國際空運培訓資料

HOSONCARGO第一頁，共四十一頁。國際航空貨物運輸的概念國際航空貨物運輸，系統根據各當事人所訂的合同約定，不論運輸中有無間斷或轉運，始發地和目的地點是在兩個締約國的領土內；或者始發地和目的地都在一個締約國的領土內而在另一個締約國（甚至非締約國）的領土內有一個約定的經停地點的任何貨物和郵件的運輸。第二頁，共四十一頁。國際航空貨物運輸的特點一、速度快二、運輸路程短，空間跨度大三、靈活性大，可節省企業的相關費用四、安全性好，破損率低五、成本高，運價高，載量有限六、易受天氣的影響第三頁，共四十一頁。第一章國際航空貨物運輸基礎知識國際航空貨物運輸組織國際民用航空組織（ICAO）國際航空運輸協會（IATA）國際貨物運輸商協會聯合會（FIATA）中國國際貨運代理協會（CIFA）中國航空運輸協會（CATA)香港貨運業協會(HAFFA)第四頁，共四十一頁。航空貨運代理人貨運代理人提供給發貨人有關出口貨物方面的服務，及收貨人進口貨物方面的服務：1、提供運輸商有關進口國的各種信息；2、提供從貨主那里收貨及集中貨物的各種設備；3、安排從貨主處取貨；4、準備運輸文件，如：填制航空貨運單，包括各種費用的收取。按照與運輸有關的或家、海關、承運人的要求備好各種文件如：商業發票，裝箱單等；5、檢查進出口許可證是否完備符合有關政府規定；6、保證包裝單及其他必要的文件如危險貨物申報單，動物證明書等。以便其符合有關國家政府及IATA規定；7、為貨主辦理保險業務；8、安排貨物運輸，訂艙及在機場的交付；9、追蹤貨物的運輸過程；第五頁，共四十一頁。航空運輸地理、航線，時差IATA分區IATA1區：南北美洲包括南北美洲大陸及相鄰島嶼，格陵蘭島、百慕大群島，西印度群島和加勒比海群島，夏威夷群島(包括中途島和帕爾米拉島)。IATA2區：歐洲、非洲歐洲（包括俄羅斯歐洲部分）及相鄰島嶼：冰島、亞速爾群島；非洲以及相鄰島嶼，阿森松島、西亞（中東）包括伊朗。IATA3區：亞洲及大洋區亞洲及相鄰島嶼(不包括已經在2區地區)，東印度群島，澳大利亞，新西蘭及相鄰島嶼。太平洋內島嶼（不包括已經在1區內地區）。第六頁，共四十一頁。世界上最繁忙的航空線

西歐--北美間的北大西洋航空線。西歐--中東--遠東航空線。遠東--北美間的北太平洋航線。此外，還有北美--南美，西歐--南美，西歐--非洲，西歐--東南亞--澳新，遠東--澳新，北美--澳新等重要國際航空線.第七頁，共四十一頁。時差根據國際規定，全球劃分為24個時區即每個15°相隔一個時區,每個時區都有一條中央經0時區的中央經線為0°經線，東西兩側各跨7.5°為0時區的范圍從0時區向東，依次為東一區，東二區東三區，一直到東十二區相反從0時區向西，依次為西一區，西二區，西三區，一直到西十二區東十二區和西十二區各跨7.5°，中央經線為180°組成一個時區。時差，就是兩個時區間相差的時區數，如東一區與東八區的時差為7小時，西一區與東八區的時差為9小時，同側減，異側加。中國北京時間位于東八區。第八頁，共四十一頁。民用航空運輸飛機1、按機身的寬窄分類A．窄體機這類飛機一般只有下貨艙裝運散貨B．寬體機這類飛機寬一般在4.72米以上，客艙有兩條走廊，三排座椅，可裝運集裝貨物及散裝貨物。2、按照飛機使用用途分類A．全貨機主艙及下艙全部載貨B．全客機只有下艙載貨C．客貨混用機主艙前部設有旅客座椅，后部可裝載貨物，下艙內也可裝載貨第九頁，共四十一頁。飛機裝載限制

1、重量限制2、容積限制3、艙門限制4、地板承受力地板承受力=貨物重量/地面接觸面積加墊板操作（2－5CM厚）墊板面積＝貨物重量/地板承受力限額機艙的地面承受力為732公斤/平方米。第十頁，共四十一頁。集裝運輸及集裝器集裝運輸概念集裝運輸就是將一定數量的單位貨物裝入集裝貨物的箱內，或在帶有網套的板上作為運輸單位進行運輸安排，第十一頁，共四十一頁。集裝運輸特點減少貨物裝運的時間，提高工作效率以集裝運輸替代散件裝機，可以減少地面等待時間減少貨物周轉次數，提高完好率減少差錯事故，提高運輸質量節省貨物的包裝材料和費用有利于組織聯合運輸和門到門服務第十二頁，共四十一頁。集裝設備種類分類：注冊類飛機集裝器，非注冊類飛機集裝器普貨集裝箱AMA|AMF|ALF|AKE用于運載一般貨物、行李和郵件

