經典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁眉頁腳。本資料屬于網絡整理，如有侵權，請聯系刪除，謝謝！汕昆高速公路貴州境板壩至江底T8合同段8段路基土石方開挖開工報告二汕昆高速公路貴州境板壩至江底T8合同段一、編制依據1、施工招標文件、投標邀請書及招標文件補遺書，汕昆高速公路貴州境板壩至江底項目辦下發的相關文件；2、設計文件：由貴州省板壩至江底高速公路項目辦提供的兩階段施工圖設計中有關路基部分的設計文件；3、交通部《公路路基施工技術規范》(JTGF10-2006)準》(JTGF80/1-2004)等國家現行的有關法規、文件，以及招標文件中的《施工技術規4、我部編寫的《T8二、編制原則1、確保并提前工期：根據合同工期要求，按計劃工期比合同工期略有提前的原則水作業，確保工期目標的實現。2、確保工程質量：建立健全質量保證體系，嚴格按ISO9002質量保證體系運行，評定標準》的規定和要求，對工程質量進行控制和評定，確保工程優良品率在96%以上的目標。3、確保施工安全：建立健全安全保證體系，制訂安全生產施工細則，確定獎罰制度，嚴密組織安全防護，樹立“安全施工，人人有責”的觀念，確保實現安全目標。4、技術先進：以“高效、優質、安全、文明”為宗旨，嚴格管理，發揮科技領先，安全可靠、經濟合理，確保兌現投標承諾，令業主滿意、放心。5、專業化施工：堅持專業化施工，工程項目均安排經驗豐富的專業化施工班負責施工。6、突出重點：根據本標段工程實際，緊緊抓住預應力砼和橋梁結構砼施工這施工控制關鍵點，在施工中予以突出。7、文明施工：合理安排施工順序、施工場地與施工方法，最大限度地減少施工對1汕昆高速公路貴州境板壩至江底T8合同段8、控制成本：臨時工程、臨時設施的設置盡量利用既有設施和規劃工業用地，盡工方法在考慮保證工期、質量、安全的前提下，選擇低成本方案。三、工程概況1000～1500m發育，溶洞、石牙、溶蝕漏斗、溶蝕洼地、落水洞、地下暗河均可見到。地表水系不發巖溶裂隙下滲補給底下水。我合同段路基土石方開挖約1497948m，填方最大高度51m。路基以土石混填及填石路堤為主，填方路堤高度大于12m時，從上至下每8m設一級寬2m的平臺；挖方路基第一級邊坡高8～10m，第二級及以上每級邊坡高10～15m，每級間設2.0m寬平臺。四、工程進度安排根據現場實際情況安排工程進度。(1)施工準備：包括機械設備調遣、定線測量、圖紙復核以及場地、便道處理，已于2009年5月10日前完成。(2)路基土石方開挖：計劃于2009年5月10日開始施工，至2011年1月31日完成。五、施工組織1、施工準備路基土石方開挖施工前的各項準備工作做得充分、到位，有利于工程的順利實施。人力、材料、機械設備已經準備充分，具備開工條件。2、測量放樣全部加設防護，并妥善保護，避免損壞，并不定期進行校核，確保精度。3、設備及人員進場計劃及安排2汕昆高速公路貴州境板壩至江底T8合同段籌安排。(1)設備安排：根據施工任務及合同規定，組織足夠的機械上場，提高施工機械化程度，我部路基開挖工程施工所需設備已經進場到位，詳見進場施工設備報審表。(2)人員計劃：我部路基施工隊伍已進場，施工人員已全部到位，施工工班主要施工人員全部為我單位的技術人員及技術工人，可隨時開展施工任務。六、具體施工方案及施工工藝1、路塹土方開挖施工方案、施工方法土方開挖按圖紙要求自上而下分層進行，嚴禁掏底開挖，采用推土機配合挖掘機或裝載機進行開挖，土方開挖及運輸作業，當運距在100m內時，利用推土機推送，當運距超過100m時，采用裝載機或挖掘機開挖、自卸車運輸。