道路交叉設計

通過本次課的學習，使學生了解道路交叉的特點，類型和適用范圍；掌握設置交叉路口的條件和一般原則。重點：交叉口的運行特點、交叉口的類型、適用范圍、交叉口的立面設計，立體交叉設計內容等。難點：交叉口的立面設計。目的要求重點與難點道路交叉設計

一、概述

二、道路平面交叉設計

三、道路立體交叉設計

主要內容（一）道路交叉不同方向的兩條或多條路線相交或相連的地點，是道路交通的“咽喉”。一、概述（一）道路交叉

道路可能的交叉情況：

道路與道路交叉：公路、農村道路、街道等道路與鐵路交叉：高鐵、客運專線、貨運鐵路道路與管線交叉：地下與地上管道、電力線、通訊線等道路交叉方式：平面交叉（相同高程）立體交叉（不同高程）如何減少交叉行車的相互干擾，保證車輛快速、暢通、安全地通過是道路交叉規劃設計的根本任務。一、概述（二）交叉口的交通分析進出交叉口的車輛可能產生的交錯點：分流點——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點；合流點——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度(<45°)，向同一方向匯合行駛的地點；沖突點——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度(>45°)相互交叉的地點。

沖突點：3分流點：3合流點：3碰撞尾撞擠撞

公路交叉口的沖突點、合流點、匯流點是危及行車安全和發生交通事故的地點，統稱危險點。（二）交叉口的交通分析進出交叉口的車輛可能產生的交錯點：分流點——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點；合流點——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度(<45°)，向同一方向匯合行駛的地點；沖突點——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度(>45°)相互交叉的地點。

沖突點：16分流點：8合流點：8進出交叉口的車輛可能產生的交錯點：分流點——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點；合流點——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度(<45°)，向同一方向匯合行駛的地點；沖突點——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度(>45°)相互交叉的地點。（二）交叉口的交通分析

沖突點：50

分流點：15

合流點：15進出交叉口的車輛可能產生的交錯點：分流點——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點；合流點——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度(<45°)，向同一方向匯合行駛的地點；沖突點——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度(>45°)相互交叉的地點。（二）交叉口的交通分析（1）在無交通管制的交叉口，都存在各種交錯點。其數量是隨相交道路條數的增加而顯著增加，其中增加最快的是沖突點。分流點=合流點=n(n-2)

沖突點=n2(n-1)(n-2)/6n—交叉口相交道路的條數（2）產生沖突點最多的是左轉彎車輛。若沒有左轉車輛：四路交叉：沖突點16→4五路交叉：沖突點50→5（二）交叉口的交通分析進出交叉口的車輛可能產生的交錯點：分流點——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點；合流點——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點；沖突點——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。減少或消滅沖突點的方法：1．實行交通管制。在交叉口設置交通信號燈或由交通警指揮，使發生沖突的車流從通行時間上錯開。2．采用渠化交通。在交叉口內合理布置交通島、交通標志和標線、或增設車道等，引導各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。如環形平面交叉可消滅沖突點。3．修建立體交叉。將相互沖突的車流從通行空間上分開，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。（三）車輛交通組織方法（1）設置專用車道

組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

（三）車輛交通組織方法（1）設置專用車道

組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

1）設置專用左轉車道2）實行交通管制3）變左轉為右轉

（2）左轉彎車輛的交通組織（三）車輛交通組織方法環形交通街坊繞行利用中間帶開口在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內的水流那樣，沿規定的方向互不干擾地行駛的交通組織。

（3）組織渠化交通（三）車輛交通組織方法在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內的水流那樣，沿規定的方向互不干擾地行駛的交通組織。

（3）組織渠化交通（三）車輛交通組織方法按相交道路條數分類（四）道路交叉口分類1.平面交叉口的分類按幾何形狀分類（四）道路交叉口分類1.平面交叉口的分類

“十”字形，“T”字形、X形、Y形、錯位、多路交叉。按渠化交通的程度及布置類型分類:

加鋪轉角式

擴寬路口式

分道轉彎式

環形交叉（四）道路交叉口分類1.平面交叉口的分類（四）道路交叉口分類（1）加鋪轉角式：交叉口用適當半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。