冷藏集裝箱RAP|RKN

主要用于運送鮮活物品，如水果、蔬菜、海鮮等等。冷藏集裝箱可使用澳洲鎖。內部另設干冰箱恒溫集裝板PGA|PMC,PQP,P6P|集裝板是一塊平面的鋁板。貨件放置在板上，由繩網固定。車架車架放置在PGA集裝板，使兩輛車可以相迭放置。VZA,VRA第十三頁，共四十一頁。航空貨運代碼國家代碼國際代碼為兩字碼，如CN/GB/US（中/英/美）城市代碼城市代碼為三字碼，如BJS/NYC/TYO(北京/紐約/東京)機場代碼機場代碼為三字碼，如PEK/JFK/NRT(北京/紐約/東京)有些城市代碼與機場代碼一致，如廣州CAN/CAN（廣州/白云機場）航空公司兩字碼，三字碼，通常使用兩只碼CA(國航)，KLM（荷蘭皇家航空公司）航空貨運操作代碼主要體現在貨物的操作的各個方面第十四頁，共四十一頁。第二章國際航空貨物運輸出口業務流程詢價，實務空運詢價八要素

1.品名（是否危險品）、

2.重量（涉及收費）、體積（尺寸大小及是否泡貨）、

3.包裝（是否木箱，有無托盤）

4.目的機場（是否基本點）、

5.要求時間（直非或轉飛）、

6.要求航班（各航班服務及價格差異）、

7.提單類別（主單及分單）

8.所需運輸服務（報關方式，代辦單證，是否清關派送等）第十五頁，共四十一頁。二、接受發貨人的委托，預定艙位。客戶填寫托運書（ShippersLetterofinstruction—SLI,或ShinningOrder）,根據托運書內容，向航空代理或航空公司提出訂艙申請。第十六頁，共四十一頁。貨代實務托運書填寫要求托運人（付貨人）——國內貿易商客戶（客戶資源）收貨人——國外貿易商客戶（客戶資源）通知人——除收貨人外的通知人，如代理公司或銀行始發地（起運港）——廣州、深圳、香港機場目的地（目的港）——國外具體機場運費——預付、到付，其他運費——預付，到付貨物描述——嘜頭及箱號包裝類別貨物名稱毛重——要求盡量準確，以便確定運價區間尺碼——要求準確并且有丈量的余量報關、商檢安排及單證文件交接——是否自辦商檢，單證資料是否齊全貨物交接——起運地或目的地的提送貨方式備注——其他事項的表達簽字蓋章——訂艙確認，該項務必要求客戶簽字確認第十七頁，共四十一頁。理論空運托運書填寫要點

(實際制作空運提單時的依據標準)根據“華沙公約”第5條第(1)和(5)款規定，貨運單應由托運人填寫，也可由承運人或其代理人代為填寫實際上，目前貨運單均由承運人或其代理人填制，為此，作為填開貨運單的依據托運書，應由托運人自己填寫，而且托運人必須在上面簽字。托運書(SLI)是托運人用于委托承運人或其代理人填開航空貨運單的一種表單，表單上列有填制貨運單所需各項內容，并應印有授權于承運人或其代理人代其在貨運單上簽字的文字說明。托運書包括下列內容欄：第十八頁，共四十一頁。1.托運人(SHIPPER)2.收貨人(CONSIGNEE)3.始發站機場(AIRPORTOFDEPARTURE)4.目的地機場5.要求的路線/申請訂艙6.供運輸用的聲明價值(DECLAREDVALUEFORCARRIAGE)7.供海關用的聲明價值(DECLAREDVALUEFORCUSTOMS)8.保險金額(INSURANCEAMOUNTREQUESTED)9.處理事項(HANDLINGINFORMATION)

10.貨運單所附文件(DOCUMENTTOACCOMPANYAIRRWAYBILL)11.件數和包裝方式(MUMBERANDKINDOFPACKAGES)12.實際毛重(ACIUALGROSSWEIGHT)13.運價類別(RATECLASS)14.計費重量(公斤)15.費率(RAIE/CHARGE)16.貨物的品名及數量(包括體積及尺寸17.托運人簽字(SIGNATUREOFSHIPPER)18.日期(DATE)第十九頁，共四十一頁。三、出口貨物交接方式及出口單證審核

