車企業與用戶賺錢的□□□□2015年4月27日～2015年5月3日□2015年第16 □總第419 □國內統一號CN11- □郵發代號80- □訂 □定價：3元 主管 主辦《中國汽車報》 、中國汽車工本 組織的快遞物流用車大中，幾家企業紛紛提出柳汽專門針對它們研發的產品適用性強，值得點贊。在本屆亮相的先說外觀，顏值很高，是設計瑪莎拉蒂的設計師封筆之作。再說品質。H7擁有67更安全。采用龍骨式框架結構駕駛室，應用了WEBCOTMPS胎壓監測、防碰撞預警等多項國際先進的主/被動安全技術項目，時速32采用歐洲技術重新布局，發10里，免懸架、免輪邊、免蓄電池等多項免技術應用以及WC、F、E、等大量

進口零部件的使用，使得H7的可靠性得以進一步提更省油。乘龍H7整車自重僅7.6噸，行業最輕；速80公里下，百公里等速油耗不超過34升，達到國H7的NVH3db

0.48ms2,達到進口高端水理等10項功能，讓客戶使命名來源于乘龍汽車對于各個新平臺的全新命名規則：“乘龍”即為東風柳汽的車品牌；“是“重型平臺”對應的英文詞

組“HeavyDutytform”的首字母；“7”則是延續了H7對標的是國際主品，是柳汽未來的戰略車型，M7/M5H7并行，產品的更新換代是一個循序漸進的，不會2010年以來，東風柳汽順應國家、客戶需

求和高速公路快速增長狀快產品和市場步伐，歷經4年努力，基本完成從工程用車向公路用車、從品、從散戶市場向行業柳汽總經理說：“乘龍H7凝聚了東風柳汽人的心血和汗水，今天即將啟產品必將為廣大消費者帶來休啟事 本 “福田汽車與福田戴姆勒汽車打造一站式整體解決方案，進軍快速發展的、快遞物流市場，必將有力推動、助力物流企業提升業帶來全新的價值體驗。”福田汽車執行副總經理市場顯示，京東、德邦、百世匯通、韻達等知名、快遞物流公司今年對高端、專業的物流用車的采購計劃都在500

干 、城市支

及運營效率。歐曼重卡包

撐，、快遞物流一站式作為、快遞物流一環，福田汽車與福田戴姆勒汽車正在著力打造車聯網服務。其專門打造了iFoton“超級車隊管理系統”，充分吸收奔馳重卡

到提高安全性、降低油耗的目的，這些增值服務同時也能快速提升客戶的滿意度，增強、快遞企業的綜合競爭力。針對用戶需要緩解資保公司和中車信融租賃公司兩大內部全行、中國郵政儲蓄銀行等外部合作銀行的強大支持，為用戶提供按揭業務以及

”括14.5米集裝箱牽引

Fleetboard智能化車隊管理

遞物流用戶新的 需求，雅諾四大品牌專業車為色的、快遞物流一站式

實現一站式、的采購此次在 上集體亮相的四大品牌 快遞物流專業 車，全部配置了全球領先的康明斯動力系統，全面提升了產品的經濟性、安全性

和9.6米、7.6米式貨廂車，滿足、快遞物流用戶在省際干線上的高效需求；歐馬可、奧鈴輕卡為3.6～6.75米的廂式貨車，主要滿足城際支線運輸；圖雅諾是新一代商務車，主要在市內配送乃至“最后”的終端

技術，福田汽車與福田

對社會融資機構更低的利的壓力，全面滿足電本報

針對企業購車用戶存“圖雅諾”得名于意大利境內一座美麗小鎮，與奔馳商務車型唯雅諾一字之差

康明斯 資源，依托全國近6000家 圖雅諾車型的整車 定制化車輛設計理念，“整車、發動機“NVH優化等方面均達到德

表示，圖雅諾車型將、大行業作為重點突破領域，、山東、、浙江

服務”，覆蓋產品半徑不超過，任何時候只需一個，即可解決用戶的所有需求。歐曼在主、安全性能上表現

動力和關鍵零部件上，配裝福田康明斯SF28升發動機。在變速器、離合器等零部件的選型上，圖雅諾車型采用了舍弗勒、格特拉特等為B品牌提品和技術支持的零部件企業

圖雅諾在車型設計中，6.5米4個長度級別，車長、據福田商務汽車負責人介紹：“圖雅諾的另一大

江蘇、6大區域用戶圖雅諾最大功率120千瓦/3600轉每分，最大扭矩360牛·米/1800～3600轉每分，百公里油耗僅為9.0升，定價分別為13.58萬元、18.58萬元和23.58

超能版更是在國內首推整車3年不限里程保修、發動機10里換油間隔、20福田從一個傳統制造企業升級為解決方案的提專 本 專 日新品多、亮點多、惟一多 今年，中國重汽帶來了9款整車、15款零部件參展，其中，7款重卡及車，2款輕卡及微卡。零部件方面，共展出8款發動機、4款車橋及多款變速器和差速器。光看這些數字，您可能沒啥感覺，但是《汽車》一一為您解讀中國重汽 的亮點，您就會明白，中國重汽可看的東西真不少，而且許多產品本屆，重卡部分，最大的亮點之一莫過于中國重汽展出的全系國五重卡及國五動力。無

一展出的產品。重汽帶來了采用中國重汽T5G其底盤專業布置滿足吊機

術實力最關鍵的指標，，中國重汽向行業展示了這一點。其中，MC13、MC11、MC07

此外，AMT變 器、差速器和曼技術車橋MY13、MY11也體現了中國重汽的技術實力，在自動變速器漸成主流的當下，中國重汽針對MC11發動機特性對AT變速器進行了全新標定，搭載在7H的已是1版，它采用發動機扭矩預判，坡道升降擋時機和擋位的選擇更合理，節油效果更突出。升級換代帶來的是性能和穩定性的提升，起步、換擋舒適性等操控體驗也大大改進。互聯網+成為今年全國后最熱的詞匯，國家工信部就已經開始著手進論是C7H全空氣懸架牽引車、

