第頁共21頁e高鐵生態城（棚戶區）路網及配套設施項目縱一路南段工程橋梁工程施工圖設計說明工程概述項目區位及背景奉節優越的區位、交通、環境、政策環境昭示其廣闊的發展空間。奉節縣地處長江三峽庫區腹心，座落于七曜山脈和巫山山脈交匯處，長江橫切七曜山形成著名的瞿塘峽，是陜南、渝東、鄂西和湘北最便捷的水上出口通道，更是連接湘鄂渝陜南北經濟走廊的樞紐，是重慶打造“沿江萬億經濟走廊”的重要節點之一，同時還是渝東北地區的重要旅游組織節點，強有力的政策保障為奉節產業發展奠定基礎。隨著奉節縣的高速發展及鄭萬高鐵的修建，對位于奉節縣西部新區最西側的高鐵片區的開發迫在眉睫。其中縱一路南段下穿鄭萬高鐵段已由鐵二院完成施工圖設計，已開始施工；同時根據已擬定分期建設計劃，縱一路南段為一期建設項目，建設時間已較為緊迫，綜上，對縱一路設計迫在眉睫。圖STYLEREF1\s1.SEQ圖\*ARABIC\s11奉節縣區位圖根據《奉節縣火車站片區控制性詳細規劃》，本項目所處的重慶市奉節縣火車站（高鐵）片區位于朱衣組團最西側，東臨胡家社區，西至麻林橋以西安置房區域，南至朱衣河以南地勢平坦區域，北靠渝巫高速公路，總面積約4.08平方公里。工程范圍及規?？v一路南段位于高鐵片區中部，具體位于橫五路以北、鄭萬高鐵以南，高鐵站場以西?？v一路南段道路等級為城市主干路，設計速度40km/h，雙向六車道，標準路幅寬40m，路線全長590m，道路全線設置綜合管廊，并包含橋梁一座及擋墻兩段。橋梁長98m，橋跨布置為：24m+40m+24m=88m，橋寬36.5m。圖STYLEREF1\s1.2縱一路橋梁區位圖設計內容本次縱一路南段設計內容主要為道路工程、橋梁工程、結構工程、排水工程、綜合管廊工程、照明工程、交通工程、綠化工程、海綿城市等。本次施工圖設計文件按照專業分為十一冊：第一冊道路工程，第二冊結構工程；第三冊排水工程；第四冊海綿城市專篇；第五冊綜合管廊；第六冊橋梁工程；第七冊電照工程；第八冊交通工程；第九冊綠化工程；第十冊高邊坡及深基坑工程專篇；第十一冊危大工程專篇。本冊為第六冊橋梁工程。主要測設經過（1）2020年7月28日，取得奉節縣高鐵生態城（棚戶區）路網及配套設施項目縱一路南段工程可行性研究報告的批復。（2）2020年8月31日，取得奉節縣高鐵生態城（棚戶區）路網及配套設施項目縱一路橋梁工程洪水影響評價的批復。（3）2020年9月30日，取得奉節縣高鐵生態城（棚戶區）路網及配套設施項目縱一路南段工程的建設工程規劃許可證。（4）2020年11月5日，取得奉節縣高鐵生態城（棚戶區）路網及配套設施項目縱一路南段工程初步設計的批復。設計依據及設計規范

各主管部門批復《關于奉節縣高鐵生態城（棚戶區）路網及配套設施項目縱一路南段工程可行性研究報告的批復》（奉節發改投[2020]317號2020.07.28）《關于奉節縣高鐵生態城（棚戶區）路網及配套設施項目縱一路橋梁工程洪水影響評價的批復》（奉節水發[2020]240號2020.08.31）《建設工程規劃許可證》（重慶市奉節縣規劃和自然資源管理局建字第市政500236202000014號2020.09.30）《關于奉節縣高鐵生態城（棚戶區）路網及配套設施項目縱一路南段工程初步設計的批復》（渝建初設[2020]35號2020.11.05）初步設計審查意見執行情況初步設計階段須修改完善的意見（1）完善上階段批復意見執行情況。回復：執行審查意見，上階段方案設計通過并取得建設工程規劃許可證，已在設計說明中補充建設工程規劃許可證。（2）補充行洪專項相關內容?；貜停簣绦袑彶橐庖?，補充行洪專項相關內容。（3）補充危險性較大工程施工安全專項內容?；貜停簣绦袑彶橐庖?，補充危險性較大工程安全專項內容。（4）補充抗震措施?；貜停簣绦袑彶橐庖?，補充抗震措施。初步設計階段建議修改完善的意見（1）核查過橋管網需求?；貜停簣绦袑彶橐庖?，已核實過橋管網，并在橋梁橫斷面布置圖中表達。（2）核實1、2號墩基礎是否存在水中施工，及相應工程措施?；貜停簣绦袑彶橐庖?，已核實1、2好墩基礎不存在水下施工情況。施工圖設計階段須修改完善的意見（1）補充橋梁管養相關內容?；貜停簣绦袑彶橐庖?，下階段完善橋梁管養相關內容。（2）結合景觀要求，優化下部橋墩構造設計。回復：執行審查意見，下階段優化橋梁下部橋墩構造設計。設計依據（1）本項目設計合同；（2）《奉節縣高鐵生態城（棚戶區）路網及配套設施項目縱一路南段工程初步設計》；（3）工程場地范圍內地質詳勘；《奉節縣高鐵生態城（棚戶區）路網及配套設施項目縱一路南段工程地質報告》（重慶市市政設計研究院有限公司2020年08月）；（4）工程場地1:500地形圖（由重慶市市政設計研究院有限公司提供）；設計規范《城市橋梁設計規范》(CJJ11-2011)（2019版）；《城市橋梁抗震設計規范》(CJJ166-2011)；《公路橋涵設計通用規范》(JTGD60-2015)；《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTG3362-2018)；《公路橋涵地基與基礎設計規范》(JTG3363-2019)；《公路橋梁抗震設計規范》（JTG/T2231-01-2020）《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)；《