A．貨物交接方式主要確定上門提貨還是通知檔口、倉庫收貨的安排。該環節要求仔細核對托運書查驗貨物，是否如客戶描述一樣，如有出口單證，最好和出口單證再次核對清楚。同時要求在稱量毛重尺碼的時候，盡量按航空貨站的標準進行稱量，以避免稱量產生的損失。B．出口單證的審核包括貿易合同、商業發票、裝箱單、報關委托書、報檢委托書，外匯核銷單、出口許可證、報關單，商檢通關單（已商檢），檢驗檢疫證書、產地證等主要審核是否蓋章，以及符合要求，以免在報關環節延誤。第二十頁，共四十一頁。四、貨物入航空公司倉庫（以廣州入倉環節為例）

1．理貨制作主標簽和分標簽2．過磅：可收運書”，加蓋“安檢章”“可收運章”以及簽名確認。3．打單：貨運代理根據貨站的“可收運書”將全部貨物數據，打入航空公司的運單上。4．廣州的航空貨運有兩大貨站：中國南方航空貨站：處理南方航空公司貨物。白云機場貨站：處理除南方航空以外的所有的航空公司的貨物。第二十一頁，共四十一頁。五、海關申報1．出口單證及時交給報關行2．在海關驗收完貨物，在報關單上蓋驗收章后，繕制航空運單（即打單）。3．將收貨人提供的貨物隨行單據訂在運單后面4．將制作好的運單標簽貼在每一件貨物上。5．持繕制完的航空運單到海關報關放行。6．將蓋有海關放行章的運單與貨物一齊交與航空公司，航空公司驗收單貨無誤，在交接單上簽字。第二十二頁，共四十一頁。六、發貨環節關注拉貨：1、由于旅客行李過多，造成貨運艙位不夠，導致已經排載的貨物被臨時拉下。2、由于海關調查部門對某票貨物有質疑，而造成貨物不能運輸。3、由于氣候原因，飛機需要臨時增加油料的載量，而導致飛機起飛以及落地重量超載，而導致拉下貨物，控制載量。4、由于商業原因或者其他原因造成航空公司或者貨代以及貨主要求停運而造成拉貨。第二十三頁，共四十一頁。七、貨物跟蹤環節貨物跟蹤，可以上航空公司的網站，根據航空主單號，查詢貨物的狀態。已收貨，已起運，正在轉運，如果是出我司的分單，需要整理相關的信息，提供給公司內部的相關同事及客戶手上，以便讓各方做好接貨的準備。第二十四頁，共四十一頁。到貨環節、目的港清關、派送到門的環節八、貨物到達目的港后，涉及與航空公司解除，文件的交接，貨物地面的服務九、每個國家清關環境、清關環節不盡相同公司海外公司重點為迪拜的清關環節十、公司在迪拜可以做派送到門的服務，這是很大的優勢第二十五頁，共四十一頁。第三章、航空運價與運費一、《航空貨物運價》即TACT一書關于運價的概念及規定1.運價（RATES）：承運人為運輸貨物對規定的重量單位（或體積）收取的費用稱為運價。運價指機場與機場間的（AIRPORTTOAIRPORT）空中費用，不包括承運人，代理人或機場收取的其他費用。2.運費（TRANSPORTATIONCHARGES）：根據適用運價計得的發貨人或收貨人應當支付的每批貨物的運輸費用稱為運費。第二十六頁，共四十一頁。3.公布直達運價：承運人在運價手冊上對外公布的運價。包括：——普通貨物運價（GeneralCargoRate“GCR”）;——指定商品運價（SpecificCommodityRate“SCR”）；——等級貨物運價（ClassRate“CCR”）；——集裝貨物運價（UnitLoadDeviceRate“UCR”）；4.非公布直達運價：指承運人未在運價手冊上對外公布的運價。包括：——比例運價（ConstructionRates（Add-onamounts））；——分段相加運價（CombinationofSectorRates）。5.運價使用的一般規定6.運價的使用順序原則一如果是協議航線，存在雙方協議運價，則優先使用此運價。原則二沒有雙邊協議運價時，使用IATA運價（多邊協議運價）。具體為：第二十七頁，共四十一頁。7．運價類別

1．普通貨物運價a.基礎運價（代號N)基礎運價為45公斤以下普通貨物運價b.重量分界點運價（代號Q）45公斤、100公斤、300公斤、500公斤、1000以上5級重量分界點及運價。

2．等級貨物運價（代號S）急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、活體動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運貨物等特種貨物實行等級貨物運價，按照基礎運價的百分比（X％）計收。3．指定商品運價（代號C）對于一些批量大、季節性強、單位價值低的貨物，航空公司可申請建立指定商品運價。