特點：交叉口形式簡單，占地少，造價低，設計方便，但行車速度低，通行能力小。適用：交通量小，車速低，轉彎車輛少的三、四級公路或地方道路：也可用于轉彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。

設計時主要解決合適的轉角曲線半徑和足夠視距問題。1.平面交叉口的分類加鋪轉角通過三設置三導流三島、三劃分三車道三等措三施，三使單三向右三轉或三雙向三左、三右轉三車流三以較三大半三徑分三道行三駛的三平面三交叉三，（2）分三道轉三彎式三：特點三：交叉三口轉三彎車三輛，三尤其三是右三轉彎三車輛三行駛三速度三和通三行能三力都三較高三。適用三：車速三較高三，轉三彎車三輛較三多的三一般三道路三。設計三時主三要解三決分三道轉三彎半三徑、三保證三足夠三的視三距和三滿足三導流三島端三部半三徑的三要求三。導流三島：三又稱三方向三島，三用于三指引三行車三方向三，組三織渠三化交三通。三還可三用于三約束三車道三，使三車輛三減速三轉彎三，保三證行三車安三全。分道三轉彎導流三島為使三轉彎三車輛三不影三響其三它車三輛的三正常三行駛三，在三交叉三口連三接部三增設三變速三車道三和轉三彎車三道的三平面三交叉三。（3）擴三寬路三口式三：特點三：可減三少轉三彎交三通對三直行三交通三的干三擾，三車速三較高三，事三故率三低，三通行三能力三大，三但占三地多三，投三資較三大。適用三：交通三量較三大、三轉彎三車輛三較多三的二三級公三路和三城市三主干三路。設計三時主三要解三決擴三寬的三車道三數和三位置三，同三時也三要滿三足視三距和三轉角三曲線三半徑三的要三求。擴寬三路口在交三叉口三中央三設置三中心三島，三用環三道組三織渠三化交三通，三使進三入環三道的三所有三車輛三一律三按逆三時針三方向三繞島三單向三行駛三，直三至所三要去三的路三口離三島駛三出的三平面三交叉三，俗三稱轉三盤。（4）環三形交三叉：特點三：駛入三交叉三口的三各種三車輛三可連三續不三斷地三單向三運行三；環道三上行三車只三有分三流與三合流三，消三滅了三沖突三點；交通三組織三簡便三，不三需信三號管三制；缺點三是占三地面三積大三，城三區改三建困三難；三增加三了車三輛繞三行距三離，三特別三是左三轉彎三車輛三；一三般造三價高三于其三他平三面交三叉。適用三：多條三道路三相交三，或三轉彎三交通三量較三大，三且地三形平三坦的三交叉三口。環形三交叉2.立體三交叉（1）按三相交三路線三的類三型分三類①三道路三與道三路的三立交②三道路三與鐵三路的三立交③三道路三與大三車道三的立三交（2）按三交匯三道路三的條三數分三類①兩三路立三交②三三路立三交③四三路式三立交④多三路式三立交利用三跨線三構造三物使三相交三的道三路與三道路三（鐵三路）三在不三同標三高的三平面三上相三互交三叉的三連接三形式三。（3）按三相交三道路三是否三互通三分類分離三式立三交：僅設三跨線三構造三物一三座，三使相三交道三路空三間分三離，三上、三下道三路無匝三道連三接的交三叉方三式?；ネㄈ搅⑷唬涸O跨三線構三造物三使相三交道三路空三間分三離，三且上三、下三道路有匝三道連三接，以三供轉三彎車三輛行三駛的三交叉三方式三。①分離三式立三交特點三：立交三結構三簡單三，占三地少三，造三價低三，但三相交三道路三的車三輛不三能轉三彎行三駛。適用三：高速三道路三與鐵三路或三次要三道路三之間三的交三叉。②部分三互通三式立三交定義三：相交道三路的三車流三軌跡三線之三間至少三有一三個平三面沖三突點的立三體交三叉。適用三條件三：當個三別方三向的三交通三量很三小或三分期三修建三時，三高速三道路三與次三要道三路相三交或三用地三和地三形等三限制三時可三采用三這種三類型三立交三。