一原首秦2016年仙桃東:二三…3（一）長荊鐵路仙桃貨運(yùn)支線江漢平原貨運(yùn)鐵路的前身為長荊鐵路仙桃貨運(yùn)支線，2009年12月4日鐵道部和湖北省的主要領(lǐng)導(dǎo)就加快湖北鐵路建設(shè)與發(fā)展舉行了高層會晤。其中雙方同意修建長荊鐵路至仙桃鐵路，以解決江漢平原煤炭及其它產(chǎn)業(yè)貨物對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨螅?xiàng)目由部省合資建設(shè)。項(xiàng)目資本金占總投資的50%部省分別承擔(dān)資本金的70%30%部省雙方加快推進(jìn)項(xiàng)目前期工作，爭取年內(nèi)開工建設(shè)，并于2010年3月10日在北京正式簽署了《鐵道部、湖北省人民政府關(guān)于加快湖北鐵路建設(shè)與發(fā)展會談紀(jì)要》，將上述內(nèi)容列入了紀(jì)要的第五條。2010展會談紀(jì)要》，將上述內(nèi)容列入了紀(jì)要的第五條。2010年3月22日，鐵道部發(fā)展計(jì)劃司以計(jì)長便函[2010]9號正式委托鐵四院開展長荊鐵路至仙桃支線項(xiàng)目前期工作。早在2009年12月21日，省發(fā)改委在武漢就召開了貨運(yùn)鐵路專題會議。根據(jù)會議要求，鐵四院立即成立了項(xiàng)目組，通過資料搜集、調(diào)研和現(xiàn)場踏勘，完成了項(xiàng)目的預(yù)可性研究報(bào)告。2010年5月20日，在北京由鐵道部發(fā)展計(jì)劃司組織專家對預(yù)可進(jìn)行了評審，評審結(jié)論原則同意報(bào)告中推薦的線路走向和站場設(shè)置方案（即在長埫線路口周陳附近過江跨分洪道在龍華山丁劉灣附近設(shè)仙桃東站。線路全長83公里，總投資28億元），并進(jìn)一步對運(yùn)量、工程投資等優(yōu)化，有利于發(fā)揮項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。由于潛江市也要求建貨運(yùn)鐵路，鐵道部計(jì)劃司已經(jīng)原則同意并函告鐵四院要求對江漢平原的鐵路貨物運(yùn)輸問題進(jìn)行全盤考慮和研究。根據(jù)鐵道部的意見，鐵四院已經(jīng)完成了規(guī)劃研究，并于8月5日在北京召開了專家評審會。8月16日鐵四院已經(jīng)將規(guī)劃修改文本正式上報(bào)鐵道部。長荊鐵路仙桃貨運(yùn)支線項(xiàng)目于2010年3月正式啟動，5月即完成了預(yù)可研評審，2011年天門至仙桃鐵路支線、潛江鐵路支線項(xiàng)目獲得鐵道部與湖北省政府批復(fù)。兩條鐵路預(yù)計(jì)投資39.5億元，建設(shè)工期各為2.5年。項(xiàng)目建成后將進(jìn)一步完善江漢平原貨運(yùn)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)武漢城市圈社會經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。天門至仙桃鐵路支線自長荊鐵路天門站引出，經(jīng)天門九真、城區(qū)東側(cè)、馬灣，跨漢江至仙桃東站，正線長度84.3公里，并將新建長荊鐵路與本線下行聯(lián)絡(luò)線2.3公里。潛江鐵路支線自天門東站引出，向西跨漢江至潛江市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，設(shè)潛江北站，正線長度36.5公里，，天門東站至天門站段（35公里）利用新建的天門至仙桃鐵路支線。據(jù)介紹，天門至仙桃鐵路支線投資預(yù)估算為27億元，正線造價(jià)約3200萬元/公里，其中，靜態(tài)投資25.8億元。潛江鐵路支線投資預(yù)估算為12.5億元，正線造價(jià)約3424萬元/公里。其中，靜態(tài)投資12億元。