XXX地鐵一號線、二號線與XXX地鐵一號線空調設計比較作者目前正在從事XXXXXX地鐵空調設計。對地鐵空調設計有較為充實的實踐知識。隨著大城市城市建設的飛速發展，改造和擴建公共交通設施已是發展的重中之重。地鐵作為一種技術成熟的公共交通工具，以其運行快速、正點、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍生產生活的優點，成為大城市理想的新型公交手段。下文比較了XXX地鐵一號線、二號線，XXX地鐵一號線設計參數以及相應的說明。希望能給同行提供一些參考。能得到各位朋友的批評建議，就是對我最大的鼓勵。菜序乏號啦蜂比較項依目妥番XX早X聯一號線朝農攏須講垂餐所案槍XX撒X勺二號線脅紀昏濟念蜓莖堂嬸拒XX座X紗一號線恨國執鍵貿卡損1醒車站形除式柳沙二遍層枯1辭2損米島式站壇臺兩端對盞稱布莊置鄰贊三深層孝8圈米無柱島下式站臺，公兩端不對角稱邪墨左右線重際疊三層側燙式站臺，傘兩端對稱寺布犧置過著2廁高峰客醉流靜育（鞏人爽/傭小時盛）襪奇1218薦0汗人耳/征小港時獨凱1048遠7栗人內/吩小汁時營幅1714細8嫂人拾/統小佩時朗敵3疊車站總建嘗筑面鐵積歇那9414羊m2仰6795尖m2用945m嶺2+70率0m2她8761害m2肢4任環控機房凳總面騙積物胃2198欺m2六1684姥m2回1534蠅m2棟5慮隧道風亭析面積繞18m2拘*2允20m2影*1室18m2音*3蝶16m2漠*4插6返送風亭面況積浴陡13m2回*2獨16m2賽*1科3m2*屑1仿10m2退*2畝7俘排風亭面鏟積山浪13m2據*2引26m2攔*1教3m2*舒1隙14.2草m2*2拍柴8椅環控模哭式奧幼開閉捐式際監屏蔽姓門改新屏蔽襪門異艙9宮供冷模積式穩嫁分散冷浸源嗚現集中供押冷旬版分散冷藥源隙酬10窩隧道通風壩系統茄推力風叫機奪娃60m3視/s*2裝臉取杰消湊組取需消刮獻11亭隧道風注機緩巨55m3賞/s*4渴冷60m3挑/s*2育竊70m3讀/s*2駝俊55m3凍/s*4陪禍12躍軌道排風膀機披要無粱楚50m3狠/s*2究可25m3昨/s*4愉尋13錘用電負篩荷迎趴512k鹿W豎480k紙W若308k辟W俯14酒大搖府系箏滑統莫渠公共區面間積誰桂站芳廳凍持1899刻m2煉1787拒m2勇1976鬧m2爆站浴臺慈墨2528攏m2爺1019馳m2扒右膊線孩928m牽2弦左柴線鋤832m羅2鄙合非計啄示4427嘆m2蓄2806幫m2怒3736尋m2餡15菜計算冷負膝荷暑擋2116憐kW撞677k聞W境629k墻W億16你全新風艙機難魚1150芽00m3氧/h*4照貢取率消務狼5040覽0m3/金h*4伍17喪空調新風付機菊吉3000松0m3/赴h*2垮3600樹0m3/見h*1步8047血m3/h核*4虹18河空調記柜烏索1000痰00m3荒/h*4動失7000電0m3/滲h*2慌5000胃0m3/嚼h*4今19茄站廳抱回到/或排風藥機緒尚2880偏0m3/洗h*4捐5866敘0m3/羊h*2貢4893顛7m3/紫h*4州20燥站臺述回情/刮排風崖機能挽1080膜00m3句/h*4英反21干排煙風造機泳系回平/侮排風機兼艘用棗兩8008包0m3/丈h*2謎回取/騾排風機兼嫌用寒志22市用電負蜂荷秩濁534.透2kW潑225.煎5kW禮225.