汽車與交通工程學院學生實習綜合考評表實習類型認識實習 學 號200803179053姓 名 專業班級車輛工程0802實習單位武漢科技大學 實習時間2010年9月13日一16日指導教師嚴運兵、張光德、陶軍、李欣燦、汪建春等汽車與交通工程學院二OO八年十二月制填表說明此表由學生、實習指導教師、實習單位指導教師根據實際情況填寫。封面實習類型欄根據實習情況填寫認識實習、生產實習、畢業實習或具體實訓。實習計劃根據指導教師的安排進行填寫。實習日志根據實習進程應每日填寫。學生自行聯系單位實習的，需由實習單位指導教師出具實習鑒定，并蓋公章。實習報告要求字跡工整，內容充實。如為打印稿，排版應符合規定，并粘貼在實習報告頁。此表于實習結束后交實習指導教師，然后統一交學院教務部門。此表作實習成績評定的依據。未盡事宜可另附頁，規格同本表。

實習計劃周次：3星期班級：08(1)實習內容及地點帶隊老師班級：08(2)實習內容及地點帶隊老師1(9.13)上午9。00占八、、實習動員(校本部)鄧明星，汪建春，嚴運兵，楊啟梁等實習動員(校本部)鄧明星，汪建春，嚴運兵，楊啟梁等1(9.13)下午2。00占八、、汽車工業錄像(校本部)鄧明星，楊啟梁汽車工業錄像(校本部)鄧明星，楊啟梁2(9.14)上午9。00占八、、武鋼參觀陶軍，張光德等武鋼參觀陶軍，張光德2(9.14)下午整理資料整理資料3(9.15)東風乘用車廠李欣燦，鄧明星，嚴運兵，楊啟梁等東風乘用車廠嚴運兵，鄧明星，李欣燦，楊啟梁等4(9.16)武漢客車廠參觀嚴運兵，李欣燦，汪建春，張光德等武漢客車廠參觀嚴運兵，李欣燦，汪建春，張光德等5(9.17)認識實習報告認識實習報告注：實習計劃打印稿可粘貼于此

實習日志時間簡要記載出勤情況備注崗位、從事內容及存在的問題9月13日上午在教室參加認識實習動員大會9月13日下午在教室觀看中國汽車工業發展錄像9月14日參觀武鋼博物館，了解該公司背景以及鋼鐵產業相關知識9月15日參觀東風風神汽車廠，了解該公司北極以及整車流水線生產相關知識9月16日參觀東風揚子江客車廠，了解客車單元生產模式以及相關生產工藝

實習報告（打印稿排版要求：標題為黑體3號居中，正文為宋體5號，上、下頁邊距各為2.2cm,左邊距為2.5cm，右邊距為2cm。一、 實習時間2010年9月13——2010年9月16日二、 指導教師姓名嚴運兵、張光德、陶軍、李欣燦、汪建春等三、 實習地點1、 武鋼博物館2、 東風乘用車廠3、 東風揚子江客車廠四、 實習目的與內容實習目的：通過實習，使我們學習和了解汽車從原材料到成品批量生產的全過程以及生產組織管理等知識，培養學生樹立理論聯系實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養學生進行調查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為后繼專業課的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。通過生產實習，拓寬了我們的知識面，增加感性認識，把所學知識條理化系統化，學到從書本學不到的專業知識，激發學生向實踐學習和探索的積極性，為今后的學習和將從事的技術工作打下堅實的基礎。實習內容：1、 觀看中國汽車工業發展錄像；2、 參觀武鋼博物館，了解該公司背景及鋼鐵產業相關知識；3、 參觀東風乘用車廠，了解該公司背景及整車流水線生產相關知識；4、 參觀東風揚子江客車廠，了解客車單元生產模式及相關生產工藝。五、 實習過程簡介1、2010年9月13日下午我們觀看了中國汽車工業發展的錄像。首先是對一汽發展史的介紹。 一汽的建設，只用了三年的時間，其速度之快，工程質量之好，被人們稱之為奇跡。一汽的建成，開創了中國汽車工業的歷史。從1953年7月15日破土動工起，到1956年7月15日第一輛國產解放牌汽車誕生，這是一汽的建廠時期。