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T3650-2020）；《公路瀝青路面設計規范》(JTJD50-2017)；《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1—2017)；《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》(CJJ2-2008)；《城市道路交通設施設計規范》(GB50688-2011)（2019版）；《公路交通安全設施設計規范》（JTGD81-2017）；《公路工程水文勘測設計規范》（JTGC30-2015）；《公路排水設計規范》（JTG/TD33-2012）；《公路橋梁伸縮裝置通用技術條件》（JT/T327-2016）；《公路工程混凝土結構耐久性設計規范》（JTG∕T3310-2019）；《鋼筋焊接及驗收規程》（JGJ18-2012）；技術標準道路等級：主干路；設計車速：40km/h；橋面組成：標準斷面寬36.5m(雙向6車道、人行道及側護欄)；橋面橫坡：車行道雙向橫坡1.5%，人行道反向橫坡2.0%；環境類別：I類；設計基準期：100年設計使用年限：100年設計安全等級：一級，結構重要性系數γo＝1.1；設計汽車荷載：城－A級；人群荷載：按《城市橋梁設計規范》(CJJ11-2011)（2019版）進行計算；溫度荷載：按《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2015）進行計算；抗震設防標準：按《城市橋梁抗震設計規范》（CJJ166-2011），本工程橋梁抗震設防類別為丙類(地震動加速度峰值A為0.05g)，抗震設防烈度6度，抗震構造措施按7度設防；護欄防撞等級：SA級；設計洪水頻率：1%；設計洪水位：192.96（百年一遇）；通航標準：無通航要求建設條件（摘自詳勘報告）氣候、氣象

勘察區屬亞熱帶溫濕東南季風氣候區，具有四季分明，日照少，濕度大，夏秋多雨，冬春多霧少霜，雨量充沛的特點。多年平均氣溫16.7℃，一月平均氣溫5.1℃，七月平均氣溫27.5℃，極端最高氣溫43.5℃(2006年8月23日)，最低氣溫－9.2℃，全年無霜期295天；多年平均相對濕度68.6%；多年平均降雨量由川鄂交界處的2000～2100mm及北部邊緣的1500～1600mm向長江河谷漸低為1100mm左右，年降雨量分配不均，多集中在5～9月，占年降雨量的67.52%，而在1月、2月、12月，降雨量僅占全年降雨量的7.87%，最大3日降雨量為200～350mm，最大24小時降雨量80～120mm，平均100mm；多年平均蒸發量1548.3mm，多年平均風速1.9m/s。地形、地貌擬建縱一路里程K0+000～K0+540主要為河漫灘地貌。原為村鎮及農田，目前正在拆遷中。里程K0+220～K0+540大部分房屋已拆遷，形成少量建筑垃圾；且該段正在進行土石方棄渣回填。擬建道路起點處靠近丘陵，丘陵坡角約30°，地勢相對較高，高程約214m；其余區段地勢總體較平緩，場地內最低高程位于朱衣河內，高程約185m，相對高差約29m。擬建縱一路里程K0+540至終點主要為沖洪積淺丘地貌。淺丘最大坡角約15°。原為鄉村及農田，目前正在拆遷中，形成少量建筑垃圾。整體地形南低北高。擬建縱一路里程K0+540處地形相對較低，高程約192m；道路北端終點附近地形相對較高，最大高程約260m，相對高差68m。地質條件（1）地質構造勘察區位于朱衣背斜軸部。朱衣背斜是工程區內的主要控制性構造。朱衣背斜為復式背斜，屬東西向構造體系，背斜軸線方向270～280°，受其控制，次級褶皺發育，并伴生有少量斷層、裂隙及層間錯動帶等構造形跡。核部由三疊系中統巴東組第一段（T2b1）組成，兩翼為巴東組第二、三段（T2b2+3）地層。根據場地朱衣河以南基巖出露區域，以及基巖巖芯情況、周邊調查及收集資料情況，朱衣背斜軸部大致在線路里程K0+780處?？v一路起點至里程K0+780段位于朱衣背斜南翼，場地巖層產狀195°～215°5°～15°，其優勢產狀約205°8°，層間結構面結合很差，屬軟弱結構面。巖體中主要發育兩組裂隙，裂隙J1：傾向35°～55°，傾角65°～80°，其優勢產狀約45°∠70°，裂隙面平直，寬度1～3mm，局部有泥質、巖屑碎石或方解石充填，裂隙間距0.1～1.2m不等，延伸一般5～8m；結構面發育程度好，結合很差，屬軟弱結構面。裂隙J2：傾向120°～135°，傾角65～80°，其優勢產狀約129°∠70°，裂隙面較粗糙，寬1～3mm，局部有泥質、巖屑碎石或方解石充填，裂隙間距0.2～1.8m不等，延伸3～5m，結合很差，屬軟弱結構面。根據擬建縱一路東側基巖出露區域，以及基巖巖芯情況、周邊調查及收集資料情況，縱一路里程K0+780～K0+895場地巖層產狀5～20°∠35～56°，其優勢產狀約12°∠53°，層間結構面結合很差，屬軟弱結構面。巖體中主要發育兩組裂隙，裂隙J1：傾向180°～200°，傾角30°～42°，其優勢產狀約185°∠33°，裂隙面較平直，寬度1～4mm，局部有泥質、巖屑碎石或方解石充填，裂隙間距0.1～1.1m不等，延伸一般2～5m；結構面發育程度好，結合很差，屬軟弱結構面。