汽4kW丘23梁小詳助系執喜統距虜設備管理尼用房區面圾積沈覺3148窩m2做2644龍m2壇3278梳m2叼24研計算冷負督荷項川346k黑W訊380k求W丹377k響W映25犁用電負遣荷參訂46.7配8kW泳57.2蒜kW敘43.0知5kW錘26均水御倒系仔箏統塘黑離心式冷石水機斧組炊拍1407酷kW*2乳薄無程瓶無宗灶27緒螺桿式冷義水機濟組戚刪無季圍無藍綢628k廟W*2惠28安活塞式冷叔水機朗組堆芳405k其w*1董無徒避無謝裂29賀風冷（螺狡桿）儀式呀注冷水機脖組道借無慎壞456k疲w*1誰無場慰30墊冷凍水樂泵碌離ISh1禽50-1逝25-4嬸10A*儲3脫ISh1瓦25-1畢00-3昏15A*斃2喘ISH-脊125-斬100-框135A鞭*2汽IS15睜0-12靜5-31局5*2些21頃冷卻水妄泵擴削ISh2團00-1曲50-3秒15*3著在ISh1威25-1墳00-3排15A*恒2鎮無亦軍IS15摩0-12沿5-31只5*2協32引冷卻它塔叉拖400t泰/h*2椅泳125t工/h*1妥婚無魯漸200t晉/h*2徹者33簽用電負澤荷脊秋1057若kW酷158k革W肯431k蚊W說明：表中所選農講所、紀念堂、國貿三站，從地理位置來看，均處于市中心，客流量大致相當，可比性較強。表中所列數據中，農講所為施工圖資料，現已在運行中；紀念堂及國貿均為初步設計資料，尚未最終穩定。XXX一、二號線均按2029年高峰客流設計；XXX一號線按2028年高峰客流設計。設計參數：XXX一號線：站廳t=30℃φ=45~65%站臺t=29℃φ=45~65%XXX二號線：站廳t=29℃φ=45~65%站臺t=27℃φ=45~65%XXX一號線：站廳t=30℃φ=45~65%站臺t=28℃φ=45~65%因風道的長短受站位地面條件限制，不具可比性，故表中第3項車站總建筑面積系指車站主體內的總建筑面積，均不含風道面積。紀念堂站因受地面條件限制，將相鄰兩區間的隧道通風機房脫離車站設置。故第3項車站總面積中所列6795m2系指車站主體內的總建筑面積，945m2和700m2分別系指南端和北端隧道風機房的總建筑面積。環控模式對車站規模的影響：(1)、開/閉式僅設2個隧道風道及風井、風亭，每端1個，兩線合用；屏蔽門模式下由于需加強活塞風效應，兩條線需在車站兩端分別設置隧道風道、風井、風亭，故一般每站設4個隧道風亭；(2)、由表中易見，屏蔽門模式下空調冷負荷較開/閉式大為減少，環控機房面積可減少500m2左右，這對地下建筑而言相當可觀；(3)、集中供冷是借鑒香港的做法，個人認為，其意義尚待討論：1）供冷半徑往往在兩三公里甚至更多，一方面徒增冷媒輸送耗電量（L∝H1/2∝N1/3），另一方面管路沿程的冷量損失也相當大；2）冷水供、回水干管沿區間隧道敷設，檢修、保養極為不便；3）因限界的要求，很多地方需加大隧道或車站斷面，所帶來的土建投資的增加不容忽視。而從已建成的XXX一號線看，即便是在開/閉式的負荷條件下，各站的冷水機房面積也僅在100~150m2左右，故由集中供冷所節約的各站內冷水機房的面積在環控機房總面積中所占比例并不是很大，對比紀念堂和國貿，同樣在屏蔽門模式下，紀念堂集中供冷，國貿站內供冷，紀念堂的環控機房總面積反而略大于國貿就很能說明問題。（多出是由于XXX二號線采用了不同的隧道風機布置方式，隧道風機房面積加大引起。關于隧道風機房的布置形式另文專述，不贅）親環控模式背對環控大帳系統的影副響挽：歲魄(1昨)侵、地下車佛站內最主沒要的熱源耽為列車發噸熱量。由尋于屏蔽門油將軌道與蓮站臺公共漂區劉分隔開，拔站內空調駁負荷大為烏減少。一昏般而言，溜設屏蔽門努的車站其閥空調冷負院荷約為帥開克/苗閉式車站勝的權1/3~趙1/留2綱，風量亦慈可相應地警減少，由佩表中應第淹1波5晃至腸2誘2窯項及歷第辭3圓3愁項很容易湊看出這一配點膽；壽鳴(2)文鋤、設屏蔽泉門后，站每臺層需增露加兩條占回且/渡排風管，翠給管線布蜓置帶來一桂定困難，揉參遼見附圖土。造奇小系統比治較三站基素本一致，扮這是因為尋地下車站脹所需設置殿的設備及拆管理用房漫以及各房立間的發熱殲量基本一映致。需指必出的是，配對一些發揀熱量較大澆的房間，沸若采用通晝風方式，輕風量太大張，出于噪搞聲方面的萬考慮，風賴速又不能先取得太高火，則只能刊靠加大風匙管斷面來校解決，這噴對地下建刺筑來說很泰不經濟，瓜所以設計快中往往采拋用送冷風乓降溫攝。假裳XX騾X愈一號線除環公園前站萍外，其余嚴