第3章物流配送中心的選址規劃第3章

物流配送中心的選址規劃3.1

概述

3.2

選址規劃的原則和影響因素

3.3

選址規劃的主要內容

3.4

選址規劃步驟

3.5

選址規劃模型

3.6

選址規劃的常用方法

3.7

案例3.1

概述3.1.1

物流網點設置物流配送中心的選址，是指在具有若干個資源點（供貨點）和若干個需求點的某個經濟區域內，選合適的地址設置物流配送中心的規劃過程。物流配送中心的選址也稱為物流網點的設置。物流網點設置包括兩個層面的決策：經濟區域的確定與具體地址的選擇。物流網點設置首先要選擇合適的經濟區域，這對于一個業務范圍覆蓋全國，乃至全球的物流企業尤為重要。在經濟區域選擇時，決策層要全面掌握企業目前的經營狀況，把握未來區域政策走向，企業業務拓展空間，同時結合企業的物品特性、服務范圍和企業運營策略，審慎評估決策所帶來的投資、效益和風險，確定一個合適的經濟區域范圍作為進一步選址的對象。在物流網點設置的區域確定后，就要選擇具體的物流網點建設地點，我們通常所說的選址規劃實際是指具體位置的選擇。物流網點具體位置的選擇，是一個非常龐雜的系統工程，要由許多感性的、理性的、定性的、定量的、客觀的和主觀的因素去考量。3.1

概述3.1.2

網點設置的重要性在不斷變化的物流環境中如何進行物流配送中心網點設置是十分重要的問題。上世紀九十年代以來，尤其是本世紀以來，隨著社會物流量的不斷增長，我國的物流事業突飛猛進，物流業務范圍不斷擴大，經營業務日趨復雜，多批次、少量化、短周期、高質量需求趨勢不斷增長，配送區域和輻射空間迅速拓展。為了更好地服務于客戶，在激烈的市場競爭中永遠立于不敗之地，必須高度重視和認真研究物流配送中心的網點設置。據有關資料顯示，日本的企業正在歸并分散在全國各地的中小型物流網點，把業已在客戶附近建立起來的物流網點撤銷，建設大型物流配送中心。此舉雖然使得配送距離延長，運費相應增加，但是卻可以減少人頭費、保管費和庫存費，降低總的物流成本。從另一方面說，減少物流網點、壓縮層次固然可以降低總成本，然而除成本（物流效率）以外，還應考慮方便客戶、市場競爭和庫存能力，以及是在大城市的周邊地區還是在地方城市等因素。因此，物流配送中心的整合，必須以不影響進貨時間、進貨單位和交易條件，不影響對客戶的服務水平為前提。本世紀以來，隨著高速公路網的完善和信息技術的發展，使得配送時間大大縮短，響應速度大大加快，在不影響服務水平的前提下，合并物流網點才成為可能。3.1

概述3.1.2

網點設置的重要性物流配送中心擁有眾多的建筑物、構筑物和設備設施，一旦建成，就很難搬遷。如果選址不當，將付出沉重的代價，因此，物流網點設置是物流配送中心規劃中關鍵性的首要工作。物流網點設置的合理與否，對于物流配送中心的投資規模、運營成本、作業效率和服務質量等，都會產生直接和深遠的影響。物流網點設置是物流系統中具有戰略意義的投資決策問題。其布局是否合理，將對整個系統的物流合理化、物流的社會效益和企業命運都起著決定性的作用。3.1

概述3.1.3

網點設置的目的物流配送中心選址規劃的目的，簡單地說，就是為了在不斷變化的商品流通環境中，使物品通過物流配送中心匯集、中轉、分發，直至輸送到需求點的全過程的總體效益最好。1.提供優質物流服務在激烈的競爭中，作為銷售戰略的一環，優質的物流服務是不可缺少的。如果沒有完善的物流系統，將承接的訂貨，以合適的商品，按正確的數量和價格，在恰當的時間和地點，提供給顧客，企業就難以在銷售競爭中取勝。作為提供專業物流服務的物流配送中心，必須適應客戶需求小批量、多品種、交貨期縮短的要求。也就是說，按期保質保量交貨，提高物流服務效率。3.1

