十九頁，共五十二頁，編輯于2023年