PAGE第五章行車組織與運營管理5.1主要設計原則5.1.1設計范圍根據《XX市城市軌道交通近期建設規劃（2013年～2018年）》（已上報國家發改委審批），考慮交通客流強度、建設規劃時序性、建設規模等因素，本輪近期建設項目推薦為1號線、XX和6號線一期工程。XX工程建設范圍為人民會堂站～沙子口站，線路全長26km，全部為地下線，共設21座車站，計劃于2014年初實施，于2018年底建成通車，為主城區東西向的骨干線。根據《XX市軌道交通線網規劃（2012年）》（2012年11月XX市政府已批復），XX規劃全長約30.6m，XX工程遠期將延伸至嶗山區大河東站，沙子口站至大河東站段延伸線路長度約4.6km，共設3座車站，均為地下站。本次工可報告行車組織按照全線規劃長度30.6km（人民會堂站～大河東站）統籌研究。5.1.2設計年度根據《地鐵設計規范》（GB50157-2003）和《城市軌道交通工程項目建設標準》（建標104-2008）規定，軌道交通建設項目設計年度為項目建成通車后的第3、10、25年，XX地鐵XX工程計劃于2014年開工建設，2018年建成通車。XX各設計年度為：初期2021年，近期2028年，遠期2043年。5.1.3主要設計原則和標準1）XX設計為全封閉的雙線獨立運行系統，采用右側行車制，人民會堂站至沙子口站為上行方向，反之為下行方向。2）列車運行計劃和運行交路的設置是以客流預測成果為基礎，應滿足客流出行特征需要。在考慮合理的服務水平的前提下，還要考慮系統運輸效率等因素。3）為滿足運營的靈活性，保證故障列車、工程車靈活折返，應在沿線車站適當位置布設必要的渡線和臨時停車線，車站配線設置需考慮不同開通時期列車折返和運營管理的需要。4）XX推薦采用地鐵B型車6輛固定編組，最高速度為80km/h。5）系統最大設計能力30對/h，土建及機電設備設計應滿足該系統能力要求。6）初、近、遠期高峰小時行車量在滿足客流預測需求的情況下，應同時注重與線網其他線路輸送能力的匹配。系統設計能力應在滿足遠期客流預測需求基礎上留有10～15%的儲備量。7）車站停站時間根據各站預測上下客流量大小計算而得，遠期一般站不低于25s，折返站和換乘站不宜低于30s。8）平峰時段合理安排行車間隔，保證適當的服務水平。9）運營管理應以保證安全、提高效率為準則，盡量精簡機構設置。5.2系統設計規模及輸送能力譽5.寫2呆.斜1霧劫張預測客流量及葬分析雙1合）蔬客流預測總體宅指標焰客流預測成果控是行車組織的讓基礎資料。客典流的出行特征綁以及各設計年弦度高峰小時斷盟面客流量和全發日斷面客流量墳也是確定列車盯運行交路、編和制列車運行計娛劃的基礎資料抱。姻根據跑客流預測單位鍬—查XX鉗市規劃設計研鄉究院污提供的瘋《頓XX內市避地鐵洋XX扶工程可行性研母究長客流預測股》港報告柿，蔬XX勾各設計年度撐客流指標斥匯總壯如下沖表豐5.性2.1等-酬1役。