概述3.1.3

網點設置的目的2.降低物流總成本物流配送中心是聯結生產和消費的流通部門，利用時間及場所創造效益的機構與設施。由于高速公路網更加完善和信息網絡的普及，電子商務和大量處理多批次、小批量的軟件系統的應用，使得作業速度越來越快，運輸時間大大縮短。對物流網點設置進行合理規劃，將物流網點相對集中，設立較大規模的物流配送中心，可以減少庫存，使運輸大型化，通過協同配送降低運輸費用，可以減少土地購買費、建設費、機器設備費、人力費用等物流配送中心經費，從而減少物流總成本。3.1

概述3.1.3

網點設置的目的3.注重環境保護隨著社會化大生產和全球化大流通程度的日益加劇，環境問題已經成為人們不得不面對的嚴重關切的問題。由于物流與環境的密切關系，因而在設置物流網點時，必須考慮環境保護，推行綠色物流。我們知道，物流過程對環境造成的危害有些是不可避免的，例如，運輸作為主要的物流活動，對環境會產生一系列的影響，設置物流網點一定要把減少迂回運輸、交錯運輸、單程運輸等作為考慮的內容，這一方面是降低成本的要求，同時也是抑制物流對環境危害的需要。另外，在物流配送中心的規劃設計和運行過程中，我們必須注重廢舊物品如何合理回收，包裝材料如何再利用，廢棄物品如何凈化處理，噪音如何控制在允許的范圍內等問題。綜上所述，進行物流配送中心布局應以費用低、服務好、社會效益高為目標。3.2

選址規劃的原則和影響因素3.2.1

選址原則物流配送中心選址過程應同時遵守經濟性原則、適應性原則、協調性原則和戰略性原則。1.經濟性原則物流配送中心發展過程中，與選址有關的費用，主要包括建設費用與經營費用。物流配送中心的選址定在市區、近郊還是遠郊，其未來物流活動所需裝備設施的建設規模、投資費用以及運輸、人工等物流費用是不同的。選址時應以總費用最低作為物流配送中心選址的經濟性原則。3.2

選址規劃的原則和影響因素3.2.1

選址原則2.適應性原則物流配送中心的選址應與國家以及地方政府的經濟發展規劃、大政方針、經濟政策相適應，與中國特色市場經濟體制改革的前進方向相適應，與我國物流資源分布和需求分布相適應，與國民經濟和社會發展相適應。3.2

選址規劃的原則和影響因素3.2.1

選址原則3.協調性原則物流配送中心選址應將國家的物流網絡作為一個大系統來考慮，使物流配送中心的固定設施與活動設備之間、自有設備與公用設備之間，在地域分布、物流作業生產力、技術水平等方面相互協調。3.2

選址規劃的原則和影響因素3.2.1

選址原則4.戰略性原則國民經濟的不斷發展必然產生生產力布局的變更，生產結構和運輸條件也會隨之發生變化，這些變化無疑對物流系統的效益產生新的要求和影響。在設置物流配送中心網點時，除了考慮現存的情況外，物流配送中心選址應具有戰略眼光和前瞻性。制訂長遠規劃時，一是要考慮全局，二是要考慮長遠。局部要服從全局，眼前利益要服從長遠利益，既要考慮眼前的實際需要，又要對計劃區域內經濟發展前景和建設規劃進行預測，使物流配送中心網點設置對今后業務拓展和企業發展留有可能空間。3.2

選址規劃的原則和影響因素3.2.2

影響因素物流配送中心的選址要考慮自然環境因素、經營環境因素、交通運輸因素、法律法規因素以及社會因素等。1.自然環境因素氣象條件。物流配送中心選址過程中，主要考慮的氣象條件有濕度、溫度、風力、降雨量、無霜期、日照等指標。如選址時要避開風口，因為在風口建設物流配送中心會加速露天堆放商品的老化。地質條件。物流配送中心是大量商品的匯集地，某些容重較大的材料、設施的靜載荷，設備的移動載荷和振動載荷都是相當可觀的。如果物流配送中心地面以下存在著淤泥層、流沙層、松土層等不良的地質條件，會在受壓地段造成裂縫、沉降、塌陷、翻漿等嚴重后果。為此，物流配送中心選址時地質條件應該符合國家強制性建筑規范對承載力的要求。3.2

