—機動車維修技術(shù)人員培訓(xùn)車身修復(fù)(鈑金）一車身測量1二車身校正技術(shù)2車身的測量工作是車身修復(fù)程序中必須進行的操作，在事故車的損壞評估、校正、板件更換及安裝調(diào)整等工序時都要用到測量工作。一車身測量1.坐標系的確定在汽車車身設(shè)計中，采用右手定則確定坐標系。而在坐標系中，X為汽車的長度方向，Y為寬度方向，Z為高度方向。2.坐標零平面的確定

3.圖面布置（一）常規(guī)的車身測量工具機械式車身測量系統(tǒng)類型1.軌道式量規(guī)（二）量規(guī)測量系統(tǒng)2.中心量規(guī)（二）量規(guī)測量系統(tǒng)3.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)（二）量規(guī)測量系統(tǒng)1.專用測量系統(tǒng)1）測量原理2）功能3）測量方法（三）機械式三維測量系統(tǒng)2.機械式通用測量系統(tǒng)（三）機械式三維測量系統(tǒng)半機械半電子測量系統(tǒng)在測量中每次只能測量一個控制點，或兩個控制點之間的位置參數(shù)，不能同時測量多個控制點，同時不能隨著測量點數(shù)據(jù)的變化而及時地反映出來，需要不斷反復(fù)測量不同的控制點來確定相關(guān)尺寸的正確性，操作比較繁瑣，效率較低。電子式車身測量系統(tǒng)（二）半自動電子測量系統(tǒng)（三）全自動電子測量系統(tǒng)1.激光測量系統(tǒng)2.超聲波測量系統(tǒng)（三）全自動電子測量系統(tǒng)車身三維測量的原理（一）基準面（二）中心面（三）零平面（一）點對點測量方法測量車身尺寸1.前部車身尺寸的測量車身尺寸的測量方法2.側(cè)面車身尺寸的測量（一）點對點測量方法測量車身尺寸車身尺寸的測量方法3.后部車身尺寸的測量（一）點對點測量方法測量車身尺寸1.調(diào)整車輛基準與測量系統(tǒng)基準（二）三維測量方法測量車身尺寸2.測量（二）三維測量方法測量車身尺寸2.測量（二）三維測量方法測量車身尺寸1.目測2.量具測量3.樣板檢測大客車的車身測量方法

1.車身校正的重要性車輛受到嚴重撞擊后，車身的外覆蓋件和結(jié)構(gòu)件鋼板都會發(fā)生變形。車身外覆蓋件的損壞可以用錘子、墊鐵和外形修復(fù)機來修理，但車身結(jié)構(gòu)件的損壞修理僅僅使用這些工具是無法完成的。車架式車身的車架和整體式車身的結(jié)構(gòu)件是非常堅固與堅硬的，強度非常高，對于這些部件的整形，必須通過車身校正儀的巨大液壓力量才能夠進行修復(fù)操作，使用車身校正儀可以快速精確地修理這些損壞的構(gòu)件。二車身校正技術(shù)車身的校正，以前是以人力來操作，是一種笨重的體力操作過程。現(xiàn)在人力已被巨大且平穩(wěn)的液壓力替代，使用現(xiàn)代化的車身校正設(shè)備來進行車身修理操作相對來說是比較容易的，如圖5-111所示。圖5-111車身校正操作車身校正的重點是“精確地恢復(fù)車身的尺寸與狀態(tài)”。因為車身（特別是整體式車身）是車輛的基礎(chǔ)，汽車的發(fā)動機、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都是安裝在車身上，如果這些部件安裝點的尺寸沒有校正到原尺寸，那么就會影響車輛的性能。對于整體式車身而言，車身尺寸的精確度是車身修復(fù)過程中的一個關(guān)鍵因素。如果車身結(jié)構(gòu)尺寸沒有整形到位，僅僅通過調(diào)整或墊上墊片等方法把更換的鋼板裝好，把修整和其他機械方面的問題留給機修人員去做顯然是不妥當(dāng)?shù)?。機械的調(diào)整手段仍然是必要的，但是只能做一些微小的調(diào)整，車身修理人員有責(zé)任把基本結(jié)構(gòu)全部修復(fù)，只能將懸架系統(tǒng)和其他機械系統(tǒng)的微調(diào)留給這些領(lǐng)域的專門修理人員去處理。車身碰撞后，雖然被修復(fù)好，但如果用戶仍抱怨輪胎磨損異常、偏向某一邊，經(jīng)檢查就可能發(fā)現(xiàn)是前翼子板的安裝處有擴大的裂紋，甚至車門鉸鏈上有擴大的裂縫。要把車身外面的這些缺陷完全修復(fù)好，往往還要花費大量的時間來重新修理車身內(nèi)部的一些毛病。不適當(dāng)?shù)能嚿砗蛙嚰苄Ｕ夹g(shù)，是車身結(jié)構(gòu)不能恢復(fù)到原來尺寸的主要原因。車身校正是一個非常重要的操作過程，車身校正工作的好壞直接影響到汽車的安全性、修理所用的時間以及整車的修理質(zhì)量。在車身校正時消除由于碰撞而造成的車身和車架上的變形和應(yīng)力也是非常重要的。并不是所有的變形部件都可以校正后再繼續(xù)使用的，有些部件特別是高強度和超高強度鋼制造的部件，其變形后內(nèi)部的應(yīng)力相當(dāng)大，而且用常規(guī)的方法無法完全消除這些應(yīng)力，所以就不能校正而要更換。

2.車身校正的基本原理校正（拉伸）車身時，有一個基本原則，即按與碰撞力相反的方向，在碰撞區(qū)施加拉伸力，如圖5-112所示。當(dāng)碰撞很小，損壞比較簡單時，這種方法很有效。圖5-112施加拉伸力的方向但是當(dāng)損壞區(qū)域有折皺，或者發(fā)生了劇烈碰撞，構(gòu)件變形就比較復(fù)雜，這時仍采用沿著一個方向拉伸就不能使車身恢復(fù)原狀。這是因為變形復(fù)雜的構(gòu)件，在拉伸恢復(fù)過程中，其強度和變形也隨著改變，因此拉伸力的大小和方向就需要適時改變（圖5-113），把力僅僅施加在一個方向上，就不能取得好的修復(fù)效果。圖5-113拉伸中不斷改變拉力的方向從力的分解和合成（圖5-114）,我們知道，分力與合力構(gòu)成平行四邊形關(guān)系，也就是說，改變了分力的大小就改變了合力的大小和方向。因此，建議在拉伸校正時，要同時在損壞區(qū)域不同的方向上施加拉力。把力加在與變形相反的方向可以看作是確定有效拉力方向的原則。圖5-114拉伸力的分解