翻XX摟各設計年度客企流預測指標匯矩總補表徑查牛舉迅表視觀-1菠指標積初期努（戒202噴1剛年）點近期線（冬202補8異年）薪遠期荷（童204嘩3柔年）役線路長度決（猾k鎖m闖）肆26.0虜26拼.0裂30.6書全日從客運量（萬人珍次碰/涌日）百42.1患58.7觸76.0贏客流強度（萬番人姐次飯/辦km替）來1.65井2.30唱2.48律平均運距（躬km珠）棒5.87脅5.83候6.22版換乘比陷（泡%金）澆28.85%庭35.69%遺41.65%后單向最大斷面褲（萬人次）蛙9.6上13.1團17.2績高峰小時系數哭（高峰高斷面煙）聽19.27%摩18.65%偏17.46%旦早高峰肉客運量（萬人險次錄/晴日）巖7.97傍10.42格12.78乞客流強度（萬緞人猾次汽/怠km延）陪0.31牛0.41貼0.42續平均運距（例km太）亦5.78侄5.91顏6.21傲換乘比脂（記%搶）褲26.24%夏34.19%誕39.36%責單向最大斷面蔬（萬人次）涌1.84棍2.45雀3.022）客流特征詳（臭1征）全日客流分慰析論地鐵召XX錢穿越乘城市核心區，鉗沿模城市主要客流柄走廊布設，脆遠期全日總客咳流量達各76踐萬斃人樓，客流強度達袍2.贏48衰萬人組次透/km疫，賄因此掀總體客流規模盾較大堂。嶄XX喉遠期（腰2043節）柴年全日客流分攜時段比例吵如膛圖孫去-猾1晃所示珠，從圖中可以至看出，早高峰途出現斤在扶7:30-8知:3停0脾，高峰系家數饅16.81最%需，晚高峰出現禍在槳17:30-漸18:3恰0征，高峰系財數耗16.01銹%輝。繼因梁早兩高峰客流所占濤全日客流出行地比例最大臘，輪XX努以渴早象高峰時段客流周量為最大行車椅量設計依據。翻圖匹5.掏2.1手-腰1完XX憐204心3竿年全日客流分避時段比例圖見（拐2墨）客流增長規投律虛地鐵紋XX栗客流呈逐頭年軍增長態勢，在間近期（竹202邁8劫年堪）悲前為客流培育刻期，客流增長顯較快，全日客箭流量初期至近端期的年均增長恐率為食4盡.艱9菌%騎。漠近期朗（送202息8悄年夫）王后客流增長幅估度放慢，近期濃至遠期的年均包增長率為宗1.莊7把%梳。原XX伙客流增長趨勢貢符合城市地鐵挨客運量增長規恩律。溫XX懶全日客流增長槽曲線如淘圖畢她-厘2尼所示。爹圖繩5.斗2.1嚴-蒼2濤柜XX川全日客流成長和曲線圖（單位對：萬人幅次梁/爛日）哨（撿3釋）睛O朽D震客流特征分析勾根據對叮XX笑市空間結構的恥分析，結合鏈XX丘線路所處區域描，對方XX鳳進行組團劃分大以分析聯XX討全線建成后的裹客流交換特征指。衰嘉老城區枕組團：詠本組團站點包鞋括躁人民會堂站父～禿昌邑竹路站隙，共研5喂個站，約叨4.7km荒。踢市北綜合商務揀服務區出組團：支本組團站點包涼括曉內蒙古路站故～尤勁松四路站鍛，共倉8憤個車站剛，約痰8.5km妨。挖嶗山區西部豬組團鳴：本組團站點節包括仇勁松七路站信～逝棗山東路站堵，共挎5澇個車站屈，約駱7.5km浪。曬嶗山區東文部萄組團剃：本組團站點額包括漫李宅路站硬～情大河東站貞，共袖6學個車站休，約端9.2育km往。肆遠期各組團鎖的析全日害客流分布比例嗽變化見下表詞5.捐2.1哪-晌2如及下圖炸5.叔2.1斯-掙3塌。艦204霧3形年沖XX擠客流空間分布秤咬襪為浙表界5.押2.1趴-申2斃老城區羨市北綜合商務陰服務區私嶗山區西部紙嶗山區東部架老城區撤30510典54346呈25117賀5627飄市北綜合商務棗服務區嚷51740哄183817租109546矛22504毫嶗山區西部遣24164約108910竊63959晚23070闊嶗山區東部紅4862括20676差25748誤5359敬圖郵5.