選址規劃的原則和影響因素3.2.2

影響因素1.自然環境因素水文條件。物流配送中心選址需要遠離容易泛濫的河川流域和地下水上溢區域。要認真考察近年的水文資料，地下水位不能過高，洪泛區、內澇區、故河道、干河灘等區域應禁止使用。地形條件。物流配送中心應該選擇地勢較高、地形平坦，適宜基本建設，且應具有適當的面積與形狀。若選在完全平坦的地形是最理想的，其次選擇稍有坡度或起伏的地方，對于山區陡坡地區應該盡量避開。在外形上可選擇長方形，不宜選擇狹長或不規則形狀。此外，選址一定要避開古墓葬和文物集聚區。一般來說，文物保護區和遺址區政府是限制建設的，即便不如此，也要盡量與其保持一定的距離。3.2

選址規劃的原則和影響因素3.2.2

影響因素2.經營環境因素經營環境。物流配送中心所在地區的產業政策，對物流企業的經濟效益會產生重要的影響；數量充足、素質較高和成本低廉的勞動力條件也是物流配送中心選址考慮的因素之一。物流費用。費用是物流配送中心選址的重要因素之一。例如，大多數配送中心選擇接近物流服務需求地點，比如接近大型工業、商業區，以便縮短運輸距離，降低運輸費用。商品特性。經營不同類型商品的物流配送中心應該根據商品的特性進行選址。物流配送中心選址應與產業產品結構、工業布局等緊密結合。如當物流配送中心主要服務產品為原材料時，物流配送中心趨向于接近原材料產地，否則，應接近于市場與消費地。3.2

選址規劃的原則和影響因素3.2.2

影響因素2.經營環境因素服務水平。服務水平也是物流配送中心選址的考慮因素。在現代物流過程中，能否實現準時運送是服務水平高低的重要指標，因此，在物流配送中心選址時，應保證客戶可在任何時候向物流配送中心提出物流需求，都能獲得快速滿意的服務。周邊消費水平。對于接近物流末端的區域配送中心來說，周邊人文狀況、風俗習慣、文化層次、商業網點、人口重心、銷售重心，人口增長、人口密度、工業區及居住區等因素都對消費習慣和水平有影響，選址時也要考慮。3.2

選址規劃的原則和影響因素3.2.2

影響因素3.基礎設施因素公共設施狀況。主要考慮城市配套的水、電、暖、氣等是否到位，網絡、固話、銀行、郵政等條件是否具備，附近有沒有污水、垃圾處理的設施。運輸條件。物流配送中心的未來地址，必須具備方便的交通運輸條件。需要靠近交通樞紐。如緊鄰港口、交通主干道、鐵路貨運站、機場，至少有兩種以上運輸方式相銜接。3.2

選址規劃的原則和影響因素3.2.2

影響因素4.法律法規因素物流配送中心的選址應符合國家與屬地政府的法律法規，滿足國家對物流設施標準、工人勞動保障、環境保護等條件的要求。3.2

選址規劃的原則和影響因素3.2.2

影響因素5.社會因素社會因素包括所選城市的地位、生活環境、就業情況、居民態度、治安情況、和環境保護。例如環境保護要求，物流配送中心的選址需要考慮保護自然環境與人文環境，盡可能降低對居民生活的干擾。對于大型轉運樞紐，應適當設置在遠離市中心的地方，使城市交通環境狀況能夠不受影響，城市的生態建設得以維持和改善。3.3

選址規劃的主要內容物流配送中心是組織物流活動的基本設施。在同一計劃區域內，在已有的客觀條件下，如何設置物流配送中心，合理劃定不同的供貨范圍，就是物流配送中心網點設置的主要內容。3.3

