第五章起重設備

第一節(jié)索具第二節(jié)起重機第三節(jié)輕型吊桿第四節(jié)重型吊桿第五節(jié)起重設備的檢查、保養(yǎng)、試驗與發(fā)證第一頁，共八十八頁。第一節(jié)索具配合繩索使用的配件統(tǒng)稱為索具。索具主要有卸扣、普通鉤、眼板、眼環(huán)、緊夾索、心環(huán)、索頭環(huán)、松緊螺旋扣和滑車等。一、滑車與絞轆是起重設備中的主要裝置，也是船上許多工作的必備工具。可改變用力方向，達到省力的目的。1.滑車

1)分類：①按材質：有鐵質和木質兩種；②按滑輪：分單輪、雙輪和多輪滑車；③按結構：有閉式與開口滑車兩種。2)結構：①掛頭：其強度代表滑車的強度；②車殼和隔板；③車帶；④軸；⑤滑輪和軸承。3)要求：①滑輪與外殼及隔板之間應保持較小的間隙(不超過3mm)；②能在不拆卸情況下對所有的軸承與頭部吊環(huán)加注潤滑；③起重設備系統(tǒng)中不允許使用開口滑車。4）滑車的使用和保養(yǎng)第二頁，共八十八頁。2.絞轆滑車與繩索配合在一起使用稱為絞轆。1)絞轆各部位名稱：轆繩：力端：根端：定滑車：動滑車：2)絞轆的種類①單絞轆：由一個單滑車與一根轆繩組合而成。單絞轆→

絞轆各部位名稱↓第三頁，共八十八頁。②復絞轆(滑車組)：由一個定滑車和一個動滑車與轆繩組成。復絞轆的命名根據定滑車和動滑車的滑輪數來確定，依次有1-1、2-1、2-2及3-2絞轆等，其中前一位數表示定滑車及其所含有的滑輪個數，后一位數表示動滑車及其所含有的滑輪個數。當兩滑車所

含有的滑輪數不同時，一

般將滑輪數多的滑車用作

定滑車。穿引轆繩時必須滿足：①滑車受力平衡；②轆繩不相互磨擦；③絞轆工作平穩(wěn)安全省力。1-1、2-2及3-3等絞轆，

轆繩根端固定在定滑車

尾眼上；2-1及3-2等絞

轆，轆繩根端固定在動

滑車尾眼上。第四頁，共八十八頁。③機械差動絞轆：又稱差動滑車、機械滑車、神仙葫蘆。它是利用齒輪傳動比來達到省力目的的。具有結構堅固、省力大、占地小、使用方便等優(yōu)點，缺點是工作速度較慢且吊升高度有限。適用在狹小的地方進行起重作業(yè)。起重能力有1/2噸、1噸、3噸或更多，分別烙印在滑車上。←機械差動絞轆電動葫蘆→第五頁，共八十八頁。3)絞轆的省力計算絞轆省力的近似計算公式為：P=W(1+fn)/m×9.8

P

—

絞轆力端的拉力(N)；W

—

吊起的貨重(kg)；n

—

絞轆穿過的滑輪數；m

—

動滑輪上的繩索根數；f

—

每一滑輪的摩擦系數。鋼索通過滑輪時，應考慮滑輪的摩擦系數和鋼索的僵性損失，此數值對滑

動軸承取5%，對滾

動軸承取2%，木滑

車取10%。此要求

適用于其他所有起

重設備。4）絞轆的使用和保養(yǎng)第六頁，共八十八頁。3.滑車的規(guī)格及轆繩的配置滑車的大小規(guī)格以滑輪的直徑(mm)或以起重量(t)來表示。木制滑車也可以車殼即車頭至車尾的長度(inch)來表示。滑車配置轆繩時，滑輪的直徑與繩索直徑之比應不小于下表的規(guī)定值。表中滑輪的直徑應量至滑輪索槽底部，鋼索滑輪應為鋼制。

滑輪直徑(鐵滑車)與索徑之比滑輪用途滑輪直徑/繩索直徑動索靜索鋼索吊桿裝置(包括吊桿式起重機)138起重機、潛水器吊放系統(tǒng)198纖維索6第七頁，共八十八頁。二、卸扣：種類有直邊(U型)卸扣和圓弧形(弓型)卸扣兩種。橫銷有直插銷和螺絲銷兩種。大小以本體的直徑表示，在卸扣本體上標注有安全負荷，也可根據卸扣本體直徑近似計算：直形卸扣的許用負荷=4.5D2(kg)

圓形卸扣的許用負荷=3.7D2(kg)式中：D—卸扣本體直徑(mm)

第八頁，共八十八頁。三、鉤：吊貨鉤的本體上標有安全負荷。圓背鉤的許用負荷可用下式估算：許用負荷=1.0D2(kg)

式中：D—圓背鉤鉤背的直徑(mm)四、眼板眼板是一塊帶眼的鋼板，焊接在舷墻或甲板上，供栓系支索或穩(wěn)索之用，三角眼板供栓系兩吊貨索及鉤子。強度根據眼板的厚度來估算。眼板許用負荷=75.46D2(N)式中：D—眼板的厚度(mm)第九頁，共八十八頁。五、眼環(huán)：強度比眼板小。許用負荷=29.4D2（N)D為活動眼環(huán)直徑（mm)六、心環(huán)：繩索在插接眼環(huán)時，將其固緊在眼環(huán)內，可避免繩索受力時的急折，并減少摩擦，選用時，應使心環(huán)的槽寬比繩索的直徑大0.5～2.0mm。七、緊索夾(又稱繩頭卸扣、鋼絲夾頭)尺寸量U形螺栓的開檔，選用時，開檔的尺寸與鋼絲繩的直徑應匹配。使用時，其圓頭應向著繩活端。使用的個數應與鋼絲繩的直徑成正比，鋼絲繩越粗，選用緊索夾的個數就越多。第十頁，共八十八頁。八、索頭環(huán)(又稱鋼索索節(jié))：圓孔的內徑與鋼絲繩直徑相同，用于對鋼絲繩繩頭的固定連接，卸扣等索具可與環(huán)部或橫銷相連接。索頭環(huán)的強度以環(huán)部