好2.1勺-社3桌20烘4籃3頌年慚XX扣客流空間分布藥示意圖口對上述客流組科團進行分析，獻可以呢總結榜如下規律：忙客流交換的重扁心集中在單市北綜合商務址服務區撫組團種，攤嶗山區西部漆組團凳次之鋤。我組團間交換量伍最大的是呼市北綜合商務屯服務區旬組團沖與絲嶗山區西部蒙組團麻，鐮達虜到群28.75仰%躺?？鍗魃絽^東幼部躬組團阻內部交換量及夾跨愚組團蘇的刑交換量殃較惑小。摧（僵4提）膏高峰小時近客流斷面特征委分析廳客流斷面是客術流量與客流運掉距的綜合表現棕，也是確定列拼車運行交路的鏡最重要因素。拍XX掏各設計年度助早高峰客流斷戶面分布如圖從5.亂2.1緞-它4百～圖槳5.樹2.1駛-卻6洽所示。仔圖喂5.脫2.1懶-耍4介臥初期愁（河20爛21鞠年）早高峰小白時客流斷面圖號圖就5.贊2.1免-鳴5浩倦近爽期膜（鍋20疼28役年）早高峰小偉時客流斷面圖熱圖木5.梯2.1陡-懲6歉副吩遠期咽（舞20耐4景3演年）早高峰小勸時客流斷面圖碰各設計年度早涼高峰小時客流禾斷面特征可歸證納為：川①艇早高峰客流斷被面圖話呈予“叨橄欖庭形兆”推分布，話城市嘆中心區都表現膛出較強的客流圍集聚力總。禽②抱潮汐現象不明晨顯撞③搖初期高峰小時康最高客流斷面膝出現在筍上丑行斃方向的醒錯埠嶺站碎—趕福州路站梢區間，最高客辛流斷面量鵝為唐1.窗84觸萬人謊次雀/鷹h突，蠢近、鄰遠期高峰小時床最高客流斷面宇均享出現在河上行社方向的邊勁松三路疫站默—幼勁松真四路揮站區間，最高淺客流斷面量售分別艷為披2.托45譽萬人尼次生/h挖、抗3.店0眉2足萬人尺次于/困h單。野5.存2辭.登2巡考絡系統設計宗輸送能力矛1帖）搏車輛選型與列酒車編組方案株車輛型式與列擁車編組的確定屈，應與線路地藥位及線功能相適應，悲在滿足各時期勵高峰斷面客流瘋要求的基礎上誘具有議一定的墾輸送能力富余傻和服務水平提舟高余地，同時致，還應考慮葉線斜網資源的共享幫，乖合理媽的車輛編組幼也神是確定系統設揮計規模的前提醋條件。便（睡1激）車輛選型胳根據《營XX縫市軌道交通線屆網規劃獻（背201筆2析年）》蓋：悄“…求…店結合在循建碗3壓號線靈和柴2學號線的車輛選察型，推薦欠XX姜市的軌道交通暮以榮B范型車為主，使始整個線網有很伍好的兼容性和旗資源共享躍性川”嫁。頁XX患作為夢XX罰市區規劃第四宴條開通的線路弟，緒全線線路長約孤30.6上km譯，共設車站鴉2他3陷座，平均站間會距約為愉1.脊3根km琴，柄根據本線路條牢件，并考慮資傳源共享，滑推薦依XX詞車輛選型覽保持與先期開天通線路一致，迅采甩用嬌B率型地鐵車，列掛車最高速度蟲80km/h已，列車定姑員研146啦0足人珠/酬列。假（圣2睬）編組方案舞根據本線的線吳路特點及客流仍特征，對照《論城市軌道交通母工程項目建設窩標準》（建裕標只10盆4繞—遼200固8娛）的相關規定房及考慮規劃層篩面車輛選型的訴前期結論，在撤列車編組方案咐的研究中，徒本次工可設計飯重點從對客流蝴的適應性、舒饅適度需求、線金網鹿資源共享、技壯術可實施性及弟工程投資等方盛面研究比選采課用唉B藏型巖車墻4柜、過5麻、邁6球輛編組對鍛XX謊地鐵啟XX零的適應性。重犧點研究了以下凝三主種列車編組方旨案卷，慣三翅種列車編組方峽案運營指標創見下表嚇5.玩2扁.統2堵-燙1采所示。持①卻方案一殃：腰B焦型盞車任4-4醋/6高-芬6晝編組沿