裂隙J2：傾向260°～280°，傾角65～80°，其優勢產狀約270°∠70°，裂隙面較粗糙，寬1～5mm，局部有泥質、巖屑碎石或方解石充填，裂隙間距0.1～1.7m不等，延伸2～4m，結合很差，屬軟弱結構面。根據基巖巖芯情況、周邊調查及收集資料情況，縱一路里程K0+895至終點段場地巖層產狀5～20°∠3～13°，其優勢產狀約15°∠7°，層間結構面結合很差，屬軟弱結構面。巖體中主要發育兩組裂隙，裂隙J1：傾向180°～200°，傾角65°～85°，其優勢產狀約185°∠70°，裂隙面較平直，寬度1～3mm，局部有泥質、巖屑碎石或方解石充填，裂隙間距0.1～1.5m不等，延伸一般1～4m；結構面發育程度好，結合很差，屬軟弱結構面。裂隙J2：傾向260°～280°，傾角65～80°，其優勢產狀約270°∠70°，裂隙面較粗糙，寬1～4mm，局部有泥質、巖屑碎石或方解石充填，裂隙間距0.1～1.6m不等，延伸1～4m，結合很差，屬軟弱結構面。（2）地層巖性通過地質鉆探、地面地質調查和搜集前人成果及相關地質資料，場地內出露地層由新到老主要為第四系全新統(Q4)土層、三疊系中統巴東組(T2b)沉積巖層。各層巖土特征由新到老分述如下：1）第四系全新統(Q4)建筑垃圾(Q4ml)：雜色、褐色，由于村鎮拆遷形成，主要由磚塊、砼石組成，局部含少量生活垃圾，大部分砼石內含鋼筋。塊石粒徑一般約50～400mm，含量占90%。主要分布于場鎮周邊拆遷區域（里程K0+420～K0+510段），其余區域零星有所分布，形成時間2年以內，厚度一般約1～4m。素填土(Q4ml)：雜色、褐色，以素填土為主，主要由砂泥巖塊(碎)石和粉質粘土組成。骨架顆粒粒徑20～300mm為主，含量一般為20～50%，主要呈稍密～中密狀，稍濕。局部含磚塊等建筑垃圾和少量生活垃圾。主要分布于擬建縱一路里程K0+260～K0+540區域。人工、機械堆填，堆填年限約1～10年。厚度一般約1～7m。坡積碎石土(Q4dl)：紅褐色、雜色，主要由強風化泥巖、泥灰巖碎塊和粘性土組成。碎塊粒徑一般為10-50mm，含量約70％，松散～稍密，稍濕。主要分布于擬建縱一路小里程端靠近地形坡腳處。經本次鉆探揭露，厚度一般為5～12m。沖積粉質粘土(Q4al)：黃色、褐色，主要由粘粒及粉粒組成，呈硬可塑狀，稍有光澤，無搖震反應，干強度中等，韌性中等。主要分布在場地內表層或者素填土層以下，厚度一般為0～4m。沖洪積卵石土（Q4al+pl）：雜色，主要由卵石、細砂和黏土組成，卵石粒徑一般為50～500mm，含量50～80％。擬建縱一路里程K0+000～K0+540段為河漫灘地貌，其卵石土以沖積為主，卵石磨圓度較好，分選性較好，呈亞圓狀，細顆粒以細沙為主，稍密，稍濕～飽和狀。里程K0+540至終點為沖洪積淺丘地貌，其卵石土稍偏洪積，卵石磨圓度一般，分選性差，呈棱角形～亞圓形，細顆粒以粘性土為主，稍密，稍濕～飽和狀。卵石土廣泛分布于整個場地，該層厚度約為5～30m。殘積粉質粘土(Q4el)：黃色，主要由粘粒及粉粒組成，一般呈硬塑狀，稍有光澤，無搖震反應，干強度中等，韌性中等。主要分布在卵石層以下，基巖以上，厚度一般為1～4m，僅在少數鉆孔有所揭露。2）三疊系中統巴東組（T2b）泥灰巖（T2b-Ml）：黃色、灰黃色、灰黑色，主要由碳酸鹽礦物和粘土礦物組成，隱晶質結構，中厚層狀構造。強風化帶巖石極破碎，裂隙發育，巖芯多呈碎屑、碎塊狀，質軟；中等風化帶巖體較完整～較破碎，局部破碎～極破碎，巖芯呈碎塊狀、餅狀、短柱狀，廣泛分布于場地區域。巖面埋深不等，起伏較大，強風化層不均。中風化巖層常呈現軟硬相間和破碎相間的情況。巖體基本質量等級為Ⅴ級。場地地表未見巖溶現象發育。據鉆孔所揭露的泥灰巖，未遇溶洞，未發生掉鉆現象，但鉆進過程中，泥灰巖段均出現少量沖洗液漏失現象，據泥灰巖巖芯觀察，裂隙面有方解石重結晶顆粒及薄膜，局部發育2～5mm溶孔，局部可見溶隙，粘性土充填，未遇較大規模的溶穴等形態。據區域水文地質資料，奉節地區的巖溶現象主要發育于T1j（嘉陵江組）灰巖中，少量發育于T2b3（巴東組三段）生物灰巖及砂屑灰巖中，T2b3（巴東`組三段）灰巖巖溶形態以巖溶裂隙、溶穴為主。巖溶現象主要沿區域斷層或大規模構造裂隙發育。巖溶形態發育程度受灰巖的碳酸鹽成份純度控制明顯。而本場地內無斷層發育，泥灰巖中的碳酸鹽成份純度較低，不具備發育大型巖溶形態的必要條件。綜合判定場區下伏的泥灰巖隱伏溶現象微發育。（3）地下水及埋藏條件場地地下水以其含水介質可分為松散層孔隙水、基巖裂隙水和巖溶裂隙水三類。場地地下水主要為大氣降水補給，地下水主要在第四系沖洪積層中，為孔隙潛水。1）松散層孔隙水主要分布于第四系松散層中，主要由大氣降水補給，在巖土界面上從高處往低處排泄或下滲進入基巖裂隙中。水位動態穩定。擬建縱一路起點至K0+540段，地勢較低，河漫灘及河床以砂卵石層為主要含水層，分布穩定，厚度較大，接受大氣降水補給，水量穩定，水量較大。場地地下水動態穩定，受季節影響較大。雨季時，朱衣河漲水，河水補給地下水，地下水充沛；枯水期時，朱衣河河水小，地下水補給朱衣河水，地下水水量相對較小?？辈炱陂g為枯水期，地下水埋深一般3～5m。在雨季，場地地下水可與地面基本齊平。K0+540至終點段地形相對較高，卵石土層滲透性較好，場地排泄條件較好。本段地下水位動態穩定，受季節影響較大。雨季時，受大氣降水補給，短時間內場地地下水位可與地面基本齊平。降雨結束后，由于場地地勢相對河漫灘較高，地下水將逐步排泄，地下水位下降。