或橫銷的強度來衡量。國產索頭環(huán)產品有A6CSC-59與B2.1CSC5-59等,其中A與B分別表示叉頭和環(huán)頭索頭環(huán),6

與2.1表示SWL，各為6x9.8x103N和

2.1x9.8x103N,CSC-59和CSC5-59為產品的分類代號。第十一頁，共八十八頁。九、松緊螺旋扣(又名花籃螺絲)：用以收緊鋼絲繩和鏈索。由螺紋筒和螺絲桿兩部分組成。使用時轉動螺紋筒，使二根具有正倒螺絲的螺桿伸長或縮短。大小以整個螺旋扣最大與最小長度和螺絲桿的直徑來表示。強度以螺桿上的鉤、卸扣或環(huán)為依據。螺旋扣要注意加油活絡，保證能靈活轉動，用于露天靜索時，在涂油后應用帆布包扎，防止生銹。另外，為了防止松緊螺旋扣受力或震動時引起自由轉動，可在螺桿間嵌入制止塊。起重系統(tǒng)中不得使用帶鉤子的松緊螺旋扣。

第十二頁，共八十八頁。非永久性附連于起重設備系統(tǒng)上的零部件稱可卸零部件。如鏈條、三角眼板、吊鉤、滑車、卸扣、轉環(huán)、鋼索索節(jié)、有節(jié)定位索和松緊螺旋扣等。吊梁、吊架、吊框與類似設備亦稱為可卸零部件。可卸零部件的SWL為可卸零部件經設計和試驗證明能承受的最大載荷。此最大載荷應不小于起重設備在SWL下，可卸零部件會受到的最大負荷。第十三頁，共八十八頁。第二節(jié)起重機起重機又稱克令吊，具有占地面積小、結構緊湊、操縱靈活、裝卸效率高，吊貨后可隨意改變吊貨鉤著落點、作業(yè)前準備工作少等優(yōu)點。起重機是采用最為普遍的一種起重設備。缺點是結構復雜，投資高，維修難度較大。

第十四頁，共八十八頁。一、甲板起重機起重機按動力源的不同分電動式和液壓式兩種.按使用方式分為：回轉式、懸臂式、組合式1.回轉式起重機1)回轉式(甲板)起重機的結構由基座、回轉塔架、吊臂、操縱室和操縱裝置等組成。基座穿過甲板與船體結構連接，并有旋轉支承(即上座圈、下座圈)、外圍支承板和旋轉結構

(即電動機、小齒輪、大齒輪)。

回轉塔架支承在基座上，包括上下二層，上層為操縱室，下層裝有三部電機，分別控制吊貨索起升、吊臂的變幅及塔架旋轉。吊臂根部固定在回轉塔架底部，可繞根部支點上下俯仰，其頭部有兩套滑車組供吊貨索和千斤索用。起重機的基本參數隨起重機的使用方式不同而不同。第十五頁，共八十八頁。第十六頁，共八十八頁。第十七頁，共八十八頁。第十八頁，共八十八頁。2)甲板起重機的操作主令操縱室內坐椅兩側分別裝有三部電機的運轉控制器。起升為單主令，通常由右手控制。手柄向前，吊鉤降下；手柄向后，吊鉤上升。旋轉和變幅為雙主令，通常由左手控制。手柄向前，吊臂幅度增大，仰角減小；手柄向后，幅度減小，仰角增大；手柄向左，起重機左轉；手柄向右，則右轉。應注意的是旋轉手柄在“0”位時是空擋，此時剎車合上，定子斷電，電機轉子為自由狀態(tài)。以上三個動作可單獨，也可兩兩組合，甚至三個動作同時進行。

第十九頁，共八十八頁。2.懸臂式起重機懸臂式起重機主要用于集裝箱裝卸。與普通起重機相比，具有結構簡單，裝卸效率高，維修方便等特點。第二十頁，共八十八頁。3.組合式起重機又稱雙聯回轉式起重機，它由兩

個單回轉式起重機一同裝于同一

個轉動平臺上，可各自進行獨立的作業(yè)，也可合并在一起使用，合并使用時起重量為單獨使用時的兩倍。主要設置在集裝箱船及多用途船上，用以吊起重量較大的貨箱或重件貨。第二十一頁，共八十八頁。單獨作業(yè)時，應先將操縱室內的轉換開關置于“單吊”位置，此時安裝在公共大轉盤上的兩臺起重機相互脫離，可分別繞各自的小轉盤旋轉，最大旋轉角度在220°左右。此時若兩起重機同時作業(yè)于相鄰的兩個艙，回轉時有可能相互干涉，為了有效地防止兩吊桿相互碰撞，設置了安全裝置即在140°的范圍內設置相應極限開關，當一臺起重機進入干涉區(qū)時，極限開關工作，另一臺起重機不能超越140°的范圍。第二十二頁，共八十八頁。吊重貨時，應先將操縱室內的轉換開關置于“雙吊”位置，兩臺起重機即相互聯鎖，繞公共大轉盤一起轉動，通過組合后的起重機有主吊和副吊之分，操作時由主吊控制，回轉角度為360°，再通過一吊貨橫梁將兩吊貨鉤連接起來。為保證合吊使用時的安全和平穩(wěn)運轉，在主吊和副吊上設有起升同步和兩吊臂變幅同步裝置。第二十三頁，共八十八頁。