選址規劃的主要內容3.3.1

主要解決問題概括來講，物流配送中心的網點設置就是以物流系統和社會的經濟效益為目標，用系統學的理論和系統工程的方法，綜合考慮物資的供需狀況，運輸條件，自然和經營環境等因素，對物流配送中心的設置位置、規模、供貨范圍等問題進行研究和設計。此外，研究物流配送中心網點設置還應考慮系統中中轉供貨和直達供貨的比例。在物流系統中物資的中轉供貨和直達供貨常常是同時存在的。理論和實踐均已證明，物資的直達供貨只是在少數幾種情況下才是有利的，并且它所占的比例大小與中轉供貨的費用水平和服務質量有著密切的關系，中轉費用低、服務質量好時直達供貨比例小，否則直達供貨比例大。因此，如何確定中轉與直達供貨的比例，系統中的用戶是否應該采取直達方式進貨，這也是研究物流配送中心網點設置也應關注的問題。因此，物流網點設置主要研究和解決如下幾方面的問題。3.3

選址規劃的主要內容3.3.1

主要解決問題1.計劃區域內應設置物流網點的數目；2.各物流網點的具體位置；3.各物流網點的規模；4.各物流網點的進貨與供貨關系，即從哪些資源廠進貨，向哪些用戶供貨；5.計劃區域內中轉供貨與直達供貨的比例。3.3

選址規劃的主要內容3.3.2

不同物流網點的選址要求物流配送中心的位置確定，應符合城市規劃和商品儲存安全的要求，適應商品的合理流向，交通便利，具有良好的運輸條件、區域環境和地形地質條件，具備給排水、供電、道路、通訊等基礎設施。特別是大型物流配送中心，應具備大型集裝箱運輸車輛進出的條件。物流配送中心一般都選在環狀公路與干線公路或者鐵路的交匯點附近，盡量靠近鐵路貨運站、港口及公共卡車終點站等運輸地點，同時也應靠近運輸業者的辦公地點。并充分考慮商品運輸的區域化和合理化。此外還應分析服務對象，例如連鎖超市公司的門店目前分布情況和將來布局的預測，以及配送區域范圍。3.3

選址規劃的主要內容3.3.2

不同物流網點的選址要求最近幾年，許多物流園區選址大多數在距大都市40km的郊外，之所以如此，主要是因為大城市地價昂貴，而這樣的物流節點規模較大，配送批量亦大，需占用大量的土地。因此，建造地址盡量選擇地價便宜、交通便利且需求密度高的大城市周邊地區。另外，直接服務于物流末端的配送中心，應該選擇交通便利，人口集中，購買力強的地方即是新建物流配送中心的最理想的位置。同時還要考慮用地的現實性。例如，最適當的位置可能是車站、公園等不可能實現的地方。此時，可以在其最近處作為可以實現的場址點。3.3

選址規劃的主要內容3.3.2

不同物流網點的選址要求1.不同類型物流配送中心（1）轉運型物流配送中心這類物流網點一般經營倒裝、轉載或短期儲存的周轉類商品，大多采用多式聯運方式，因此，一般應設置在城市非中心地區的交通便利地段，以方便轉運和減少短途運輸。（2）儲備型物流配送中心這類物流配送中心主要經營國家或所在地區的中、長期儲備物品，一般應設置在城鎮邊緣或城市郊區的地形平整地段，且具備直接而方便的水陸運輸條件。（3）綜合型物流配送中心這類物流配送中心所經營的商品種類繁多，可依據商品類別和物流量，選擇設置在不同地段。例如與居民生活關系密切的生活型物流配送中心，若物流量不大又沒有環境污染問題，可選擇在接近服務對象的地段，且應具有方便的交通運輸條件。3.3

選址規劃的主要內容3.3.2

不同物流網點的選址要求2.不同經營品種的物流配送中心經營不同品種的物流配送中心對選址的要求，依照商品特性，應區別對待，加以注意。（1）果蔬食品物流配送中心這類物流配送中心設置地址應選擇在入城干道處，以免運輸距離拉得過長，商品損耗過大。（2）冷藏品物流配送中心冷藏品物流配送中心往往選擇在屠宰場、加工廠、毛皮處理廠等附近。因為很多冷藏品會產生特殊氣味、污物或污水，而且噪音較大，可能會對所在地環境造成不良影響，故多選在城郊。3.3