3.車身校正設(shè)備簡介(1)車身修復(fù)對校正設(shè)備的基本要求車身修理中為了達到比較好的修復(fù)效果，必須使用有能力完成多種基本修復(fù)功能的校正設(shè)備。車身校正設(shè)備雖然種類繁多，但并不是每個稱為車身校正儀的設(shè)備都能高效、精確、安全地修復(fù)好汽車車身。為了能夠完成好車身修復(fù)工作，車身校正設(shè)備必須具備以下條件：1)配備高精度、全功能的校正工具。2)配備多功能的固定器和夾具。3)配備多功能、全方位的拉伸裝置。4)配備精確的三維測量系統(tǒng)。對于車架式車身的汽車，懸架系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)是直接安裝在車架上的，如果車架結(jié)構(gòu)已經(jīng)過必需的校正，它們的安裝位置也應(yīng)該被校正。但是對于整體式車身的汽車，車身是一個整體結(jié)構(gòu)，一些校正參考點位于車身結(jié)構(gòu)的上部，超過了一般的二維車架校正設(shè)備的能力范圍。另外，車架式結(jié)構(gòu)可以接受反復(fù)的拉伸過程，而整體式車身的薄板結(jié)構(gòu)，要求一次就調(diào)好位置，反復(fù)拉伸會使板件破裂。因此對于整體式車身的修復(fù)，其校正設(shè)備必須能同時顯示：每一個參考點變形的大小和變形的方向。這也就是要求校正設(shè)備除了具備全方位的拉伸功能之外，還要配備一套精確的三維測量系統(tǒng)，能夠監(jiān)控、指導(dǎo)整個校正的過程。只有用這樣的設(shè)備，車身修理人員才能夠精確地確定拉伸校正次序，監(jiān)控整個校正過程，并確定每個拉力的作用效果。

(2)地框式校正系統(tǒng)（地八卦）在建造修理車間地面時就要把地框系統(tǒng)的錨孔或軌道用水泥固定在車間地板上（見圖5-115），車輛可以直接在地框系統(tǒng)上或使用支架固定在地框系統(tǒng)上進行修理。圖5-115地框式校正設(shè)備車輛在地框系統(tǒng)上拉伸校正時要進行固定，其緊固力必須滿足在拉力的大小和方向上同時保持平衡的要求。地框式校正系統(tǒng)在拉伸校正操作中配有手動或氣動液壓泵，并且還應(yīng)配有一些液壓頂桿（液壓油缸）。用一根鏈條把頂桿連在汽車和支架上，通過支架把頂桿和鏈條支承在槽架上。利用支承夾鉗，將汽車支撐在汽車臺架上。車輛要安全地緊固在支座的夾鉗上（見圖5-116），鏈條一端連在支承夾鉗上，另一端鉤住支架或軌道板，用鏈條拉緊器拉緊（鏈條拉緊器可以消除支承鏈的間隙）。一般在車身下部的四個位置都要進行這樣的固定，確保車輛在拉伸校正中保持穩(wěn)定。圖5-116地框式設(shè)備的固定在拉伸時需將液壓頂桿裝在頂桿座上，以便液壓頂桿能夠在需要的方向上施力。液壓頂桿升到需要的高度，把鏈條拉緊并鎖緊鏈條，鏈條鉤在支架上。支架、液壓頂桿及汽車上的拉伸點必須與拉伸方向成一條直線。將液壓泵與液壓頂桿連接，并把空氣軟管連接到氣動液壓泵上，啟動液壓泵，使鏈條拉緊，接下來，就可以進行拉伸校正了。地框式校正系統(tǒng)最適合于小型的車身修理車間使用，因為當(dāng)頂桿、主夾具和其他動力輔助設(shè)備被清理后，校正作業(yè)區(qū)就可以用作其他用途，有利于車間面積的充分利用。地框式校正系統(tǒng)可以用一種稱為加力塔架的裝置，提供額外的拉力。在車身上進行校正操作時，加力塔架隨時可以提供拉力。

(3)L形簡易校正儀L形簡易校正儀如圖5-117所示，但是這種類型的裝置只能在一個方向上拉伸，如圖5-118所示。因此，它只適合一些小的碰撞修復(fù)，對于復(fù)雜的碰撞變形不能進行精確的修復(fù)。圖5-117L型簡易校正儀圖5-118L形設(shè)備的拉伸操作

(4)框架式專用型車身校正儀在20世紀90年代之前，車輛的類型比較少，框架式校正儀（圖5-119）使用專用測量頭可以快速地把車身變形點拉伸到標準位置，達到修復(fù)的目的，在歐洲曾廣泛使用。但是，由于現(xiàn)代車輛的多樣性，導(dǎo)致了車身形式不斷變化，修理時要配備的專用測量頭也隨之增加，修理的成本隨之增高。因此，現(xiàn)在在校正修理中開始越來越多地應(yīng)用通用型車身校正設(shè)備。

(5)平臺式車身校正儀平臺式車身校正儀(見圖5-120)是一款通用型的車身校正設(shè)備，可以對各種類型、型號的車身進行有效校正。圖5-119框架式校正儀5-120平臺式車身校正儀

平臺式車身校正儀形式有多種，但一般配有兩個或多個塔柱進行拉伸校正。這種拉伸塔柱為車身修理人員提供了很大的自由度，可在繞車身的任何角度、任何高度和任何方向進行拉伸。其中很多平臺式車身校正儀有液壓傾斜裝置或整體液壓升降裝置，利用一個手動或電動拉車器，將車身拉或推到校正平臺的一定位置上。平臺式車身校正儀同時也配備有很好的通用測量系統(tǒng)，通過測量系統(tǒng)精確的測量，可指導(dǎo)拉伸校正工作準確、高效地進行。平臺式車身校正儀主要由以下部分組成：1)平臺校正儀平臺（見圖5-121）是車身修復(fù)的主要工作臺，拉伸校正、測量、板件更換等工作都在平臺上完成。圖5-121校正儀平臺

2)上車系統(tǒng)及升降系統(tǒng)通過上車系統(tǒng)和平臺升降系統(tǒng)可以把事故車放置在校正平臺上。上車系統(tǒng)包括上車板、拖車器、車輪支架等，如圖5-122所示。圖5-122上車系統(tǒng)的上車版、拖車器和車輪支架通過液壓升降機構(gòu)（見圖5-123）把平臺升起到一定的工作高度。平臺的工作高度有固定式和可調(diào)式的，固定式的一般為傾斜式升降，高度在500～600mm;可調(diào)式的一般為整體式升降，高度一般為300～1000mm。圖5-123傾斜式和整體式液壓升降機構(gòu)

3)主夾具修理前，固定在平臺上的主夾具將車輛緊固在平臺上，車輛、平臺和主夾具成為一個剛性的整體，車輛在拉伸操作時不能移動。為滿足不同車身下部固定位置的需要，主夾具結(jié)構(gòu)有多種，如圖5-124所示，雙夾頭夾具可以夾持比較寬的裙邊部位，防止拉伸中損壞夾持部位；單夾頭夾具的鉗口開口很寬，能夠夾持車架。對于一些特殊車輛的夾持部位有特殊的設(shè)計，如有些車沒有普通車的點焊裙邊，而是通過固定孔來定位，像奔馳或?qū)汃R車就需要專門的奔馳、寶馬夾具來夾持。圖5-124不同形式的主夾具