二．起重機的控制與保安裝置1.控制1)設有起升、回轉、變幅與行走(適用時)機構的控制系統(tǒng)。2)需越過限位的，可設越控開關，但應對此開關作適當保護，以防發(fā)生意外動作。3)設有超負荷保護或負荷指示器，超負荷保護調整在不超過110%SWL時動作。4)具有不同SWL相應不同臂幅的起重機，設有在給定臂幅能自動顯示最大SWL的載荷指示器，該指示器能在載荷達95%SWL時發(fā)出警報，達110%SWL時能自動切斷運轉動力。第二十四頁，共八十八頁。

6)各機構設有制動器，其中起升與變幅機構的制動器為常閉式，并具有應急釋放裝置以使任何載荷能下降與就位，制動器的安全系數(制動力矩與額定力矩之比)不小于1.5。7)行走式起重機裝有夾軌裝置，以防起重機在風力或船傾作用下自動滑行。8)行走式起重機設有錨定裝置，以供起重機停用時固定。9)設聲光信號裝置，行走式起重機在軌道上行走的同時可發(fā)出聲光信號。10)具有不同SWL相應不同臂幅的起重機，設有臂幅指示器。第二十五頁，共八十八頁。

2.起重機的保安裝置1)起升高度限位器由差動型限位裝置限制吊鉤組合進入吊臂頭部；當吊鉤組合向吊臂頭部接近約剩2m時，起升的上升與變幅的下降方向自動停止，但吊鉤能放下，吊臂能上仰。2)最大與最小臂幅限位器工作幅度為3.5～16m，仰角為27°～79°，仰角的限制由塔架轉臺側面受吊臂腳接觸的限位開關保證。當吊臂仰角大于79°時，塔架頭上兩個緩沖器頂住吊臂的橫檔。吊臂需放置支架時，腳踏轉換開關，就能落下。3)回轉角度限位器用于回轉角度有限制的起重機。4）緊急按鈕：在雙主令上裝有緊急按鈕，按此按鈕可以使起重機的三個動作立即停止。第二十六頁，共八十八頁。

5)行程限位器，用于行走式起重機與橋式起重機的行走吊車。限位器動作后應發(fā)出報警、切斷運轉動力并能將吊運的載荷與起重機保持在限位器動作時的位置上，輔助起重機除外。6)其他吊臂最高、最低位置的限制由起升卷筒旁的限位裝置保證，同時防止鋼絲繩松脫。絞車卷筒上的鋼索長度，應適應于設計范圍內的任何位置使用，并在卷筒上留存的鋼索在任何情況下應不少于3圈。當所需收進的鋼索全部繞上卷筒后，絞車卷筒凸緣應高出最上層鋼索不少于2.5倍鋼索直徑。動力絞車應設置制動器，在運轉力故障時，應能使載荷保持在位。絞車制動器的有效動力矩應不少于絞車額定值的1.5倍。三．起重機的操作注意事項(以回轉式起重機為例)1.進入使用1)打開水密門以便檢查或通風，天熱時須啟動軸流風機。2)檢查卷筒上的鋼絲排列是否正常。3)升起吊臂，使仰角大于27°。4)檢查剎車及安全裝置。第二十七頁，共八十八頁。2.運轉要點1)禁止橫向斜拉。2)平穩(wěn)操作，避免急速起動或停止。3)吊鉤著地后不得再松鋼絲繩或拖吊鉤。4)失靈時，可將貨物放在地上或將吊臂放下，小心、慢慢松開電機剎車。5)避免鋼絲繩在艙口摩擦。6)危急情況按緊急開關使各動作停止。7)橫傾角較大(接近5°)或刮大風時，應避免在最大幅度旋轉。縱傾不超過2度8)吊著貨物時，操作者不得離開控制室。第二十八頁，共八十八頁。3.放置先將吊臂轉到支架上方，再把旋轉手柄放在空擋，然后腳踏轉換開關，將吊臂落到支架上，再將旋轉手柄回到零位。此時，變幅鋼絲繩稍有收緊，切忌很緊或很松，以免鋼絲繩在卷筒上松脫，關閉門窗。第二十九頁，共八十八頁。

第三節(jié)輕型吊桿

經正確安裝的起重設備在設計作業(yè)工況下，證明能吊起的最大靜載荷稱為起重設備的安全負荷(SWL)。輕型吊桿系指安全工作負荷等于和小于98kN的吊桿裝置和吊桿式起重機。

第三十頁，共八十八頁。

一、輕型吊桿的組成輕型吊桿由起重柱(桅)、吊桿裝置和起重機械三大部分組成。1、起重柱(桅)的下部設有吊桿承座，以支持吊桿旋轉和承受吊桿在作業(yè)時的受力，上部設有千斤索眼板座，以承受吊桿作業(yè)時千斤索的張力。起重柱（桅）一般為空心圓柱體或圓錐體。起重柱(桅)的最小壁厚不小于6mm，如兼作通風筒，則應不小于7mm，起重柱或桅在千斤索眼板處的外徑一般不小于其根部外徑的85%。常見的起重柱(桅)有單桅、門式、人字和V型起重柱等。第三十一頁，共八十八頁。

2、吊桿裝置由吊貨桿、繩索及索具等組成。在吊貨桿頭部裝有吊桿環(huán)眼箍，以對該部位作適當加強，環(huán)眼箍上設有千斤索眼板、起貨滑車眼板及保險穩(wěn)索眼板等；吊桿根部由鵝頸頭與固定在桅或起重柱上的吊桿承座相連接。吊桿裝置中所使用的繩索主要有千斤索、起(吊)貨索、穩(wěn)索等，千斤索可控制吊桿的俯仰及回轉，起貨索則控制貨物的起升或降落，穩(wěn)索是調整和固定吊桿的偏轉角度的鋼索或纖維索。3、起貨機械由起貨機和其操縱機構組成，是起重設備的動力源。第三十二頁，共八十八頁。

