車身及舒適性電子控制技術第1頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四舒適性與安全環境溫度與車內舒適條件：第2頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四舒適性與安全第3頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四制冷的基本原理

物體由一種狀態到另一種狀態需要進行能量轉換。如固態的冰吸收熱量成化成液態的水，液態的水吸收熱量將變成蒸汽。而物體冷卻就要失去熱量。所以，汽車上采用了一種壓縮式制冷系統。制冷劑在一個封閉的環路中循環，利用制冷劑由液態轉變為氣態的過程，將車內的熱量帶走，形成制冷。第4頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四制冷循環過程制冷過程1空調系統原理膨脹閥式制冷系統第5頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四制冷循環過程高溫高壓氣體低溫低壓霧狀制冷劑高溫高壓液體低溫低壓氣體節流管式制冷系統1空調系統原理制冷過程第6頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四溫度區域劃分熱熱冷正常正常熱第7頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四第8頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四一些基本概念飽和蒸汽壓：1.蒸汽壓指的是在液體（或者固體）的表面存在著該物質的蒸汽，這些蒸汽對液體表面產生的壓強就是該液體的蒸汽壓。比如，水的表面就有水蒸汽壓，當水的蒸汽壓達到水面上的氣體總壓的時候，水就沸騰。我們通常看到水燒開，就是在100攝氏度時水的蒸汽壓等于一個大氣壓。蒸汽壓隨溫度變化而變化，溫度越高，蒸汽壓越大，當然還和液體種類有關。2.一定的溫度下，與同種物質的液態(或固態)處于平衡狀態的蒸汽所產生的壓強叫飽和蒸汽壓，它隨溫度升高而增加。汽液兩相即達到了相平衡。飽和蒸汽壓是物質的一個重要性質，它的大小取決于物質的本性和溫度。簡單說就是某溫度下物質汽化（蒸發）和液化達到平衡時氣體的壓強。飽和蒸汽壓越大，表示液體越容易蒸發。第9頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四傳熱的三種方式熱傳導：指不同溫度的物體或物體不同溫度的各部分之間的分子動能的傳遞。Q=λ?A?ΔT/δ固體的熱傳遞完全取決于導熱液體和氣體因具有流動的特性，在它們中的熱傳遞，導熱也同樣發生，但在某些情況下，流體內部的導熱不起主導作用。熱對流:隨著流體不同部分的相對位移，把熱量從一處帶到另一處的現象叫熱對流，熱對流與流體的流動有關。有自然對流和強迫對流，工業上主要是強迫對流。Q=αA(Tw-Tf)Tw:壁面溫度，Tf流體平均溫度熱輻射：物體轉化本身的內能而產生的輻射叫熱輻射。處于一定相對位置的二物體，表面具有不同的溫度T1和T2，它們之間由于輻射而發生的熱量傳遞叫輻射換熱。Q=σbAΔT4第10頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四制冷能力的評價出風口溫度與環境溫度的關系，制冷量的設計：第11頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四壓縮機的控制發動機與空調系統的關系（見后頁）電磁離合器-發動機電腦或空調電腦控制繼電器控制離合器變量泵的壓力調節

1.老式的-壓力閥控制

2.較新的-電磁閥控制第12頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四第13頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四第14頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四鼓風機的控制串聯電阻方式風機控制模塊第15頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四溫度和各風門的控制拉線式步進電機+位置傳感器第16頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四冷卻風扇的控制車上的冷卻風扇用于發動機冷卻和空調系統的冷卻，兩者在控制上是相關的風扇控制的方式：1.溫度開關2.發動機冷卻液溫度傳感器3.風速的控制