施工工藝主要有：測量放線、清除地表植被、開挖施工、邊坡開挖、路基防護、路塹基床開挖等。施工方法如下：(1)測量放線根據設計圖紙及現場交樁情況，準確測設出路塹坡頂線和邊溝位置。(2)清除地表植被清理、挖除設計開挖段地表有機土和草皮、樹根等，運往指定棄土場。(3)開挖施工事先開挖截水溝，保證雨水順利排出路基范圍以外。施工中，土方的開挖使用挖掘機挖土和裝車，在坡度不超過15°時，可利用推土機在一定的高度內，自上向下推土將土層推至低平區域，再利用挖掘機或裝載機裝車運輸，以加快施工進度，對強風化巖石，當挖掘機挖不動時，按石方路基方案進行施工。施工注意事項：開挖前，調查地下管線、文物古跡及其他既有設施，在施工中要予以保護。開挖過程中，如發現未示出的管線、文物古跡和其他需保護的結構物，要立即報告監理工程師并予以保護聽候處理。(4)邊坡開挖及防護標出邊線，檢查邊坡開挖坡度，及時糾正偏差。并按照設計將防護工程緊跟，針對高邊坡段，二級、三級臺階邊坡必須在施工完畢防護工程后，再進行下一臺階的路基開挖。(5)基床開挖按基床設計斷面，依據測量放線樁，用紅漆作出明顯的標志。利用推土機對3汕昆高速公路貴州境板壩至江底T8合同段基床進行推平，重型壓路機碾壓以保證路基密實，修整路拱，人工整平達到設計要求。115.1.2路塹石方開挖施工方案、施工方法路塹石方爆破開挖采用小型及松動爆破，不得采用大爆破，確保路基邊坡的穩定和臨近房屋及人員的安全。對于324國道改線工程，開挖爆破作業時間要求定時間進行作業，封閉交通。運碴過程中要求封閉半幅車道，并設置安全標志牌，專職安全員進行交通疏導。(1)開挖方案根據半填半挖斷面和全挖斷面兩種開挖斷面形式，充分考慮施工工效及安和光面爆破相結合的方案進行施工：全斷面開挖的路塹，采取分梯段縱向松動控制爆破后開挖，從兩端掘進開挖施工；半填半挖路段先挖淺地段，再挖深地段，以增加開挖工作面；風化層和松軟巖部位，先用大馬力推土機松動，對于無法松動的部分，實施淺眼松動爆破或深孔松動控制爆破；風化層和松軟巖地段的邊坡用人工配合挖掘機清刷，次堅石和堅石地段用預留光爆層實施光面爆破；石方裝車用挖掘機或裝載機，運輸用載重自卸汽車。①全斷面開挖施工方案對于橫坡較小，挖深不大(小于10m)的路基段施工采用“留靴”式爆破。首先根據實地測量放樣情況沿路基外側形成一條槽式塹溝(下圖中I部分)按設計爆破剩余部分(下圖中II部分)以阻止路基上部山體爆破巖石滾落至路基施工現場以外。同時在爆破II部分巖體時，采用微差控制爆破以控制爆破方向。對于橫坡較陡，挖深大于10m路段，需要分臺階開挖，每個臺階開挖前，先做好安全防護，一般采用控制爆破作業及塹溝進行防護，特殊地段設置片石擋墻。a.I部分(即塹溝)巖體爆破施工考慮到工程機械和自卸車的裝運，鉆孔設備的操作、爆破網絡的設計等因素，擬沿路基挖方較矮一側的坡腳開挖一條寬約3m的塹溝。塹溝開挖時采用潛孔鉆機布孔，微差控制爆破，從路塹兩端向中間推進直至整個路塹接通，為石方爆破提供運輸通道。b.Ⅱ部分巖體爆破施工4汕昆高速公路貴州境板壩至江底T8合同段分層橫向臺階爆破布置圖BAWBAC橫斷面圖采取梯段(臺階)爆破，其炮孔布置見下圖：aHWWδ底部裝藥5汕昆高速公路貴州境板壩至江底T8合同段Δ炮孔參數a.炮孔傾角δ一般為90°～60°，使用的炸藥為硝銨炸藥。b.