1)、起重設備動力機械的種類和特點（1）種類：電動或電動液壓為動力。（2）特點：①電動起貨機線路比較復雜，需要較高的管理維護水平，但操作簡單、運轉平穩(wěn)等特點。②液壓起貨機與電動起貨機相比具有重量輕、體積小、操作輕便、工作平穩(wěn)、可實現無級調速及制動能力好(絞車制動器能停住絞車額定載荷1.5倍的靜載荷)等優(yōu)點，但制造安裝較復雜，維護管理要求高。

廣泛應用。第三十三頁，共八十八頁。

2）、起貨機的操作步驟

（1）電動起貨機：供電→接通電源→扳動操縱手柄(須逐步增減操縱速度，以免燒壞電機；變換順、倒車時，應先將操縱手柄置于斷電點，再變換操縱方向)→用畢切斷電源。（2）液壓起貨機：供電→接通電源→開啟高壓油泵閥門→檢查高壓油泵壓力，不正常調節(jié)→啟動操縱室內油泵開關(先按輔助油泵開關，過1分鐘后再按主油泵開關)并檢查壓力表指針是否正常→扳動操作手柄(應緩慢加大油壓，以防超壓造成油管或接頭破裂漏油)→用畢，先關主油泵再關輔助油泵→停止供電→關閉高壓油泵閥門。3)注意：①如發(fā)現升降速度不一，可按下述步驟調整零位：扳動手柄使零位指示燈亮→開啟手柄邊的小閥→將手柄置于中間位置→關閉小閥。②主、副卷筒不可同時使用。③如起貨機與開關艙是共用液壓動力，則應注意檢查換向閥。第三十四頁，共八十八頁。

二、輕型吊桿的種類與操作1、種類：分輕型單吊桿和雙吊桿兩種，輕型單吊桿又分為單千斤索單吊桿和雙千斤索單吊桿。相比之下輕型單吊桿的作業(yè)有下列優(yōu)點：承受重量大，吊桿和屬具少，作業(yè)時可隨時回轉和變幅，有利于裝卸艙內各部位的貨物。缺點：裝卸速度較慢，常常需要三臺起貨機。2、輕型單吊桿的操作1）單千斤索單吊桿的操作吊桿頭部設有一千斤索，該千斤索通過千斤索導向滑車通往千斤索絞車，吊桿的俯仰由千斤索絞車控制，在吊桿頭部兩側各設有一擺動穩(wěn)索，吊桿的左右擺動由擺動穩(wěn)索控制。絞收一側的穩(wěn)索，而另一側穩(wěn)索以相同的速度松出時，則可控制吊桿向絞收一側轉出。擺動穩(wěn)索的受力取所載負荷的20%。單千斤索單吊桿較少使用。第三十五頁，共八十八頁。

2）雙千斤索單吊桿的操作雙千斤索單吊桿裝置能在帶載情況下由1人進行回轉和變幅操作，故又稱吊桿式起重機。吊桿由左右分開的兩套千斤索具來操縱吊桿，無其它牽索工具。雙千斤索單吊桿的兩臺千斤索絞車能控制吊桿的俯仰和回轉。當兩千斤索絞車以相同的轉速同步絞進千斤索時，吊桿仰角增大；若以相同的轉速同步松出千斤索時，吊桿仰角減小；當操縱一臺起貨機絞收一側的千斤索，而另一臺起貨機以相同速度松出另一側的千斤索時，則可控制吊桿向絞收一側轉出。

第三十六頁，共八十八頁。

3）輕型雙吊桿的操作由兩套單千斤索單吊桿通過一定的方式聯合起來形成雙桿聯合操作系統(tǒng)。每根吊桿頭部均設有千斤索、起貨索、保險穩(wěn)索、調整穩(wěn)索及中穩(wěn)索。第三十七頁，共八十八頁。

雙桿操作裝卸貨時：一根吊桿放在舷外（稱小關），另一根吊桿放在艙口的上方（稱為大關）。兩根吊桿之間用吊桿牽索（稱為中穩(wěn)索）接起來，并用吊桿兩舷側的吊桿穩(wěn)索將吊桿系固在舷側眼環(huán)上，這樣就可把雙吊桿固定在所需的位置上。在卸貨時：可利用貨艙口吊桿的起貨機絞進吊貨索，把貨物從艙內吊出艙口一定的高度之后，再利用舷外吊桿的起貨機絞進吊貨索，同時松出貨艙口吊桿的吊貨索，使貨物吊至舷外，然后把兩根吊貨索同時松出，把貨物卸下。裝貨反之。第三十八頁，共八十八頁。

三、輕型吊桿的受力分析1.作用：①是設計起重設備有關零部件、選定規(guī)格尺寸和進行強度核算時的依據；②是吊桿布置調整和確保裝卸貨安全的依據；③對裝卸事故后的正確處理有重要意義。2.方法：主要有圖解法和解析法。

3.要求：①仰角：輕型吊桿為15°，重型吊桿為25°，達不到在任何情況下，輕型吊桿不得超過30°，重型吊桿不得超過45°。（受力分析的極限位置限制）②確定起重滑車與嵌入滑車(如設有時)受力時，吊桿仰角應取實際工作中的最大仰角，一般不小于70°。③計算擺動吊桿與吊桿式起重機的基本載荷為SWL及吊貨桿與吊鉤及以上有關屬具的自重。④雙桿系統(tǒng)的基本載荷為SWL。

第三十九頁，共八十八頁。

4.單桿各部位的受力情況1)吊桿頭部受力：載荷、千斤索張力、吊桿軸向壓力的反作用力、過吊貨滑車后的吊貨索張力及吊桿的1/2自重。2)千斤索眼板(千斤索導向滑車)受力：千斤索張力的反作用力及千斤索通過千斤索導向滑車后至千斤索絞車的拉力。3)吊貨滑車受力：

