2010年上半年物流運行形勢分析與全年預測（2010年7月）今年上半年，國民經濟總體態勢良好，在此宏觀經濟環境下，我國\o"物流"物流運行繼續保持平穩較快增長。但是，二季度以來，\o"物流"物流運行出現增速趨緩現象值得關注。預計下半年我國\o"物流"物流運行將繼續呈現增速回落態勢，但全年總體仍將保持平穩較快發展。一、上半年\o"物流"物流運行繼續保持平穩較快增長1、社會\o"物流"物流總額較快增長今年上半年，全國社會\o"物流"物流總額為58萬億元，按可比價格計算,同比增長18.4%，比上年同期加快12.4個百分點。反映出\o"物流需求"物流需求在經濟增長的帶動下，呈現明顯回升態勢。

表1：2010年上半年社會\o"物流"物流總額增減變化情況

單位：億元

絕對值可比增長%在\o"物流"物流總額中所占比重%社會\o"物流"物流總額57982918.4100.0

農產品\o"物流"物流總額71822.61.2

工業品\o"物流"物流總額52401617.690.4

進口貨物\o"物流"物流總額4432231.07.6

再生資源\o"物流"物流總額338144.10.6

單位與居民物品\o"物流"物流總額93018.00.22、\o"物流"物流總費用與GDP比率略有下降今年上半年，社會\o"物流"物流總費用為30901億元，同比增長17.8%，比上年同期加快13個百分點。社會\o"物流"物流總費用與GDP的比率為17.9%，比上年同期下降0.1個百分點。一定程度上反映出社會\o"物流"物流運行效率有所提高。

表２：2010年上半年社會\o"物流"物流總費用增減變化情況單位：億元

絕對值同比增長%在\o"物流"物流總費用中所占比重%社會\o"物流"物流總費用3090117.8100.0

運輸費用1651618.553.4

保管費用1060316.134.3

管理費用378319.912.2圖1:2010年上半年運輸費用構成情況

圖2:2010年上半年保管費用構成情況

3、\o"物流"物流業增加值明顯回升今年上半年，\o"物流"物流業增加值完成12267億元，按可比價格計算，同比增長15.6％，比GDP增速快3.7個百分點，比第三產業增加值增速快6個百分點。\o"物流"物流業增加值占GDP的比重為7.1%，占第三產業增加值的比重為16.7％，同比分別提高0.6個和1.7個百分點。表明\o"物流"物流業對國民經濟和第三產業的貢獻進一步提高。二、\o"物流"物流運行增速趨緩現象值得關注上半年我國\o"物流"物流運行在保持持續恢復和平穩較快發展中，出現增速趨緩現象：1、\o"物流需求"物流需求規模增速趨緩自二季度以來，\o"物流需求"物流需求增速持續放緩。上半年社會\o"物流"物流總額按現價計算同比增長34.9％，增幅比一季度回落3.4個百分點，按可比價格計算同比增長18.4％，增幅比一季度回落2.4個百分點。

2、\o"物流"物流實物量增速趨緩上半年貨運量、貨運周轉量、港口貨物吞吐量同比分別增長15.5％、16％、18.9％，增幅分別比一季度回落了0.9個、0.7個和3.3個百分點。其中，除鐵路貨運周轉量增幅比1季度提高0.1個百分點外，公路、水運、航空貨運周轉量增幅分別出現1％～8％的回落。

圖4:2010年上半年各月物流實物量及增減變化情況

3、\o"物流"物流業固定資產投資增速趨緩今年上半年，\o"物流"物流相關行業固定資產投資完成額11601億元，同比增長25.5%，增幅與同期城鎮固定資產投資增幅持平，比上年同期回落36.3個百分點。其中，交通運輸業投資同比增長26.2%，比上年同期回落39.1個百分點。倉儲、郵政業投資同比分別增長35.3％和19.3％。從上半年各月情況看，\o"物流"物流相關行業固定資產投資完成額增幅回落明顯快于城鎮固定資產投資。

4、企業經濟效益增速趨緩據對重點\o"物流企業"物流企業統計調查數據顯示，今年以來，我國重點\o"物流企業"物流企業主要運營指標多數由降轉升，經營與效益明顯好轉。1-5月主營業務利潤同比增長37.4%，仍然保持較快增長，但增幅比1-2月回落了47個百分點，比同期規模以上工業企業利潤81.6％的增幅低44個百分點。

5、\o"物流"物流市場價格升勢趨緩中小型貨運企業運價由逐步上揚轉向回落。2009年３月以來，公路運價總體呈現逐步上揚態勢，至今年2月達到今年年內最高點，隨后，一直震蕩向下。大中型運輸企業運價較為平穩。水路運輸價格大幅下降。我國沿海散貨運價指數在今年4月達到1859.57的年內高點后，調頭向下，6月末為1254.69，雖然同比上升242點，但比今年4月的最高點回落了605點。7月21日進一步降至1158.24點。

