一、工程概況滬嘉高速公路和204國道(滬宜公路)至沈海高速公路-寶安公路立交。本工程途經寶山、嘉定兩個區，設置全互通立交三處(沈海立交、嘉閔立交和外環立交),菱形立交二處(永盛路菱形立交和瀏翔公路菱形立交),全長11.77km。該道路規劃為高速公路，道路紅線寬為60m,兩側隔離綠化帶各50m。土層11層，共22個亞層，其中②、③、④、⑤層土為Q4沉積物，本次勘探揭露，擬建場地淺部發育的土層主要為①1填土、①2浜填土、②1褐黃～灰黃色粉質粘土、③1灰色淤泥質粉質粘土、③t土、⑤2灰色粉質粉土、⑤3灰色粉質粘土、⑤4灰綠色粉質粘土和⑤4灰綠色粉質粘土，在古河道沉積區局部分布，中壓縮性，場地平均Ps=2.47Mpa,工程性質尚可，可作為小橋樁基持力層。⑦1-2草黃～灰色砂質粉土，主要分布于主線K9+中壓縮性，場地平均Ps=7.15Mpa,正常沉積區分布較穩定。該層工程⑦1-3灰色砂質粉土，主要分布于G15立交附近，呈中密～密實⑧1-1灰色粉質粘土，除G15立交缺失外，其余區段分布穩定，段，軟塑～可塑狀，中壓縮性，場地平均Ps=5.18Mpa,工程性質尚⑧2-2層灰色粉質粘土夾砂質粉土，分布廣泛，呈可塑狀，中壓(1)、S6公路8標段地處郊區、噪聲要求低4、編制依據建設單位：上海城建(集團)公司擬定工期90天。試樁配備1臺DH508柴油打樁機，配備50t履帶式吊車1臺，電焊設備2套。施工現場配備施工員1人，安全員1人，質檢員1人，施工工人8人。打擊貫入焊縫檢測打擊貫入焊縫檢測焊接接樁垂直檢查吊入上樁打擊貫入垂直檢查吊裝定位樁機就位施工準備最終收錘測定記錄樁機移位1)打樁準備(1)試樁施工前再次逐根檢查，即檢查混凝土樁有無嚴重質量問(2)樁錘的選擇局部壓曲，難以將樁送到設計標高。本工程擬選用10t筒錘。(3)樁架的選擇(4)施工順序和樁位測設墩位中心點測設采用坐標測定。先從控制點用全站儀根據設計施計方位角用經緯儀以及經過標定的鋼尺確定各墩位軸線控制點的位置，然后利用軸線控制點用經緯儀配以鋼尺(經檢定合格)丈量，逐(5)堆存吊運按照審定的樁基施工總平面布置圖進行檢查。已經檢查合格的現場堆放場地要平整、堅實，堆放層數不得超過三層，不同規(6)管樁齡期的確定到設計強度等級標準值(因為在工廠制造，按100%的設計強度等級標準值出廠),現場堆存一定量的樁，按“先進場樁先打”的原則，(7)為確保管線的安全，在樁基施工前進行管線調查，在保證確(8)樁基軸線和樣樁的定位點，設置在不受(9)認真做好每根樁基的測量放樣記錄，并及時提請監理復核，復(10)為了有效控制橋臺接坡的不均勻沉降，橋臺部位的樁基待橋2)打樁階段技術措施各個承臺打樁流程，根據各個承臺樁位的具體布置形式，沉樁角，即用兩個方向(互成90°)的經緯儀使導架保持垂直。通過樁機(3)接樁與焊接油污、鐵銹等預先清刷干凈。當下節樁的樁頭距地面1—1.2m時，時由有經驗的焊工按照技術規程的要求認真進行焊接保證很多于三②上、中、下節樁焊接時，采用小電流焊接，最大限度的避免③上、中、下節樁對接檢查合格后，先進行定位點焊，點焊時④焊接前，將焊縫附近的鐵銹、油污、水氣和雜物清除干凈。⑤焊接完成后，由項目部質量員檢查合格后，請監理檢查。檢查合格后，保證冷卻8分鐘后施打。⑥上、中、下節樁對中，不偏斜，按圖施工，誤差在兩節樁之⑦打樁時詳細、準確地填寫打樁記錄。特別注意最后貫入度，即最后50cm樁長的錘擊高度及樁的貫入度。(4)送樁(5)停錘當貫入度已達到控制貫入度，再錘入10cm左右或錘擊30～50與設計要求標高相差不大時可停錘。若樁尖標高與設計規定標高相差過多時，需要考慮樁的側向穩定是否充足，與設計等部門研究長一些。停錘標準按符合設計標高控制為主，以貫入度控制為輔的原因為持力層高低起伏，設計對樁長未及時調整，當樁插入持力層一定深度(一般為2米)就無法打入而終止，使樁身露出設計樁頂過多(一般1-2米，多則5-6米)而形成露樁。同樣，因為持力層起伏變化，沉樁到設計標高還未進入持力層或貫入度還很大，仍需繼續沉樁，就形成了短樁。(一)原因分析(1)勘測資料誤差較大或勘測精度不夠，未能查清持力層起伏變化情況和持力層性質。(2)持力層變硬，沉樁時難以繼續打入。