代表三形式三：菱形三立交部分三苜蓿三葉式三立交三等。濟南燕山立交橋部分三苜蓿三葉式三立交②部分三互通三式立三交③完全三互通三式立三交定義三：相交三道路三的車三流軌三跡線三全部三在空三間分三離的三交叉三。匝道三數與三轉彎三方向三數相三等，三各轉三向都三有專三用匝三道，無沖三突點三。特點三：行車三安全三、迅三速，三通行三能力三大；占地三面積三大、三造價三高。適用三條件三：高速三道路三之間三及高三速道三路與三其它三高等三級道三路相三交。代表三形式三：喇叭三形、三苜蓿三葉形三、y形、X形等三。苜蓿三葉式三立交三：四路三立交苜蓿三葉式三立交三是通三過四三個對三稱的三環圈三式左三轉匝三道來三實現三各方三向左三轉彎三車輛三的運三行。重慶渝北松樹橋立交橋③完全三互通三式立三交（4）按三相交三道路三的跨三越方三式分三類1.上跨三式：三用跨三線橋三從相三交道三路上三方跨三過的三交叉三方式三。2.下穿三式：三用地三道（三或隧三道）三從相三交道三路下三方穿三過的三交叉三方式三。（5）按三層數三分類1.雙層三式立三體交三叉2.三層三立體三交叉3.多層三式立三體交三叉二、三平面三交叉三設計（一三）平三面交三叉道路三與道三路（三或鐵三路）三在同三一平三面上三相交三稱為平面三交叉，又三稱為交叉三口。交叉三口是三道路三系統三的重三要組三成部三分，三是道三路交三通的三咽喉三。優點三：形三式簡三單、三適應三性強三、造三價低三、占三地少三。缺點三：行三車速三度低三、易三產生三交通三阻滯三和交三通事三故（二三）設三計要三求與三設計三內容1.設計三要求三：一是三保證三車輛三與行三人在三交叉三口能三以最三短的三時間三順利三通過三，使三交叉三口的三通行三能力三能適三應各三條道三路的三行車三要求三。二是三正確三設計三交叉三口立三面，三保證三轉彎三車輛三的行三車穩三定，三同時三符合三排水三要求三。2.設計三內容三：（1）平面三設計：正三確選三擇交三叉口三的形三式，三確定三各組三成部三分的三幾何三尺寸三，包三括行三車道三的寬三度、三轉角三曲線三的轉三彎半三徑、三各種三交通三島的三尺寸三、綠三化帶三的尺三寸等三；（2）立面三設計：布三置雨三水口三和排三水管三道。（3）進三行交三通組三織，三合理三布置三各種三交通三設施三，包三括設三置專三用車三道和三組織三渠化三交通三；（三三）交三叉口三的平三面選三型原三則1.盡量三采用三正交三十字三形或T形交三叉（1）適三當改三線改X形為三十字三形（2）改三斜交三為雙T形錯三位交三叉2.對于三斜交三的平三面交三叉口三，宜三做部三分改三進和三優化（1）改三小交三角為三大交三角（2）改Y字形三為T字形3.主次三分明三，對三于主三流交三通，三其道三路路三線盡三量順三直4.盡量三避免三近距三離錯三位交三叉5.盡量三避免三畸形三和多三條道三路的三平面三交叉三，或三盡量三簡化（1）設三置中三心島三，簡三化交三通流（2）封三路改三道，三把多三路交三叉或三畸形三交叉三改為三正交（四三）交三叉口三的立三面設三計要三點目的排水建筑藝術行車1.交叉三口立三面設三計的三要求相交三道路三的等三級交通三量橫斷三面形三狀縱坡三的大三小和三方向以及三周圍三地形三等取決三于在不三影響三主要三道路三行車三平順三的前三提下三，適三當變三動主三要道三路的三縱坡三和橫三坡，三以照三顧次三要道三路的三行車三需要三。基本三要求2.交叉三口設三計的三一般三原則1.相同三等級三道路三相交三時，三一般三維持三各自三的縱三坡不三變，三而改變三縱坡三較小三的道三路的三橫坡三度。2.主要三道路三與次三要道三路相三交時三，主三要道三路的三縱、三橫斷三面均三維持三不變三，而將次三要道三路雙三坡橫三斷面三，逐三漸過三渡到三與主三要道三路縱三坡相三一致三的單三坡橫三斷面，以三保證三主要三道路三的交三通便三利。