選址規劃的主要內容3.3.2

不同物流網點的選址要求2.不同經營品種的物流配送中心（3）建筑材料物流配送中心通常這類物流配送中心的物流量大、占地多，可能會產生某些環境污染問題，有嚴禁煙火等安全要求，應選在城市邊緣，交通運輸干線附近。（4）燃料及易燃材料物流配送中心石油、煤炭及其他易燃物品物流配送中心應滿足防火要求，應選擇城郊獨立地段。在氣候干燥、風速較大的城鎮，還必須選在下風位或側風位。特別是油品物流配送中心，選址應遠離居住區和其他重要設施，最好選在城市外圍的地形低洼處。3.4

選址規劃步驟選址的具體步驟和詳細內容如下。1.分析約束條件選址規劃時，首先要明確建立物流配送中心的目的、意義和必要性，然后根據物流資料的現狀分析，確定需要限定的基本條件，這樣可大大縮小選址范圍。（1）需求條件主要分析物流配送中心服務對象目前的分布情況，未來分布的預測情況，分析貨物作業量的增長率以及物流配送的區域范圍。（2）運輸條件與鐵路貨運站、高速公路進出口、空港、海港和大型車輛站點等運輸節點的距離。（3）配送服務條件由客戶要求的到貨時間、發貨頻率等條件計算從物流配送中心到客戶的距離，以確定服務范圍。3.4

選址規劃步驟1.分析約束條件（4）規劃用地條件根據區域規劃要求，了解選定區域的用地性質，是否允許建物流配送中心。如果利用已征土地，則利用已征土地的改造成本和政府要求投入的社會成本有多大；如果重新征用土地，則地價有多高，政府優惠條件如何，拆遷、賠付、安置等費用怎么處理。（5）流通職能條件考慮商流職能與物流職能是否要分開；物流配送中心是否有流通加工的職能，其范圍與深度如何；從職工通勤的方便出發，要不要限定物流配送中心的位置確定范圍。（6）其他根據物品特性，考慮所經營的物品，是否對選址有特殊要求。3.4

選址規劃步驟2.收集整理資料通常情況下，選址要通過成本計算，即就是將運輸費用、倉儲費用、維持費用和物流設施建設費用模型化，進行分析，并根據約束條件建立目標函數，從而尋求費用最小的方案。然而，采用這樣的選址方法，首先必須對業務量和生產成本進行正確地判斷和分析。（1）分析業務量選址時，應掌握的業務量主要包括：供貨地到物流配送中心的運輸量，向物流下游配送的貨物量，物流配送中心儲存的數量等。由于這些業務量在不同的時間段有所波動，因此，一定要對所采用的數據進行篩選研究。除了對現行的各項數據進行分析外，還要對物流配送中心運行以后的預測數據作進一步的確認。3.4

選址規劃步驟2.收集整理資料（2）分析費用選址時，應掌握的費用主要包括：供貨地到物流配送中心之間的運輸費，物流配送中心到物流下游的配送費，人工費和業務費以及與設施、土地有關的費用等。由于運輸費和配送費會隨著業務量、運送距離和淡旺季的變化而變動，因此，必須對每噸公里的費用進行分析。（3）其他在地圖上標明需求點的位置、現有設施的位置和資源點的位置，并整理各候選地址的配送路線和距離等資料，與成本分析結合起來，綜合分析得出最少車輛數、作業人員數、裝卸方式和裝卸費用等。3.4

選址規劃步驟3.地址篩選在對所收集的上述資料進行充分的整理和分析，綜合考慮各種影響，并對需求進行合理預測后，就可以初步確定選址范圍，即確定初始候選地點。3.4

選址規劃步驟4.定量分析對不同選址情況，選用相應的模型進行分析計算，得出結果。如果對單一物流配送中心進行選址，可以采用重心法或最優規劃法；如果對多個物流配送中心進行選址，可以采用其他適當的方法。3.4

選址規劃步驟5.結果評價分析其他影響因素對計算結果的影響程度，根據影響程度確定相應的權重。采用加權法對計算結果進行綜合分析。如果評價通過，即原計算結果即為最終結果；如果評價發現原計算結果不適用，則返回地址篩選階段，重新分析，直至得到最終結果。但所得結果不一定為最優解，可能只是符合條件的滿意解。3.5