勘察期間為枯水期，地下水埋深一般7～12m。2）基巖裂隙水基巖中地下水主要集中在巖體裂隙中。本場地基巖地層為三疊系中統巴東組（T2b）巖層，巖性以泥灰巖為主。巴東組地層一般較完整～較破碎，局部破碎～極破碎，巖體裂隙發育，基巖裂隙中有一定量的地下水分布。由于地下水主要由大氣降水補給，水量受季節和氣候影響明顯。3）巖溶裂隙水據現場調查勘察區內未見地面塌陷、大中型溶隙、溶洞、溶槽等發育，僅巖溶裂隙間賦存有少量地下水，主要接受大氣降水、上覆第四系孔隙水及同一含水層地下水補給，以溶隙為運移、儲存空間，總體順坡向由北至南向朱衣河徑流，受季節影響較大。根據物質組成、內部結構等不同因素，結合相鄰工程經驗、本次段鉆孔試驗資料統計結果，土層透水性可分為如下幾類：微透水～弱透水層：主要為沖積、沖洪積層中的粘土、粉質粘土、殘坡積黏土等，滲透系數多在10-5cm/s數量級。其地下水含量小。中等透水層：主要是坡殘積層中的碎塊石土以及含泥的砂卵石層，滲透系數多在10-3～10-4cm/s數量級。該層由于位于地表，其地下水含量一般較小，僅在雨季時有一定地下水。透水層：主要為卵石土層、素填土層、建筑垃圾層，滲透系數多在10-2～10-3cm/s數量級。其中卵石土層為主要含水層，在本場地內地下水含量較大；素填土、建筑垃圾由于位于地表，其地下水含量一般較小，僅在雨季時有一定地下水。區內分布的基巖主要是三疊系巴東組（T2b）地層，以泥灰巖為主，一般呈弱透水至中等透水，部分巖體破碎段，透水率大，地下水含量較大。（4）不良地質現象經調查和收集資料，勘察范圍內地層層序正常，未見崩塌、泥石流等不良地質作用，場地整體穩定性較好。隱伏巖溶：據鉆探揭露及現場調查，場區基巖主要為三疊系中統巴東組巖層（T2b），以泥灰巖為主。場地地表未見巖溶現象發育。據鉆孔所揭露的泥灰巖，未遇溶洞，未發生掉鉆現象，但鉆進過程中，泥灰巖段均出現少量沖洗液漏失現象，觀察泥灰巖巖芯，裂隙面有方解石重結晶顆粒及薄膜，局部發育2～5mm溶孔，局部可見溶隙，粘性土充填，未遇較大規模的溶穴等形態。據區域水文地質資料，奉節地區的巖溶現象主要發育于T1j（嘉陵江組）灰巖中，少量發育于T2b3（巴東組三段）生物灰巖及砂屑灰巖中，T2b3（巴東組三段）灰巖巖溶形態以巖溶裂隙、溶穴為主。巖溶現象主要沿區域斷層或大規模構造裂隙發育。巖溶形態發育程度受灰巖的碳酸鹽成份控制明顯。而本場地內無斷層發育，泥灰巖中的碳酸鹽成份純度較低，不具備發育大型巖溶形態的必要條件。綜合判定場區下伏的泥灰巖隱伏溶現象微發育。在里程K0+160～K0+260段，按隱伏基巖面坡角判斷，局部地段大于30°；按相鄰鉆孔間巖面高差判斷，部分地段相對高差大于5m且存在臨空面；根據規范可判定，該段巖溶屬于強發育。但基巖中未見大的溶洞，僅偶見小的溶隙充填方解石、粘性土。（5）水、土腐蝕性評價本次勘察在Z1-31號鉆孔中采取水樣進行了室內水質簡分析試驗，并利用縱一路朱衣河水室內水質簡分析試驗數據，試驗結果見下表。表4.1水質簡分析成果匯總水樣編號Ca2+Mg2+NH4+HCO3-CO32-Cl-SO42-OH-游離CO2侵蝕性CO2pH值mg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/L朱衣河水63.415.20.001880.0035.978.50.002.360.007.85Z1-3125.587.440.0097.500.0012.2445.360.002.360.007.81根據《巖土工程勘察規范》GB50021－2001(2009版)第12章第2節Ⅱ類環境判定，場地地下水和朱衣河水對混凝土結構有微腐蝕；卵石土作為強透水土層，場地地下水對混凝土結構有微腐蝕；場地地下水對鋼筋混凝土結構中鋼筋有微腐蝕。（6）巖土體參數建議值根據野外鑒別、室內巖石試驗成果資料，并結合重慶地區經驗，設計所需主要設計參數建議如下表。表4.2巖體物理力學性質參數建議表（橋梁）巖土名稱泥灰巖（K0+000～K0+620）泥灰巖（K0+000～K0+620）重度KN/m3天然24.824.8抗壓強度（Mpa）天然8.65.2飽和5.73.2內聚力（天然）Mpa0.300.27內摩擦角（天然）°3029壓縮模量E（Mpa）1000860變形模量E（MPa）900750泊松比0.380.40抗拉強度Kpa10090地基系數（水平方向）MN/m37565巖石地基承載力基本容許值Kpa550500其他設計參數：臨時放坡坡率：各類土層：1:1.5～1:2.0分階放坡，強風化泥灰巖：1:1.5放坡，中風化泥灰巖：1:1放坡；基底摩擦系數：素填土、碎石土0.25，粉質粘土0.20，卵石土、強風化基巖0.30，砂巖0.30，泥灰巖（K0+000～K0+620）、泥灰巖（K0+000～K0+620）0.4；樁的極限側阻力標準值（Kpa）：素填土50，碎石土、粉質粘土70，卵石土120，強風化基100。巖土體物理力學指標受場地條件影響較大，施工擾動、開挖暴露、連續降雨等都可能造成部分巖土參數發生變化。建議采用信息法施工，動態法設計，及時反饋施工信息，必要時對設計參數進行調整或修正。