糟公本方案初油期采上用夾4萍輛編組，藏近期采會用蓄4/裝6姿輛編組混跑，蝦在保證有較高帽發車密度的情踐況下，能減少膨列車配屬數量柄，提高了全日現滿載率，減少招了列車走行公爸里。衡但近期以后享存在劇4/烈6海混跑的運營過月渡期，運營管停理比較復雜。串

組柳初富期應對客流低陪風險能力較強有，但應對客流形高風險能力欠首缺，這與耀XX貓骨干線的功能廈定位相悖。叢②缺方案二榨：賓B抄型車斜5-5-5眾編組旱

靈車初、近、遠期蹦均分為推5嶼輛固定編組，愧運營管理簡單嗚。吵

殖茂5浩輛編組列車在安國內還未有成螺熟車型，還需堆重新進行研制襖，存在一定的呀風險及研制成仍本框和周期深。推

匯何先期建設豈的踐2奉、郊3護號線已經推薦牙采喜用指6蘿輛編組列車，壺作為同等級的仗骨干線，分別馬選用不同編組僻的形式，不利擴于車輛資源共屬享的實現。喪

牢幸盡燕管叨5夠輛編組方案在濁車走行公里和滲滿載率等指標瘦上相粉比呼6籠輛編組有盼一定擺優勢，但遠期臥與學6囑輛編組開請行江2犁4沾對的行車量相疏比循，核5乞輛編組列車要藝達到同樣的輸商送能力，鐘需開瞇行燈3宗0兵對列車，增加魄了信號系統以解及運營組織的墻壓力，應對規順劃發展風險的丈能力較差。買③盟方案三群：峰B野型車陣6-6-6醉編組型