選址規劃模型物流配送中心選址決策對于整個物流系統功能的有效發揮具有先決性的作用。物流配送中心的布局決定了整個物流網絡的模式、結構和服務水平。因而，物流配送中心選址方法的研究已經成為一個受到極大關注的研究領域。要確定物流配送中心的選址方法，就必須根據不同的性質和網點布局問題的需求對物流配送中心選址問題進行相應的劃分，從而簡化問題，降低難度，便于分析研究。3.5

選址規劃模型3.5.1

按物流配送中心的數量分類一般來說，在物流配送中心選址決策中，處于網絡末端的需求點個數一般為多個，而物流配送中心選點的個數可能為一個或多個，因此根據物流配送中心的數量分類可以分為以下兩種:1.一元網點布局即單中心選址決策，在此類問題中，物流配送中心的庫容量一般為無限制，其選址決策無須考慮設施之間的需求分配、集中庫存的效能等。主要需要考慮的因素為物流配送中心的類型、服務對象、交通基礎設施條件等因素。但是，在這些因素中存在著大量的非定量因素，定量模型較難對決策做出客觀的評價。3.5

選址規劃模型3.5.1

按物流配送中心的數量分類2.多元網點布局即多中心選址決策，又可以分成兩種情況，一種是物流配送中心的數量固定的多中心選址問題，其目標是確定各物流配送中心的具體位置；另一種則是數量不固定的問題，其目標不僅要確定物流配送中心的最優數量，而且還要確定其選址位置。3.5

選址規劃模型3.5.2

按中轉物品種類數量分類按物流配送中心中轉物品的種類數量來分，我們可以將物流配送中心粗略地分成單品種網點與多品種網點兩大類型。1.單品種網點只中轉一種物資，而且該種物資的品種規格簡單，互相之間可代性也比較強，如煤炭、水泥等。3.5

選址規劃模型3.5.2

按中轉物品種類數量分類2.多品種網點物流配送中心中轉多種類型的物資，或者雖然只中轉一種類型的物資，但品種規格復雜，如機電產品、化工原料、金屬材料等。嚴格地講，物流網點都應是多品種的，因為同類物資一般都有不同的品種規格，質量上的好壞和性能上的差異也總是存在的，它們的用途和使用方法也會有所不同。3.5

選址規劃模型3.5.3

按建模思路分類按照建模的思路不同，可以將物流配送中心選址的模型分為定量模型和定性模型、連續性模型和離散型模型、動態模型和靜態模型。1.定量模型和定性模型定量模型是通過對影響物流配送中心選址的主要因素，如運輸成本、倉儲成本、固定成本、維持成本等因素的定量化計算，來確定最優的網絡布局。其優點是其計算結果較為清晰，便于為管理人員和規劃人員提供依據。缺點是可能忽略了某些對物流配送中心選址影響較大的因素，或者對于這些因素難以找到適合的定量標準。定性模型的基本思想是通過對影響物流配送中心選址的各種因素的重要度進行分析，得到各因素的權重來分析評價各種方案的優劣。3.5

選址規劃模型3.5.3

按建模思路分類2.連續型模型和離散型模型連續模型認為物流配送中心的地點可在平面上取任意點，代表性的方法是重心法。離散模型則認為物流配送中心的地點是有限的幾個可能點中的最優點。3.5

選址規劃模型3.5.3

按建模思路分類3.動態模型和靜態模型靜態選址模型基于一個靜止的計劃期而不考慮時間的變化，一般以某一固定時期的數據為基礎來進行分析研究。但現實中需求和成本模型都會隨著未來環境的變化而變化，靜態選址模型根據現期數據所得到的解，在未來經濟環境中可能是次優的甚至變得不合時宜。因此，考慮隨時間變化的動態因素是必要的。動態方法則是以歷史資料為基礎，通過對各數據的增長趨勢的預測來進行研究，使選定的物流配送中心位置在未來一段時間內仍保持最優性。3.6

選址規劃的常用方法近三十年來，選址理論發展迅速，各種不同的選址方法層出不窮，在理論與實踐方面都已取得了較高的成就。特別是信息技術的廣泛應用，促進了物流系統選址問題的研究，為不同方案的可行性分析提供了強有力的手段。各種的選址方法，這里將其歸納為五類。3.6