水文勘察區地表水體主要為朱衣河，朱衣河自西向東流經擬建工程場地南部。據現場調查，朱衣河一般時期河面平均寬約5-100m，平均水深約0.2m，流量約0.5m3/s，流速較慢。歷史最大洪水位時，河面平均寬約30-50m，平均水深約2.0m，水流量約10m3/s。擬建縱一路在里程K0+140～K0+245處設置橋梁跨越朱衣河。朱衣河在該處的二十年一遇洪水位為189.37m。朱衣河河道兩側分別采用了塊石擋墻/格構護岸治理且分布大量居民區及廠房。居民生活用水、工廠工業用水及斜坡季節性沖溝排水匯集于朱衣河，最終匯入長江。由于河道建有堤防工程，故本項目基本不受三峽庫水位影響。擬建縱一路里程K0+690至終點段左側約160～300m有湘泗溝從北向南流過，最終匯入朱衣河中。湘泗溝在本段的溝底高程約218～242m。湘泗溝為丘陵間沖溝，雨季時水流量大，枯水期時水量小?？辈炱陂g為枯水期，流量約0.05m3/s，流速慢。擬建縱一路里程K0+690至終點段右側約230m有季節性溪溝從北向南流過，最終匯入朱衣河中。該溪溝在本段的溝底高程約207～237m。溪溝為丘陵間沖溝，雨季時水流量大，枯水期時水量極小。勘察期間為枯水期，該溪溝幾乎斷流。地震及地震效應評價根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2015），擬建場地抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值取0.05g，設計地震分為第一組。區域范圍內無斷裂、破碎帶通過，構造穩定。場地無滑坡、泥石流、液化、震陷等地震穩定性問題。橋梁區域參照《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/TB02-01-2008）進行地震效應評價，其余區域參照《公路工程抗震規范》（JTGB02-2013）進行評價。根據剪切波速測試成果并結合區域經驗，場地填土主要為土石方棄渣新近回填，剪切波速建議取值138m/s，為軟弱土；粉質粘土剪切波速建議取值165m/s，為中軟土；卵石土剪切波速建議取值260m/s，為中硬土；基巖屬于穩定巖石。擬建工程場平建設后填土按照壓實填土考慮，剪切波速取值160m/s（擬建工程完工后應對場地填土剪切波速進行實測復核）。表4.3地震效應評價一覽表里程編號抗震地段劃分筑路后覆蓋層厚度（m）等效剪切波速值（m/s）場地類別特征周期（s）K0+000～K0+140一般地段18209Ⅱ0.35K0+140～K0+245橋梁段一般地段18～67208Ⅱ0.35K0+245～K0+720一般地段12～30198Ⅱ0.35K0+720～K1+071.158一般地段7～30260Ⅱ0.35管廊K0+000～K0+700一般地段12～30198Ⅱ0.35管廊K0+700～K1+044有利地段0＞500Ⅰ0.25注：擬建橋梁抗震設防類別為B類，橋梁抗震措施設防烈度為7度。擬建場地屬于6度抗震設防區，場地內覆蓋層為建筑垃圾、素填土、粉質粘土和卵石土。不存在地震作用下液化的砂土和濕陷性的黃土，地震作用下場地內巖土體處于穩定狀態。未經合理支護的邊坡巖土體會在地震作用下崩塌滾落，在邊坡體經有效支擋處理后，邊坡巖土體在地震作用下處于穩定狀態。主要材料混凝土

混凝土應符合《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB50204-2015）的相關要求。橋梁結構：瀝青混凝土：用于橋面鋪裝，全橋橋面鋪裝厚度為10cm。C50混凝土：用于預應力混凝土箱梁；C40混凝土：用于橋墩墩身；C35混凝土：用于橋墩承臺、橋臺、搭板、護欄及人行道等；C35水下混凝土：用于橋梁樁基；配制混凝土所采用的水泥、砂、石、水等材料及混凝土的配合比、拌制、運輸和澆筑應嚴格按照《公路橋涵施工技術規范》(JTG/T3650-2020)執行，并應符合規范所規定的質量檢驗及質量標準。普通鋼筋鋼筋采用熱軋HPB300、熱軋HRB400、冷軋帶肋鋼筋網三種。HPB300鋼筋的材質，應符合國家標準《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB/T1499.1-2017）的要求；HRB400鋼筋的材質，應符合國家標準《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》（GB/T1499.2-2018）的要求；冷軋帶肋鋼筋網抗拉強度標準值為550MPa，其質量應符合《鋼筋混凝土用鋼第3部分：鋼筋焊接網》（GB/T1499.3-2010）的要求。當鋼筋直徑大于等于16mm時，應采用機械連接方式進行連接。預應力鋼絞線預應力鋼束采用Φs15.2高強度低松弛（Ⅱ級松弛）七股型鋼絞線，其應符合圖紙要求及《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）中的規定。鋼絞線主要技術要求應符合如下規定：鋼鉸線公稱直徑：15.2mm截面面積：139mm2抗拉強度標準值：fpk=1860MPa彈性模量：E=1.95×105MPa預應力鋼束與管道的摩阻系數：μ=0.15～0.2預應力管道每米局部偏差對摩擦的影響系數：k=0.0015（塑料波紋管）一端錨具變形及鋼束回縮值小于等于：6mm預應力管道和錨具錨具（1）預應力錨具必須經過正式鑒定和檢驗，錨具的結構型式及規格應符合圖紙及《預應力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370-2015）、《預應力筋用錨具、夾具和連接器應用技術規程》（JGJ85—2010）的相關要求。