臺階(梯段)高度：H≥(0.060～0.064)d或d≤(15.6～16.7)H，d為炮孔直徑(mm)。c.爆破斷面內的最大抵抗線(以下簡稱最大抵抗線)Wmax≤(0.032～0.034)d，且Wmax≤(0.50～0.58)Hd.實際最小抵抗線：當H≤5m時，W＝Wmax-0.05H當H>5m時，W＝Wmax-0.1-0.03He.炮孔底部超鉆：h1=(0.2～0.3)Wmaxf.堵塞長度：h0=(0.7～1.0)Wg.炮孔間距：a＝(1.0～1.25)WΔ藥量計算：每個炮孔裝藥量計算公式為：Q＝qaWH式中q為單位耗藥量(kg/m)。3Δ起爆網路設計：采用塑料導爆管非電起爆網絡，網路具體模式依爆區地形、爆破方量、炮孔布置以及對爆破作業要求的不同需要具體設計。根據本合同段的情況，實施淺眼松動爆破或深孔松動控制爆破方案如下：A.淺眼爆破:該方法具有操作簡單、炸藥消耗量少、巖石破碎均勻、飛石距離小的特點，適用于挖深小于5m的地段，采用YT-30風動鑿巖機械成孔，炮眼布置的技術參數如下：①炮孔直徑d=38mm；②炮眼深度在次堅石中炮眼深度約等于開挖或臺階高度h=H，在軟石或易破碎的巖石中，孔深大多為開挖深度的80%-90%，即h=(0.8-0.9)H，由于爆破效果和孔深有密切關系，在路基開挖過程中，除打邊溝外，炮孔深度不應小于0.8米；③最小抵抗線一般為w=(0.6-0.8)H，這里取0.8H；④炮眼間距當采用火花起爆時a=(1.4-2.0)w，電力起爆時a=(0.8-2.0)w，6汕昆高速公路貴州境板壩至江底T8合同段這里取a=1.2w；⑤炮眼排距b=(0.85-1.1)w或b=(0.5-0.8)H，這里取b=w。⑥淺孔光面控制爆破，采用梯段(臺階)爆破。本爆破炮孔直徑初步定為38mm，臺階高度H設計為3m，其它爆破參數根據現場由實驗確定。B、深孔控制爆破法：當挖深大于5米時均采用深孔控制爆破法，其原則為充分利用天然臨空面或更多的新臨空面，炮眼布置參數如下：①炮孔直徑d=90mm-110mm；②底盤抵抗線w：計算抵抗線的公式可選用w=(0.6-0.9)H；底底③孔距a：一般a=mw(m=1.0-1.5，疏密系數)，這里m=1.2；底④排距b：本段多采用多排微差爆破，不同段的排距可取b=a；⑤臺階高度H：為充分發揮鉆孔效率，d=100mm時，H選為8—12m.這里取10m；⑥鉆孔深度h，主要取決于巖性、巖石的層理、節理、裂隙等，并與抵抗線臺階高度等參數有關，本合同主要為節理較發育的石質，選用經驗公式h=(0.15-0.25)w底或h=(0.1-0.15)H；⑦填塞長度h0：一般可選為h0=(0.7-1.0)w；⑧裝藥量計算：Qt=qHaw式中q為試裝藥量，是計算藥量的關鍵參數，當采用松動爆破時取q=0.3kg/m；3C、微差爆破法(多排起爆時均采用微差爆破)：采用毫秒延期爆破，可改善爆破質量，降低振動量級，控制爆破作用方向，使爆破后巖石塊度均勻，減少大塊率，提高爆破效率。因此，多排起爆時均采用微差起爆。雙邊坡路塹開挖時，由路塹中間部分石方開挖爆破和沿邊坡的光面爆破兩種爆破方法組成，可采取爆區中心首先起爆的全路塹起爆方案。②施工操作a.平整鉆機作業場地為使鉆機就位，除了修便道外，還需平整鉆機的作業場地，作業面的平整度7汕昆高速公路貴州境板壩至江底T8合同段以保障鉆機移動和鉆孔時安全為標準。b.布孔與鉆孔首先按設計的孔距、排距布孔。對臺階面邊沿的孔，要特別注意最小抵抗線不要過小，以防最小抵抗線方向出現飛石。鉆孔時要根據設計要求，確保孔位、方向、傾斜角和孔深。