在建廠之前，做了三年準備工作。1950年初，毛主席和周總理在莫斯科同蘇聯簽訂的協議中，就把建設汽車廠作為第一個五年計劃期間蘇聯援建的首批重點項目；同年4月，重工業部成立了汽車工業籌備組，開始了緊張的籌建工作；1953年6月黨中央專門為力爭三年建設長春汽車廠發了指示；毛主席親自為一汽奠基題詞，并把一汽生產的汽車命名為“解放”。在建廠期間，蘇聯為中國提供了全套的產品設計和工廠設計圖紙資料、80%以上的生產設備和整套的工藝裝備，派遣了一批專家來廠指導工廠建設和生產準備，為一汽培訓了實習生，充分體現了蘇聯人民對中國人民的友誼和援助。在建廠時期，全國各地為一汽輸送了優秀的干部和技術工人，培訓了大批的青工；每天都有大量物資源源不斷運到汽車廠；以建筑五師、機電安裝公司為代表的兩萬多名建設隊伍，成為一汽建設工地的主力軍。一汽的建成，凝結著全國人民的心血和汗水。1956年7月14日，中國人自己制造的第一輛汽車一一“解放”牌載貨汽車從長春一汽總裝線上盛裝下線，中國的汽車工業從此開始起步，開啟了中國汽車工業滔滔不息的源頭。六十年的風風雨雨，中國汽車工業經歷了從自力更生到打開國門，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟，從無到有、從小到大，從誕生、成長到成熟螺旋式的發展歷程。與“解放”載貨汽車一樣，中國汽車工業在誕生伊始就被打上了濃重的時代烙印。起步初期的中國汽車工業按照蘇聯模式發展起來的，也算是高起點了。一一因為在當時我們的鄰國韓國的汽車工業也幾乎是空白。但是，中國汽車工業很快就在社會的政治大潮中隨波逐流，飄搖起伏。其次是對二汽發展史的介紹。1965年，國家出于經濟安全等因素的考慮，在湖北十堰籌建二汽。1952年底，在一汽建設方案確定之后，毛澤東主席就作出了“要建設第二汽車廠”的指示。次年，第一機械工業部組織拉開了二汽籌建工作的序幕，并在武漢成立了第二汽車制造廠籌備處。由1953年至1955年，在兩年多時間里，籌備組在武昌選擇二汽廠址，編制總體平面布置方案，并與蘇聯專家接觸談判。1955年春，國家建委、一機部和汽車局指出，“二汽廠址定在武漢，從經濟條件講，城市利用率大，投資較為節省；武漢位于全國中心，產品好銷好運；但從國防條件看，武漢離海岸線約800公里，工廠比較集中，萬一發生戰爭，正處于敵人的空襲圈內。武漢廠址介于沙湖與東湖之間，空中目標顯著。”因此否決了在武漢設址的方案。第二個五年計劃期間，即1958年6月下旬前后，第二汽車制造廠的建設又重新提了出來。當時入朝志愿軍要回國，討論部隊如何安排的問題時，毛澤東說，調一個師到江南建設第二汽車廠。李富春副總理指示，“長江流域就湖南沒有大工廠，二汽就建在湖南吧！”。該年底，一機部六局（即汽車局）組織力量在湖南開展了選址工作。1960年2月3日，六局向一機部寫出建廠若干問題的報告。報告說：“二汽于1957年下馬，我國已通知蘇聯取消這個項目。1958年，中央又重新提出上馬。同年冬和1959年春，我們在湖南進行了初步選址工作，我們傾向長江方案，故建議部盡速確定。”1960年4月19日，1960年4月30日，第一機械工業部批復同意籌建二汽，并且還辦了一個800人的技工訓練班，但由于國家當時正處于經濟困難時期，所以二次上馬仍然停留在紙上談兵的階段，一直未能付諸實施。在前兩次計劃目標未能實現的情況下，黨和國家并未放棄建設第二汽車制造廠的設想。1964年，毛澤東提出三線建設的意見時，又提到建設第二汽車制造廠的項目。隨后，第一機械工業部作出籌建二汽的決定。1965年4月10日，第一機械工業部黨組正式向黨中央并周恩來總理寫出報告，建議在第三個五年計劃期間，在內地建設一個能生產1噸至8噸的各種載重汽車的中型汽車生產基地。7月16日，又向黨中央并周恩來總理報送了《關于中型載重汽車生產基地第二汽車廠的建設方案》1965年9月，隨著川漢鐵路線修建計劃的變更，二汽選址的重點由湖南轉至湖北西北部地區。