選址規劃的常用方法3.6.1

多準則決策法在物流配送中心選址中，人們常常以運營、運輸和基礎設施建設總成本的最小化，滿足客戶需求、社會、環境要求等為準則進行決策。多準則決策法比較常用的有層次分析法（AHP)、模糊綜合因素評價法和優序法等。這種方法就是聘請具有專業知識和實際經驗的專家學者，與決策層共同研究，綜合考慮社會環境、服務條件、自然條件和經營條件等因素，進行反復對比，通過綜合定性分析，建立加權分值評價指標體系，在幾個備選方案中進行指標評價，從中選擇相對最優方案。多準則決策法提供了一套良好的決策方法體系，在實踐中有著廣泛的應用，能較全面的考慮較多的因素，且能有效結合決策者的經驗、偏好、意愿等來進行評價。但由于研究過程中主觀性較強，定量因素的比較性被削弱，決策結果常受專家知識結構、個人意愿等諸多主觀因素的限制和影響，造成評價不夠客觀與準確。正由于此，從本質來講，多準則決策法仍屬于定性研究方法。為有效克服其缺陷，實際選址中應與至少一種量化技術相結合，以保證選址的科學性。3.6

選址規劃的常用方法3.6.2

重心法重心法即物流地理重心法，是把選址問題抽象成數學表達式，通過求解數學模型找出最優方案的方法。該方法根據距離、資源需求量及運費率，通過在坐標上顯示，以物流網點位置為因變量，用代數方法來求解物流網點的坐標。這種方法通常只考慮線性運輸成本，是研究單設施選址的常用模型。3.6

選址規劃的常用方法3.6.2

重心法現僅討論用重心法在計劃區域內設置一個網點的簡單情況。在某計劃區內，有n個資源點和需求點，各點的資源量或需求量為Wi（i=1，2，…，n）。它們各自的坐標是（xi，yi）。需設置一個網點，設網點的坐標為（xc，yc），網點至資源點或需求點的運費率為Ci。則，各資源點和需求點到網點的單位長度運輸費用mi為mi=CiWi

（3–1）根據等厚平板求物體重心的方法有：

，

；3.6

選址規劃的常用方法3.6.2

重心法整理后得：，

（3–2）

。

（3–3）將數據代入式（3–2）和式（3–3），實際求得（xc，yc）的值，即為所求物流配送中心網點位置的坐標。但式（3–2）和式（3–3）將縱向和橫向距離視為相互獨立的量，與實際不相符的。為克服此缺點，則要利用重心法的結果作為初始解，并通過迭代獲得精確解。3.6

選址規劃的常用方法3.6.2

重心法仍以重心法討論的系統為例，設總運輸費用為F，則使總運輸費用F最小的網點位置，其坐標（x，y）必須滿足

（3–4）

（3–5）3.6

選址規劃的常用方法3.6.2

重心法式（3–4）和式（3–5）為一元網點布局的微分方程，由此得：

（3–6）

（3–7）公式（3–6）和式（3–7）右邊仍含有未知數x，y，此時最佳網點位置坐標（xc，yc）還不能解出。如果要將式中右邊的x，y完全消除，計算起來是相當復雜的。3.6

選址規劃的常用方法3.6.2

重心法為此，這里采用—-種簡便的迭代方式求解。迭代法求解必須事先給出一個初始解，通常的方法是由重心法求得系統的重心坐標，以重心坐標作為初始解。重心坐標可由重心法公式（3–2）和式（3–3）求得。記重心坐標為（xC0，yC0），將（xC0，yC0）代人公式（3–6）和式（3–7）等號右邊中的（x，y），計算結果記為（xC1，yC1）。再將（xC1，yC1）代入公式（3–6）和式（3–7）等號右邊中的（x，y），計算結果記為（xC2，yC2）。依次類推，反復進行，直至兩次迭代結果相同時為止。這時即獲得網點最佳位置坐標（xC，yC），但在實際運用中還只是一個參考值。3.6