（2）錨具應具有可靠的錨固性能和足夠的承載能力，錨具產品的檢驗應按《預應力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370-2015）規定進行。波紋管全橋預應力管道均采用塑料波紋管，波紋管同時要求滿足《預應力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2016）相關規定。波紋管外觀應光滑，色澤均勻，內外壁不允許有隔體破裂、氣泡、裂口、硬塊及影響使用的劃傷。內外徑應符合圖紙及規范要求。結構用鋼Q355C鋼材，材質應符合《低合金高強度結構鋼》（GB/T1591-2018）的標準，主要用于組合式防撞護欄；Q235B鋼材，材質應符合《碳素結構鋼》（GB/T700-2006）的標準，主要用于梁底支座預埋鋼板等。支座橋梁支座采用GPZ(Ⅱ)盆式橡膠支座，使用壽命不小于50年。支座性能應滿足《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-2019）的要求，同時應滿足設計有關要求。供應商應根據設計要求提供有關支座安裝使用手冊、產品試驗鑒定資料等，并經設計認可后才能使用。箱梁位于墩頂支座處均設置梁底支座調平塊來適應主梁縱、橫坡，箱梁調平塊的底面應保持水平。為了方便運營期支座維護和更換，所有支座均與梁體采用螺栓連接。具體支座規格和布置見有關圖紙。伸縮縫橋面伸縮縫采用80型異型鋼單縫式伸縮縫，伸縮縫各構件具體型式及尺寸詳見選定廠家的產品規格。產品應符合《公路橋梁伸縮裝置通用技術條件》（JT/T327-2016）要求。橋面伸縮縫僅在車行道范圍內布置，在橋側護欄及人行道緣石處斷開，各伸縮縫裝置端部應進行防水處理。注意在橋臺背墻、現澆梁梁端處設置預埋件。人行道伸縮縫采用簡易兩層鋼板組合伸縮，一端焊接，一端可自由滑動。結構設計

總體設計縱一路橋梁為跨越朱衣河大橋，位于縱一路南段，橋梁設計起點樁號為K0+147.00，設計終點樁號為K0+245.00，橋梁全長為98m，跨徑布置：24+40+24（m）。橋梁橫斷面布置為雙向6車道，采用雙幅布置，橋梁總寬36.5m，單幅橋寬18.15m，兩幅橋中間設置20cm的后澆帶。橋面標準寬度：5.5m（人行道）+（11～13.5）m（車行道）+1.0m（中分帶）+（11～13.5）m（車行道）+5.5m（人行道）=36.5m。箱梁頂面設雙向1.5%橫坡，箱底面與頂面平行。上部結構（1）上部結構構造上部結構采用3跨變截面預應力混凝土現澆箱梁，中支點梁高為2.5m，邊支點及中跨跨中梁高為1.4m，梁底曲線為2次拋物線。梁高變化段的梁高方程為：Y=(110/19002)X2+140，底板頂緣方程為：Y=(90/19002)X2+115。本橋左右幅橋梁沿道路中心線對稱，單幅橋箱室結構為單箱三室截面，箱梁頂板寬18.15m，底板寬14.65m，橋梁外側懸臂長2m，內側懸臂長1.5m。箱梁頂板厚25cm，底板厚45～25cm，懸臂端部厚20cm，根部厚50cm，腹板厚50cm，采用支架現澆施工。本橋邊跨跨中設置1.5cm的預拱度，中跨不設置預拱度。2）預應力主梁采用預應力混凝土結構。在箱梁腹板處設置預應力鋼束，腹板束采用15-15、15-17規格的低松弛高強度鋼絞線，兩端張拉。每一個腹板沿橫橋向設置兩排鋼束，每排鋼束為3根，一個腹板共計6根。下部結構單幅橋中支點處橫向設置3排墩柱，墩柱橫向間距為5.6m，墩柱采用1.4×1.6m的矩形墩柱，墩高為11m，墩柱下接2.6×2.6m的承臺，承臺高3m。單個承臺下接一根直徑1.8m的樁基，樁基長度為30～34m，橋墩樁基采用端承樁。橋臺分為左右幅，兩幅橋臺中間設置2cm的變形縫，左右幅橋臺沿道路中心線對稱。單幅橋橋臺采用重力式橋臺加樁基礎，橋臺長為5m，高為5m，橋臺臺身下接2.5m高的承臺，承臺縱橋向為6.76m，橫橋向為18.49m，左右幅承臺之間設計2cm的沉降縫，單個承臺下接8根直徑1.5m的樁基，樁基長度為25～30m，橋臺樁基采用摩擦樁。橋梁附屬工程橋面排水本項目橋面采用環保排水收集系統，初期雨水及事故污廢水通過專用排水管道集中收集，在橋墩及橋臺處設置豎向排水管，將污水接入市政污排水管道。橋面排水布置位置詳見圖紙。防撞護欄防撞護欄采用組合式護欄，防護等級為SA級。橋面鋪裝橋面鋪裝面層由上至下分別為：4cm厚SMA-13瀝青瑪蹄脂碎石混凝土；0.3～0.5L/m改性乳化瀝青粘層；6cm厚瀝青混凝土（AC-20）；瀝青橋面鋪裝與主梁之間設1～2mm橋面專用防水層，防水層必須符合《城市橋梁橋面防水工程技術規程》（CJJ139-2010）。耐久性設計混凝土結構耐久性設計工程所處環境屬于Ⅰ類環境?；炷猎牧希ㄋz比、礦物質含量、有害物質含量等）的應符合《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG3362-2018）的相關規定。1）新型膠凝材料原料的使用，必須有可靠的科學試驗依據，證明其配制的混凝土耐久性能夠滿足工程使用的環境條件，并通過技術鑒定。2）混凝土保護層厚度應滿足規范要求及設計圖紙要求。3）施工時，要求采取提高混凝土密實度的措施：要求混凝土振搗要到位，避免出現蜂窩、孔洞；摻入優質粉煤灰，改變混凝土內部孔隙結構，提高混凝土密實度，控制混凝土有害裂縫。