4)液壓系統(tǒng)車身拉伸校正工作是通過液壓力的強大力量來把車身上的變形板件拉伸到位。校正儀上的氣動液壓泵或電動液壓泵，如圖5-125所示，通過油管把液壓油輸送到塔柱內(nèi)部的油缸中，推動油缸的活塞頂出。氣動液壓一般是分體控制的，而比較先進的電動液壓系統(tǒng)一般是集中控制的，由一個或兩個電動泵來控制所有的液壓裝置，這樣效率更高，故障率更低，工作平穩(wěn)。圖5-125氣動液壓泵和電動液壓泵

5)塔柱拉伸系統(tǒng)如圖5-126所示。損壞板件的拉伸操作是通過塔柱實現(xiàn)的：塔柱內(nèi)部有油缸，液壓油推動油缸活塞，活塞推動塔柱的頂桿，頂桿伸出塔柱的同時拉動鏈條，在頂桿的后部有鏈條鎖緊窩把鏈條鎖住，通過導(dǎo)向環(huán)把拉力的方向改變成需要進行拉伸的方向。導(dǎo)向環(huán)通過摩擦力卡在塔柱上。圖5-126塔柱拉伸系統(tǒng)

6)鈑金工具鈑金工具包括各種對車身各部位拉伸的夾持工具，如圖5-127所示。圖5-127拉伸用的鈑金工具

7)測量系統(tǒng)測量系統(tǒng)是整個車身修復(fù)過程中不可或缺的。測量系統(tǒng)在車身測量一節(jié)中已介紹過，這里不再贅述。

4.車身校正系統(tǒng)的使用(1)事故車上平臺的操作碰撞損壞的車輛在上到車身校正平臺前需要拆除一些妨礙操作的車身外部覆蓋件和機械部件。根據(jù)校正設(shè)備的升降類型，把平臺一側(cè)傾斜或整體降到最低高度，用手動或電動拉車器把車輛拉到平臺上的合適位置，如圖5-128所示。圖5-128上車操作(2)事故車在平臺上的定位車輛上到平臺上后，首先是找好車身與測量系統(tǒng)的基準，其次就是在校正平臺上定位。因為測量工作要貫穿整個車身的修理過程，特別是使用機械式測量系統(tǒng)時，車輛在固定前必須要找好測量的三個基準，如圖5-129所示。車輛在拉伸的過程中是不能有位移的，否則，測量基準一旦發(fā)生變化，只有在重新找到測量基準后才能進行測量。如果使用全自動電子測量系統(tǒng)就不需要進行測量基準的找正，因為計算機能自動找到測量的基準，如超聲波測量系統(tǒng)。圖5-129測量基準的找正測量的基準找到后，就可以對車輛進行固定，如圖5-130所示，整體式車身在固定時至少需要四個以上的固定點。主夾具、車身固定好后，車身、主夾具和校正平臺相互之間不能有位移。在對車身堅固部件進行拉伸操作時，最好在拉伸方向的相反方向設(shè)置一個輔助拉伸裝置以抵消拉伸的力量，防止夾持部位的部件損壞。圖5-130主夾具對車身和平臺進行固定(3)事故車的測量和拉伸車輛在平臺上定位后，就可以對車輛進行測量（見圖5-131）和拉伸校正工作了。圖5-131變形車身的測量

首先對碰撞部位進行簡單的大致修整，有些部件碰撞中變形嚴重，這些部件可能不需要進行校正直接更換就行了。但這需要大致整形后來確定連接部件的損壞情況，確定哪些部件需要校正恢復(fù)形狀，哪些部件必須更換。按照測量系統(tǒng)的使用方法來對車身進行整車檢查（嚴重碰撞的車身），對變形部件進行測量，如圖5-121所示，還需要知道受損板件變形的方向和大小。然后根據(jù)測量的結(jié)果來對損壞的板件進行拉伸校正，如圖5-132所示。圖5-132拉伸校正

5.車身校正操作的安全與防護(1)拉伸操作中的安全事項

使用校正儀時，不正確的操作可能對人員、車身和校正儀都造成損壞，因此要注意以下安全規(guī)則：

1)

根據(jù)所用設(shè)備的說明書，正確地使用車身校正設(shè)備。

2)

嚴禁非熟練人員或未經(jīng)過正式訓(xùn)練的人員操作校正設(shè)備。

3)

車輛固定時要確保主夾具夾鉗齒咬合得非常緊固，車輛被牢靠地固定在平臺上。

4)

拉伸前汽車要裝夾牢固，檢查主夾具固定螺栓和鉗口螺栓是否緊固牢靠。

5)一定要用推薦型號與級別的拉伸鏈條和鈑金工具進行操作。

6)

拉伸時鈑金工具要在車身上緊固牢靠，鏈條必須穩(wěn)固地與汽車和平臺連接，以防在拉伸過程中脫落。避免將鏈條纏在尖銳器物上。

7)

向一邊拉伸力量大時，一定要在相反一側(cè)使用輔助拉伸，如圖5-133所示，以防將汽車拉離校正臺。圖5-133拉伸時要有輔助拉伸

如汽車前部只有一個輔助固定，如圖5-134a所示，會在拉伸過程中對車身產(chǎn)生一個偏轉(zhuǎn)力矩，使車身扭轉(zhuǎn)。而汽車前部使用兩個輔助固定(見圖5-134b)后，拉伸過程中就不會對車身產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩了。圖5-134輔助拉伸防止在拉伸中汽車偏移

8)操作人員在汽車上面和汽車下面工作時，不要用千斤頂支撐汽車。9)嚴禁操作人員與鏈條或拉伸夾鉗在一條直線上。因為當(dāng)鏈條斷裂、夾鉗滑落、鋼板撕斷時，特別是在拉伸方向可能會造成直接的傷害事故。在車外進行拉伸校正時，人員在車內(nèi)工作是很危險的。

10)用厚防護毯包住鏈條或用鋼絲繩把鏈條、鈑金工具固定在車身的牢固部件上（圖5-135），萬一鏈條斷裂，可防止工具、鏈條甩出對人員和其他物品產(chǎn)生損壞。圖5-135拉伸中要有安全繩防護

11)在拉伸時要把塔柱與平臺的固定螺栓緊固牢靠，否則拉伸中塔柱滾輪移動裝置會受力損壞，可能導(dǎo)致塔柱突然脫離平臺造成人員和物品的損壞。12)塔柱使用鏈條進行拉伸時，鏈條在頂桿的鎖緊窩鎖緊，鏈條不能有扭曲，所有鏈節(jié)都呈一條直線。導(dǎo)向環(huán)的固定手輪是在拉伸前固定導(dǎo)向環(huán)高度的，當(dāng)拉伸開始后要松開手輪，手輪松開后，一旦鏈條斷裂，導(dǎo)向環(huán)因自重向下滑，防止鏈條向左右甩出。

(2)拉伸操作中的車身防護在進行拉伸校正之前，應(yīng)對車身和一些部件進行保護，其事項如下。1)拆卸或蓋住內(nèi)部部件（座位、儀表、車墊等）。2)焊接時用隔熱材料蓋住玻璃、座位、儀表和車墊（特別在進行惰性氣體保護焊焊接時，這種保護更為必要）。3)拆除車身外面的部件時，用棉布或保護帶保護車身以防擦傷。4)如果油漆表面擦破，這部分必需修復(fù)好，因為防腐涂層的損壞可能造成銹蝕。