或持力層變軟，沉樁時貫入度太大，還要繼續沉樁。(3)打樁機械與設計樁長及持力層性質不匹配。打樁機能量小，使本來還可繼續打入的樁而被迫終止；或打樁機能量太大，使本來已滿足貫入度要求的樁還能繼續打入。(二)防治及處理方法(1)查清原因。首先從分析勘測資料入手，在持力層起伏變化較大處補充勘測。重要柱子位置布置鉆孔查清持力層深度和性質。(2)現場試樁時根據試樁情況確定終止打樁的標準。實行“雙控”既控制樁長又控制貫入度。對摩擦端承樁，以貫入度為主，樁長為副。錘擊式樁機，貫入度受錘重和打樁機械的影響較大，加以注意。(3)設計單位根據試樁資料及時調整樁長，并通知管樁生產廠家，及時調整每節樁長與樁身匹配。(4)如因打樁機械能量太小或太大，無法與樁長及地質條件相(5)對露出地面的樁應截樁。截樁采用人工鑿樁，方法是先將(6)短樁需要用高標號砼接樁。超過樁長的0.5%)形成斜樁。據有關資料介紹，傾斜偏位超過25cm(一)原因分析(1)采用錘擊式打樁時，樁不垂直，樁帽、樁錘及樁不在同一(2)沉樁時遇到大塊堅硬障礙物，如老基礎、古河道石駁勘、(3)樁布置得過多過密、沉樁時產生的擠土效應，將原先已打(4)接樁時，相接的兩節樁不在同一軸線上，產生了曲折。(二)防治及處理方法(1)場地要平整堅硬，不能使樁機在打樁過程中產生不均勻沉(2)仔細分析地質勘察報告，如地質勘察報告中提到淺部(2-3(3)為控制好樁身垂直度，重點應放在打第一根樁上，樁錘、樁長的0.5%,沉樁時，在距樁機20米左右處，成90度方向設置經(5)合理布置樁位。樁與樁中心距宜大于3d(d為樁經)。(6)盡量減少接樁，接樁要在樁尖穿過硬土層后進行。單樁接頭不能超過4個。接樁時采用鋼端板焊接法。上下節樁要對齊，并在(7)淺部遇到障礙物，如老基礎、石駁勘、大塊石等，無法排鉆機鉆孔時，其垂直度偏差不超過孔深的0.5%。(8)管樁打完后，進行深基坑開挖時，分層均勻進行，樁周土高差不能超過1米，坡頂不得堆土或停放挖土機械，不得用鏟斗碰撞樁體，尤其在軟土地區開挖基坑時，不貪快蠻干。(9)因基坑開挖方法不當或一次性開挖過深造成的斜樁，采用頂樁的辦法處理。3、沉樁時遇到“硬層”無法繼續沉樁這里所說的“硬層”包括淺部(3—4米)的老基礎，石駁勘、大孤石和深部(一般在20米以下)的硬塑老粘土，非常密實深厚砂層、密實砂礫石層等。沉樁時，遇到這些“硬層”,無法繼續沉樁，此時樁已入土，不可能再將樁拔出，立即采取措施加以處理。(一)原因分析地質勘察時未查清這些“硬層”的分布深度和性質，或者在地質勘察報告中未特別強調，沒能引起設計和施工人員的重視。(二)防治和處理辦法(1)仔細閱讀巖土工程勘察報告，分析地質資料制定相對應措施。(2)打樁前先探樁。如樁下3米左右有老基礎、大塊石等障礙物應預先挖除。開挖有困難時，預先用鉆機將該障礙物鉆穿，然后將樁植入孔內再沉樁。(3)當樁已入土很深(如20米以下)遇到“硬層”時，采用100型鉆機將鉆具放入管樁中間空洞中鉆孔，將“硬層”鉆穿，取出鉆具再繼續沉樁。(4)施工樁機能量大小應與設計要求、樁徑、樁長及地質條件上浮量超過10cm時原則上應進行復打施工，將樁重新打入到設計標(1)建立健全各項質量管理制度，保證“三級檢查”和“監理旁(2)推行全面質量(TQC)管理，成立QC小組，落實我公司IS090023)、安全用電措施壓30V左右，空載電壓70V以上，為確保人身安全，安裝二次空載降4)、吊(喂)樁、打樁機械安全管理措施11)、安全標志(1)施工現場設置充足的消防設備。(2)易燃易爆品倉庫、發電機房、變電所等采取必要的安全防護措施，嚴禁用易燃材料修建，工地的小型臨時油庫遠離生活區50m13)、施工用的各種機具設備和勞動保護用品，應定期進行檢查15)、沉入樁施工區域用彩鋼板進行圍蔽，進入施工現場須戴好16)、每次打樁作業之前，作業人員和操作人員應對各種機具進17)、設備安全防護裝置做到可靠有效，起重機械嚴格執行“十不吊”規定和安全操作規程，所有吊具確保6倍以上安全系數，捆綁鋼絲繩確保滿足10倍以上安全系數。禁止在6級以上大風、暴雨、18)、現場施工中所有用電一律由配電箱接出，杜絕隨意亂接現19)、因本標段特殊的地理位置，對于地下管線的安全維護