載荷與吊貨索過吊貨滑車后張力的合力。4)吊貨導向滑車受力：

過吊貨滑車后吊貨索張力的反作用力及吊貨索通過吊貨導向滑車后至吊貨絞車的拉力。5)吊桿承座受力：吊桿軸向壓力、1/2吊桿自重與吊貨導向滑車受力的合力。第四十頁，共八十八頁。5.單桿受力分析結論1)單桿作業(yè)時，若吊貨索或千斤索采用滑車組，則通過滑車組后的繩索張力，均應按滑車組的省力倍數來計算。2)對一確定的吊桿：(1)吊桿的軸向壓力R與吊桿

仰角θ無關，它取決于吊

貨的重量、L/H及吊貨滑車

組的滑輪數m。即：L/H↑、m↓→R↑；(2)千斤索的張力T與所吊貨

重、吊桿的仰角θ及L/H有

關，與滑輪數m無關。即：θ↑、L/H↓→T↓；反之，θ↓、L/H↑→T↑。第四十一頁，共八十八頁。

6.雙桿作業(yè)系統(tǒng)受力分析基本要求(吊桿最小仰角時）1)舷外吊桿(小關)的舷外跨距應不小于中部船寬舷外3.5m，或船舶所有人要求的舷外跨距。2)舷內吊桿(大關)頭部在貨艙口內的投影位置應位于：①當艙口配1對吊桿時，離艙口對邊距離不大于L/5(L-艙口長度)；②當艙口配2對吊桿時，離艙口對邊距離不大于L/3；③離艙口邊的距離為1.5m。3)當起貨索夾角為120°時，其連接點(三角眼板)距舷墻或艙口圍板上緣的高度應不少于：

5m，當SWL≤19.6kN時；6m，當SWL＞19.6kN時；式中：SWL——雙桿安全工作負荷，kN。4)當起貨索夾角取120°時，連接兩吊貨索的三角眼板位于最低位置。5)雙桿操作的吊桿，應使吊桿在任何工作位置不發(fā)生傾翻情況，即應使千斤索上受力的減輕量(起貨索和保險穩(wěn)索水平分力的合力)乘以吊桿仰角的正切所得之值不大于起貨索和保險穩(wěn)索垂直分力之和。6)雙桿系統(tǒng)中連接兩根吊桿頭部的內牽索(中穩(wěn)索)工作負荷應取雙桿系統(tǒng)安全工作負荷的20%，但不小于9.8kN。

第四十二頁，共八十八頁。三、雙桿聯合作業(yè)時的布置要領及操作注意事項1.雙桿聯合作業(yè)時的布置要領舷內吊桿(大關)：最大仰角應小于75°，以防翻關(避免千斤索張力降為零或為負值)；保險穩(wěn)索：盡量使其水平投影與吊桿水平投影成90°，以減少吊桿的水平分力，其下端應盡量布置在舷墻地令上(使其仰角越小越好)，以減小其張力。如吊桿的仰角較大，其下端可略向前布置一些(下端系結點接近艙口中部或中部略偏前)，這樣可增大穩(wěn)索與吊桿的夾角。第四十三頁，共八十八頁。

舷外吊桿(小關)：仰角應大于15°，一般45°左右，仰角太小會導致千斤索張力太大。吊桿與船舶縱中線的水平投影夾角宜保持在

45°～65°之間，這樣既可保證吊桿在舷外有一定的跨距，又可防止兩吊桿頭部的距離過大，同時可避免

使兩吊貨索受力過大。保險穩(wěn)索：應盡量向后并高一些，以減少對吊桿的作用力。舷外吊桿的跨距：應保證在3.5m以上。注意：雙桿操作時，在軸向壓力相同的條件下，其SWL約為單桿操作的40%～60%。重點：合理布置穩(wěn)索的下端系結點。第四十四頁，共八十八頁。

2.起落吊桿及應注意的安全操作事項起落操作在水手長的指揮下進行。1)起吊桿①首先打開吊桿支架鐵箍，并整理各繩索與索具，再

將吊貨索松出適當長度。②由一人將調整穩(wěn)索(軟蓋)活端扣結在舷墻眼環(huán)(地鈴)

上，再將轆繩在羊角上挽一道，握住尾端，起吊桿時作適當松溜，使吊桿不左右擺動，同時由另一人將中穩(wěn)索作適當的松放。③操縱千斤索升降機使吊桿升起，同時同步松出調整穩(wěn)索，當吊桿升至需要高度時，按止動開關使升降機停住，插上保險銷子。④調整好吊桿位置，將調整穩(wěn)索與中穩(wěn)索收緊挽住，然后將保險穩(wěn)索系妥，收緊扣住。第四十五頁，共八十八頁。

起吊桿第四十六頁，共八十八頁。

2)落吊桿①首先解開保險穩(wěn)索，并將兩吊桿拉至各自的吊桿支架上方。②拔出千斤索升降機的保險銷子，脫開制動鐵舌，啟動升降機反轉，松落吊桿。③當吊桿接近

支架時，必須

特別緩慢細心

操作，以免發(fā)生事故。④吊桿落架后，應首先扣上鐵箍，并將各繩索與索具整理清楚，檢查保險銷子、制動鐵舌是否放好。第四十七頁，共八十八頁。

落吊桿第四十八頁，共八十八頁。

3)起落吊桿時應注意的安全事項①集中精力，注意指揮者的指揮。②指揮者應站在操作人員能看得清的位置，以便正確執(zhí)行。③吊桿下方不得站人。④應配備足夠的作業(yè)人員，尤其是雙吊桿同時起落時，如人員不足，應一根一根地起落。⑤同時起落雙桿時，操縱起貨機者應互相配合好。⑥起落過程中如發(fā)現滑車或起貨機有不正常的聲音時，應暫時停止工作，進行詳細檢查。⑦一切繩索必須整理清楚，以免在吊桿的起落過程中攀住或鉤住他物的現象發(fā)生。第四十九頁，共八十八頁。