2012年9月，該項(xiàng)目開展了可行性研究評審，由省鐵路公司牽頭實(shí)施項(xiàng)目建設(shè)，目前項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)、線路定測等工作已經(jīng)展開。為加強(qiáng)對江漢平原貨運(yùn)鐵路的組織領(lǐng)導(dǎo)，加大沿線城市征地拆遷、資金籌措及工程建設(shè)等方面協(xié)調(diào)力度， 2013年8月1日省政府決定成立湖北江漢平原鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，分管副省長許克振任組長，省直相關(guān)部門和沿線有關(guān)地市政府領(lǐng)導(dǎo)為成員。項(xiàng)目總里程84公里，總投資37億元。仙桃市火電（華潤電力）項(xiàng)目仙桃2臺35萬千瓦熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目已于2011年9月上報(bào)國家發(fā)改委，申報(bào)項(xiàng)目路條”省委省政府仙桃現(xiàn)場辦公會開完以后，仙桃市發(fā)改委迅速行動，成立了專班多次向省發(fā)改委匯報(bào)，目前國家正在圍繞蒙西至華中地區(qū)的煤運(yùn)大通道規(guī)劃路口電站，仙桃作為武漢西規(guī)劃中的唯一電源支撐點(diǎn)已納入規(guī)劃之中。 裝機(jī)容量是2X6孫千瓦，按省發(fā)改委意見，我們不上2X3防千瓦機(jī)組，直接上2X66J千瓦機(jī)組，當(dāng)前的主要工作：一是確保國家批準(zhǔn)這個(gè)規(guī)劃；二是展開新上2X6孫千瓦的前期工作，力爭十三五”期末建成。華潤電力仙桃火電項(xiàng)目作為武漢西唯一的電源點(diǎn)已于2013年1月納入《湖北省大型火電項(xiàng)目建設(shè)中長期規(guī)劃（2011-2020）》。華潤電力計(jì)劃一期投資56億元，占地1000畝，建設(shè)裝機(jī)容量為2X66萬千瓦，項(xiàng)目建成投產(chǎn)后可年發(fā)電66億度，新增稅收4億元左右。江漢平原貨運(yùn)鐵路獲國家鐵路總公司10%的資本金支持仙桃日報(bào)訊，江漢貨運(yùn)鐵路馬上就要在長埫口開工建設(shè)啦。”1困16日，一個(gè)好聲音”從市發(fā)改委傳出。項(xiàng)目獲批不容易，能得到國家資本金支持更不容易。”仙桃市發(fā)改委介紹，申報(bào)該項(xiàng)目耗時(shí)近4年，歷經(jīng)三次大的波折。國家出臺只保干線，不投支線”的規(guī)定后，市發(fā)改委千方百計(jì)突破政策瓶頸， 獲得了國家鐵路總公司10%的資本金，并受到了省政府的高度重視。江漢貨運(yùn)鐵路支線向南走洪湖、監(jiān)利，與京廣線接軌；向北經(jīng)隨州與蒙西能源大通道相連；向東與武漢貫通。 建成之日，就是仙桃打通鐵路大動脈之時(shí)。”江漢貨運(yùn)鐵路項(xiàng)目的獲批是市發(fā)改委順應(yīng)大勢干大事的杰作”之一。近幾年,市發(fā)改委在國家增投資、保增長”的經(jīng)濟(jì)拉動模式逐步減弱的大背景下，把握國家政策走向，明確項(xiàng)目主攻方向，保持資金爭取份額不減。江漢平原貨運(yùn)鐵路洪監(jiān)支線江漢平原貨運(yùn)鐵路洪湖支線規(guī)劃工作情況（來源于洪湖市發(fā)改局網(wǎng)站）2012年7月，江漢平原貨運(yùn)鐵路洪湖支線規(guī)劃”工作，在市政府主要領(lǐng)導(dǎo)的高度重視下，正式啟動。我們?nèi)蜗蚴“l(fā)改委負(fù)責(zé)交通項(xiàng)目的潘幼成副主任匯報(bào)建設(shè)洪湖貨運(yùn)鐵路的重要性和必要性。潘主任堅(jiān)決反對修建洪湖貨運(yùn)鐵路，他認(rèn)為：1.長荊線本來就是規(guī)劃的支線鐵路，在支線上牽出一條主線鐵路來，相當(dāng)于人的毛細(xì)血管上再搭一條主動脈，這也違背了國家交通統(tǒng)籌規(guī)劃。 