6.車身校正的基本方法(1)車身校正前的準備工作先要根據(jù)測量和損壞分析的結(jié)果來制定精確的碰撞修理程序（工藝），然后按照已定好的程序完成車身修理操作。1)車身損壞分析特別是對整體式車身應(yīng)進行詳細的測量和車身損壞分析，在損壞分析上分析得越詳細、越徹底，修復(fù)計劃就做得越完善，整個車身修復(fù)工作的質(zhì)量、效率就越高。

2)車輛部件的拆除在拉伸校正開始之前，應(yīng)該拆去車上妨礙校正的部件。有些外覆蓋件需要拆卸，如圖5-136所示，有些機械部件也要拆卸。因為整體式車身的損壞容易擴散到較遠處，經(jīng)常擴散到一些意想不到的地方，有些甚至就藏在這些部件或系統(tǒng)里面，只有拆除這些部件后才能更好地找出損壞。圖5-136拆卸外部覆蓋件

拆卸汽車零部件要注意以下事項：①只拆卸那些為了接近車身需要修理的部位而必須拆除的部件。如過去將整體式車身汽車放在校正臺上之前，要拆去懸架、傳動裝置、發(fā)動機和水箱（圖5-137）等總成。不過現(xiàn)在有了定位器和發(fā)動機臺架等輔助設(shè)備，如果損壞不是非常嚴重，就可以不拆卸這些總成了。圖5-137根據(jù)需要把發(fā)動機或水箱等拆掉

②

在進行修復(fù)前，要仔細研究車身結(jié)構(gòu)、損壞位置和損壞程度，決定應(yīng)拆去什么保留什么，以及如何拆卸更為方便。③有時在將汽車放到校正平臺上之前拆去某些部件，為的是更容易接近需要校正的部件和區(qū)域。④更換結(jié)構(gòu)件比修理這些構(gòu)件時需要拆掉更多的部件。要花時間認真研究發(fā)動機、傳動系統(tǒng)和懸架的安裝位置，看這些部件本身是否損壞。在拆卸部件時應(yīng)以單元的形式來拆卸，這樣可減少拆卸的時間。

3)對車身進行測量通過目測我們可以知道一些車身損壞的情況，但只有通過精確的測量我們才能夠確切知道車身損壞的程度和變形的范圍。確定了整體式車身結(jié)構(gòu)的損壞程度并完全弄清楚了損壞區(qū)域之后，才能夠制定出完善合理的修復(fù)計劃，才可進行拉伸和校正。車身主要控制點尺寸在拉伸中始終要不斷進行測量和監(jiān)控，以保證修復(fù)的準確性。

4)制訂拉伸程序制訂修理（拉伸）程序時，應(yīng)遵循兩條基本規(guī)則，以保證通過最少量的拉伸校正來修復(fù)損壞部件的變形，并且不會造成進一步的車身結(jié)構(gòu)損壞。①按與碰撞損壞相反的順序修理碰撞時出現(xiàn)的損壞（先里后外），即最后出現(xiàn)的損壞要最先修理，最先出現(xiàn)的損壞要最后修理。②以碰撞方向相反的方向來設(shè)計拉伸校正順序。

(2)拉伸操作方式1)單拉系統(tǒng)（單向拉伸）整體式車身的拉伸校正和車架式車身的拉伸校正有很大的不同。通過一系列單向拉伸，如圖5-138所示，通常就可將車架式汽車整平和校直。簡單的朝一個方向的拉力，對車架式車身的校正具有相當(dāng)好的效果。車架式車身的車架金屬板厚度在3mm以上，可以承受反復(fù)的拉伸，一般不會發(fā)生拉伸過度或拉斷的現(xiàn)象。圖5-138車架式車身的單向拉伸在整體式車身損壞較輕的表面可以使用簡單的單向拉伸。在拉伸修理結(jié)構(gòu)復(fù)雜部件的損壞時，一定要注意防止與其關(guān)聯(lián)的那些未損壞的或已修復(fù)的部件受到拉伸，以免造成不應(yīng)有的損壞，甚至無法修復(fù)的結(jié)果。為了避免發(fā)生這類情況，需要輔助拉伸和定位，使用復(fù)合拉伸系統(tǒng)。

2)復(fù)合拉伸系統(tǒng)（多點拉伸）

整體式車身特別是大量使用高強度鋼板的整體式車身，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，碰撞力更容易擴散到整個車身，而且整體式車身大部分的板件都比較薄，高強度鋼板在變形后內(nèi)部有更多的加工硬化，在修理過程中，這些變形的板件恢復(fù)形狀需要更大的力，當(dāng)只用一個拉力拉伸校正變形部件時，變形還沒有恢復(fù)，但是鋼板可能已經(jīng)被撕裂了，所以整體式車身的部件在拉伸時要求有多重拉力。這要求在每次拉伸校正過程中，盡量要找到2個或更多的拉伸點和方向，如圖5-139所示。圖5-139整體式車身的多點拉伸

復(fù)合拉伸具有支承和拉伸甚至雙向拉伸的能力，如圖5-140所示。這種能力在修復(fù)整體式車身的二次損壞時，是很需要的。使用復(fù)合拉伸系統(tǒng)，能對任何拉伸進行嚴格控制，并大大改進拉伸的精確度。圖5-140復(fù)合拉伸系統(tǒng)

復(fù)合拉伸方式可以完成下面一些工作：

①

可以同時從三點或四點上，精確地按所需方向成功地進行拉伸，對整體式車身修復(fù)程度進行必需的控制。

②多點的復(fù)合拉伸，極大地減小了每個點上所需的力，大的拉伸力通過幾個連接點加以分散，因此減少了薄鋼板被拉斷的危險。(3)車身（車架）的定位

1)車架式車身定位

車架式車身的車架定位可以采用在車架的固定孔（位于車架的架梁上）內(nèi)放置適當(dāng)?shù)娜^進行定位。為使塞鉤與車架梁對中，需要用墊塊進行調(diào)整，或者使用鏈條張緊器調(diào)整。為防止拉伸力過大造成損壞，建議在孔上焊接加強墊片后再拉伸。

2)整體式車身的定位對于整體式車身，必須用多點固定的方式。至少需要四個固定點，如圖5-141所示，根據(jù)車身結(jié)構(gòu)及杭伸的部位，有時或許還需要另外的固定點。在拉伸時可在車身堅固的梁上焊接若干固定夾，并利用這些固定夾將車身輔助固定，防止與之相連的、不應(yīng)拉伸的部件損壞。圖5-141車身的固定