3.雙桿作業(yè)時操作注意事項1)嚴禁超關、拖關、摔關和游關。一般雙桿作業(yè)時的安全工作負荷僅為單桿作業(yè)時的40%～60%。2)貨物不應吊起太高，防止兩吊貨索之間的夾角超過120°使吊貨索的水平分力、穩(wěn)索與頂攀的受力劇增而導致嚴重后果。①雙桿操作時，兩吊貨索的水平分力是影響吊桿、穩(wěn)索、千斤索受力的主要因素。當兩吊貨索夾角達120°時，每根吊貨索的張力將達到所吊貨物的重量；②雙桿操作系統(tǒng)中，受力最小

的繩索是中穩(wěn)索。3)裝卸貨時應避免突然換向或

急剎車。4)作業(yè)中發(fā)現有異常情況或異常聲響時應立即停止工作，待檢查并消除故障后再使用。5)作業(yè)過程中的吊桿調整布置

由值班駕駛員負責。6)起吊時，吊桿下嚴禁站人。暫不工作時，吊貨索應收絞至使吊貨鉤不碰到人頭。吊貨索不應盤在甲板上。第五十頁，共八十八頁。

雙桿的調整第五十一頁，共八十八頁。

4.起重設備有關繩索的安全系數相對于鋼索和纖維索破斷負荷的安全系數n，應不小于下表所列的規(guī)定。

安全系數n

繩索種類與用途安全系數n鋼索動索：吊貨索、千斤索、擺動穩(wěn)索3≤N≤5靜索：桅支索保險穩(wěn)索3≤N≤3.54纖維索8第五十二頁，共八十八頁。第四節(jié)重型吊桿一、重型吊桿的特點和種類1.普通重吊為了滿足裝運大件貨物的需要，有些雜貨船除了配備輕型吊桿外，還在中間貨艙口或重點貨艙口設置重型吊桿（heavyderrick）。由于其起重超過了10t，它的結構裝置與輕型吊桿有所不同，主要表現在吊桿的根部、頭部和索具三方面。船上常用的有擺動或重型吊桿，如圖5-26所示。

第五十三頁，共八十八頁。第四節(jié)重型吊桿圖5-26普通型重型吊桿結構特點示意圖第五十四頁，共八十八頁。第四節(jié)重型吊桿（1）主要結構裝置特點1）吊桿根部的承座通常不設在桅或起重柱下部，而是直接安裝在甲板或專用平臺上．來承受巨大的吊桿軸向壓力，以減輕桅的受力。2）吊桿頭部不用吊桿環(huán)眼箍，而采用嵌入滑車裝置來承受吊貨絞轆和千斤絞轆的重大負荷。3）吊貨索和千斤索均采用滑車組（絞轆），以減輕起貨機的負荷。第五十五頁，共八十八頁。第四節(jié)重型吊桿（2）使用操作重吊裝卸貨過程一般用四部起貨紋車來操縱，一部操縱千斤索，一部操縱吊貨索，還有兩部操縱左右穩(wěn)索。操縱千斤索的起貨絞車，控制吊桿的起升與降落。操縱左右穩(wěn)索的兩部起貨絞車，控制吊桿的調整穩(wěn)索。（其中一臺絞進，一臺松出，便可把吊桿從艙口轉至舷外，或從舷外轉至艙口上方）。操縱吊貨索的起貨絞車，控制吊貨索的收放，進行貨物裝卸。第五十六頁，共八十八頁。第四節(jié)重型吊桿（3）重吊使用注意事項1）增加桅和起重柱的強度：根據各船重吊的布置特點，若要配臨時桅支索時，吊貨前應先將桅支索裝好，防止搖晃。2）清理好索具：一切索具要整理清楚。對滑車及轉動部件事先要進行檢查并加油。選用的索具應有足夠的強度。3）切實掌握船舶穩(wěn)性：在裝卸重物以前，對船舶的穩(wěn)性，操作人員心中有數。如果船舶的穩(wěn)性不能確定時，則在重物吊運過程中應停止數次，以便觀側船舶的傾側情況。第五十七頁，共八十八頁。第四節(jié)重型吊桿

4）增大穩(wěn)性力矩：為滿足重大件的裝卸，重型吊桿需要較大的舷外跨距。當裝卸貨物到達舷外最大跨距時，傾側力矩大大增加，重心也有所提高，致使穩(wěn)性力矩減弱。因此，裝卸時，船身力求正浮，不要有橫傾及縱傾現象存在。壓載艙要注滿，油水柜不應有自由液面存在。如果不可能的話，旋轉操作必須斷續(xù)進行，使液體有時間跟隨船舶流動。待船舶靜止后確定其橫傾角，一般情況下不宜超過8度。

5）重吊作業(yè)的仰角一般應在25度~75度范圍內，回轉角不大于80度（易橫傾）。

第五十八頁，共八十八頁。第四節(jié)重型吊桿6）正確指揮操作：大副、水手長要親自在現場檢查并指揮操作。起貨機操縱應力求平穩(wěn)，貨物吊起后應仔細檢查吊桿及屬具情況，認為確實可靠后再繼續(xù)吊起。貨物離甲板不宜過高，吊桿旋轉要慢，在旋轉過程中還得停下幾次，仔細觀察穩(wěn)性狀態(tài)，尤其是向舷外旋轉更應緩慢，以免隨著吊桿向外旋轉而使船的橫傾加大。7）為了防止吊貨滑車組扭結及貨物的悠蕩，應在貨物兩端系上牽索。第五十九頁，共八十八頁。第四節(jié)重型吊桿2、V型重吊近年來，為了裝卸重大件貨物的需要，在有些較大型貨船上常采用翻轉型重吊，或稱V型重吊這類重吊不但改善了一般重型吊桿的操縱使用性能，而且其起重能力大大增加，有的可達500t或以上，為船舶的運輸帶來很大的方便。目前，V型重吊根據吊桿頂部對吊貨滑車組的翻轉方式不同可分為叉式、單擺式或雙擺式三種類型，而船上多用的為雙擺式。現僅雙擺式介紹如下。

