資料內容僅供您學習參考，如有不當或者侵權，請聯系改正或者刪除。1.4工程概況天津地鐵5號線工程北起北辰區雙街,南至西青區梨園頭,路線全長33.785km,全線共設28座車站,設車輛段一座、停車場一座。天津地鐵6號線工程東北起自大畢莊,南至動物園,線路全長28.072km,全線共設25座車站,設車輛段一座。本標段工程為天津地鐵5、6號線工程文化中心部分第2合同段,包括:5號線文化中心站~賓館西路站盾構區間,5、6號線賓館西路站、6號線賓館西路站~行政中心站盾構區間、6號線行政中心站、6號線行政中心站~文化中心站盾構區間,共計2站3區間。1.4.1車站工程概況1.4.1賓館西路站是天津市地鐵5號線與地鐵6號線的一個平行換乘站,為地下三層三跨島式車站。車站位于賓水道上,沿賓水道東西向布置,賓水道為城市主干道,現狀為雙向6根機動車道,交通繁忙。車站總長276m。車站共設4個出入口及2組風亭,C、D號出入口在主體結構北側,A、B號出入口在車站主體南側,1、2號風亭組均在車站的北側。車站主體采用蓋挖逆做法施工,附屬結構除南側出入口管線遷改范圍內采用蓋挖法施工,其它出入口及風亭均采用明挖順做法施工。詳見附圖B-01:賓館西路站總平面圖。1)車站主體結構及標準斷面尺寸①車站主體結構形式為三層三跨的現澆混凝土框架結構,頂板覆土約3.0m。②頂板900mm、負一層板500mm、負二層板800mm,底板1200mm;頂縱梁1400×1600mm,負一層縱梁1200×1000mm、負二層縱梁1200×2)主體施工方法及圍護結構形式車站主體采用蓋挖逆做法施工。車站主體基坑圍護結構采用1000mm厚地下連續墻,地連墻深度為55.0m,采用工字鋼接頭。車站主體標準段開挖深度約為25.82m。基坑內負三層至負二層之間設置一道1000×1200mm混凝土米字支撐,并于其下設置一道Φ800mm,t=16mm的鋼支撐作為換撐,車站主體圍護結構橫剖面圖詳見附圖B-02:賓館西路站主體圍護結構橫剖面圖。3)附屬結構根據招標補遺文件,除南側出入口管線遷改范圍內采用蓋挖法施工,其它出入口及風亭結構均采用明挖法施工。考慮到東端頭井盾構施工用地需求,C出入口及2號風亭局部圍護及頂板須于此階段實施之前施工,以滿足附屬結構與盾構交叉施工時的社會交通需求。圍護結構主要采用SMW工法樁形式。賓館西路站概況表1主體結構長、寬長276m、標準段寬:22.3米基坑深度約25.8米圍護結構厚度1000mm地下連續墻,深55米,工字鋼接頭。車站結構兩柱三層三跨矩形框架結構,島式站臺,蓋挖逆做法施工。2附屬結構(1)2個風亭、4個出入口。(2)圍護結構:Φ850SMW工法樁。(3)矩形框架結構,明挖順做法施工,局部蓋挖法施工。1.4.1行政中心站為地下三層三跨島式車站,車站位于樂園道上,沿樂園道東西向布置,樂園道現狀為雙向6根機動車道。車站北側為綠地,南側緊鄰在建工程。車站總長約175米,車站有效站臺中心里程為DK31+013。車站共設4個出入口及2組風亭,A、B出入口及1、2號風亭組均在主體結構北側,C出入口在車站主體西側,D出入口在車站的東側。車站采用明挖法施工。詳見1)車站主體結構及標準斷面尺寸①車站主體結構形式為三層三跨的現澆混凝土框架結構,頂板覆土約3.0m。