原中國汽車工業公司于1965年12月21日發出《關于成立第二汽車制造廠籌備處的通知》籌備處成立后，各項籌備工作全面鋪開，進展迅速。無論是工廠建設的指導思想、組織準備、產品、工藝、設備、材料的準備，還是建廠綱領和建廠方針的制定，都卓有成效地展開。在《十四條》的總體指導下，1969年初，在湖北省的十堰市召開了二汽建設現場會議，成立了第二汽車制造廠建設總指揮部。下半年，十萬建設大軍陸續進入十堰基地，9月28日，第二汽車制造廠大規模施工建設正式拉開序幕。1978年，國家計劃二汽生產汽車2000輛，政策虧損3200萬元，是一機部和湖北省所屬的最大的虧損企業。如何闖過“虧損關”，實現扭虧為盈？鑒于軍用車任務不足，二汽決定集中力量，開發民用的5噸載重車，批量投產，甩掉虧損帽子。在二汽總工程師、中國科學院學部委員孟少農掛帥下，二汽進行了質量大會戰，先后解決了64個影響汽車質量的問題，保證了5噸載重車于當年7月順利投產。1981年4月，以二汽為主體，以“東風”系列產品為紐帶，二汽組建了跨部門、跨省區的“東風汽車工業聯營公司”，從而打破了我國汽車“品種單一”、“各自為戰”和“小而全”的格局，發展了“東風”系列產品。在這一時期，中國的轎車工業也曾曇花一現，有過短暫的繁榮。1958年，一汽相繼生產了“東風”、“紅旗”兩款轎車。同年，北京汽車制造廠研制的“井岡山”轎車、上海生產的“鳳凰”轎車，作為慶祝共和國10周年的禮物而相繼面世。但是，轎車產業的發展并沒有因此蓬勃起來，而是由于種種原因被遏制在襁褓之中。從1958年到1983年，中國轎車用了25年的時間年產量才突破5000輛，用原機械部部長何光遠的話來說就是這一段時間的中國汽車工業基本上只能算是“卡車工業時代”。不過在1978年以后，中國汽車工業迎來新的發展契機。當時的中央政府開始重新思考中國汽車工業的發展思路，汽車工業也因此注入了新的活力。“摸著石頭過河”、“技術引進”、“與外國合資經營”等有關汽車發展的新名詞也開始見諸于報端，中國的汽車工業從此迸發出新的熱量。考慮到當時民族汽車工業的技術落后，中央政府開始鼓勵民族汽車廠商和國外汽車巨頭接觸。1978年，美國通用汽車董事長墨菲先生來華考察中國的汽車工業。隨后，國家開始組團赴德、美、日等汽車工業發達國家考察，并開始商談合資事宜，中國汽車由此向世界汽車工業敞開了大門。1984年以前，技術、資金、人才等很多發展的瓶頸毫無疑問制約了中國汽車工業的發展，利用外資來發展我國的汽車工業在此時被推到了歷史的前臺。1984年1月,中國汽車的第一個中外合資企業一一北京吉普誕生。有了先行者，中國汽車工業很快就進入了第一輪的合資高潮。2、2010年9月14日參觀了武鋼博物館。武鋼博物館的外墻是頗具金屬質感的鐵灰色，可以看見“中國武鋼博物館”幾個大字。內部用鋼板隔出一個個展區，立體感很強。館內還采用高科技設備引導我們參觀，共設置了許多觸摸屏和液晶顯示屏，不停地滾動播出各個時代有關冶金的信息資料。武鋼博物館有三層樓，一樓主要有冶金區、特展區、漢冶坪歷史展區等，二樓重點展示武鋼的五十年發展歷史，三樓采用全套聲光電模擬體系，重現從采礦到煉鐵、煉鋼，再到熱軋冷軋鋼的出鋼全景，取名為“鋼鐵是這樣煉成的”。武鋼博物館的鎮館之寶是武鋼的第一爐圓形鐵，通過顯示屏我知道這第一爐鐵標志著中國興建的第一個大鋼都的誕生，具有獨特的歷史意義，所以叫做鎮館之寶。我最喜歡的是三樓的“鋼鐵是這樣煉成的”仿真展區。走入展區，仿佛置身于一個幽暗的礦洞中，門口還有一輛載著礦石的礦車。過了礦區，就是煉鋼和煉鐵車間。腳下是一道赤紅的鐵水溝，第一次走近的時候可能會不由自主的提起腳，生怕燙著了。其實，這里的一切都是模擬出來的。經過煉鋼車間到“二熱軋車間”和“硅鋼生產車間”，這里可以看到從鐵礦石變成一爐鐵水的一個完整程序。聽到紅彤彤的鋼板經過熱軋機時轟隆隆的響聲，看到機器里散發出的一陣濃濃的、漫天飛舞的煙霧，仿佛身處于煉鋼車間自己就是一名煉鋼工人。