c.裝藥與堵塞裝藥之前，測量孔深，對過淺或過深的炮孔，要調整裝藥量。往孔中裝藥時，要定量定位，要防止卡孔。回填堵塞的材料選取一定濕度的粘土，為防止卡孔，要分多次回填，邊回填邊用木炮棍搗實，還要注意保護好孔中的導爆管。d.網路聯接為確保網路準爆，采用雙雷管雙導爆管網路。起爆雷管待網絡聯結檢查合格、撤出人員后聯結。e.爆破安全警戒與檢查放炮之前，人員及機械撤離到安全區，設置安全警戒哨。爆破之后，暫不要解除警戒，要到現場查看，發現啞炮應及時處理。(3)光面爆破施工方法根據斷面高度和邊坡設計坡度等確定鉆深，采用潛孔鉆按設計坡比與豎孔一起鉆好斜向孔。鉆孔間距和裝藥密度等根據巖石的結構計算，現場試驗加以調整。路塹爆破后馬上進行光面爆破，然后用推土機配合挖掘機和自卸車進行清碴，同時采用挖掘機配液壓錘對邊坡進行修整，從而確保邊坡順直，為邊坡防護工程創造條件。光面爆破參數的設計如下：①最小抵抗線W=(7～20)D，D為鉆孔直徑。②炮孔間距a=(0.6～0.8)W。③裝藥量Q=(0.12～2.1)L，L為光爆深度，裝藥量要在現場試驗。單孔裝藥量，用線裝藥密度QX表示，則QX=q.a.Wq=松動爆破單耗藥量在光爆孔裝藥時，使用小直徑的藥卷，沿鉆孔深度間斷綁在傳爆線上。起爆8汕昆高速公路貴州境板壩至江底T8合同段采用塑料導爆管同時起爆。路塹施工工藝流程見下圖：)(4)爆破后的裝運石方爆破后，用挖掘機進行裝車，自卸車運輸至填筑地點。石方路塹的路床頂面標高要符合設計要求，高出的部分用人工輔以小爆破予以整平，超挖部分按監理工程師批準的材料進行回填并碾壓密實穩定。(5)路塹石方開挖施工措施a.施工前，將爆破器材的存放地點、數量、警衛、收發、安全措施及施工方案編制報告，并在爆破器進入工地28天前報監理工程師審批，同時將運入路線和時間報有關部門批準。b.爆破作業人員必須經指定的部門培訓，考試合格后持證上崗。c.在確定的爆破危險區邊界設置明顯的標志，建立警戒線、警戒信號，在危險區入口或附近道路設置標志并派材專人看守，防止人、畜、公路設施等受到危害和損失。d.對靠近房屋處的石方爆破要采取松動爆破，同時采取安全防護措施。采用炮被對炮眼進行覆蓋防護，炮被用廢舊的輪胎剪成條狀，編織后用鐵絲綁扎。炮被覆蓋的方法是：在起爆山體的炮眼表面覆蓋炮被，每塊炮被四角用粗鐵絲拽拉固定在穩定的物體上，防止飛石。按照爆破作業安全要求，對爆破現場進行安全警戒，嚴禁爆破期間有行人或9汕昆高速公路貴州境板壩至江底T8合同段車輛進入爆破安全警戒范圍。e.爆破檢查：爆破之后，暫不要解除警戒，要到現場查看，發現啞炮應及時處理。f.對比較松軟的巖石采用推土機裂土器、挖掘機松動開挖，對比較堅硬的巖石采用鉆爆法施工。g.為減小爆破對邊坡的振動破壞，控制爆破大塊率，便于裝碴施工。路塹石方爆破主要采用硝銨炸藥及乳化防水炸藥，非電毫秒雷管進行毫秒微差爆破，同時適當調小炮孔孔距。爆破后大石塊用手持風鉆鉆眼、爆破改小，裝碴采用挖掘機挖裝、自卸車運輸至填方地段。h.路塹邊坡力求平順光滑，無明顯的局部凹凸差，邊坡突出的個別欠挖部分，人工淺孔爆破鑿除清理。邊坡上出現的坑洼凹槽人工清除松動巖石，將基座鑿平一定寬度的基座面后砌筑嵌補，要做到嵌體穩定、表面平順、周邊封嚴。i.路基底面用手持風鉆鉆眼，淺孔爆破開挖、清理至設計標高，對個別凹凸不平處用級配碎石填平。路塹側溝用小炮爆破開挖成型。j.在施工中加強對邊坡坡度的檢測，隨著開挖進度及時修整邊坡，以免因邊坡坡度控制不嚴而造成路基斷面的偏差。