②頂板800mm、負一層板400mm、負二層板400mm2)主體施工方法及圍護結構形式車站主體結構采用明挖順做法施工,圍護結構采用1000mm厚地下連續墻,深度為69m,采用工字鋼接頭。基坑內沿基坑深度方向設四道1000×1000mm的混凝土支撐。車站主體標準段開挖深度為車站主體圍護結構橫剖面圖詳見附圖X-02:行政中心站主體圍護結構橫剖面圖。3)附屬結構車站北側附屬結構(1、2號風亭、A、B出入口)采用明挖順做法施工,圍護結構均采用Φ850@600SMW樁,基坑內設φ609mm,t=16mm車站東西兩側的C、D出入口均采用拉森板樁,放坡開挖施工。行政中心站概況表1主體結構長、寬長175m、標準段寬約23米基坑深度約23.8米圍護結構厚度1000mm地下連續墻,深69米,工字鋼接頭。車站結構兩柱三層三跨矩形框架結構,島式站臺,采用四道鋼筋混凝土支撐,明挖順做法施工。2附屬結構(1)2個風亭、4個出入口。(2)圍護結構:Φ850SMW工法樁、拉森板樁。(3)內支撐采用ф609,t=16鋼管支撐。(4)矩形框架結構,明挖順做法施工。1.4.2區間工程概況1.4文化中心站～賓館西路站區間隧道左右線CK25+406.629～CK26+205.799,長約799.043m,533環,區間隧道最小平面曲線半徑為R450m,最大縱向坡度為±25‰,最大埋深約為28m。CK25+633.8為聯絡通道兼廢水泵房,左CK25+986.6為獨立廢水泵房。1.4.2.26號線行政中心站～文化中心站區間隧道行政中心站～文化中心站區間為盾構區間,DK31+101～DK31+865.9.單線隧道總長右線764.9m,510環(左線775.204m,517環)。最大縱向坡度為±19.662‰.最小半徑R350M.在DK31+550處有一聯絡通道。1.4.2.36號線賓館西路站～行政中心站區間隧道賓館西路站～行政中心站區間里程范圍為DK30+78.125(賓館西路站)～DK30+929.736(行政中心站),單線隧道總長右線長度約851.611m(568環)。在左DK30+347.1設獨立廢水泵房。在DK30+660設置聯絡通道兼廢水泵房。最小半徑R=600M,最大縱向坡度為±20‰。隧道外徑6.2m,內徑5.5m,管片厚度350mm。每環管片分為6塊,環寬1.5m,錯縫拼裝,共計約3229環管片。1.4.2.4區間隧道設計概況 區間設計概況隧道內徑5500mm隧道外徑6200mm隧道管片3229環隧道長度總計:4841(1)襯砌采用預制鋼筋混凝土管片,錯縫拼裝。(2)襯砌環由小封頂TF、兩塊鄰接塊TL、三塊標準塊TB共6塊管片構成,環寬15(3)隧道內徑Φ5500mm;隧道外徑Φ6200mm;襯砌厚度為350mm。(4)管片強度等級為C55、抗滲等級為P10。管片縱向采用彎螺栓、環向采用彎螺栓連接。管片環與環之間用16根M30的縱向螺栓相連接,每環管片塊與塊間以12根M30的環向螺栓連接。(5)管片環面設凹凸榫;單塊管片縱縫為平縫,但設置定位孔。(6)管片止水條管片間防水采用三元乙丙橡膠和遇水膨脹橡膠復合而成的彈性橡膠密封墊和遇水膨脹橡膠擋水條組成。1.4.3工程、水文地質及氣象情況1.4.3.1工程地質情況(1)場區地層情況根據業主提供資料,本區段地層缺失了全新統新近組坑底淤積②層、古河道、洼淀沖積③層、全新統上組湖沼相沉積⑤層,勘察場區地層自上而下依次為:全新統——人工堆積層(Qml)雜填土①1層,雜色,松散,稍濕,含磚塊、水泥塊、石子。