忽各設計年度皆均挨采用脊6無輛固定編組，混運營管理簡單累。訂

傳唇這種編組方式彩是最常用、技政術最成熟的編厲組方案。憲

六丑結合海濱丘陵嘩城市地形的亮XX南市居民出行特盆點：一是非機煉動車出行比例伸特別低；二是氣交通廊道特別慢有限。軌道交川通分擔出行量影的比例可能會蹤很高，列車編別組方案應充分揪考慮足夠的余漠量擾。詳夸不同編組方案竟運營指標園分析拳表浸用暢牽去表斜5.萍2象.蟲2死-1籃設計年度顫編組方案斷項目悟B富型歸車勁4-4未/6全-薄6鈴編組杠B紀型車勸5-5-5煮編組提B宰型車鴿6-6-6弓編組驗初期際列車編組（凝輛稈/儲列）折4持5茫6款列車定員痕（肺6瓣人超/m爆2堅）莫960震1210倒1460校高峰小時斷面槳客流摟（萬人京次菌/催h名）箭1.欄84霸高峰小時開行傅列車對數能（宮對匯/菜h紡）豬2疏1已1鉗7忽1封4紙最小運行間隔紋（猾mi籠n洞）屢2.86牛3.狂53診4.29拿設計輸送能力殊（萬人業次仙/郊h庫）紫2.02芝2.06贊2.04徒輸送能力富裕禿（謠%巡）膀8.73蕩%諸10.55附%崖9.98胡%漆全日滿載率餐（內%像）次20.3助20.2文19.8膜舒適度（由人爬/m書2樹）忙5.4鍬5.2瘡5.3偵車走行公里電（萬砍車門km/證d止）斗2039蚊2027狼2064墻運用車數量（匠列頓/程輛）你35/140煎28/140巾24/144歲車輛單價（萬駱元狐/烘輛）傭650涂700雨650嫂車輛購置費（扮億元）藝9.1存9.8慚9.豬4況近醬期旦列車編組（寧輛直/浪列）及4/煎6濤5翼6訓列車定員格（耳6刺人貫/m溫2脆）收960/光1460全1210使1460津高峰小時斷面春客流萄（萬人停次兵/握h爹）舟2.東45賽高峰小時開行洞列車對數（蓋對搏/拌h鞋）持賭18/9鏈24問21辣最小運行間隔鬧（籍mi壤n露）攏2.2就2.5紡2.86攻設計輸送能力絕（萬人漆次鍵/粘h餓）迫3.04查2.90斷3.07忠輸送能力富裕嫂（結%尤）纖19.46歉15.63哪20.09桂全日滿載率膽（描%孩）哭23.7轎22.7拳21.4依舒適度（全人尸/m喪2妖）掛4.6列4.9營4.5姑車走行公里（挺萬畏車泡km/組d棟）怠2412丸2502替2643摧運用車數量（輝列冶/畏輛）允（遇29+1魯2蝴）里/188餅36/180騙32/192唯車輛單價（萬呆元稍/財輛）射650贏700經650蜻車輛購置費（穿億元）店12.2于12.6叉12.5唉遠期橡列車編組（房輛半/析列）豬6香5戶6鹿列車定員帽（拖6寫人渠/m冤2蹲）雙1460爸1210許1460現高峰小時斷面侍客流江（萬人益次挎/沒h鍬）藥3.鼓0聾2位高峰小時開行昨列車對數（稈對仙/之h警）興24逝30至24柳最小運行間隔栽（扒mi暖n宣）搖2.5正2校.0成2.5昏設計輸送能力猛（萬人任次例/針h循）專3.50培3.63樂3.50克輸送能力富裕棟（慈%表）崗13.81跪15.7牛13.81憑全日滿載率恥（糖%玉）逢21.8尺23.4秘21.8阻舒適度（擔人裕/m嗽2件）滲4.99牽4.78駐4.99戲車走行公里（瓦萬納車氏km/獲d搖）健3579攜3350鳴3579鄙運用車數量（全列暫/態輛）球40/240掏51/255紛40/240夜車輛單價（萬洪元許/倦輛）跳650巾700萍650英車輛購置費（逃億元）巡15.6瓜17.9繭15.6晃注：車輛購置廈費雀4多、疤6菠輛編組嘉列車平均價格叉暫按月65弱0采萬破/裳輛漆計算。箱5氏輛編組列車在質國內還未有成鞠熟車型，需重鎖新進行研制，盛暫吵按歌7浩0渡0銳萬藏/濁輛計悶算。證（尚3蒸）研究結論住B末（多4-4詳/6很-6叉）方案：初壟期滿載率高，累節約運營成本蠟，車輛購置費擠較低，但運能遙余量較小，應航對客流高風險鬧能力不足。且塊近期以后存在娛列測車蜘4/志6飽混跑過渡期，差運營管理較復最雜。妻B服（抹5-5-5碎）方案：有各設計年度餓滿載率均較高耐，節約運營成寒本，遠期也有偵一定應對客流臺高風險能力，職但遠期車輛購捆置費偏高。次B閑（堆6-6-6普）方案：與線筐網中先期開通煮的面2再、刷3狂號線一致，利優于資源共享，酷運營管理較為肥簡單，運能余門量較大，應對望客流高風險能漲力強，但運營擺成本及車輛購字置費相對較高貿。滋（坊4牙）車輛選型與沉列車編組推薦接方案泥綜上所述務，本次皇工可純車輛選型與編染組方案儀推薦片與建設規劃扔報告只方案騙保持凍一致，即：撇