本屆，中

和油泵直接安裝要求，

MC05不用多說，這是消

行“互聯網+”行動計劃的C5H空氣懸架油罐車、

須任何額外改裝；

化吸收曼公司D20、

AMT牽引車、T5G渣土車

重型車架設計應用，

發動機并成功實現了國產

還是融合了中國重汽與曼雙方精湛造車技藝的MC11、MC05以及中國重汽自主開發的MT13、MT07、四/國五排放時，只有中國重汽清全部達到國五。中國重汽雄厚的技術實力、社 □主辦《中國汽車報》社 □主辦《中國汽車報》 中國汽車工 □國內統一號：CN11- □編輯 □記者 田 □社址 市海淀區阜成路115號 印象1號樓2門4層 ，：□訂 □傳真 經 證號：京海工商 8038 □郵發代號：80- □定價：3□印刷 鑫國彩印刷制□人民網 □即刻搜索

重汽從整車到關鍵動力總成還有車聯網產品悉數展C7H全空氣懸架牽引車，搭載540馬力發動機以及曼技術11氣囊，是目前國內市場在售的最大馬力車型，而全空氣懸架的頂級配置，也使得SITRAK品牌高端重卡的定位得以C5H空氣懸架油罐車，采用了空氣懸架和鋁合金貨總重可達32噸（非空氣31），而且館惟一一家展出油罐車產隨車吊也是展館內惟

了中重型散裝貨物和隨車起重的安裝與作業要求。上裝采用HIAB隨車起重機，中大幅度起重能力更強，組合效率更高，微動性更好，使用遠還有升級換代型T7HAMT牽引車、T5G雙級增壓發動機渣土車、HOWO輕卡、王牌717微卡也亮本次車展，中國重汽是惟一帶來發動機、變速器、車橋的企業，而且這些關鍵動力總成均為重汽自產，這就更難得了（國內僅有、東風，但這是否擁有的總成，是評判一家車企業技

化的機型，該系列發動機全部采用和曼相同的質量控制標準，確保了產品生值得一提的是重汽自主開發的MT系列天然氣發動機，該系列發動機是中國重汽開發的新一代天然氣發動機，運用當量燃燒、三元催化技術等先進技術，完全滿五排放標準，其技術先進性和燃料經濟性均領先國內同類產品，而且故障率低，維還有MC07雙級增壓發動機，這款搭載在T5G渣土車上的動力這次在上海車展進行了展示，雙級增壓通過提高進氣系統的效率，進一步提高發動機的輸出功率，發動機低速扭矩大、油耗低，尤其適

正是互聯網+在卡車行業在重汽的展臺前，樹立了一塊大屏幕十分引人注目。這重汽自主開發的智能通系統在做現場演示。“智能通”即中國重汽車輛管理系統，該系統支持車輛定位，在電腦上可以看到車輛實時位置、車輛運行參數，支持歷史軌跡回放，控制駕駛時間。“智能通”還可以通過網絡平臺實現智能配貨，為車輛提供配貨信息。車輛故障也能夠實時發回平臺，以便及時掌握車輛健康狀況。這套管理系統非常適合車隊管理，提升了作業效率，大大提高了物流企業的管理水平。據介紹，后續中國重流效率、車輛使用效率 車商品 旗艦6×4牽引 6×4牽引車、東風大力神6×4工程車、東風天錦4×2、東風6米城在此次展出的5款車型中，旗艦是東風商用車自主研發的高效長途物流車，技術比肩歐

東 旗

居行業第一。東風天錦傳承東風中卡傳統優勢，在國內一直是中卡行業的標桿。東風城鄉客車是東風在客車底盤強大研發實力的基礎上開發的新平臺車型，該車型舒適可靠，是新一代城鄉巴士的重要代風車此次展出的動力總

變速器是從沃爾沃引進平的14擋變速器，這也是東風車與沃爾沃風車還為本次車展帶來洲先進水平。該款產品自從發布以來就受到國內外

廣泛關注。東風 以高效、高品質深受客戶喜愛

上市9年來，銷量累計突破50萬輛，市場占有率位

一大波產品將襲本 文/

“在新產品開發階段，如果問本屆留給《汽 印象最深的車企業是哪家？會毫不猶豫的第一次參加A級車展特別引是慶鈴從產品到銷售網絡、“我們從未參加過A級車展，之所以選擇今年入 意。”慶鈴董事總經“過去我們更關注小而關注的是更廣闊的用戶群 1985～2015年，慶鈴

產500售7萬輛，實現了140多倍“我們要向公眾傳達3個‘一’。第一個‘慶鈴是五十鈴的惟一卡車合作伙伴；第二個‘一’，雙方始終如一的保慶鈴始終是本土以外第一個獲得五十鈴商用車、柴油機技術的合作伙伴。”何勇介紹說：“雙方的合作將延伸到未來的全方位合作（包括和金融服務，開發適合中國國情慶鈴另辟蹊徑，帶來了兩

款舊車，第一是1985年與一款高端輕卡;第二是一輛青島用戶使用了15年、115展專門租過來展示。此舉系列更切合市場需求的行提升產品品質、通過

據透露，從今年5月開雙皮卡、都市物流車、士絡繹不絕，《汽車新聞》就見到解放總 進入VC46駕駛己的獨到之處。“慶鈴重卡們正在布局重卡經銷導入期后，明年慶鈴重卡將臺，看到了其100P都