(4)車身校正鈑金工具的使用為了更好地對整體式車身進行拉伸修復(fù)，針對車身不同部位的變形修復(fù)設(shè)計了多種鈑金工具，如圖5-142所示，可以對車身進行有效的拉伸修復(fù)。圖5-142車身上安裝的各種鈑金工具如圖5-143所示給出了一些鈑金工具的用法。圖5-143各種鈑金工具的用法在使用鈑金工具時必須注意正確的使用方法，否則會損壞夾具和車身。在拉伸時必須使拉力方向的延長線通過夾齒的中間，否則夾鉗有可能受扭轉(zhuǎn)的力而脫開，還會對鉗口夾持的部位造成進一步的損壞。在設(shè)計拉伸夾鉗進行多點拉伸時，需要充分發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力。如圖5-144所示給出了一些鈑金工具的正確的和錯誤的用法。圖5-144鈑金工具正確和錯誤的用法在為拉伸校正做準備時，鈑金工具不可能正好夾持在變形區(qū)域，如果遇到這種情況，可暫時在需要拉伸的部位焊一小塊鋼片，修復(fù)之后，再去掉鋼片，如圖5-145、圖5-146所示。圖5-145門檻板拉伸的臨時焊片圖5-146前縱梁拉伸的臨時焊片(5)拉伸校正操作

1)拉伸校正的程序

拉伸校正程序就是從混在一起的眾多小問題中，找出修理的先后次序，找出第一個需修復(fù)的板件開始修復(fù)，然后再修復(fù)第二個板件，如此循環(huán)、繼續(xù)。

整個拉伸校正的程序在車身損壞分析制定修理計劃的過程中已經(jīng)安排好了，在具體的校正修理過程中可能還需要根據(jù)具體情況做相應(yīng)的調(diào)整。

整個車身在修理時，要用“從里到外”的順序完成修理過程。因為車身尺寸的基準在車身中部，需要先對車身中部進行整修，使中部車身尺寸恢復(fù)，以它們?yōu)榛鶞试賹η安炕蚝蟛康某叽邕M行測量和校正。而不是車身前部損壞就先修理前部部件，后部損壞就先修理后部部件，而是要先對車身的中部（乘坐室）進行校正，使車身的中部和底部的尺寸特別是基準點的尺寸恢復(fù)到位。

一個部件在受到損壞后，可能存在三個方向的損壞，那么整修的順序應(yīng)該這樣：

①

首先校正長度。

②

然后校正寬度。

③

最后校正高度。

整個拉伸校正的過程中，具體到每一個變形板件的拉伸校正時，拉伸校正的程度是由損壞部件的尺寸決定的。拉伸前需要知道每個損壞部件變形的方向和變形的大小，這需要準確地測量來決定，通過三維測量數(shù)據(jù)和車身標準數(shù)據(jù)對比可以知道變形的大小和方向。

對一個受損板件進行拉伸校正操作時，要用拉伸力使金屬板件恢復(fù)到原先的形狀，金屬在受到外力時首先發(fā)生彈性變形，超過一定力量后才會發(fā)生塑性變形。在每一次的拉伸中，即使車身被拉伸至超過預(yù)定尺寸，車身部件也會由于彈性變形的存在而只是部分地恢復(fù)尺寸。因此，在拉伸時應(yīng)預(yù)先估計其金屬回彈（彈性變形）量，并在拉伸過程中，留出一定的余量。不要試圖一次就把變形拉伸到位（完全回到標準尺寸），變形的金屬板內(nèi)部存在加工硬化（內(nèi)部應(yīng)力），如果不把加工硬化消除，拉伸的回彈量會很大，大力的拉伸也會使板件由于加工硬化而破裂。

每一個板件的修復(fù)需要很多次的拉伸操作，每一次拉伸時，只使受損板件產(chǎn)生少量的變形，然后卸力、測量，檢查一下板件變形恢復(fù)的程度，還有多少尺寸沒有恢復(fù)，再重復(fù)拉伸、測量、檢查的工作過程，直到板件的尺寸恢復(fù)到標準尺寸的誤差范圍內(nèi)。

2)拉伸校正操作①塔柱拉伸現(xiàn)代的車身校正儀都使用液壓的巨大推力通過塔柱內(nèi)的液壓油缸，拉動拉伸鏈條，導(dǎo)向環(huán)變換拉力的方向，通過配備在塔柱上的頂部拉伸桿和下拉式裝置可以對車身進行長寬高三個方向的拉伸。使用塔柱的鏈條對固定在車身上的鈑金工具進行拉伸，如圖5-147所示，可以進行多點、多向的拉伸。在拉伸時要注意塔柱必須固定牢靠，不能移動，否則有可能會對校正儀本身產(chǎn)生損害。圖5-147用塔柱對車輛進行拉伸

②液壓頂桿拉伸由于校正設(shè)備配備情況不同，有些設(shè)備只配有一個或兩個塔柱，為了在拉伸校正中實現(xiàn)多點多向拉伸，還需要補充一些液壓頂桿（見圖5-148）和鏈條來進行輔助拉伸。圖5-148液壓頂桿使用液壓頂桿（見圖5-149）進行拉伸時，拉伸鏈條、液壓頂桿、車身的拉伸點和鏈條固定點形成一個簡單的三角形拉伸，如圖5-150所示。液壓頂桿伸長時，三角形的一邊增長。因為鏈條鎖緊在液壓頂桿上，所以引起頂桿向右方傾斜，當(dāng)頂桿傾斜到新的位置時，受損壞的部件就會被拉伸。圖5-149使用液壓挺桿拉伸車輛圖5-150三角形拉伸

在拉伸中根據(jù)拉伸部位的高度來調(diào)整鏈條和液壓頂桿的長度和高度，鏈條一端固定在汽車的鈑金工具上，調(diào)整液壓頂桿的接管長度，以便達到恰當(dāng)?shù)母叨取Ｈ绻敆U與鏈條固定點之間的鏈條超過了垂直狀態(tài)，如圖5-151所示，就必須馬上停止拉伸，否則鏈條端部的固定點和頂桿支撐點部位可能出現(xiàn)過載，導(dǎo)致鏈條斷裂。圖5-151使用液壓頂桿的正確操作

3)拉伸操作的注意事項

①

由于整體式車身的強度比較高，同時對熱很敏感，不要試圖一次拉伸就可以完成拉伸校正操作，而要通過一系列的反復(fù)拉伸操作：拉伸——保持平衡（消除應(yīng)力）——再拉伸——再保持平衡（消除應(yīng)力）。在這樣一個循環(huán)往復(fù)的操作過程中，車身金屬板可以有更多的時間恢復(fù)變形，有更多的時間使金屬松弛（消除加工硬化的應(yīng)力），有更多的時間測量檢查和調(diào)整拉伸校正的進度。

在拉伸開始時，要慢慢地啟動液壓系統(tǒng)，仔細觀察車身損壞部位的移動，看它的變形是否與我們需要的變形相吻合，是否在正確的方向上變形。如果不是，要檢查原因，調(diào)整拉伸角度后再開始。在拉伸到出現(xiàn)一定變形后要停止并保持拉伸拉力，再用錘子不斷錘擊損壞區(qū)域以消除應(yīng)力，如圖5-152所示，卸載使之松弛，然后再次拉伸并消除應(yīng)力。圖5-152敲擊放松拉伸中的應(yīng)力