圖7：中國沿海（散貨）運價指數

今年上半年，隨著國民經濟的較快增長，\o"物流"物流運行回升向好勢頭進一步發展，但很大程度上有去年同期基數較低的原因，帶有明顯的恢復性質。二季度以后出現的增速趨緩現象一方面是宏觀經濟政策主動調整，以及去年同期基數前低后高等因素的影響，同時也反映出經濟發展面臨內生動力不足問題。總體看來，上半年\o"物流"物流運行從較快增長到增速趨緩與國民經濟發展和宏觀調控目標相適應。三、下半年\o"物流"物流運行形勢展望當前經濟發展面臨的國內外環境仍較為復雜，不確定性因素較多。從有利因素看，下半年國家仍將繼續實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，著力推進經濟結構調整和發展方式轉變，國內經濟仍將保持平穩較快發展格局。世界經濟也將繼續恢復和逐步增長。這些為\o"物流"物流運行繼續保持較快發展帶來了機遇。從\o"物流"物流業PMI業務活動預期指數看，自2009年下半年以來開始回升，今年上半年各月均在70％左右，顯示出企業對后市預期看好。從不利因素看，雖然國內經濟上半年依然保持平穩較快發展，但增速趨緩。這既有宏觀經濟政策主動調整，以及去年同期基數前低后高等因素的影響，同時也反映出經濟發展面臨內生動力不足問題。從國際情況看，金融危機影響仍在持續，國際貿易保護主義明顯抬頭，貿易摩擦的頻率、強度明顯增強，世界經濟復蘇存在曲折和不確定性。綜合判斷，下半年\o"物流"物流運行將延續上半年的增速趨緩勢頭，呈現明顯的前高后低走勢，但全年仍將保持平穩較快增長格局。通過數學模型預測，2010年社會\o"物流"物流總額增長16.5％左右，社會\o"物流"物流總費用增長12％左右，\o"物流"物流業增加值增長12％左右，完全可以支撐國內經濟8％～9％的增長水平。當前物流業面臨的問題及下半年走勢預測當前經濟發展面臨的國內外環境仍較為復雜，不確定性因素較多。從有利因素看，下半年國家仍將繼續實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，著力推進經濟結構調整和發展方式轉變，國內經濟仍將保持平穩較快發展格局。世界經濟也將繼續恢復和逐步增長。這些為\o"物流"物流運行繼續保持較快發展帶來了機遇。從不利因素看，雖然國內經濟上半年依然保持平穩較快發展，但增速趨緩。這既有宏觀經濟政策主動調整，以及去年同期基數前低后高等因素的影響，同時也反映出經濟發展面臨內生動力不足問題。從國際情況看，金融危機影響仍在持續，國際貿易保護主義明顯抬頭，貿易摩擦的頻率、強度明顯增強，世界經濟復蘇存在曲折和不確定性。目前我國\o"物流"物流運行面臨的主要問題有：一是需求增速趨緩。由于經濟發展面臨的國內外環境較為復雜，經濟發展的內生動力不足，再加上制造業\o"物流外包"物流外包速度有限，下半年\o"物流需求"物流需求的增長速度受到制約。二是市場競爭加劇。一方面我國\o"物流"物流業經營主體龐雜，企業集中度偏低；另一方面，國外企業開始新一輪并購熱潮，在某些領域已占據壟斷地位，對國內市場沖擊較大。三是經營風險加大。一方面\o"貨主"貨主企業處于壓縮成本的考慮，盲目壓價；另一方面各類\o"物流"物流要素價格全面上升。油價進入上升通道，節能減排需要增加支出，土地成本升高，融資困難加劇，特別是人力成本上升較快。受運營成本上升和市場價格下行的雙重擠壓，\o"物流企業"物流企業的利潤空間將進一步縮小。四是政策有待落實。2009年國務院《\o"物流"物流業調整和\o"振興規劃"振興規劃》出臺后，政策落實情況低于業界預期，許多深層次問題尚未解決。綜合判斷，下半年\o"物流"物流運行將延續上半年的增速趨緩勢頭，呈現明顯的前高后低走勢，但全年仍將保持平穩較快增長格局。通過數學模型預測，2010年社會\o"物流"物流總額增長16.5％左右，社會\o"物流"物流總費用增長12％左右，\o"物流"物流業增加值增長12％左右，完全可以支撐國內經濟8％～9％的增長水平。科爾尼：中國運輸物流業將出現四個趨勢

(2010年6月)中國運輸\o"物流"物流業將逐步走向集中

將向中國西部和北部拓展

科爾尼公司對媒體發布了其最新撰寫的《你們準備好了么?—中國運輸\o"物流"物流行業發展展望(2010-2015)》白皮書。白皮書指出，未來中國運輸\o"物流"物流業仍會以較快的速度發展，并將逐步向行業集中階段發展。

科爾尼認為，中國交通\o"物流"物流行業目前整體處于行業發展的積累階段，市場集中程度較低，行業競爭激烈，但在受中國經濟總量持續穩定增長、對運輸\o"物流"物流業務外包的逐漸認可導致的客戶行為改變、運輸\o"物流"物流基礎設施建設加快、國內消費增長以及中國對外貿易發展等因素的推動，中國運輸\o"物流"物流業仍會以較快的速度發展，

據科爾尼預測，中國運輸\o"物流"物流業將出現四個主要的宏觀趨勢：

一是更高質量、更加綜合的產品將成為全行業一致的發展方向，同時各子行業之間的界限逐漸模糊；

二是行業將經歷更為明顯的整合。根據不同子行業的特點，既會出現同子行業內部及同領域內不同企業的橫向整合，也會出現不同子行業之間的、甚至不同行業之間的縱向整合。但這并不是一味地催生了更大規模企業的出現，而是那些已經有一定規模的企業會從簡單的規模增長轉變為價值增長，步入了“做大做強”的合理增長軌跡。

三是對網絡的廣度及密度的要求提高。

以往運輸HYPERLINK"/comp_wu_list.as