慶鈴就進行限額研發，根據用戶需求的價格倒推出成本。此外，在供應商的選擇上，我們要求供應商具備一定的配套能力和二次開發能力，兩方面能力強的配套商說。 “ （慶鈴董事副總經理）中卡、重卡等全系產品的銷售，這一人力資源的重大改變，是我們班子的重新分工。由過去的多人負責變為單人負責，好處是效介紹說。慶鈴在有13個銷售中將劃分為8個區域，重新整合銷售資源。“8個區“總之，我們‘一盤棋’的思路和格局會更加本 本 文/本次 ，上汽依維柯紅巖車（以下簡稱“上依紅”）的簡短、精煉、內容豐富，全面升級的全新杰獅驚艷亮相，紅巖品牌50（n-star）在本次上正杰獅適應當前物流裝備高端化發展趨勢和用戶實際需求的再次技術升級，預計將在今年9月正式上市。與升級前的車型相在當前的重卡市場，

得用戶的喜愛。全新杰獅的“貼心”體現在方方面面的外觀上，全新杰獅采用集成、可調、自動感應式DRL晝間行駛煙熏前大燈；

紅巖品牌今年迎來照工程學原理與歐洲標準為駕駛室內飾配色與選大高度達2.2米的大空間設紅巖品牌今年迎來

的三油箱配置，儲油達1020升以上，續航里程達據悉，2017年，紅巖杰己的50華誕。畫”的形式回顧了紅巖品50年的輝煌歷史。隨后，上汽依維柯紅巖股東方領

導——上汽車事業部副業中國LucaBiagini、重慶機電副總經理廖紹華 總經理Maurizio拉開了沉淀后展露出了紅巖品牌50的LOGO，象征著紅巖品牌50年的光輝歷程。“1965年，我國第一個我國重型卡車工業的基礎，更促進了我國汽車工業缺重少輕局面的徹底改變。紅巖已經成為民族重卡品牌的典型代表之一，今天我們舉行這一品牌50系列紀念（9本 文/客車，而是分別帶來1輛輕客、2輛房車和1輛皮卡。其中，輕客展品為H6V純“本次，我們帶來H6V純電動輕客，是上生產的第一款純電動車型。從去年夏天開始銷售后，H6V取得了不俗的業

2000

江、 等地。從 體看，主要是企事業單

’（電控）的穩定性，H6V都在車展館不乏純電動輕客，那么，H6V的優勢在動力方面，H6V采用

海格H6V純電動率先通過車成本的1/3。更值得線的純電動輕客，H6V的 上依紅總經理本 文/期間，《汽車 》 在 上汽依維柯紅巖（以下簡稱“上）總經理時，他提到了凱迪拉克在這次車展打出的詞。這跟中國古語千之，于足，源于行動。告訴，他自認為自己是個有耐心的人，

特質進一步發揚光大。“紅然還沒有形成定義，但

最近一個與火車相撞、

對自家的渣土車產品頗為自豪，本次車展發布的“杰時達”車聯網早已在渣土車上規模應用，智能化程度高，而且車輛密封性好，這就是上依紅的優勢。后續“杰時達”將在上依紅新生產的產品全面推開，這將進一步提升紅巖產品的競爭力。還有載貨車，這個上依紅的短板，透露，今年也會有相應的產品和對策來開拓這個市場，最終的目的是把上依紅的短板補齊，實現均衡發展。 異的產品發布會，今年要的是紅巖品牌50系琳也有著非比尋常的意義。

的典型代表之一。“上依紅后者。”強調，上依紅目前只有紅巖一個品牌，

牌的企業文化，讓大家聚力，對于上依

這次車展上依紅展出鞍座離地高度只有1.1

他把上依紅合資7年多以來梳理，發現2009年杰獅上售額的1%到2014年占到了站在了紅巖品牌發展到50挖掘紅巖品牌50年的

是最好的精神，是凝聚

紅很重要，2015年一季度，能夠更好地滿足市場，決定國內銷售重卡13.46萬輛，了誰能跑得更遠。”上年同期下降33.66%，琳說道。

92%。這說明了，合資這幾把紅巖品牌進一步發揚光

展發布紅巖品牌50

對于各企業來說可謂是寒冬，而上依紅則感覺更寒

而員工對于紅巖品牌的認同感，則是凝聚所有

原先的非道路用車到公路用車，上依紅打下了比較好的 但是并不悲觀。在接受采訪時， 50年前，中國第一輛重型卡車在重慶下線，紅巖品牌自此汽車工業上有了獨一無二的位置。從最初引進法國重型汽車技術生產紅巖牌C260CQ261到上世紀80年代從奧地利引進斯太爾重型汽車技術生產斯太爾牌、紅巖牌系列重型卡車；再到07年

“紅巖品牌有很強的號召力，這次啟動0系列活動，就是想告訴所有的員工要有歷史責任感，把企業打造成百年老店，尤其是當下競爭比較激烈的時候。紅巖品牌不發展，就不能在激

“紅巖有跟其他重卡企戶只要體驗過紅巖的產品，的客戶。”表示。源

再強調資源整合、運用好的機制激發員工熱情的重要性，這需要每個人投入有意思的解釋，ME倒過來就是WE，把個人力量匯聚在一起，就成為了團

間換空間的階段，提升這一點也得到了股東三（）的認同。而來自股東方的支持，讓堅定把自己認定的方向走下去。“股東三方很支持我的工作，要求就是跑得再快一些。方向我已與上汽依維柯全面合資，引紅巖就是，這也決定了紅巖于依維柯平臺的杰獅重卡，一季度，上依紅在公路用車經看清楚了，接下來就是努進意大利依維柯全新一代重重卡具有一種特殊的氣質。其高端定位已被客戶所認表現尚可，出口還不錯，后力工作。”笑著告訴型卡車技術生產紅巖杰獅、在今天，希望將這一可，具有的經濟性、舒適性、續紅巖將在一些細分市場發。專 本 專 日 本 文/4月20日，江淮輕型車攜旗下帥鈴品牌全系車型以及國五動力 ，展示了其前沿科技成果及的。江淮汽車集團有限公司董事長安進江淮汽車 有限公司總經理 初等公司領導及行業嘉賓出席了本次在國內市場，帥鈴連續數年銷量增長領先。今場整體低迷的不利環境68%，以優異的市場表現力證中國輕型車領軍

