汽車行業(yè)專題研究報(bào)告-800V架構(gòu)漸近引領(lǐng)電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈革新一、800V高壓平臺(tái)漸近，加快解決續(xù)航、充電焦慮問題（一）電動(dòng)車

800V高壓平臺(tái)正逐步落地因動(dòng)力源差異，燃油車和電動(dòng)車的電壓平臺(tái)差異大。燃油車動(dòng)力源來(lái)自內(nèi)燃機(jī)，車用電

器對(duì)輸出功率要求不高，低電壓平臺(tái)即可滿足：1918

年，蓄電池首次引入汽車；1920

年得到普及，電壓僅為

6V。隨著車載電器增多，車企相繼推出

12V-48V等系統(tǒng)，適配

以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿υ吹能囆?。而純電車型?dòng)力源是電機(jī)和電池，需要較大的輸入/輸

出功率，車內(nèi)電壓平臺(tái)通常高于燃油車。純電乘用車電壓通常在

200-400V之間。400V高壓系統(tǒng)通常包括：電池、電機(jī)、電控、充電機(jī)（OBC）、高低壓轉(zhuǎn)換器

（DC/DC）、高壓控制盒(PDU)、連接器及線束、電機(jī)/電池?zé)峁芾硐嚓P(guān)零部件。從核心

部件功能上看：1）電池是所有電器的供電單元，PDU對(duì)電池、電路起保護(hù)作用；2）驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器是動(dòng)力源，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；3）DC/DC對(duì)高低壓進(jìn)行轉(zhuǎn)化，滿足車內(nèi)低電壓器件用電需求；4）OBC將充電樁的交流電轉(zhuǎn)換成直流電進(jìn)而通過分線盒給電池充電。800V高壓平臺(tái)車型出現(xiàn)后，國(guó)內(nèi)車企從技術(shù)迭代角度開始跟進(jìn)

800V架構(gòu)。保時(shí)捷

Taycan是首款

800V高壓平臺(tái)的量產(chǎn)車型，已將最大充電功率提升至

350KW，可以在

大約

23

分鐘內(nèi)，把動(dòng)力電池從

5%充至

80%，相當(dāng)于

300

公里的續(xù)航能力。同等功率下，

當(dāng)電壓從

400V提升到

800V后，工作電流將降低一半，進(jìn)而線束體積、功率損耗均有

下降。國(guó)內(nèi)車企目前紛紛跟進(jìn)

800V高壓平臺(tái)架構(gòu)，有望在

2022

年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)：1）

比亞迪：2021

年

9

月，上海車展發(fā)布

e平臺(tái)

3.0，提供

800V閃充功能，充電

5

分鐘

可增加續(xù)航

150

公里，搭載

800V平臺(tái)的車型有望

2022

年量產(chǎn)。2）

吉利極氪：2021

年

9

月，發(fā)布子品牌極氪，充電樁最大功率達(dá)

360KW。極氪

001

采用的浩瀚架構(gòu)具備

400V和

800V兩種電壓架構(gòu)，10%-80%SOC充電時(shí)間僅需

30

分鐘，充電

5

分鐘續(xù)航可增加

120

公里。搭載

800V的產(chǎn)品有望在

2022-2023

年亮相。3）

北汽極狐：2021

年

4

月，發(fā)布極狐αSHi版，具備

800V充電架構(gòu)，2.2C閃充技術(shù)

能實(shí)現(xiàn)

10

分鐘補(bǔ)充

196

公里續(xù)航的電量，30%-80%SOC充電時(shí)間僅為

15

分鐘。4）

廣汽埃安：2021

年

8

月，發(fā)布

A480

超充樁，峰值電壓

1000V，電流

600A，未來(lái)將

超倍速電池技術(shù)搭載于

AION系列車型，可做到充電

5

分鐘，續(xù)航

200

公里。5）

東風(fēng)嵐圖：2021

年

9

月，發(fā)布最新

800V高壓超級(jí)快充技術(shù)，在

360KW超級(jí)充電樁

的加持下，充電速率可提升

125%，可實(shí)現(xiàn)充電

10

分鐘，續(xù)航

400

公里。6）

小鵬汽車：2021

年

10

月，公布首個(gè)量產(chǎn)的

800V高壓

SiC平臺(tái)，充電峰值電流超過

600A，采用高能量密度、高充電倍率電池，充電

5

分鐘最高可補(bǔ)充續(xù)航

200

公里。7）

現(xiàn)代：2020

年

12

月，發(fā)布

E-GMP平臺(tái)，標(biāo)配

800V系統(tǒng)同時(shí)配套

800V超高速充

電基礎(chǔ)設(shè)施，可實(shí)現(xiàn)

14

分鐘快充

80%，充電

5

分鐘可行使約

100

公里。（二）800V方案是降低續(xù)航及充電焦慮的主流選擇新能源汽車普及過程中，續(xù)航和充電速度是兩大短板。相較于燃油車，大部分新能源汽

車?yán)m(xù)航里程低于

600

公里，普遍低于燃油車的續(xù)航里程，較難滿足城際間長(zhǎng)里程行駛需

求。另一方面，現(xiàn)有的充電技術(shù)需要消費(fèi)者等待

40

分鐘甚至更久才可充滿，而燃油車

的加油過程僅需要

5

分鐘，對(duì)比之下補(bǔ)能效率更低。續(xù)航里程和充電速度是兩大短板，

制約新能源汽車對(duì)燃油車的替代。車企的解決方案包括：提升帶電量、提高補(bǔ)能效率。提升帶電量能夠緩解續(xù)航問題，但邊際效益遞減。HEV、PHEV、EREV車型通過燃油