4．最低運費（代號M）即起碼運費：是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，不論貨物的重量或體積大小，在兩點之間運輸一批貨物應收取的最低金額。不同航空公司有不同的起碼運費。第二十八頁，共四十一頁。二、重量的概念及協議運價運費的計算1.實際毛重（ActualGrossWeight）是指貨物連同外包裝的總重量。當實際毛重用公斤表示時，大于0.5的小數部分應進為1；小于（或等于）0.5的小數部分應進為0.5。2.體積重量（VolumeWeight）輕泡貨物的衡量標準為：每6000立方厘米貨物的重量小于1公斤。計算貨物的體積重量：量貨物的尺寸，在量貨物尺寸時應量其最長、最寬和最高。體積重量為體積/6000，計算單位為厘米，結果取兩位小數。第二十九頁，共四十一頁。3.計費重量(Chargeableweight)是貨物的實際毛重或體積重量兩者比較取高者在實際運輸中，往往一票貨物中含有幾件，且既有輕泡貨物又有非輕泡貨物。如果該票貨物全部使用相同的運價計算航空運費時，則該票貨的計費重量應該為總的實際毛重或總的體積重量，兩者比較取高者。4.計費分泡的概念舉例分泡一般針對貨機的包板而言，對于泡貨（即計算體積重量的貨物）進行變相降低運價的行為。其計算方式：泡重＝體積重量－實際毛重，航空代理一般對泡重進行減免一半收取運費，即分半泡，即“實際計費重量”＝運價（實際毛重＋泡重/2）。第三十頁，共四十一頁。第四章、航空貨運單一．航空貨運單的作用航空貨運單是進行航空貨物運輸必不可少的單據，是一種運輸合同，不可轉讓（NON-NEGOTIABLE）。它不同于海運提單，它并不代表所托運貨物的所有權。航空貨運單是由承運人或其授權的找理人出具的，航空貨物運輸中的一個最重要的單據。

1、航空貨運單是承運人與托運人之間締結運輸契約的憑證。

2、承運人接收貨物的證明

3、運費結算憑證及運輸收據

4、收貨人核收貨物的依據

5、報關憑證

6、保險證書

7、承運人內部處理業務的依據

第三十一頁，共四十一頁。二、航空貨運單的分類（一）航空主運單（MAWB，MasterAirWaybill）（二）航空分運單（HAWB，HouseAirWaybill）（三）兩者區別第三十二頁，共四十一頁。三、航空貨運單的內容國際航空貨運單主單的繕制有嚴格的要求和規范，關鍵內容：1、出發地點和目的地點；2、出發地點和目的地點均在中華人民共和國境內，而在境外有一個或者數個約定的經停地點的，至少注明一個經停地點；3、貨物運輸的最終目的地點、出發地點或者約定的經停地點之一不在中華人民共和國境內，依照所適用的國際航空運輸公約的規定，應當在貨運單上聲明此項運輸適用該公約的，貨運單上應當載有該項聲明。第三十三頁，共四十一頁。四、航空貨運單上所記載內容的法律意義除了貨物托運人、承運人、承運方式、始發地、目的地、運費及結算方式等等的具備一般合同效力的約定外，根據航空法以及國際交易習慣仍需要注意一些專業性的問題。1、運費“運費預付（Freightprepaid）”，“運費到付(Freightcollect)”。2、航班：航空貨運單上注明航班的，貨物應在注明的航班出運；沒有注明的，承運人及其代理人應當證明在合理的時間內出運。3、重量：重量是承運人收取運費，托運人主張索賠的重要依據。4、聲明價值：5、貨物數量、體積、情況的說明第三十四頁，共四十一頁。六、國際航空公約，變更運輸及索賠國際航空公約《華沙體制》（TheWarsawSystem）1、《統一國際航空運輸某些規則的公約》，簡稱1929年《華沙公約》我國于1958年7月20日加入該公約2、《修改1929年10月12日在華沙簽訂的統一國際航空運輸某些規則的公約的議定書》簡稱1955年《海牙議定書》我國于1975年8月20日加入該公約3、《蒙特利爾第四號議定書》該公約1975年9月25號定于蒙特利爾1998年6月14日起生效第三十五頁，共四十一頁。變更運輸1、概念托運人在貨物發運后，可以對貨運單上除了聲明價值和保險進而外的其他各項做變動，托運人要求變更時，應出示貨運單正本并保證支付由此產生的費用。對于托運人的要求，在收貨人還未提貨或還未要求索取貨運單和貨物，或者拒絕提貨的前提下應與滿足。托運人的要求不應損害承運人及其他托運人的利益，當托運人的要求難以做到時，承運人應及時告之。第三十六頁，共四十一頁。變更運輸的范圍

費用方面——將運費預付改為到付，或將運費到付改為預付——更改墊付款的數額運輸方面——在運輸的始發站將貨物撤回——