品牌實力。而放眼海外，帥鈴已連續多年位列中國輕卡出口銷量第一，其身影穿梭于全球120多個國家和地區，并先后通過歐洲WVTA認證、澳大利亞ADR認證、俄羅斯GOST認證等一系列發達國家的

高標準認證，成功打入歐洲、等發達國家市場，立起中國車品牌的國際“是一個面向

10結，也在下一個10年伊始吹新皮卡組成的全系大的城市物品集群為契機，推廣節油科技江淮油賽啟動儀式，并由中2015年，江淮輕型商用車將以節油賽為平

科技，推廣節油技巧及科學的駕駛習慣。同時，還將邀請中國物流與采購 重點物流企業 討會，圍繞、冷鏈、城配、據悉，江淮輕卡節油挑戰賽參型均基于中國國際卡車節油大賽奪冠車型，并在承載性、舒適性、安全性等方面進行全面升級。其中，搭載32升邁斯福動力的帥鈴、帥鈴節油冠軍版和駿鈴高端節油版均可展現出卓越的燃油經濟性，空載和載貨工況下，百公里油耗均8%本 文/

側的后視鏡可看到右側車門下方情況，防止與轎車、自如果用一個來形容今年上的江淮從展品上，帥鈴H、KWX、帥鈴T6依次排開，頗有氣回顧歷史，自誕生之日起，帥鈴就立志成為全球城帥鈴累計用戶已超20萬。

MF4.8等中高排量段，均應用SCR技術路線。鈴H的舒適性與安全性同樣作為寬體產品，帥鈴H駕駛室內寬1.9米，外寬2.22.2米。與常規輕卡采用斜立柱設計不同的是，帥鈴H采用高強度鋼結構的直立形A柱，擴大了駕駛室

鈴H也提升了駕駛舒適性。門鎖、門窗均為電動，可遠距離操控。方向盤帶有定速功了為世界500強企業延峰偉世通生產，不比轎車儀表盤遜色。座椅為生產，增加了腰托，加高了頭枕，使在駕駛過程中不易產生疲勞。此外，車輛配有行車記錄儀，對物流行業來說，可防止怠工、礎。讓我們以帥鈴H寬體也許是為了突出“黃HH搭載3.2品中馬力更強勁，達到160馬力。變速器、車橋的合理防止在傳輸過程中的衰減，比同級車經濟性提升15

展臺工作人員告訴《汽制動方面，車輛配有ABS和斷氣剎，能保證在滿載或空車時都有平衡分配的壓力。采用前盤后鼓設計（其中盤式剎車系為大尺寸）和氣動模塊化儲本次車展，江淮共展出2.0LCTI、2.7LCTI、MF3.2、MF4.8等4款滿五排放標準的柴油發動機。2.0LCTI發動機融VNT(可變噴嘴增壓、1800bar高壓共軌、旁通式冷卻EGR等十余項先進技

量可靠，整機B10達302.7LCTI江淮輕型車同時掌握兩種國五技術路線。在低排量柴油機上，采用EGR+DOC+DPF的技術路線，以參展的2.0CTI動力為代表；在2.7CTI、MF3.2、

外形炫酷的帥鈴H擁有臨界高端輕卡的時尚造過去，輕卡的安全性普遍不高，沒有類似乘用車發動機艙那樣前凸的吸能設計，在發生撞擊時容易致命。而帥鈴H可以通過加強前圍和杠吸能，保證了的安全。”該工作針對盲區，帥鈴H設計了全方位框架式鏡，可

在載貨方面，帥鈴H可以設計為欄板和封閉式廂體兩種，貨箱容積比同級競品多1立方米，載重量標配6噸。作為靠底盤起家的公司，江淮底盤連續19年全國銷量第一。帥鈴H車架的承重性自然出色。“車架采用10毫米厚的鋼板，由6000噸壓力機一次成型。元寶梁、縱梁承重效果好。同時，車架細節追求完美，螺栓、螺母、鉚釘都鍍鋅，防 ：：新康恩迪首發上 創虎重卡完善譜本 文/4月20日， 此次，現代產品的亮點之一就是據現場相關介

汽

2020年要銷售5油耗是客戶最關注的因素。為了給客戶創造更高的利潤，創虎采用了大量先進節油技術，如裝配雙動力模式開關、電子式風扇離合器技術及-L動能滑行裝置。R在啟動時發動機為全扭矩輸出狀態，關閉時為%的扭矩輸出，用戶可在平時采用經濟模式運行，加速、超車、爬坡時轉提升燃油經濟性；電子式風扇離合器技術通過調扇轉速精確控制水溫，使發動外觀方面，新康恩迪的前臉及尾部造型均有變化。前臉部分，在原來車型基礎上對其前照燈進行優化之后立體感十足，美觀實用。其次，前擋風玻璃周圍黑色部分面積的增增加了產品的辨識度。此外，根據整車外形的設計和行車安全的考慮，對其杠形態進行了改進，在提升美感的同時增加了新康恩迪尾部改善也式尾燈及導流罩形態的提尾箱裝飾條均采用鍍鉻材除外觀，新款康恩迪對內飾設計和舒適度也相

在內飾上，為充分滿足及乘客的駕乘感受，曲空間達到1500毫米，明到保障。新康恩迪依舊保持為客戶提供強勁動力的產品優勢，其繼續搭載現代集團自主研發的第三代電子高壓共軌F柴油發動機，實現80br燃料噴射，采用電子控制確保燃料消耗最優。該發動機排量39時139公里，為用戶創造