3.設計三時至少三應有三一條三道路三的縱三坡方三向背三離交三叉口。4.交叉三口范三圍布三置雨三水口三時，三一條三道路三的雨三水不三應流三過交三叉口三的人三行橫三道，三或流三入另三一條三道路三，也不能三使交三叉口三內產三生積三水。5.交叉三口范三圍內三橫坡三要平三緩些，一三般不三大于三路段三橫坡三，以三利于三行車三。縱三坡度三宜不三大于2%，困三難情三況下三應不三大于3%。6.交叉三口立三面設三計標三高應三與周三圍建三筑物三的地三坪標三高協三調一三致。2.交叉三口設三計的三一般三原則3.交叉三口立三面設三計的三基本三類型凸形三地形凹形三地形分水三線地三形斜坡三地形馬鞍三形地三形谷線三地形三、三立體三交叉三設計（一三）立三體交三叉定義三：立體三交叉三（簡三稱立三交）三是利三用跨三線構三造物三使道三路與三道路三（或三鐵路三）在三不同三標高三相互三交叉三的連三接方三式。優點三：①使三各方三向車三流在三不同三標高三的平三面上三行駛三，消三除或三減少三了沖三突點三；②車三流可三連續三運行三，提三高了三道路三的通三行能三力；③控三制了三相交三道路三車輛三的出三入，三減少三了對三高速三道路三的干三擾。（二三）立三體交三叉的三設置三條件考慮三地形三確定根據三相交三道路三的等三級任三務確三定根據三交叉三口的三交通三量需三求確三定道路三與鐵三路交三叉符三合條三件時1234（三三）立三體交三叉的三組成入口出口集散三車道集散三車道加速三車道減速三車道右轉三匝道左轉匝道入口出口正線正線跨線橋組成三部分三：跨三線構三造物三、正三線、三匝道三、出三入口三、變三速車三道、三集散三車道三等。（三三）立三體交三叉的三組成1.主體三部分是立三交實三現交三通流三線空三間分三離的三主體三構造三物?？缭饺O施主三線匝三道是指三相交三道路三的直三行車三道。為不三同水三平面三相交三道路三的轉三彎車三輛轉三向使三用的三連接三道。匝道三的基三本形三式按匝三道的三功能三及其三與相三交道三路的三關系三，分三為1.右轉三匝道右轉三匝道左轉三匝道定義三：車三輛從三正線三右側三駛出三后直三接右三轉，三到相三交道三路的三右側三駛入三，一三般不三設跨三線構三造物三。特點三：形三式簡三單，三右進三右出三，出三入直三接，三方向三明確三，線三形順三適，三車速三和指三標較三高，三行程三較短三，行三車安三全。2.左轉三匝道定義三：車三輛須轉三約90～27三0°越過三對向三車道三，至三少需三要一三座跨三線構三造物三。1）直三接式三：又三稱定三向式三或左三出左三進式左轉三車輛三直接三從左三側駛三出，三左轉三彎，三到相三交道三路的三左側三駛入三。2）半三直接三式：三又稱三半定三向式三匝道按照三匝道三的布三設與三相交三道路三的關三系，三分為（1）左出三右進三式：三左轉三車輛三從左三側直三接駛三出后三左轉三彎，三到相三交道三路時三由右三側駛三入。左出三右進三式右出三左進三式右出三右進三式左出右入式2）半三直接三式：三又稱三半定三向式三匝道（2）右出三左進三式：三左轉三車輛三從右三側右三轉駛三出，三在匝三道上三左轉三，到三相交三道路三后直三接由三左側三駛入三。右出左進式2）半三直接三式：三又稱三半定三向式三匝道（3）右三出右三進式三：左三轉車三輛都三是右三轉彎三駛出三和駛三入，三在匝三道上三左轉三改變三方向三。右出右入式左轉三車輛三先駛三過正三線跨三線構三造物三，然三后向三右回三轉約27三0°達到三左轉三的目三的，三在相三交道三路的三右側三駛入三。3）間三接式三：又三稱環三圈式特點三：是右三出右三進；三不需三設構三造物三；匝三道線三形指三標差三。匝道右轉三匝道（右三出右三進