②

車身的每個部件都有足夠的強度來承受載荷，但在拉伸中鈑金工具的夾持部位由于夾持的面積小，會在夾持部位產(chǎn)生非常大的壓強，導(dǎo)致夾持部位的板件損壞或斷裂。在對一個部位施加拉力比較大時應(yīng)該多使用一些夾鉗，將拉伸力分散到板件的更大的區(qū)域：拉伸一個部位用兩個夾鉗時可以允許比用一個夾鉗時增加一倍的拉力。

③

車身部件的拉伸要從靠近車中心的部分向外進行，當(dāng)靠近中部部件的控制點尺寸到位以后，可以用一個輔助固定夾來固定，再拉伸下一段沒有完全恢復(fù)尺寸的部分。如果對已經(jīng)拉伸校正好的部位不進行輔助固定，再拉伸下一段時可能影響已修復(fù)好的部分。

④

在拉伸時要一邊間歇地施加拉力，一邊檢查車身部件的移動，確定拉力在損壞部位是否有效。如果看不到任何效果，就要考慮改變拉伸的方向或拉伸的部位。

⑤

對于靠近交叉部位的彎曲，如縱梁的彎曲，可以夾住彎曲內(nèi)側(cè)表面進行拉伸。拉力的方向應(yīng)與通過零部件原始位置的方向相同。

⑥

如果損壞部件的一些部位折皺、折疊得太緊，內(nèi)部的加工硬化太嚴重，在拉伸時板件有被撕裂的危險。如果這些部件在吸能區(qū)就不能進行修理了，需要進行更換。在這些部件拉伸時需要對其加熱消除應(yīng)力。加熱時要注意，只能在棱角處或兩層板連接得較緊的地方加熱。如果在車身縱梁或在箱形截面部分加熱，只能使其狀態(tài)進一步惡化。加熱只能作為消除金屬應(yīng)力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部分的方法。現(xiàn)代車身一般不推薦在高強度板件上用焊炬加熱，但有時可以小心地用焊炬加熱（溫度在200℃以下）。(6)防止過度拉伸

產(chǎn)生過度拉伸的原因一般有兩個。

1)

在修復(fù)中沒有遵循“先里后外”的拉伸原則，導(dǎo)致修理程序的混亂，修理好的板件在其他變形板件進行修理時影響了它的尺寸，使原先已經(jīng)校正好的板件長度又被加大了，超過了原尺寸。

2)在校正過程中沒有經(jīng)常地、精確地測量拉伸部位的尺寸，沒有很好地控制拉伸的程度，這就可能導(dǎo)致過度拉伸，如圖5-153所示。圖5-153過度拉伸可以將一塊鋼板拉長，但不可能通過推壓使其縮短。任何損壞的鋼板，在拉伸校正之后，超過了極限尺寸，就很難再收縮或被壓縮了。過度拉伸唯一的修理方法就是把損壞的板件更換。為防止產(chǎn)生過度拉伸而損壞整體式車身，在每一次的拉伸校正過程中，都要對損壞部位的校正進程進行測量、監(jiān)控。

6.車身校正技術(shù)(1)車身前部損壞的修復(fù)

1)損壞分析確定拉伸程序

一輛汽車的前部被碰撞，如圖5-154所示，如果它的前部橫梁左側(cè)的前翼子板、前擋泥板及縱梁損壞嚴重，就需要進行更換，如圖5-155所示。這些部件的支撐連接件受損后如能修復(fù)，也要在安裝前修復(fù)好。而右側(cè)的前翼子板、前擋泥板和縱梁只是受到左側(cè)嚴重碰撞的影響，損壞并不嚴重，只需要進行修復(fù)。圖5-154汽車前部碰撞圖5-155前部碰撞損壞嚴重需要更換的板件通過碰撞位置可以分析出車身的左前方受到碰撞，如圖5-156所示，散熱器框架和前縱梁都受到嚴重損壞，前立柱也向后變形，就需要按照與碰撞方向相反的方向?qū)ψ笄翱v梁和左前立柱進行拉伸，如圖5-157所示，在左前立柱尺寸恢復(fù)后，再把需要更換的左前縱梁拆除。然后，再修理右前擋泥板和右前縱梁。右前擋泥板或右前縱梁可能僅在右邊或左邊略有彎曲。圖5-156確定損壞方向圖5-157確定拉伸方向

2)對右前縱梁和擋泥板拉伸校正在修理時，對發(fā)動機室部位的尺寸可以使用點對點測量來對比，例如測量圖5-158中給出的尺寸，校正好其對角線尺寸。有時用鈑金工具對擋泥板上加強筋和縱梁同時進行拉伸將更有效，如圖5-159所示。圖5-158車身前部的控制尺寸圖5-159汽車前部拉伸操作拉伸中最好使用三維測量系統(tǒng)，因為在損壞部位的長度、寬度和高度都發(fā)生變化（特別是高度變化）的情況下，使用三維測量可以確保校正尺寸的正確，如圖5-160所示。圖5-160拉伸中前部尺寸不斷測量檢測

如果拉伸校正一側(cè)的損壞對另一側(cè)的部件產(chǎn)生影響，使另一側(cè)的尺寸變化，那么需要將前橫梁和散熱器的支撐分開，再分別加以校正。在修理縱梁彎曲（見圖5-161）損壞時，應(yīng)該夾緊縱梁里面的損壞面，向前拉伸時，在損壞部位要有一個力同時從里向外拉或從外向里壓。修理完彎曲部分后，尺寸應(yīng)與標準尺寸相吻合。圖5-161前縱梁彎曲的拉伸

3)對前立柱拉伸校正修理左前擋泥板和左前縱梁的支撐連接件時，主要是修理接近前圍板和前圍上蓋板的地方。如果碰撞嚴重，損壞會擴散到前立柱，則車門就關(guān)不上。如果修理中簡單地夾住擋泥板，對縱梁前緣進行拉伸，則不能修理好前立柱(見圖5-162)或前圍板的主要損壞。在這種情況下，應(yīng)取下?lián)跄喟搴涂v梁，在前圍板損壞處夾緊，然后拉伸并注意與車門的吻合情況，用這種方法可取得最好的效果。在拉伸時如果拉伸效果不好，還可以一邊拉伸一邊用液壓頂桿從里邊推壓，如圖5-163所示。圖5-162前立柱拉伸圖5-163前立柱復(fù)合拉伸

4)拉伸校正中重要的測量點在車身拉伸校正過程中，其修復(fù)程度由尺寸測量決定。前地板加強筋上的參考孔和前翼子板的后安裝孔，都是一些標準的參考點，如圖5-164所示。在評估損壞時，對這些部位進行測量，確定損壞是否已擴散到這些部位。圖5-164車身板件的參考孔如果前縱梁結(jié)構(gòu)遭到十分嚴重的碰撞，標準測量點的高度就可能發(fā)生變化。一般受損時，這些部位傾向于向上偏斜，如圖5-165所示。圖5-165縱梁和前地板的基準孔2.車身后部損壞的修復(fù)