第六十頁，共八十八頁。

第四節(jié)重型吊桿圖5-28V型雙擺式翻轉型重吊1-起重柱（samsonpost）；2-重型吊桿（heavyderrick）；3-吊貨索滑車組（cargofalltackle）；4-千斤索滑車組（toppinglifttackle）；5-起貨絞車（heavycargowinch）；6-千斤索絞車（toppingliftwinch）；7-梯（ladder）；8-控制臺（controldesk）；9-輕型吊桿（derrick）；10，11，12-吊貨索導向滑車（cargofallleadingblocks）；13-千斤索導向滑車（toppingliftleadingblocks）；14-山字吊貨鉤（doublehook）；15-連接橫桿（connectingtraverse）第一節(jié)吊桿裝置第六十一頁，共八十八頁。第一節(jié)吊桿裝置第六十二頁，共八十八頁。第四節(jié)重型吊桿（1）V型雙擺式翻轉型重吊結構、布置及特點主要由兩根或V形布置的起重柱、一根重型吊桿、兩臺起貨絞車、兩臺千斤索絞車、左右兩套千斤索索具及適用于前后兩艙的吊貨索索具等部件組成。

起重往頭部裝有軸承套管及頂索轉環(huán)。頂索部分能靈活地旋轉，在吊桿頂部裝有擺式滑輪。其維護簡便，操作靈活，無需做任何準備工作，整套機構一人即能操作。由于不設桅支架、吊桿穩(wěn)索和牽索，操作更加安全。吊桿可翻轉兼顧前后艙的起貨任務。當重吊在一艙工作時，安裝在起重柱上的輕型吊桿可同時在另一艙工作。第六十三頁，共八十八頁。第四節(jié)重型吊桿（2）使用操作

A、使用千斤索滑車組控制吊桿的旋轉與變幅：雙千斤索重型吊桿無穩(wěn)索裝置，吊桿頭部由兩副千斤索滑車組引導，每一副滑車組由一個起貨機帶動，吊桿的旋轉與變幅依靠絞收或收放兩千斤索來進行，

同時絞收或松放千斤索可使吊桿仰起或俯下。單獨絞收一舷的千斤索，將使吊桿向同一舷旋轉并慢慢仰起；單獨松放一舷的千斤索，將使吊桿向另一舷旋轉并慢慢俯下。

單獨松放一舷的千斤索，將使吊桿向另一舷旋轉并慢慢俯下。單獨松放一舷的千斤索，將使吊桿向另一舷旋轉并慢慢俯下。第六十四頁，共八十八頁。第四節(jié)重型吊桿B、使用吊貨滑車組控制貨物的升降：吊貨滑車組采用“無端法穿引”，由兩個上部吊貨滑車和兩個下部吊貨滑車組合。滑車組鋼絲繩的每一端先引向對應的轉動頭的滑車支座上的導向滑輪，再行至吊貨絞車。第六十五頁，共八十八頁。第四節(jié)重型吊桿

吊貨滑車組由兩部絞車來絞動。如果只開動一部絞車，吊貨鉤升降速度減半。使用雙吊貨滑車組時，兩個下部吊貨滑車并接于一個連接橫桿、山字鉤，能吊全部安全負荷。如果用單吊貨滑車組則不需要連接橫桿，山字鉤與作業(yè)的滑車組相連接，只能吊到1/2的安全負荷。第六十六頁，共八十八頁。第四節(jié)重型吊桿（3）使用注意事項V型重吊使用操作時主要注意三點：1）控制吊桿的回轉角不超過60度：當吊有重物時，吊桿的穩(wěn)定依靠兩根千斤索的同時受力．如果回轉角太大，致使擺出舷的千斤索松弛，而另一舷千斤索受力加大，加上船舶的晃動或橫傾，很可能使松弛一舷的千斤索不受力，全部受力集中于另一舷千斤索上，這樣吊桿將失去穩(wěn)定性，有倒下來的危險。當發(fā)現擺出舷的千斤索一有松弛現象時（即受力為零），應立即停止繼續(xù)擺出，并同時將另一舷千斤索絞人，直到擺出舷千斤索重新受力。第六十七頁，共八十八頁。第四節(jié)重型吊桿2）掌握吊桿的仰角：一般控制在25度~75度。在這一范圍內，吊桿可以擺動；超過此范圍，吊桿不能作擺動，以防止意外。3）掌握吊桿負重時船的橫傾角：在吊重旋轉中，當吊桿頭未超過船舷時，橫傾不得大于8度，超過船舷時，一般不得超過12度。另外，在吊重擺向舷外時，速度應緩慢，并作幾次停歇，以觀察船體橫傾情況，防止擺出太快造成船體橫傾角突然增大而影響船的動穩(wěn)性。第六十八頁，共八十八頁。第四節(jié)重型吊桿（4）倒換艙口操作

一艙裝卸結束，需裝卸另一艙（注意縱傾）。倒換艙口有兩種操作方法：1）依靠吊貨滑車組來操作將兩副千斤索同時以同樣速度絞緊，使吊桿仰角達86度~88度。這時應特別注意，因吊桿與水平面接近垂直，若不注意，繼續(xù)猛絞，會使千斤索眼板、滑車受到向下的拉力越來越大，以致把吊桿索具損壞。第六十九頁，共八十八頁。第四節(jié)重型吊桿