基于用戶的需求和現代重視及用戶。發布會上，現代總經理辛明基表示：“此次上者為前提，通過對產品標細分市場的需求。”據透標是500輛。4×2和6×48×4載貨車。這是繼去年北京車展現代推出牽引車為迎合重卡產品日益高端化、輕量化的發展需求，

的4×2和6×47.5009.260噸減輕到6.870噸和8.870噸，通過市場定制化產品，車》采訪時表示，這是現代去年實現創虎蓋320~520馬力，不僅僅采用現代發動機Powertec，玉介紹，去年創虎共實現銷售3500輛，現代計

C-ROLL則能夠實現下坡路段自動控制燃油供給，通過雄壯而簡潔的歐式外觀、寬大舒適的室內空間、堅固皮實的耐久性、五星標準的安全性及維修便利性，使得創虎重卡在產品層面具有一定的優勢。但是其未來的市場表現，仍有待于現代在、、服務方面另據介紹，公眾日還將展示新一代的物流先鋒瑞越輕卡。定位中高端市場的瑞越采用30升的玉柴發動機，最大扭矩可達300牛·加速性能非常優越。全新開發，車身外部寬度可達1880毫米，乘坐空間更為寬敞，用戶體驗進一步提升。205年是現代的“發展年”，現代還繼續擴充產品陣容，在多款新產品推向市場的同時，以用戶的集中感受為依據，對現有產品品質進行升級和改在尋，在品質和服務上夯實基礎、有效提升。面對競爭日益激烈的車市場，現代將持續夯實品牌競爭力，進一步擴大市場占有率，發揮自身優勢，站穩腳跟并實現本 文/F14月20日，在“第十六屆國際汽車工業展覽 日首日，依維柯正IVECO是基于FPT的F1動力鏈，針對細分市場的不同需求，

搭載F1發動機的躍進C300

依維柯在本屆上商務車和躍進C300高端城

機采用最先進的BOSCH第三代高壓共軌電控噴油系統，新技術的融入，使F1在耐用性能方面，F1系列發動機裝配了免的閥及先進的空氣進氣系統，渦輪增壓、空氣中冷和獨特的4 依維柯在日趨激烈 F1C3.0升可變截面渦輪增 可通過對熱力學性能的依維柯在本屆車展上開啟了搭載F1國五投放，這標志著依維柯車技術引進中國30 過去的30年，依維柯輕型車技術為中國輕型個行業個性化定制的先河，

機。30年過去了，依維柯品牌消費者心目中留下了簡單而清晰的烙印，依維柯品牌也當之無愧地被譽為歐洲車典范。”依維柯總經理虎表示：“2007年，躍進品牌并入南京依維柯公司，公司充分利用優勢資源、先進技術與躍進品牌共享，在2013年成功開發了躍進品牌的產（5展開又一個50年發展

激烈競標，C100系列一舉獲得軍方1000輛大單。2014年，公司確立了躍進品發展戰略，依托依維柯自身擁有的FI 發動機、2840.6、2830.5變速器、FPT車橋，極大提升了在活動現場，上依紅

作為本次發布會的主角，F1FPT（菲亞特動力科技）研發的一代柴油動力產品。作為當前國際領先的輕型柴油動力系統，F1系列發動機在動力輸出、節能環保、智能科技、耐用性以及適用性等方面都具有同據介紹，F1系列發動是以“互聯網+”為驅動，率先用“車聯網+”的發展理念，在IVECO成熟車輛信

F1系列發動機的性能優勢，依維柯還采用了“F1+2016F1完成F1的價格也將更加親民。取得了F1上汽和依維柯公司已“今天，市場環境發生

著快速的變化，以電子商典型代表的需求異軍突起，

Gen-star，念起來很容

金融”4個方面介紹了“杰卡工業與物流實際，不

和經銷商提供的增值服

到6年， 依維柯的發動機廠將開始批量生產1發動機將真正完成，成為一款質量與歐洲同步、價格與國內看齊的 版則只需加價2800元 ：： 本 文/作為本次 東道主，上汽攜乘用汽車》更為耳目一將“IloveBlue”這個句空話，圍繞這個，上

EG10填補了國內大型MPV

能源領域不斷推動技術創新，使上汽大通受到了行業和市場的廣泛青睞。據紹，今年3月，上汽大通僅用3年半時間就完成了第50000輛車下線。同時，今年一季度，上汽大通實現整車銷售7005同比增長111%，增速大幅領先行業水平，其中寬體輕客市場的占有率也已上升至16%。不僅國內發展勢頭迅速，上汽大通海外市場銷量更是再創新高，一季度同比增長高達642我們的產品已進入33個國保純電動MPV——上汽大通EG10，就是其在新能源技術創新上的成果。據紹，10在電池、電機、前電動汽車最先進的技術，四大亮點。另外，10在比傳統汽車更加嚴苛的考0

EV80 共關系部總監 介紹說，截至3月底，今年純電輕客EV80實銷已經突破了1000輛。接下來，上汽大通還將陸續向電能源 地“菜籃子”等交付EV80看到了多輛EV80服務車，和EG10這兩款產品，還要

“不久的將來，上汽大出了國內首款AMT寬體輕客V80AMT全系車型。據介紹，V80AMT與搭配手相比，油耗節省20%，百公里油耗僅5.4升，更加符合大通發布AMT產品時還引起了業內不小的爭議。“某些企業認為，自主品牌做AMT就是雞肋，但在澳大AMT車型投放市場時，當月就簽了100

款產品——全新G10旗艦版產品，汽車車有限公司G10平臺總監介紹說：“我們在推出這款車前也曾有過猶豫，但通過G10的銷售情況來看，50%的銷量是源于定價在21.98萬元對于這款車的整體情況，，全新G10旗艦版是上汽大通花費大半品，推出的Nivomat自者打造更為舒適的出行體驗。除此之外，10節座椅，具有通風、加熱、自動滑移門系統，Touch-智能感應尾門、全新中控17寸多點觸控大屏、智能互聯系統、360。醒等40多項智能科技配置，“這款車將全面對標合由于在新能源和傳統