分布不均勻,層底埋深起伏較大,填筑年限大于。層底標高:-2.5～1.14m。淤泥質土②1層,灰色,流塑,高壓縮性,以粉質粘土為主,含有機質,區間終點局部分布。層底標高:-0.55～-0.15m。全新統上組——河床～河漫灘相沉積層(Q43al)粉質粘土④1層,灰黃色～褐黃色,軟塑～可塑,局部流塑,中～高壓縮性,以粉質粘土為主,含氧化鐵、有機質,區間沿線普遍分布;粘土④1t層,灰黃色～褐黃色,可塑,中等壓縮性,含氧化鐵、有機質,區間沿線個別鉆孔分布;粉土④2層,褐黃色,中密,濕,含云母、氧化鐵,在區間終點處局部分布。層底標高:-3.39～-0.98m。全新統中組——淺海相沉積層(Q42粉質粘土⑥1層,灰色,流塑,局部軟塑,中～高壓縮性,含貝殼,土質較軟,區間全線分布;粉土⑥1t層,灰色,中密～密實,含貝殼,區間沿線個別鉆孔分布;淤泥質土⑥1t層,灰色,流塑,高壓縮性,土質較軟,區間沿線局部分布;粉土⑥3層,灰色,中密,含貝殼,區間沿線普遍分布;粉質粘土⑥4層,灰色,軟塑～流塑,局部可塑,中～高壓縮性,含云母、貝殼,區間沿線普遍分布;粉土⑥1t層,灰色,中密,含貝殼,區間沿線局部分布;粘土⑥4t層,灰色,軟塑,中壓縮性,區間沿線個別鉆孔分布;淤泥質土⑥4t層,灰色,流塑,土質較軟,中等壓縮性,區間沿線局部分布。層底標高:-11.86～-10.48m。全新統下組——沼澤相沉積層(Q41h)粉質粘土⑦層,灰色,軟塑～可塑,局部流塑,中～高壓縮性,含云母、氧化鐵、貝殼,區間沿線普遍分布。層底標高:-12.95～-11.8m。全新統下組——河床～河漫灘相沉積層(Q41al)粉質粘土⑧1層,褐黃色,可塑,局部軟塑,中等壓縮性,局部高壓縮性,含云母、氧化鐵、貝殼,區間沿線普遍分布;粉砂⑧21層,褐黃色,中密～密實,飽和,含云母、氧化鐵,區間沿線局部分布。層底標高:-19.86～-16.94m。上更新統五組——河床～河漫灘相沉積層(Q3eal)粉質粘土⑨1層,黃褐色～褐黃色,可塑,局部軟塑,中等壓縮性,含云母、氧化鐵、貝殼;粉土⑨1t層,黃褐色～褐黃色,中密,含云母、氧化鐵,區間沿線局部分布;粉土⑨2層,黃褐色～褐黃色,中密～密實,含云母、氧化鐵,區間沿線不連續分布;粉砂⑨21層,黃褐色～褐黃色,飽和,中密～密實,含云母、氧化鐵、貝殼,區間沿線局部分布。層底標高:-29.11～-25.9m。上更新統四組——濱海～潮汐相沉積層(Q3dmc)粉質粘土⑩1層,灰黃色～黃褐色,可塑,局部軟塑,中等壓縮性,含云母、氧化鐵、貝殼,區間沿線普遍分布。層底標高:-31.24～-28.86m。上更新統三組——河床～河漫灘相沉積層(Q3cal)粉質粘土?1層,褐黃色,可塑,中等壓縮性,含云母、氧化鐵、貝殼;粉土?1t層,褐黃色,密實,含云母、氧化鐵、貝殼;粉土?2層,褐黃色,密實,濕,含云母、氧化鐵、貝殼;粉砂?21層,褐黃色,飽和,密實,含云母、氧化鐵、貝殼;粉質粘土?3層,褐黃色,可塑,中等壓縮性,含云母、氧化鐵、貝殼;粉砂?4層,褐黃色,密實,飽和,含云母、氧化鐵;上更新統二組——淺海~濱海相沉積(12)層;粘性土(12)1層,灰色～灰褐色,可塑,含云母、氧化鐵;粉土、粉砂(12)2層,灰色,中密,很濕,含云母、氧化鐵、貝殼。