選址規劃的常用方法3.6.3

最優化規劃法最優化規劃法，也稱為運籌學方法，該方法屬于離散型模型。是主要運用數學方法研究選址的優化途徑和方案，在特定的約束條件下，從可行方案中挑選最優方案。最優化規劃法主要包括線性規劃、非線性規劃、整數規劃、混合整數規劃、動態規劃和網絡規劃等。其中，線性、整數規劃是目前應用最廣泛，也是最主要的選址技術。鮑姆爾-沃爾夫（Baumol-Wolfe）構造了一個適用于多物流配送中心選址的整數規劃模型：在滿足供應及需求的約束條件下，追求由運輸費、倉儲費、進貨發貨費等可變費用組成的總費用最低，以此選擇規劃位置。針對Baumol-Wolfe模型難以求得最優解且設施固定費用很難在模型中得到反映的局限性，混合整數規劃是將固定費用、經營管理費用、運輸費用和倉儲費用的總費用最少作為目標函數，將容量限制和中心個數限制列入約束條件。混合整數規劃的優點是能獲得精確最優解，缺點是將可變費用改為線性關系處理。該方法多用于解決物流網絡設計的大型且復雜問題，相對于一般選址模型具有更好的適用性和成本節約性。3.6

選址規劃的常用方法3.6.4

啟發式算法啟發式方法是建立在經驗和判斷基礎上，體現人的主觀能動作用和創造力。針對模型的求解方法而言，該算法不是精確的算法，而是一種逐次逼近最優解的方法。這種方法對所求得的解進行反復判斷、實踐修正直至滿意為止。啟發式方法的特點是需要進行方案組合的個數少，計算簡單，求解速度快，因此便于尋求最終答案。此方法雖不能保證得到最優解，但只要處理得當，可獲得決策者滿意的近似最優解。目前，比較常用的啟發式算法包括遺傳算法、神經網絡算法和模擬退火算法等。

遺傳算法（GA）是受遺傳學中自然選擇和遺傳機制啟發而發展起來的一種搜索算法。它的基本思想是模擬生物進化，通過選擇、交叉和變異三個算子，使問題得到逐步優化，最終達到滿意的優化解。遺傳算法作為一種隨機搜索的啟發式算法，具有較強的全局搜索能力，但往往容易陷入局部最優情況。3.6

選址規劃的常用方法3.6.4

啟發式算法神經網絡算法（ANN）是一種由大量處理單元廣泛互連而成的網絡，模擬人腦處理和智力功能的智能優化算法。在處理和進行計算決策分析等非線性復雜問題方面有著廣泛應用。經過大量樣本學習和訓練的神經網絡參數結構，在分類和評價中，往往比一般的分類評價有效，但其不足在于神經網絡訓練需要大量數據。實際應用中，宜于其他算法相結合，以改進神經網絡，提高收斂速度。模擬退火算法（SA）的基本思想是由一個初始解出發，不斷重復產生迭代解，逐步判定、舍棄，最終取得滿意解。模擬退火算法可以向好的方向發展，也可以向差的方向發展，因而可以人為控制，使計算跳出局部最優解，從而達到全局最優。該方法與其他方法（如多準則決策、最優規劃等）相結合確定物流配送中心地址，具有較好的有效性和可靠性。除以上介紹的三種方法外，啟發式算法還包括其他多種方法，這里再不贅述。3.6

選址規劃的常用方法3.6.5

仿真方法近年來，大量仿真方法層出不窮。選址問題中，仿真是利用計算機運行仿真模型，模擬時間系統運行狀態，動態描述多方面影響因素，并通過觀察和統計模型某一系統活動，得到被仿真系統的基本特征和輸出參數，以此推斷實際系統的真實參數和真實性能。仿真方法相對于解析的方法更能全面地反映系統的實際特征，具有較強的實用價值，常用來求解大型規模、運行復雜的選址問題，但也存在一定的局限性。如有些仿真系統對初始偏差比較敏感，需要進行相對比較嚴格的模型可信度和有效性檢驗。而且，它不能直接求出系統最優解，只能依照模型運行效果，修改參數，反復仿真。同時，仿真對人和設備要求較高，要求設計人員必須具備豐富的經驗和較高的分析能力，相對復雜