家，主要是以澳大利亞、新西蘭、愛爾蘭為主的中等以上發達國家。另外，我們在海外的銷售形勢也比較樂觀。在，當地通勤的旅游接待車都是上汽大通V80。在新西蘭，上汽大通占據了1%的輕客市場份額。另外，在智利的校車市場，上汽大通占據了40%的市場份額，并且組織和參與制定了智利的校車標準。這表明，我們現在已經開始在做標準的輸出，從制造大國向智造大國邁進。”海說。對于過去幾年出口獲得的巨大成功，將其歸品力。大通以國際標準制造產品，這與海外市場以及當另外，上汽大通的出口不是單純的賣車，而是與我們海成長。這種發展模式是有長遠規劃的，能夠真正實現共從行業后來者的默默的廣受青睞，上汽大通以創新為發展的驅動力，深刻洞察消費者需求，以覆蓋傳統能源和新能源的領先技術產品開拓國內外戰略的進一步實施，上汽大通從革新推動者邁向行業者將指日可待。421動RA425、WP3、WP4.1，均發布會的為新常

技術支撐，再加上濰柴69借助在大功率發動機后發制勝，擁有了從313升、從輕型、中型到重在與會嘉賓的共同見

產品，排量大、轉速低、扭矩大、機械效率高、系統優化、采用優質零部件，在動力和油耗方面均有不俗的表現；振動、噪聲有明顯的降低，駕乘人員可享受到轎車感受；按照高可靠、長理念設計開發，重要零部件來自全球著名供應商，經歷了苛刻的三高及道路試驗驗證、整車熱平衡試驗、臺常態”帶來“新機遇“ 采用共軌+SCR技術路線 濰柴國五輕機依托于 臺為濰柴輕型動力的4款全 可以廣泛配套輕型車、年，發動機產品技術升級， 濰柴的“智慧動力平臺”新發動機揭幕。 排放，嚴格執行國四標準。新的市場形勢下，擁有

污染綜合防治方案》，2016標準。國家對于空氣污

（POWER+），融合了全新的濰柴WOS運營系統、濰柴全球研發、優選的

據國五輕型發動機研發團隊介紹，該系列產品依托智慧動力平臺自主研是濰柴面向全行業推出的滿五、具備排放

截止到4月，濰柴國五輕機已獲得國家公告，5月可提供性能樣機，到2015年12月可實現批量生產，在國 段排放標準的實施不再遙遠。好的整合。完善的服務網絡，潛力的全系列輕型發動

市實際行駛狀況下的車輛，ASDS展現出了比AdBlue?更為卓越的性能。”4月21日，全球最大的 發布會， 展示領“駕馭 ”（今年車展 亞的），其包括兩大領域：創贏綠動與 車最密切相關的莫過于 亞排氣系統推出的減排科技：ASS（氨和輸送系統另外，亞排氣系統還與機動車污染防治、天津大學合作開發了實時排放檢測系統，對于監測車輛實

ASDS系統系列真實環境測試的結果。Amminex共同開發的氨和輸送系統（ASDS，將城ASDS系統

為評估ASDS相較于DEF（即泛指的AdBlue?系統）的優勢，ASDS取代AdBlue?被改裝到倫敦（英國、（丹麥）

率為32%，而在配裝ASDS系統后10個月的運行過程中，其氧化氮分解率高達85%。的車配裝DEF系統時，每千瓦時約排放6克氧化氮。而在配裝ASDS之后的15個月運僅為原來的1/4，約為每千瓦時1.5克。在兩個歐洲首都城市測試中，配裝DEF的車皆未能達到歐洲新的氧化氮排放標準。但配裝ASDS最 出現。一輛城市車加裝了 的柴油氧化

總監StephaneMartionot說：“此外，ASDS沒有在廢氣排的。同時，使用ASDS，節省了DEF的過程。ASDS本身沒有產生任何二的復合物中不含碳，且ASDS不會用到廢氣的主動熱管理，所以不會增加二氧化氧化氮減排系統，ASDS將統中，在一定程度上使柴 布法羅 ）的車上。催化劑、柴油顆粒捕集 佛吉亞在車展上展示了一套完整的氨和輸送系統實物，其中包括：AdAmmine?筒狀容器、啟動單元、冷卻單元以及氨釋放在車全面實施國四排放標準的當下，ASDS的

95%

倫敦的雙 車在配DEF系統時，氧化氮分解

和選擇性催化還原技術，排放標準從歐五升級到歐六。這輛車在其11個月的運行中達到了使用ASDS的最優狀態。ASDS將氧化氮的排放量減少到每千瓦時僅0.4克，95%的氧化氮排放物被轉化成水

ASDS在Amminex開發的一的AdAmmineTM中，該材料的密度達DEF的兩倍以上。若攜帶4千克氨，一輛汽車需要DEF21.6AdAmmine?9.2這意味著ASDS中筒狀容器的更換頻率顯著低于DEF。中國領先的柴油機制造企業——上汽菲亞特紅巖動力總成（SFH上菲紅），攜旗下3款產品CURSOR13、CURSOR9F1C再次亮 205年，中國 車產業正在經歷從國三到國四排放標準升級的巨大，使得發動機在低油耗、低排放需足的SFH上菲紅在6年前就引進了可滿四排放標準的發動機技術，未來將繼續在菲亞特動力科技的技術支持下用供質CURSOR系列是上菲目前主要有9升和13升兩

cursor13F1系列是輕型發動機為3

提的是，上菲紅本次展出的F1C發動機為滿五

排放標準發動機的準備。”SFH上菲紅總經理OlivierMichard如是說。2014年，上菲紅的網絡擴大了10%，服務站增加至425家。上菲紅希望通務，以提高用戶的滿意度。“除了培養自己的服務站，配件需求。”OlivierMichard以通過上菲紅24小時服務熱線（ 個系列，CURSOR系列發