部分鉆孔未穿透此層。上更新統一組——河床~河漫灘相沉積(13)層;粉質粘土(13)1層,灰黃色,可塑,含云母、氧化鐵;粉土、粉砂(13)2層,中密,很濕,含云母、氧化鐵;粉質粘土(13)2層,灰黃色,含云母、氧化鐵。部分鉆孔未穿透此層。(2)區間盾構穿越土層5號線文化中心站～賓館西路站區間隧道主要穿越地層為:⑥3粉土、⑥4粉質粘土層、⑦粉質粘土層、⑧1粉質粘土層、⑧2粉土層、⑨1粉質粘土層、⑨1t粉土層。其中⑧2粉土層、⑨2層為承壓水層。6號線行政中心站～文化中心站區間隧道主要穿越地層為:⑥1粉質粘土、⑥3粉土、⑥4粉質粘土層、⑦粉質粘土層、⑧1粉質粘土層、⑧2粉土層、⑨1粉質粘土層、⑨2粉土層。其中⑧2粉土層、⑨2層為承壓水層。6號線賓館西路站～行政中心路站區間主要穿越地層為:⑥3粉土、⑥4粉質粘土層、⑦粉質粘土層、⑧1粉質粘土層、⑧2粉土層、⑨1t粉土層、⑨1粉質粘土層、⑨2粉土層。其中⑧2及⑨2層為承壓水層。1.4.3.2水文地質情況根據業主提供資料,地下水類型主要為松散巖類孔隙水,鉆孔深度范圍內地下水可細分為:潛水、第一層承壓水、第二層承壓水。潛水:含水層為粉質粘土④1層、粉土④2層、粉質粘土⑥1層、粉土⑥1t層、粉土⑥3層、粉質粘土⑥4層、粉土⑥4t層。本次勘察期間水位埋深1.2～2.3m,水位標高0.47～1.86m。潛水水位一般年變幅在1.0～2.0m。粉質粘土⑦層屬不透水～微透水層,可視為潛水含水層與其下承壓含水層的相對隔水層。本含水層水平、垂直向滲透性差異較大,當局部地段粉砂夾層較多時,其富水性、滲透性相應增大。接受大氣降水和地表水入滲補給,地下水具有明顯的豐、枯水期變化,豐水期水位上升,枯水期水位下降。年變化幅度約為1.1m。主要含水介質顆粒較細,水力坡度小,地下水徑流十分緩慢。排泄方式主要有蒸發、人工開采和下滲補給下部承壓水。第一承壓水:含水層為粉砂⑧21層、粉土⑨1t層、粉土⑨2層、粉砂⑨21層。該承壓水水頭大沽標高約為0.00m。粉質粘土⑩1層、粉質粘土?1層屬不透水～微透水層,可視為承壓含水層相對隔水底板。本層地下水主要接受上層潛水的滲透補給,與上層潛水水力聯系緊密,排泄以相對含水層中的徑流形式為主,同時以滲透方式補給深層地下水。該層地下水水位受季節影響較小。第二承壓水:含水層為粉土?1t層、粉土?1t層、粉土?2層、粉砂?21層、粉砂?4層。本次勘察鉆孔未揭露此層。該承壓水水頭大沽標高約為-0.50m。1.4.3.3氣象情況天津位于中緯度歐亞大陸東岸,主要受季風環流的支配,是東亞季風盛行的地區,屬溫帶季風氣候。主要氣候特征是,四季分明,春季多風,干旱少雨;夏季炎熱,雨水集中;秋季氣爽,冷暖適中;冬季寒冷,干燥少雪。天津年平均氣溫在11.4～12.9°C。1月最冷,平均氣溫在-3～-5°C;7月最熱,平均氣溫在26～27°C。天津季風盛行,冬、春季風速最大,夏、秋季風速最小。年平均風速為2～4米/秒,多為西南風。天津年平均降水量為520～660毫米,降水日數為63～70天。在季節分布上,6、7、8三個月降水量占全年的75%左右。1.4.4周邊環境1.4.4.1車站周邊環境賓館西路站坐落于賓水道上,車站北側為天津帝城大酒店