4）為了封閉由于混凝土收縮產生的表面的空隙，增強混凝土外表面的抗水性、抗腐蝕性，增強結構的使用壽命，同時增加橋梁結構外側的美觀，在墩身、承臺、混凝土主梁、橋臺外露部分外表面涂刷外保護涂料。根據混凝土的腐蝕因素和橋址的腐蝕環境分類，按照《混凝土橋梁結構表面涂層防腐技術條件》（JT/T695-2007），橋梁混凝土結構防護體系采用溶劑型涂料體系，面漆采用丙烯酸聚氨酯面漆。采用的面漆不但具有良好的耐候性能，還能夠保證結構表面在光照下達到很好的漫反射效果。涂層配套體系設計：1）混凝土結構大氣區配套體系（主梁、墩身上部、橋臺）表7.1大氣區混凝土表面涂層配套涂層名稱配套涂料名稱涂裝方式涂裝道數干膜平均厚度（μm）底層環氧封閉漆軸涂1≤50膩子層填補型環氧膩子刮涂（點補）1—中間層環氧樹脂中間漆軸涂1100面層丙烯酸聚氨酯面漆軸涂2702）混凝土結構水位變動區和浪濺區配套體系（墩身下部）對常年水位以上5m以內的表面（即水位變動區和浪濺區），采用表濕區濕固化體系涂裝方案，配套涂層體系的性能指標滿足下表的要求。表7.2水位變動區和浪濺區混凝土表面涂層配套涂層名稱配套涂料名稱涂裝方式涂裝道數干膜平均厚度（μm）底層環氧封閉漆軸涂1≤50膩子層填補型環氧膩子刮涂（點補）1—中間層環氧樹脂中間漆軸涂2120面層丙烯酸聚氨酯面漆軸涂280鋼構件耐久性設計有關涂裝要求（涂層體系配套、性能、工藝、外觀要求），試驗方法，安全、衛生和環境保護，驗收等方面要求，按《公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件》（JT/T722-2008）執行。表7.3鋼構件涂裝方案涂層名稱涂裝道數總干膜最小厚度（μm）環氧富鋅底漆160環氧（厚漿）漆1～2100丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆280總干膜厚度240所有構件應進行鋼材表面噴砂除銹，等級為Sa2.5級，防腐涂裝之前需要噴涂一道干膜厚度為20um的車間底漆。所有鋼構件均應進行防腐處理，螺栓、螺母等緊固件和連接件在防腐處理后，必須清理螺紋或進行離心分離處理?，F場安裝后，應采用與構件顏色相同的防腐漆對連接位置進行涂刷封閉。防撞護欄涂裝顏色：藍白相間或按業主要求；其他構件按業主要求。預應力體系耐久性要求（1）鋼絞線管道均采用高密度聚乙烯（HDPE）管成孔，HDPE套管要求具有1MPa的工作承壓能力，外徑制造誤差為套管直徑的0.9%并且不大于1mm，最小厚度為2mm。（2）預應力孔道管采用水泥基漿體填充并采用真空吸（壓）漿工藝施工。（3）預應力錨具的封錨：采用不低于結構混凝土強度80%的細石混凝土封錨，封錨混凝土應適當添加膨脹劑，減少收縮影響；封錨混凝土厚度（錨具外緣至封錨面）不小于5cm。預應力張拉槽口浸漬用硅烷優先采用辛基或異丁基硅烷，其余槽口防水涂料可采用水性丙烯酸封閉漆（膜厚≤50μm）及水性丙烯酸漆（膜厚120μm）各一道。附屬結構耐久性設計（1）應選擇好的橋面防水層，同時做好橋面的防水、排水設計，加強橋梁各單個構件的防排水設計。（2）對易損構件，應考慮構件的可更換性。合理設置、安裝橋梁伸縮縫與支座，盡量選用耐久性較好的橋梁構件，并考慮養護和更換的空間，做到每個部位“可到達、可檢查、可維修”。支座鋼結構表面應進行防腐涂裝，對地腳螺栓等用環氧沙漿涂料涂。（3）加強橋梁結構的養護設施設計，并制定橋梁養護維修手冊，明確各部位的養護方法及重點。（4）支座與伸縮縫耐久性設計對盆式支座鑄鋼表面進行防腐涂裝，對地腳螺栓等用環氧砂漿涂料。對橡膠支座，在墩頂及臺帽留有起頂位置和空間，必要時可更換支座。伸縮縫采用熱鍍鋅工藝防腐?？拐鹪O計根據《城市橋梁抗震設計規范》CJJ166-2011劃分，本橋的抗震設防分類為丙類，抗震設計方法為C類，按7度構造設防，在橋臺處設置防震擋塊。環保及節能在項目建設、設計和環境管理中,確保各類污染物達到國家排放標準，并重點做好以下工作:（1）營運期該項目排水主要為降雨形成的地表徑流,匯入雨水管后排入市政排漬系統。（2）項目建設期,邊界噪聲排放標準按《建筑施工場界環境噪聲排放標準》(GB12523-2011)的標準執行,不得對周邊敏感項目產生影響,項目營運中產生的噪聲需滿足項目相關的功能區標準。（3）對項目施工期產生的廢氣(粉塵)(場塵)應采取相應的治措施如灑水、覆蓋、固化、及時清運等,包括對渣土車密閉式管理防止泥土沿途遺漏、潑撒。（4）項目在實施前須落實好各類固體廢棄物的收集、處置措施，施工期廢棄物由專業部門收集清運不得外排。（5）本項目要求建筑垃圾再生產品替代用量大于30%。（6）對項目中永久占地和臨時占地施工后臨時道路和施工現場,待工程完工后將全部恢復至原生態環境。

施工方案施工方案橋墩基礎采用鉆孔施工。墩身采用現澆方式施工。主梁采用支架澆筑法施工。施工流程1）建議在枯水期施工，施工時對朱衣河進行引流，具體引流方案詳見管廊深基坑開挖圖紙。汛期前完成樁基及承臺的施工，保證汛期能繼續施工墩身；2）采用支架現澆方式施工橋墩；3）待主梁混凝土達到預應力張拉強度后進行主梁預應力張拉，主梁預應力采用后張法，兩端張拉；4）主梁縱向預應力張拉、封錨完成后再進行橋臺背墻的澆筑；5）施工橋面系，進行檢測、荷載試驗，竣工驗收。詳細施工流程詳見設計圖紙。