2.目前看來，洪湖的貨運(yùn)量根本支撐不起整個(gè)鐵路運(yùn)營。3.地方政府對修建鐵路僅憑一股熱情，沒有槍、沒有炮、只有一把沖鋒號！修建一條鐵路又不是一兩個(gè)錢，地方鐵路國家基本不管，省里的配套資金是有限的。我們匯報(bào)一次就受潘主任批評一次。但是，我們并不氣餒，兩次與市政府主要領(lǐng)導(dǎo)專程到省鐵路辦匯報(bào)修建洪湖貨運(yùn)鐵路的情況，省鐵路辦的王祖建主任勉強(qiáng)同意先找設(shè)計(jì)單位作出規(guī)劃報(bào)告。 2012年10月，洪湖市發(fā)改局委托中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司完成了 “江漢平原貨運(yùn)鐵路仙桃至洪湖段”規(guī)劃研究報(bào)告。今年元月，在全省兩會”上，夏市長向王曉東常務(wù)副省長匯報(bào)洪湖鐵路的情況，王省長當(dāng)面表態(tài)給予支持。2013年1月17日，洪湖市人民政府以洪政文[2013]4號《關(guān)于將江漢平原貨運(yùn)鐵路仙桃至洪湖段納入規(guī)劃并與潛江至監(jiān)利段同期開工建設(shè)的請示》報(bào)請省人民政府并王曉東常務(wù)副省長。 2013年1月22日，王曉東副省長作了重要批示：請省發(fā)改委協(xié)調(diào)提出意見。 2013年1月25日，由我局以洪發(fā)改文[2013]4號《關(guān)于江漢平原貨運(yùn)鐵路仙桃至洪湖段納入省十二五”鐵路規(guī)劃并與潛江至監(jiān)利段同期開工建設(shè)的請示》報(bào)送省鐵路辦，并附上鐵四院《規(guī)劃研究報(bào)告》，請省鐵路辦審查。從2013年1月中旬起，我局多次前往省鐵路辦匯報(bào)工作。終于爭取到省鐵路辦王祖建主任一行，于2013年4月13日親臨洪湖實(shí)地調(diào)研。在調(diào)研會上，王主任與各方就項(xiàng)目建設(shè)的必要性和線路走向進(jìn)行了深入探討， 他認(rèn)為設(shè)計(jì)中的線路途徑地區(qū)多涉水，多半通過高架橋來支撐線路，建設(shè)成本無形增加。對鐵路經(jīng)過烏林鎮(zhèn)貫穿長江接京廣鐵路和監(jiān)利縣鐵路規(guī)劃走向大致一樣，都是跨長江接京廣鐵路，長江邊的相鄰縣市建設(shè)兩條鐵路，有悖于統(tǒng)籌規(guī)劃，浪費(fèi)資源。王主任建議洪湖鐵路由仙桃站出，向南延伸經(jīng)過峰口鎮(zhèn)，轉(zhuǎn)為朝西方向延伸至監(jiān)利。會議要求鐵四院按討論意見優(yōu)化線路方案，爭取6月份拿出方案，進(jìn)行下一步工作。2013年6月9日，我們再次向省鐵路辦王祖建主任匯報(bào)。王主任告知，鐵四院調(diào)整后的洪湖貨運(yùn)鐵路規(guī)劃，初步確定三套建設(shè)方案：方案一：貨運(yùn)鐵路由仙桃向南延伸至洪湖城區(qū)，與監(jiān)利鐵路各自為陣不交叉。方案二：貨運(yùn)鐵路由潛江向南延伸至監(jiān)利，再向東至洪湖。方案三：貨運(yùn)鐵路由仙桃向南延伸，經(jīng)過萬全、峰口鎮(zhèn)后，轉(zhuǎn)為向西方向，延伸至監(jiān)利過長江。2013年6月15日至16日，省發(fā)改委在武漢組織召開了“江漢平原貨運(yùn)鐵路監(jiān)利支線、洪湖支線規(guī)劃”專家咨詢會。咨詢會上專家組經(jīng)激烈辯論認(rèn)為，監(jiān)利支線自洪湖支線引出方案最優(yōu)。具體方案為：洪湖支線由仙桃東站引出，向西南延伸至仙桃市彭場鎮(zhèn)、楊林尾鎮(zhèn)跨東荊河進(jìn)入洪湖市境內(nèi)。然后，繼續(xù)向西跨214省道至洪湖市區(qū)以北24KM,洪排河以北設(shè)洪湖站，向西跨隨岳高速公路至監(jiān)利新溝鎮(zhèn)以南9KM,折向南至監(jiān)利縣城以北4KM設(shè)監(jiān)利站。