與車身前部比較，車身后部的板件結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，損壞可能擴散得更厲害，因此，對損壞的評估必須更加精確。在后部碰撞時保險杠會被損壞，而且碰撞力通常會通過后部縱梁的尾端或附近的板件進行傳送，引起“上彎”部位的損壞。其次，輪罩也將變形，引起后側(cè)圍板向前移動，造成部件之間的間隙變化。如果碰撞十分嚴重，還將影響到車頂、車門或中立柱。將鈑金工具或鉤子固定在后縱梁的后部、后地板或后頂蓋側(cè)板后端部分，如圖5-166所示，一邊進行拉伸，一邊測量車身下面每一部分的尺寸，觀察車身板件的配合和間隙情況來決定修理程度。腿5-166后頂蓋側(cè)板的修理

當(dāng)后縱梁被撞進輪罩，后門有間距誤差時，不能對有少量變形甚至沒有變形的后頂蓋作拉伸，而只能靠拉伸縱梁來消除后頂蓋側(cè)板的應(yīng)力。如果輪罩或車頂側(cè)邊的內(nèi)板和后部縱梁一起夾緊拉伸，那么車門的間隙就很容易校正到位。

車頭部分的碰撞也可能引起車尾部分結(jié)構(gòu)的變形。當(dāng)出現(xiàn)上述情況時，應(yīng)將車尾較低部位的結(jié)構(gòu)夾緊在校正臺上。初步的拉伸將恢復(fù)一些較低的校正點，這時應(yīng)重新放置夾鉗（校正點和固定點的數(shù)量也將隨之變化），以保護已進行的校正，然后繼續(xù)進行拉伸。

一旦修復(fù)到位后，要對這些部位進行輔助固定，防止在進行下一步拉伸時影響已經(jīng)校正好的尺寸。在進行初步拉伸后，應(yīng)拆除損壞嚴重不能再進行修理而需要更換的部件。

(3)汽車側(cè)面損壞的修復(fù)

1)損壞分析確定拉伸程序汽車受到來自一側(cè)的碰撞(間圖5-167)后，門檻板中心位置受到嚴重損壞，門檻縱梁彎曲，地板會變形，車身前后部彎曲，使車身扭曲成香蕉狀，如圖5-168所示。圖5-167車輛側(cè)面碰撞圖5-168碰撞力的方向修理這種類型的損壞，可使用與拉直一根彎鐵絲一樣的方法，將車身的兩端拉開，再將塌下去的車身側(cè)面向外拉，如圖5-169所示表示了拉伸修復(fù)的方向。圖5-169校正時拉伸的方向

2)車輛固定將車輛用主夾具固定在校正平臺上，必要時要在車輛上使用一些輔助夾具來加強車輛定位，如圖5-170所示。圖5-170車輛的固定

3)縱向拉伸車輛的中部主夾具緊固在車輛的門檻板裙邊上，主夾具與平臺之間不固定。用液壓頂桿頂在兩個主夾具上進行中部向兩側(cè)的拉伸，如圖5-171所示。同時在中立柱門檻上邊的裙邊上安裝兩個夾具進行側(cè)向拉伸，如圖5-172所示。因為中部受損后拉伸力比較大，需要同時進行兩個點以上、多個方向的拉伸。圖5-171向兩側(cè)拉伸圖5-172中立柱的向外拉伸

4)拉伸車輛的前端彎曲由于車輛的前后有彎曲變形，所以要對前部進行校正，如圖5-173所示。通過測量可以看出前縱梁的尺寸有朝向撞擊方向的變形，用尼龍帶或其他夾具對前縱梁進行拉伸。拉伸時注意鏈條導(dǎo)向環(huán)和鏈條的高度要與縱梁平齊，不要太高或太低，否則拉伸時會產(chǎn)生向上或向下的力，使縱梁產(chǎn)生上下彎曲變形。圖5-173汽車前部拉伸

5)拉伸車輛后部由于車身后縱梁與前縱梁存在同樣的問題，也要根據(jù)測量尺寸的結(jié)果來進行校正，如圖5-174所示。圖5-174汽車后部拉伸

6)側(cè)向拉伸門檻板在碰撞時門檻板承受了大量的力，變形量大，有些板件可能需要更換，但必須在進行校正后才能夠進行更換。通過大力拉鉤向外進行拉伸，如圖5-175所示，注意大力拉鉤與車輛板件的接觸受力點要根據(jù)情況選擇不同接觸面積的墊塊，同時注意拉伸的方向，遵循拉伸的要點，使應(yīng)力充分放松。圖5-175門檻板的側(cè)向拉伸

7)側(cè)向拉伸中立柱車身的中立柱在碰撞中也會變形需要拉伸，如圖5-176所示。在車門的鉸鏈、門鎖安裝點、車門裙邊的焊接接口處都會有一些尺寸數(shù)據(jù)，通過測量來確定拉伸的程度。在拉伸中立柱下部時，為了防止中立柱上部也跟著變形，需要用尼龍帶在中立柱上部進行輔助拉伸，如圖5-177所示。圖5-176中立柱的拉伸圖5-177中立柱拉伸時的輔助定位

(4)校正后的檢查修理（包括所有校正和焊接操作）完成以后，要對車輛進行最后的檢查。在檢查時，車身修理人員需要繞著汽車周圍觀察，看看是否有明顯的校正錯誤。如果在車頂線和車門之間出現(xiàn)大的縫隙，就說明還有少量損壞存在。檢查修理順序，看每一項是否都做好了，如果檢查中發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)馬上將車固定起來，重新進行拉伸，不要等到更多的修理程序完成之后，又發(fā)現(xiàn)損壞，再來修理。檢查時應(yīng)該注意以下幾點：

1)檢查車門與門檻之間的空隙（應(yīng)該是一條又直又窄的縫隙）。2)檢查整個車身上部所有部位總的平整情況。3)然后開、關(guān)車門（圖5-178、圖5-179），掀、關(guān)發(fā)動機罩和行李艙蓋，看開關(guān)時是否感覺過緊。圖5-178安裝車門圖5-179檢查車門的配合間隙最終檢查完畢之后，汽車可留在校正臺上，重新裝上那些修理前被取下的部件，然后再從校正臺上移下來。(5)其他校正方法修復(fù)車身時，還有其他的一些拉伸校正方法。

1)向上拉伸汽車車身有些部件受到向下的碰撞力導(dǎo)致向下的彎曲變形，有些校正儀有斜拉臂裝置可以完成向上的拉伸校正工作(圖5-180)，但是斜拉臂的拉伸力較小，只能拉伸車頂?shù)刃枰ＵΡ容^小的部位。對于需要拉伸力比較大的部位可以用液壓頂桿來輔助向上頂伸（圖5-181）。圖5-180斜拉臂向上拉伸圖5-181液壓頂桿向上頂伸

2)向下拉伸汽車車身有些部件會有向上變形，需要用下拉式裝置向下進行拉伸。有時拉伸要在車身底下塞上墊塊加以支撐，然后通過下拉式裝置將車身高端向下拉，這樣可修復(fù)車身基準線。當(dāng)用下拉式裝置向下拉伸時(圖5-182)，塔柱上的鏈條（導(dǎo)向環(huán)）必須處在最低位置。圖5-182向下拉伸