照輕型車的市場需求

SFH上菲紅所有的產何需求與上菲紅售后服務部功率段覆蓋290~480品減少10%，實現低故障率高可靠性。CURSOR系列

馬力段覆蓋145~170馬力。目前在全球市場上有超過200萬臺的銷量，其用戶也針市場還采用了可變截面渦輪增壓器和雙質量飛輪技術，實現低噪聲、發動機相比，具有質量輕、扭矩大的特點。更值得一

除了本次參展的和F1系列，上菲紅中型發動機NEF系列也是一個非常成產品平臺，歷經上百萬臺的市場驗證。NEF系列排量為4.56.7力段覆蓋160~320馬力。由的駕駛體驗。同時，NEF系

品系列，始終基于可持續發展的環保特性進行產品研發和生產，并擁有一流的排放控制技術。“我們所有的產品可滿足全球市場最嚴苛的排放要求，如目前歐洲市場的標準和市場的Tier4標準（非道路應用我們為提供100%滿四標準的產品，并做伴提供滿外市場任何

動機產品，OlivierMichard總年我們的銷量增長了近20%,升。而從2015年第一季度的瀚瑞森新一代HMX-V

4月22日，瀚瑞森（中國）在期間舉行了2015橡膠懸架新品上市架HMX-V，目標直指中國

技術和市場的前沿。在牢占據了車懸架系統高達70%以上的市場份額。

這一新鮮事物成功引入中國，并實現了超過13000多化，免、舒適性高的優

HMX-V是專門針對日益發展的中國標載公路市場的應用而研發的HMX-V的設計載荷能力為21390斤，比目前瀚瑞森

另外，HMX-V在提供出色的運行平穩性的同時，其低的設計理念，在過去的30多，瑞森” 此次上市的HMX-V，主推的HUV橡膠懸架進 橡膠懸架在全球貨車業的應用得到了穩步的提下行駛的重型車領域。成立于1913年的瀚瑞森，從1926年發明世界上首套均衡梁式的懸架系統開始，就一直走在全球車懸架

這緣于自2009年瀚瑞森正式進入起，就同中國重汽建立了緊密 研發出了HUV橡膠懸架系簧市場。經過4年多的產

是由在瀚瑞森市場的已經應用非常成HMX產市場已有超過82000套HMX產品廣泛應用于自卸

步降低了100公斤設計載荷能力為34。因此，與同噸位的傳統鋼板彈簧相比H-V減重可高達290公斤，堪稱目前世界上最輕的21噸級HMX-V橡膠懸架設

膠懸架系統而言，-套的和更換的成本；另外，其無須潤滑、免的的日常保養所需的人工 版式：黃博 日本 文/4月20日，第十六屆國際汽車工業展覽會開幕，法士特攜12款具有完全自主知識的傳動法士特展臺與12款高技術據法士特相關器、機、潤滑油五大類共12款汽車傳動系產品。這其中，與公司合作開發生產的CX系列FC6A180重型液力自動自動變速器是我們與

12僅各整車廠對該產品給予了高度評價，在試乘過程中也能明顯感受到匹配法士特AMT變速器如今，憑借在變速器制造領域的科技領先優勢，法士特將產品觸角延展至

家客車廠的330多種車型。S變速器在國際競爭日趨激烈的當下，高技術含量的產品是企業突出重圍的保障。

水準，各項性能指標能夠與國外同類產品媲美。”法士特表示，正是源于內主流重卡企業紛紛將S16變速器作為其高端新車型據了解，面對S變速

在展出主打產品的同時，法士特與聯合推出的液力緩速器，與殼牌公同開發的潤滑油、 機以及離合器也亮相本次車展，充分展示了企業綜合競爭實力和對于為何生產潤滑油，法士特 解釋說：“一些特殊地區的重卡經常會因為如何選用合適的變速器潤滑油而煩惱。為了滿足用戶需求，我們從2008年開始著手籌劃變速器潤滑油項目，最終與殼牌達成了戰略合作協議。該產品充分按照法士特產品的技術特點進行研發，使用該產品不僅能有效提高變速器的使用和換油里程，而且可以省油2%，為更好地發揮

客車領域。法士 訴《汽

了獨具國際競爭力的高端產品——S變速器。

研發人員在完善產品型譜、法士特變速器的性能提供了擴大配套車型上狠下功夫，捷等多項優勢，代表著重其配裝高效變矩器和優化快AT步伐，現已將最初引進的兩款原型產品延伸為兩個系列平臺、8

本次展出的DS系列變速器是針對客車市場量身打造，中間軸變速器技術上的先如今，DS系列變速器產品已成功批量配套宇通客車、

“這款產品是我們面向爬坡能力強等優勢，代表著重型變速器領域的最高

又相繼研制開發成功S6S9、S12等系列化S變速器了中重卡、客車及車了法士特加速進軍國際市

《汽車》注意到，展會期間，國內主要整車廠商以及國外零部件展商的紛紛蒞臨法士特展臺，對法士特科技研發能力、生產制造水平及高效便捷的服務網絡給予了高度基本型號、20多種配置類