(6)路塹石方安全開挖施工a、雙層防護排架搭設施工作業時在臨近既有線一側，按要求選擇適當位置鉆孔埋設φ32地錨，錨桿長度為1.5121后排管距40厘米，排架橫管間距2.0米，內側掛竹排，同時設剪刀撐、水平支撐桿。1.314米×4米，拉筋為φ12鋼絲繩。60-70施工。b、炮位覆蓋措施10汕昆高速公路貴州境板壩至江底T8合同段1厘米，編織要嚴實，四面用鋼絲扎緊加固。安全。土袋均采用工地廢棄水泥編織袋裝土，嚴禁裝石子，以免飛石傷人。炮孔阻塞：炮孔阻塞長度應大于或等于最小抵抗線，阻塞材料采用沙土堵塞。(6)施工安全防護措施a、防護排架在搭設過程中要設專職質檢員親臨現場指導施工，并設專職安全員解驗收后方可投入使用。b、防護排架任何一個斷面的高度保證高出爆破作業面至少3米。c、塹坡頂部爆破邊坡坡面形成后，按間距約5米設置攬風繩，攬風繩采用鋼絲繩制作，并用32鋼筋錨固于邊坡坡面上。d、在爆破施工現場按規定選擇適當位置設置爆破標志牌。e、炮位覆蓋柔性炮被，上另壓一層土袋，并對有可能出現滾石的地段加設鋼絲繩網或布魯克網防護。f、為防止出現意外事故，爆破作業現場準備搶險接觸網桿、鋼釬、大鐵錘等必備材料并在起爆之前組織足夠的搶險人員待命。g、為防止爆破作業過程中意外險情影響車輛運行安全，在施工爆破作業現場設防情時攔停車輛八、質量保證措施1、成立在質量監督站和駐地監理工程師指導下的TQC全面質量管理委員會，主任程質量始終處于良好的受控狀態和可追溯性。工區內成立QC活動小組，由專職質檢員任組長，充分開展全面質量管理，使工程質量穩步上升。2、組織保證措施11汕昆高速公路貴州境板壩至江底T8合同段全過程實施質量控制。質量管理組織機構見附圖。3、制度保證措施(1)實施項目工程質量終身責任制。項目經理與項目總工、各工程公司行政、技術工作質量保證各項制度和現場操作到位的良性工作循環。(2)項目部、工程公司設專職質檢工程師。項目部將以制度化管理確保現場質檢工部門方可計量，經項目經理審批后，財務部才能支付。(3)項目部、工程公司的質檢工程師是我方與監理工程師的聯絡員，質檢工程師及質量管理體系與監理制度接軌。(4)成立施工技術部、安全質量部、物資供應部和工地實驗站，配備足夠的技術力量和先進的儀器設備，與監理工程師一道嚴把質量監測關。樣，利用水準儀進行標高控制，堅持測量復核制度，不經換手復核的測量無效。壓實度測定：路基每層及底基層必須檢測壓實度，按其層次所處的區(93、94、96區)評定是否合格，不合格時，繼續進行碾壓，直至達到要求后再填筑下一層。4、路基工程質量技術保障措施開工前，準確測定線路中樁、邊樁的位置和高程。嚴格控制填筑厚度，派質檢人員現場旁站監督，確保按照分層厚度填筑。以保證壓路機的壓實作業，最后加寬部分應予以挖除利用。土作業。12汕昆高速公路貴州境板壩至江底T8合同段認真進行基底清表及地基處理。當地面橫坡、縱坡大于1：5，坎高大于分層填筑厚度時，按設計規定挖臺階。明顯，坡面平順。路肩邊緣線條清晰順直，無缺損、坑洼、裂紋。九、安全保證體系1、建立健全安全保證體系安全工作。中的安全工作，在業務上接受上一級安全管理部門的領導。員正確使用個人防護用品等。2、落實安全責任，實施責任管理根據“全員管理、安全第一”的原則，建立各級人員安全生產責任制，明確規定各級領導、職能部門、工程技術人員和生產工人在施工生產中安全責任。3、強化安全管理與培訓(1)對新進場的工人進行安全生產的教育和培訓，經考核合格后，方準許其進入操作崗位(2)對車輛駕駛等特殊人工進行專門的安全操