3)側(cè)向彎曲的校正車身前部由于側(cè)面碰撞引起的側(cè)面彎曲損壞需要校正時，因為拉力比較大，在車身下面四個點上將車身固定后(圖5-183)，還可以在1、2兩點進行輔助固定。1點受力最大，所以這一點一定要夾得安全可靠。如果2點夾得不牢靠，在側(cè)向進行拉伸時車輛可能會移動。圖5-183側(cè)向彎曲損壞的校正

4)扭曲的修復(fù)車身扭曲后車輛的一個對角比另一個對角高或者低，在修復(fù)這種類型的損壞時，先要把車輛的中部四個點固定在校正臺上，在車身較低一側(cè)的校正臺上，用液壓頂桿向上拉伸；在車身較高一側(cè)的校正臺上用下拉式夾具向下拉伸，必要時再塞上墊塊。配合車身尺寸的測量結(jié)果把車身的高度校正到位。5)菱形變形的修復(fù)在菱形變形中，車架是平行四邊形。修理時在校正臺的每一端都設(shè)一個塔柱或液壓頂桿，與前面端部拉伸的方法一樣，調(diào)整牽引鏈的高度并與汽車相連。將車架的一邊固定以防止車身側(cè)向移動，按照變形的方向和大小來拉伸校正車架(圖5-184)。圖5-184菱形變形的校正方向6)減振器支座的拉伸在有些碰撞中，減振器支座會變形，必須進行校正，否則會影響車輛的行駛性能。將減振器專用夾具固定在減振器支座上，用塔柱、鏈條、鈑金工具或液壓頂桿連接來校正（圖5-185）。圖5-185減震器支座的拉伸校正通過測量知道減振器支座的變形方向及大小，然后決定拉伸的方向，配合車身尺寸拉伸。如果兩個減振器支座都向左或向右傾斜，就可以通過在兩個支座上均安裝牽引板，并裝上牽引帶，來進行拉伸校正。在實際修理中，修理人員往往對減振器支座的修復(fù)重視程度不夠，其實減振器支座修理的好壞對整個車身的行駛性能非常重要。車輪的定位參數(shù)是由減振器支座的這些安裝點來決定的，安裝點的尺寸變化后，定位參數(shù)肯定發(fā)生變化，而這僅靠后期的四輪定位儀來調(diào)整是不夠的。有些修理人員由于在修理中對測量的不重視，或認為僅進行發(fā)動機室數(shù)據(jù)的點對點之間的測量就可以了，實際上那只是進行了二維測量，還有一個高度的測量沒有進行。在減振器支座的修理中一定要進行三維測量，否則等車身全部校正完畢后發(fā)現(xiàn)車輪跑偏、輪胎異常磨損等現(xiàn)象，再重新檢查，就會發(fā)現(xiàn)可能由于懸架的安裝點尺寸不對導(dǎo)致的，那么就需要重新進行校正，既損失了時間又增加了修理工作量。7)客車車身校正客車車身骨架構(gòu)件目前大多數(shù)采用異型鋼管或薄板沖壓成型制成，車身整體是一個桁架結(jié)構(gòu)。采用撐拉校正的工具有撐拉器、桿式液壓千斤頂?shù)?。如圖5-186所示，可以用撐拉器將壓縮了的部位撐開，也可以將擴大的部位拉回。操作時要采用拉伸——保持平衡（消除應(yīng)力）——再拉伸——再保持平衡（消除應(yīng)力）的方法。并要在操作過程中用樣板檢驗，防止過度拉或撐使構(gòu)件的材料產(chǎn)生屈服變形，從而使修復(fù)無法進行。如經(jīng)過上述操作仍不能達到校正目的或局部已有明顯腐蝕則應(yīng)局部或整體更換。圖5-186客車車架的拉伸

駕駛側(cè)門框、側(cè)窗框的變形可用撐拉器或液壓千斤頂頂在變形最大的位置，調(diào)節(jié)撐拉器絲桿長度直至變形復(fù)位。操作時也需要采用拉伸——保持平衡（消除應(yīng)力）——再拉伸——再保持平衡（消除應(yīng)力）的方法，并且用樣板校正，防止過度拉伸。為了不使門框另一方支撐點校正時產(chǎn)生變形，可用墊板增加受力面積（圖5-187）。圖5-187客車車門框架的拉伸(6)車身板件修復(fù)或更換的原則車身碰撞中損壞的鋼板，在損壞分析和制定修理計劃時就要確定哪些件需要修復(fù)，哪些件必須更換。許多車身修理人員認為如果損壞部件能夠校正，都應(yīng)該進行徹底地修理。實際上，不是所有的板件都可以修復(fù)的，對于一些高強度鋼和超高強度鋼制造的板件，損壞嚴重后不能進行修理，需要進行更換；有些吸能區(qū)部件變形嚴重，也需要更換而不能修理。在修理整體式車身時，不要試圖切除一部分的損壞部件（如磨損、斷裂、彎曲等），然后，再在切除部位焊接一個加強補丁來修復(fù)。因為現(xiàn)代車身結(jié)構(gòu)中，有些部件如梁，有意設(shè)計成能在碰撞中損壞以吸收碰撞能量的變形區(qū)，加強補丁可能會影響部件正常的碰撞變形，而失去吸能作用。當(dāng)斷裂、磨損或彎曲的部件在不用補丁就修理不好時，應(yīng)該更換整個部件。7.車身板件的應(yīng)力消除(1)金屬內(nèi)部的應(yīng)力拉伸校正的目的是將損壞的車身恢復(fù)到原來的形狀，但是恢復(fù)到原來形狀的金屬會由于再一次的變形而使內(nèi)部加工硬化（應(yīng)力）的程度加重樅車身表面士看已經(jīng)修復(fù)好了，但鋼板內(nèi)部的狀態(tài)并沒有恢復(fù)。車身修復(fù)的目的也要使金屬恢復(fù)到原來的狀態(tài)。外形和狀態(tài)是不同的，有些東西能變回原來的外形，而不能恢復(fù)原來的狀態(tài)。在拉伸校正過程中，需要解決兩個問題。①恢復(fù)車身的原來形狀。②消除或減少由于事故使車身板件反復(fù)變形而積累的應(yīng)力，恢復(fù)板件原來的狀態(tài)。1)金屬內(nèi)應(yīng)力產(chǎn)生原因平直金屬材料中的晶體都處于相對松弛的狀態(tài)(圖5-188)。一塊金屬彎曲時，這些晶體輕度變形（圖5-189），就產(chǎn)生應(yīng)力。壓力解除后，如果金屬有足夠的彈性，晶體將回到原來的狀態(tài)。圖5-188平直的金屬內(nèi)部晶體松弛圖5-189板件彎曲時內(nèi)部晶體變形如果金屬在碰撞中彎曲得很厲害，板件外側(cè)的晶體受張力而嚴重扭曲，內(nèi)側(cè)的晶體則受壓力而扭曲(圖5-190)。由于超過了金屬的彈性極限，金屬會產(chǎn)生塑性變形。在變形的部位有大量應(yīng)力的存在，以保持住這種