此方案可最大限度的吸引沿線貨流，工程投資最省，效益最好。咨詢會前，我們聯(lián)系荊州、仙桃、監(jiān)利的領(lǐng)導(dǎo)和發(fā)改局長，為線路走向作了大量溝通。會中，我們又向省鐵路辦王主任以及專家組匯報(bào)建設(shè)洪湖支線和線路走向的必要性、重要性和可行性。咨詢會上確定洪湖支線是江漢平原貨運(yùn)鐵路重要組成部分（原來說的是補(bǔ)充），認(rèn)為洪湖支線從仙桃引入，經(jīng)洪湖萬全、峰口折向監(jiān)利的方案基本適宜”加快推進(jìn)江漢平原貨運(yùn)鐵路洪湖支線建設(shè)，是洪湖人民的迫切要求，也是洪湖交通基礎(chǔ)建設(shè)史上的一件大事，事關(guān)洪湖發(fā)展的大局，發(fā)改局承擔(dān)此項(xiàng)工作，我們既感到驕傲，也深感責(zé)任重大。在工作中，我們踐行 馬上就辦，由我來辦，辦就辦好”的發(fā)展理念，不畏困難、不講條件、敢于擔(dān)當(dāng)、勇破難題。在沒有一分錢工作經(jīng)費(fèi)的艱苦條件下，自籌30萬元開展前期工作。洪湖支線從樹立概念、啟動工作、發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)反對到反復(fù)爭取匯報(bào)，同意規(guī)劃研究、領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場調(diào)研、繼續(xù)全力呼吁，提請專家論證、列入省鐵路規(guī)劃、同意開展項(xiàng)目預(yù)可研，每一步都充滿艱辛。我們僅用一年的時(shí)間，完成了監(jiān)利耗時(shí)三年、花費(fèi)了140萬元的鐵路規(guī)劃階段性工作任務(wù)。沒有市政府主要領(lǐng)導(dǎo)的高瞻遠(yuǎn)矚，沒有分管領(lǐng)導(dǎo)的強(qiáng)力推動，取得這樣的成績不可想象。回顧過往，成果來之不易。（五）開工昨日上午，江漢平原貨運(yùn)鐵路在仙桃東站舉行奠基開工儀式。前來進(jìn)行專題調(diào)研的副省長許克振對江漢平原貨運(yùn)鐵路建設(shè)提出明確要求，強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一思想，步調(diào)一致，確保2016年全線順利通車。市委書記馮云喬，市長周文霞率市領(lǐng)導(dǎo)李啟斌、江登斌及市直有關(guān)部門負(fù)責(zé)人對項(xiàng)目開工表示祝賀。江漢平原貨運(yùn)鐵路途經(jīng)天門、仙桃、潛江、漢川等市。總投資54.2億元。修建江漢平原貨運(yùn)鐵路旨在完善江漢平原腹地綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)， 降低物流成本,提升區(qū)域競爭實(shí)力。據(jù)湖北江漢鐵路有限責(zé)任公司介紹，天門至仙桃鐵路從長荊鐵路天門站西端引出，在天門市東南8公里設(shè)天門東站，向西沿沉湖北側(cè)至漢川市福星工業(yè)園以西3公里設(shè)沉湖站，至仙桃市東北8公里設(shè)仙桃東站。仙桃東站是天門至仙桃貨運(yùn)鐵路的終點(diǎn)站，位于杜家臺分洪區(qū)北側(cè)的長埫口鎮(zhèn)。車站設(shè)到發(fā)線4條，遠(yuǎn)期預(yù)留1條，貨場內(nèi)設(shè)怕濕貨區(qū)、散堆裝、笨重各一處。根據(jù)線路走向要求，天門至仙桃鐵路、潛江鐵路支線分別于仙桃、天門岳口地段跨越漢江。仙桃漢江特大橋?qū)?yīng)運(yùn)而生。全線按總工期三年建設(shè)，將于2016年建成通車。項(xiàng)目奠基開工后，省政府在我市召開了項(xiàng)目推進(jìn)會。聽取江漢鐵路公司、省直有關(guān)部門、沿線地區(qū)仙桃、潛江、天門、漢川市負(fù)責(zé)人的發(fā)言后，副省長許克振對工程項(xiàng)目建