除了以上這些以外，還有很多有意思的東西，比如觸摸煉鋼立體圖，情景雕塑，感應投影歷史書等。還有方便的WC呢！武鋼博物館給我們這些生活在鋼城的孩子們留下了寶貴的精神財富，使我們了解到了鋼鐵企業發展的過程和對祖國經濟發展的貢獻，還有我們的父輩所作出的努力和流下的汗水。不過武鋼在發展過程中對環境造成很大污染，我們現在在要好好學習，將來發明出更好的煉鋼技術，不僅要提高鋼鐵質量，還要保護好環境，使鋼城的天空更加蔚藍。我想，以后武鋼博物館會增加更多、更好的展品。3、2010年9月15日參觀了東風風神汽車廠。東風汽車集團股份有限公司乘用車公司（簡稱東風乘用車公司），內部稱乘用車事業部，創立于2007年7月25日，是東風汽車公司從建設“永續發展的百年東風、面向世界的國際化東風、在開放中自主發展的東風”的戰略需要，組建的以研發、制造、銷售東風自主品牌乘用車為主的新興事業板塊，由東風汽車集團股份有限公司授權經營，屬于分公司性質，并模擬子公司運行。東風乘用車公司英文名稱為DongFengMotorCorporationPassengerVehicleCompany縮寫DFPV）。東風乘用車公司位于湖北省武漢市經濟技術開發區東風大道1969號，目前共有員工1000余名（不含研發中心人員）。武漢工廠是東風乘用車公司的主要生產陣地，于2007年9月19日奠基，占地1200畝，一次性規劃，分兩期實施，目前一期一階段建設順利完成，投資18.3億元，建成沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，具備8萬輛生產能力。乘用車研發中心位于武漢工廠對面，于2008年5月16日動土建設，投資7.6億元，占地面積300畝，計劃在2009年下半年投入使用。東風乘用車公司的商品品牌為“東風風神”，品牌口號為“從容進取，品質生活”，服務品牌是“滿意到家(It'shome)”首款產品東風風神S30(三廂車)是東風乘用車公司秉承“人性、自然、科技”的造車理念，堅持市場導向、自主開放、集成創新的研發方針，匯聚東風40年造車經驗和近20年轎車領域合資合作的積累，經1000余名工程師歷時4年開發的全新車型。2009年4月份上海車展亮相以來，東風風神S30榮獲十項大獎。同年6月30日，東風風神S30在乘用車公司武漢工廠下線，并于7月22日在北京上市4、2010年9月16日參觀了東風揚子江客車廠。公司是中國城市車輛專家委員會委員單位、武漢市高新技術企業、武漢市第九屆優秀企業，擁有湖北省、武漢市授予的企業技術中心，是中國客車工業優秀企業和中國城市客車優秀制造企業。公司年產公交客車2500多臺，年產銷量穩居全國公交車生產企業前茅。2003和2004年，公司分別通過了“3C”認證和“ISO9OO1：2OOO”版質量體系認證。2005年公司生產的揚子江牌客車被評為“湖北省名牌”產品。2007年榮獲“中國客車工業十佳城市客車獎”；2008年榮獲“中國綠色客車獎”；2009年榮獲“中國最佳客車造型獎”和“節能環保客車獎”。公司位于武漢市七大中心城區之一的硚口區古田工業區，生產經營占地面積達8萬平方米，產公司建筑面積4.5萬平方米。公司擁有先進的準備生產線、焊裝生產線、涂裝生產線、底盤裝配生產線、總裝生產線等五大生產線，配備各類生產設備、檢測設備600余套。公司實現了大規模的技術改造。準備生產線配備了一系列先進設備，如：帶材開卷機、剪床、沖床、壓彎機及雙動式液壓成形壓力機等；涂裝生產線建起了水旋式噴漆房，配置了整車磷化前處理噴淋設施。東風揚子江城市客車研究院及所屬的開發實驗所擁有100多名擅長于新產品研發的優秀技術員及技師。公司一直非常重視新產品研發。近年來，為了適應市場需求，新產品研發的速度越來越快。早在1996年,公司與華中科技大學合作建立了華中地區客車行業第一個計算機輔助設計(CAD)中心