(1)分級（2）無極第17頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四雷諾風景電子扇控制線路控制原理：(1)低速控制-控制電源從645的保險經溫控開關低速觸點（2和1）至低速風扇繼電器（700）G1腳-線圈-G2-地線，觸點結合，主電源經G3-主觸點-G5-風機電阻-電機-地線，低速運轉。(2)高速控制-控制電源從645的保險經溫控開關高速觸點（2和4）至高速風扇繼電器（234）G1腳-線圈-G2-地線，觸點結合，主電源經G3-主觸點-G5-電機-地線，高速運轉第18頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四本田Legend風扇不工作車型：本田Legend.發動機型號：CA32A1故障現象：發動機溫度高，冷卻風扇無高速，空調工作不良，時常斷開冷卻風扇控制系統結構：第19頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四本田Legend風扇不工作控制器件位置：第20頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四本田Legend風扇不工作電器位置第21頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四本田Legend風扇不工作A/C三級壓力開關：包含高-低壓力開關A和中等壓力開關B第22頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四本田Legend風扇不工作各壓力開關工作范圍：（1）高-低壓力開關：若制冷劑壓力過高或過低，壓力開關發送信號至風扇控制單元防止壓縮機工作。（2）中等壓力開關：若制冷劑壓力高于或低于1550kpa,A/C壓力開關發送信號至風扇控制單元以改變冷凝器和散熱器風扇的轉速第23頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四本田Legend風扇不工作散熱器溫度傳感器對風扇的控制（1）在84～90℃時，冷凝器風扇和散熱器風扇串聯低速運轉（2）在90～110℃時，冷凝器風扇和散熱器風扇并聯高速運轉（3）當高于110℃時，風扇控制單元通過PCM關閉A/C（4）當發動機關閉，而機油溫度高于92℃時，冷凝器風扇最長低速（以降低噪聲）運轉15分鐘，以降低發動機為溫度，低于77℃時停止。第24頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四風扇控制系統電路圖第25頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四風扇低速運轉-高于84℃，低于90℃第26頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四高速風扇運轉-高于90℃，低于110℃第27頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四本田Legend風扇不工作風扇控制模塊驅動級損壞第28頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四寶馬X5的冷卻風扇控制第29頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四安全保護控制1.轉速保護2.發動機冷卻液溫度保護3.高/低壓力保護4.蒸發器溫度保護5.車內/外溫度保護6.WAC等、（舉例奧迪的關閉條件）第30頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四自動空調電腦根據環境溫度、陽光強度和冷卻液溫度等自動校正乘客室溫度，使其保持設定溫度主要有控制面板、空調控制單元、傳感器、執行器1空調系統原理第31頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四續前二。發動機溫度的控制——電子扇（不同控制方式），電子節溫器第32頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四電子節溫器第33頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四續前三。發動機與空調控制的關系和控制邏輯(請求與允許的問題)第34頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四第35頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四第36頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四續前四。發動機和空調的保護問題：1.轉速、2.發動機冷卻液溫度、3.高/低壓力、4.蒸發器溫度、5.車內/外溫度、6.變量泵的問題，7.WAC等、（舉例奧迪的關閉條件）第37頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四熱力膨脹閥式四、轎車空調系統分類第38頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四節流短管式四、轎車空調系統分類第39頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四定徑節流管調節閥斜盤滑軌輸入軸彈簧驅動轂腔內壓力底部活塞高壓頂部低壓變量泵第40頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四系統控制第41頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四系統控制第42頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四風扇控制第43頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四被動安全技術安全氣囊的布置：多氣囊乘坐識別：智能化：人的高低，位置，多級起爆的控制車身的緩沖設計，發動機潰掉式支撐自動緊急呼叫輔助制動系統和距離控制

第44頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四汽車電子控制技術-車身電氣系統(舒適性和電源)1．車身電器系統控制原理2．電動車窗系統控制原理3．中控門鎖和防盜系統4．燈光系統控制原理5．雨刮系統控制原理6．電動座椅系統控制原理7．音響和導航系統8．通訊總線系統9.電源管理系統第45頁，共51頁，2023年，2月20日，星期四燈光光束自適應控制第46頁，共51頁