的方式提高續(xù)航水平。純電車型可通過增加電池帶電量實(shí)現(xiàn)高續(xù)航目的，目前特斯拉

Model3

高性能版

CLTC標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程達(dá)

675

公里。但電池是新能源車價(jià)值量最高的

部件，帶電量提升會(huì)導(dǎo)致邊際成本和整車重量增加，購(gòu)車成本與整車功耗也將隨之增加。提高補(bǔ)能效率，主流解決方案有兩種：換電、大功率快充。1)

換電：換電把新能源車充電時(shí)間替換成換電時(shí)間，代表企業(yè)有蔚來(lái)汽車，其二代換

電站換電效率已提升至約

5

分鐘/車，接近于普通燃油車一次加油的水平。但各品

牌車型電池規(guī)格不同，換電技術(shù)的推廣極度依賴于車企自建的換電體系，大規(guī)模推

廣的成本及難度較高。2)

高電流低電壓（400V）充電：根據(jù)功率、電壓、電流關(guān)系公式

=

，其他條件

保持不變，充電電壓或電流其中任一提高即可提高充電效率。特斯拉、極氪是大電

流超充的代表品牌，其中特斯拉

V3

超充樁能在

400V電壓的條件下達(dá)到

250kW的

峰值充電功率，15

分鐘可補(bǔ)充

Model3

約

250

公里續(xù)航所需電量。高電流推廣難度同樣較大。根據(jù)焦耳定律

=

2，當(dāng)通電時(shí)間與電阻不變，熱量

與電流的二次方成正比，大電流快充將大幅增加充電過程中的熱量。特斯拉

V3

超

充樁峰值工作電流超過

600A，需要使用更粗的線束，同時(shí)對(duì)散熱技術(shù)要求更高。

目前國(guó)內(nèi)車廠并沒有在散熱方案上做大幅定制化改動(dòng)。大電流充電樁同樣極度依賴

自建體系，推廣成本高。另外，目前的大電流模式僅能在

10%-20%SOC進(jìn)行最大

功率充電，在其他區(qū)間充電功率也有明顯下降，高效充電并非全程覆蓋。3)

高電壓（800V）低電流充電：目前整車普遍使用

400V架構(gòu)，切換

800V架構(gòu)能夠

使充電時(shí)間減少一半。保時(shí)捷

Taycan是第一臺(tái)量產(chǎn)的

800V架構(gòu)電動(dòng)車；小鵬最新

發(fā)布的

G9

是國(guó)內(nèi)首款基于

800V高壓

SiC（碳化硅）平臺(tái)的量產(chǎn)車，可實(shí)現(xiàn)充電

5

分鐘，續(xù)航

200

公里。800V架構(gòu)使整車具有更高的效率。800V電壓平臺(tái)推出后，相較于

400V平臺(tái)，工作電

流更小，進(jìn)而節(jié)省線束體積、降低電路內(nèi)阻損耗，變相提升了功率密度和能量使用效率。

在功率不變前提下，我們預(yù)計(jì)

800V平臺(tái)的推出，續(xù)航里程將增加

10%、充電速度將提

升一倍以上。當(dāng)然，實(shí)際快充技術(shù)的普及需要充電樁功率和電池充電倍率的同步匹配。二、電氣類零部件需要再驗(yàn)證，格局重構(gòu)下國(guó)產(chǎn)替代有望加速車企應(yīng)用

800V平臺(tái)架構(gòu)，需要對(duì)電氣系統(tǒng)零部件重新驗(yàn)證，對(duì)功率器件的耐壓、損耗、

抗熱的要求更高。SiC材料在相關(guān)性能上較硅基材料表現(xiàn)更優(yōu)異，有望迎來(lái)大規(guī)模普及。

考慮供應(yīng)安全和成本，國(guó)產(chǎn)

SiC器件具備彎道超車的潛力。我們認(rèn)為

800V平臺(tái)對(duì)供應(yīng)

鏈影響主要體現(xiàn)在：1）單車價(jià)值量變化：SiC材料較硅基產(chǎn)品的高壓性能突出，但初期成本較高（部件成

本是原來(lái)的的

2-3

倍，系統(tǒng)總成本增加

10%-20%），規(guī)模化量產(chǎn)后有望逐步降低；2）供應(yīng)格局變化：新項(xiàng)目帶來(lái)國(guó)產(chǎn)替代機(jī)遇，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的擴(kuò)產(chǎn)能力、研發(fā)服務(wù)能力、

和產(chǎn)品性價(jià)比都更加優(yōu)秀，有望把握新項(xiàng)目機(jī)會(huì)快速滲透；3）新技術(shù)加速上車：新電壓架構(gòu)的推廣也將帶動(dòng)冗余設(shè)計(jì)的發(fā)展，電動(dòng)新技術(shù)有望加

速上車，例如油冷電機(jī)技術(shù)、扁線電機(jī)技術(shù)等。根據(jù)我們測(cè)算，2025、2030

年

800V行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望分別達(dá)到

324/878

億元，其中：

電機(jī)電控

100/270

億元，OBC+DC/DC87/235

億元，連接器及線束

64/172

億元。2021-

2023

年國(guó)內(nèi)

800V產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，2023

年-2025

年復(fù)合增