施工要點及注意事項施工必須嚴格遵守《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50-2020）和《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》（CJJ2-2008）的要求。測量（1）施工準備階段，應對首級控制網進行同等級復測。根據施工精度要求，對控制網進行加密。（2）高程控制測量應采用現行《公路橋涵施工技術規范》中最高等級要求，并符合相關規定。（3）施工過程中應隨時復測，對結構變形過程進行隨時監測和記錄，并及時報告給業主、監理和設計單位。平面、高程控制測量的技術要求和測量精度應符合現行《公路橋涵施工技術規范》的要求。材料混凝土：本橋使用混凝土，必須仔細研究確定施工工藝和所選用的材料，進行混凝土最佳配合比設計與試驗，制定質量控制標準和檢測方法，并嚴格執行。對大體積混凝土的澆筑和養護需采取有效措施，降低水化熱的危害，確?；炷临|量。鋼材：普通鋼筋、預應力鋼材和錨具應按設計技術指標進行采購，按照有關質量檢驗標準嚴格進行驗收，遵照施工規范及有關要求進行施工。下部結構施工（1）施工前應對各部分尺寸、標高、坐標等進行核實，如發現問題，應及時通知設計單位研究解決。（2）通過人工局部開挖核實工程影響區的管網情況，如需改造的則先行改造，確保文明施工，消除對當地居民生活帶來的不利影響。（3）本設計樁基礎采用機械成孔，施工時應嚴防塌孔，保證樁基礎施工質量。施工中如發現地質情況與勘察資料不一致，需及時通知地質勘察單位和設計單位。成孔后應及時清孔，確保樁底沉渣厚度滿足規范要求，不得采用加深鉆孔深度的方式來代替清孔。澆筑樁基礎混凝土時，應采取措施嚴防鋼筋籠上浮。每根樁混凝土澆筑必須一次完成，不得分段澆筑。（4）樁基應按施工規范的規定進行質量檢測，檢測方法全部采用超聲波檢測法。若對檢測結果有疑問，則需作“鉆孔取芯”檢測。（5）橋臺施工時，為減小開挖及支護工程量，要求基礎底層采用原槽開挖原槽澆筑的施工方法?；硬捎妹魍陂_槽施工，為保證不破壞巖石的完整性，不得爆破作業?；娱_挖過程中應加強坑壁的支護，避免坑壁坍塌?；浊宓缀髴皶r澆筑基礎，勿使基坑暴露過久或受地表水浸泡而影響地基承載力。施工中如發現地質情況與勘察資料不一致，需及時通知地質勘察單位和設計單位。（6）大體積混凝土，施工時應采取有效措施，降低水化熱的危害，確保混凝土質量。分次澆筑時，在澆筑新混凝土前應將舊混凝土的接縫面鑿毛潔凈，以保證新舊混凝土的整體性。承臺澆筑完成后應及時澆筑墩身、臺身，使墩臺身混凝土齡期與承臺混凝土齡期不致相差太大。（7）承臺周圍回填土應采用混合砂卵石，且應分層夯實。每層厚度不大于20厘米，密實度≥95%。（8）墩臺混凝土顏色應保持一致，模板應采取有效措施，確保澆出的混凝土尺寸準確，表面光潔美觀、無銹斑和異色痕跡。（9）確保墩臺混凝土的質量及強度，注意混凝土工作縫的處理并確保其整體性。當橋臺混凝土強度達到要求后按設計要求進行臺后填料回填。（10）滿足施工需要的預埋件、預留孔，本設計圖說未示，由施工單位自行安排，但需經設計單位認可。工程竣工時應將施工臨時構件拆除，施工預留孔堵塞，表面抹平。（11）位于回填土層處的樁基礎，必須按照先回填、后施工的順序嚴格執行。回填土層必須嚴格按設計要求進行分層壓實，嚴禁采用拋填式回填；對厚度超過7m、回填時間少于2年的回填土層必須在強夯處理后方可進行樁基礎施工。樁基的施工過程中，應采取錯孔施工的方式。箱梁施工（1）箱梁施工時，無論采用何種支架（含墩旁托架），均須對地基進行處理，確保地基承載力、變形在允許范圍內。（2）現澆箱梁采用支架現澆施工，支架可采用滿堂式支架或懸空式支架，但務必確保支架系統的強度、剛度和穩定性能。在澆筑梁體前應對支架進行預壓，以檢驗支架的安全、消除支架的非彈性變形并掌握支架彈性變形的規律。預壓荷載宜為支架需承受全部荷載的1.05～1.1倍，預壓荷載的分布應模擬需承受的結構荷載及施工荷載。（3）箱梁施工時，應嚴格控制箱梁的輪廓尺寸，施工誤差應限制在施工規范容許范圍之內。為防止箱梁混凝土開裂和棱邊碰損，應待混凝土強度達到規范要求時方可拆模。當混凝土自流高度大于2m時，必須采用溜槽或導管輸送混凝土。（4）箱梁可分次澆筑，在澆筑新混凝土前應將舊混凝土的接縫面鑿毛潔凈，以保證新舊混凝土的整體性。（5）混凝土顏色全橋應保持一致，盡可能采用同一廠家、同一品牌的水泥，模板應采取有效措施，確保澆筑的混凝土尺寸準確，表面光潔美觀、無銹斑和異色痕跡。（6）箱梁施工中因施工所需開設的孔洞以及所有施工預埋件，在施工完后應予恢復原狀，并注意防銹和美觀。（7）在混凝土澆筑前，注意根據相關圖紙埋入所有的預埋構件，不得遺漏。普通鋼筋施工（1）所有鋼筋的加工、安裝和質量驗收等均應嚴格按照現行《公路橋涵施工技術規范》的有關規定進行。（2）凡因施工需要而斷開的鋼筋當再次連接時，必須進行焊接或其他能夠保證等強的連接措施，并符合施工技術規范的有關規定。（3）當鋼筋和預應力管道在空間發生干擾時，可適當移動普通鋼筋以保證預應力鋼束管道位置準確。鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預應力施工時，可適當彎折，但待預應力施工完畢后應及時恢復原位。因設置張拉槽而被截斷的鋼筋，應在預應力施工完成后等強恢復。如錨下螺旋筋相擾時，可適當移動分布筋或調整分布