將吊貨鉤及連接梁從下滑車拆下，其中一個滑車系在吊桿根部的固定眼板上，如圖5-30所示。另一個滑車裝上吊貨鉤，并把連接橫桿系在吊貨鉤上，再用一繩索把吊貨鉤系在甲板的眼板上。因為吊貨索是采用無端法穿引，所以用起貨機絞進吊貨索，就能把吊桿倒換到另一個艙口上。第七十頁，共八十八頁。第四節(jié)重型吊桿圖5-30第七十一頁，共八十八頁。第四節(jié)重型吊桿2）利用拉索絞換來操作：如圖5-31所示為操作過程。首先用同樣的速度紋緊兩副千斤索滑車組，使吊桿緩慢上升至仰角約85度為止。這時不能再絞，然后用拉索纏在紋車上，將吊桿拉過死點（仰角為90度）。千斤索配合絞緊或放松，以免吊桿拉過死點時產生晃動。不可操之過急，以免拉壞索具當吊桿越過死點后，利用吊桿重力即可倒換過去，而無需再用拉索來收絞。第七十二頁，共八十八頁。第一節(jié)吊桿裝置圖5-311-吊桿（heavyderrickpost）2-起重柱（heavyderrickpost）3，4-吊貨滑車組（cargofalltackle）；5-拉索（pullguy）：6-吊貨索（cargofall）；7-吊桿端部叉頭（outrigger）：8-山字吊貨鉤（doublehook）第七十三頁，共八十八頁。第四節(jié)重型吊桿（5）V型重吊的固定重型吊桿用畢還得進行固定，以免在航行途中因風浪及船舶的搖擺而引起重吊的晃動，從而影響船舶的航行安全和吊桿索具的損壞。其固定方法如下：1）以同樣的速度絞進兩副千斤索滑車組，使吊桿豎起并與垂線夾角約成8度，如圖5-32所示。2）拆下吊貨鉤并放妥在專用的槽架中，連接橫梁不必拆下，而把它栓牢在支架上3）絞緊吊貨索滑車組和千斤索滑車組，就能把吊桿固定好。如果航行時間長，還得加上兩副系緊滑車組，利用輕型起貨機把它們絞緊。第七十四頁，共八十八頁。第四節(jié)重型吊桿圖5-32V型重吊的固定1-重型吊桿（heavyderrickpost）；2-吊貨索滑車組（cargofalltackle）；3-輕型起貨機（cargowinch）；4-系緊滑車組（securingtackle）；5-連接橫桿支架（connectingtraversebracket）第七十五頁，共八十八頁。

一、對起貨設備的零部件不允許存在下列缺陷：1.吊桿、臂架、桅柱等金屬結構件的焊縫表面應均勻，不得有裂紋、焊瘤、咬口、氣孔、夾渣及未填滿的凹陷存在。2.吊桿軸線撓度不應超過其長度的1/1500，臂架軸線撓度不應超過其長度的1/1000。3.起貨設備固定及活動零部件的最大磨損超過原尺寸的10％（銷軸最大磨損超過原尺寸的6％）或發(fā)生裂紋或有顯著變形者均不得使用。4．吊貨鉤有裂紋或鉤尖開口部分的伸長超過原有間距的15％時．必須換新。第五節(jié)起重設備的檢查、保養(yǎng)、試驗與發(fā)證第七十六頁，共八十八頁。

第五節(jié)起重設備的檢查、保養(yǎng)、試驗與發(fā)證

5.鋼絲繩在其10倍于直徑的長度內，發(fā)現有5%鋼絲斷裂或整股斷裂或鋼絲繩有過度磨損、腐蝕及其他顯著損壞，則必須換新。6．對于轉環(huán)或轉鉤，當在其環(huán)栓上發(fā)現有顯著變形或不能保證轉動時，則不許繼續(xù)使用。7．滑車的滑輪襯套或輪毅有顯著磨損、輪緣折斷或裂紋、滑車軸及耳環(huán)彎曲或顯著磨損（大于10％）時，不能繼續(xù)使用。8．對起貨設備的制動裝置，當發(fā)現制動襯墊有顯著磨損而露出鉚釘時，必須換新。9．起貨機的齒輪上有損壞的牙齒或彎折的輪緣或輪毅及車殼上有裂紋時，則不許繼續(xù)使用。少數牙齒損壞時，進行修補后仍可以繼續(xù)使用。2023/5/7

77第七十七頁，共八十八頁。

二、起重設備的檢查與保養(yǎng) 在檢驗期間應對起貨設備定期進行檢查保養(yǎng)．1.航次檢查1）對與吊桿頂箍相連的卸扣、環(huán)、滑車等進行外部驗視，用小錘輕段，聽聽是否有碎聲。2）要特別注意綁扎卸扣銷子的細鋼絲，如已銹斷要及時換新。3）吊貨滑車、導向滑車、夾制品、卸扣及長環(huán)等應加油。4）在對吊貨鑰絲繩檢查磨損情況及加油時，發(fā)現有斷絲的鋼索則每月應至少檢查一次。第五節(jié)起重設備的檢查、保養(yǎng)、試驗與發(fā)證第七十八頁，共八十八頁。

2．季度檢查1）吊貨滑車、導向滑車的拆裝、清潔加油時，應記錄有關磨損情況。2）檢查吊桿頂箍的螺栓。3）檢查穩(wěn)索的眼板（環(huán)）及和它們相連的轉環(huán)、卸扣、眼環(huán)、吊貨鉤等磨損情況。3．半年檢查1）千斤索滑車拆下檢查加油時，記錄幾個受力部分的磨損程度，如滑車車軸、襯套及旋環(huán)等。2）檢查千斤索攀頭豎銷、橫銷的磨損情況。第五節(jié)起重設備的檢查、保養(yǎng)、試驗與發(fā)證第七十九頁，共八十八頁。

3）保證千斤索清潔，并除銹加油，查看有無斷絲。此外，還需檢查千斤索及保險索眼環(huán)插接處的銹蝕情況．4）檢查穩(wěn)索及穩(wěn)索上的滑車，并保證其清潔。5）把鵝頸頭拆下后檢查，并保證其清潔，測量頸徑及頸座內徑，檢查墊片的磨損情況。6）檢查吊桿承座橫銷磨損情況。 在各階段的檢查中，如發(fā)現有不允許存在的缺陷應即換新或停止使用，以免發(fā)生事故。此外，還應注意到保險索在甲板或舷墻上固