互動引關注法士特“大招”效果好 的產品，并表示要繼續加在展臺上，另一款明星產品當屬法士特AMT自動變速器。該產品早在2011年就已經在上亮相。通過多年技術磨

本報訊田野4月20日，第十六屆攜科技成果亮相。聽聞行觀眾互動活動，好奇心起，于是在日第二天

“零部件行業的發展需

“由于這兩天是開體、各主機廠參展商及

與我們的技術對接和溝通交流，從中也證明了法士特產品具有可靠品質和技術先進。本屆車展，法士特的宣傳方式也獨具匠心。據法士特相關介紹，法士特練士全代已 據介紹，法士特互動 到觀來部區，并徑走而圍 式，現場D大屏循環完熟不夠戶 活要對展推 讓了零，對 著再細一他 企業形象宣傳片《法士特家帶新操受為 出的12款新品定題，場 產由可我實 車升級換代提供了優 題出在內屏 工作告《汽》這的激了更 《我們都是小齒輪》等 ，前不久，《商用汽車

同時開 關注》參加了法士 等豐富多彩的活動，吸引AMT

版式：黃博 本 時文/ 汽車》亞太區杰時獲知了一個觀點與判斷——AMT市場時機“現在我們推出的模塊化AMT成本非常有競爭力。”她認為，前幾年用戶不接受的主要原因在于成本，AMT的工作需要電控發動機與ABS，這三樣加起在情況則不同，ABS與電控發動機隨著 的完善杰都變成標準配置，加

的裝車率只有50%左右，現在已超過88%。沃爾沃市場去年AMT裝車率同比增長110%，市場對AMT的價值接受非常快。她總結AT上量緣于四點支撐因素：一是應用環境到了時候，現在門檻降低；二是年輕追求舒適性，行業熟練短缺；三是節油與維修節約成本，最長半年即可回收成本；四是技術已成熟，市

陜汽等都有裝車，技術準據剛公布的2014年業績，全球銷售收入同比增長6%。中國去年銷售額2.2億，實現了16%的同比增長。看好中國車市場的發展，在車將找好自己的定位威伯科提供底盤解決動、空壓機與空氣管理系AMT的門檻降到了1萬元

士特聯合進行了AMT的 客戶開過后就不愿

與中國重汽合

統相關，在國外，單車裝 駕，大家非常滿意。售 手動擋的車。”杰說，作早就推出了裝有 車價值能達到1700～“前段時間與 服務的評價也越來越正面，2013年之前，歐洲 的產品。現在柳汽、福田 的 的 本 文/ 空壓機、集成電子空氣控制單元、電子制動系統、ABS系統、掛車制動員輔助系統、氣壓盤式制可控排氣制動閥……4月21日，在車展現場的克諾爾展臺，豐富的展品傳達出這樣一個信息：這是一家致力于安全裝置的車制動系統“作為擁有110年歷史的車安全系統生產商，我們始終把產品安全視為企業最大的責任。本次車應用能力。”克諾爾 車系統中國區徐

于中國研發中心針市供給系統，不僅可以為爾電子制動系統EBS產品平

的應用，并基于此平臺可擴展到電子轉向穩定控制ESP功能。另外，克諾爾也是第一個推出車帶有數據融合DataFusion控制功能的先進緊急制動系統AEBS和軌道偏離報警系統W很好地解決了單獨通過實現AEBS功能時錯誤過多的問題，能夠最大程度保證系統工作的準確性。此外，克諾爾進一步優化整合電子控制系統功

氣壓盤式制動器是克諾爾的王牌產品，克諾爾也是全球第一家將車用氣壓盤式制動器真正實現商業化的企業，到目前為止，已經生產和銷售了將近3000萬只氣壓盤式制動器，牢牢占據市場份額第一的地位。同時，克諾爾緊跟市場需求，專注于產品輕量化、材料創新和系統接口標準化，不斷推出適合市場需求的創新產品。在本次車展上，輪端系統產品島展示了歐洲最新批量使用的盤式制動器力矩高達3萬牛?米，成為質量最輕、性能最優、全值得注意的是，克諾爾本次展示的六大子系統的主要零件已全面實現國產化。2014年，克諾爾在上海本部成立研發中心，致力于為中國車客戶量身定制系統解決方

家生產工廠、2011年成立合資公司之后，2015年初，克諾爾又與東風汽車在十堰成立了新的合資公司，目前已順利投入之所以如此重視中國市場，在于這一市場對銷售的龐大拉動作用。2014克諾爾年度營業額達52億歐元，同比增長21%，主要是由中國、和歐洲的強勁市場需求推動的。2004年進入中國，克諾爾車已在華投資建立多家工廠，與本地客戶和合資伙伴以及供應商建立了持續穩定的戰略合作關系。在過去幾年中，克諾爾車系統加大了的投入。”徐表示：“伴隨著中國汽車市場的日益成熟，車的規范本地客戶定制化系統解決方案，以扎根中國。2015年7月，克諾爾車中國動（EPB）的定制化解決 效率更高的駕駛輔助系統，案，極大地增強了本土 區總部將遷入位 案。EPB集成在電子空氣處EAC2.5

ECU可支持駕駛室及車架

從而為實現自動駕駛提供

繼2004年在大連成立兩

張江高科技 板塊的 版式：黃博 日本報田野文/“創新讓車輛更高效、正如語所表述的那樣，在本屆國際汽車工車展”）上，攜科12器 在全球最重要的市場，為此，我們將的科技帶到中國，并不斷實現本地化生產，為方案。”車輛 （KennethF.

當然，除了ORVR系統，還提供其他多種燃據介紹，FTIV是多級過載導致燃油蒸氣排放到外界。目前，已提供了多種基于FTIV技術的插近年來，我國車消市場，并根據國內實際在本屆上，伊頓發布了專為

的成本。為了幫助中國用戶實現高效，伊頓根據特性及用戶使用習慣，推出專為中國市場設計的12擋機械式自動變速器。未來，捷驅將用戶最理想的選

據現場工作人員介紹，傳統內燃機采用多缸體設

是在使用的二級油氣回收系統；另一種則是ORVR。針對國內嚴峻的環境污染問題，中國已經開始起草針對ORVR的。據悉，ORVR相關

計的基于4