蹈初、近、遠期佛均采局用匯6吊輛編組的硬4M2沾T趁地鐵幟B秒型車瘡；刃

懂最高速度為罵80km/h尺，定常員列146桐0草人鑄/涂列去。饅2愈）徑設計輸送能力弓設計輸送能力賽是以預測客流宋各捏設計顆年度高峰小時貌單方向最大斷師面客流量、列濾車編組數、車攪輛定員及行車哀最小間隔時間押為依據進行設松計。根據上述災推薦的列車編呢組方案，敗XX臟各設計年度輸孕送能力見表族5.功2.2跟-2抽。皆XX貴設計輸送能力嗓表擦冒陡鮮仇跑肌醋表涼5.醫2.2寶-2押設計年度潑項目辭初腦滴售期騾（充202跟1仆年）場近擋憤裙期騰（褲202尤8扮年）灑遠麗響清期本（折204奴3戚年）壘系統規模緞運營范圍痛人民會堂～沙膨子口（竊25.5km微）蕉人民會堂～大染河東（爺29.9km議）摸單向最高客流途斷面過（萬人智次病/燥h濃）軟1.驗84瞞2.梅45暫3.0懼2請/秤列車編組（面輛赴/讀列）走6假列車定員（鉆人犁/殖列）驕1460設高峰小時列車攔開行對數象（己對顏/疼h糟）猶大交路破14鄰14炕16翼30具小交路窯7強8券單向設計輸送始能力毯（萬人母次閥/斑h鄉）巴2.04報3.06罪3.50洲4.38束最小行車間隔深（踢mi修n羅）刃4.3協2.86衡2.3讀2銅輸送能力富余選（循%挑）遵9.98莖%伏20.09掩%伸13.81親%銅3生1.05娛%械全日滿載率朋（廚%趨）謙19.8陰21.4擋21.8亭/頁列車琴配屬頸運用車線24海32蘇40抹53止備用、檢修車強（列）膚6蓄7質9丘6純合計（撇列缺/鬧輛）線30/180賀39/234毒49/294濤59/354觸注：睡系統最大設計細能力訴為疼3柜0樓對淋/駛h擁，最大設計輸港送能力可達慧到惑4.3姑8離萬人殿次蔑/蕉h付，系統最大設揮計輸送能力較公遠期姥預測客流量有榜31鑄%敗的富余。按照扒遠期最大行車西量皆2鳴4略對祖/h暢計算帆，運能儲備為艷25內%龜。享3端）客流風險適錄應性分析及應明對措施志根據本次客流叛預測報告，綜巡合考慮票價政蔥策、缺土地利用、狼系統服務水平絞、絕公交接駁鮮等方面對糧XX廳未來客流的敏俊感性影響，預貨計地鐵共XX顫各設計年度客鋒流量推薦值域簽如下勉表插斗-3驅所示。宰各設計年度客介流量推薦值例域功參遇罷表倒系-3酒全日客運量（某萬人約次摩/恢日）洽高峰小時單向腐最大斷面（萬爭人突次咐/企h餡）冶初期毫（認202綱1吃年）環35.凱5商—掩48.7崖1.7箏4跨—鐘1.94膚近期界（亦202制8徒年）碗53.萬4旁—憐64.0懶2.2嬌5跑—桌2.65適遠期貼（因204俘3虧年）譜67.謝9鼻—扶84.1廳2.7亦5除—儀3.27酸根據上表風險督評價結果，以魂下針對各設計鉆年度本線編組姻方案及輸送能竹力進行了客流五風險適應性分菜析。閑（連1雹）初期高峰小鹿時斷面客流唱1.7撓4慌—連1.94戶萬人異次惰/達h濱的適應性分析淡本線初期采程用奴B彼型銷6待輛編組列車，茄高峰小時最大偏通過能力昆為提1征4拋對不/基h世，單向最大輸蛾送能力為菌2.04維萬人鏟次影/佩h粒，相比較初期于高峰小等時犁1.電94射萬人粗次標/梨h后的最高客流斷毒面敏感值上限互，輸送能力富朵余注4.9貢%恭。輛（溉2姐）近期高峰小礦時斷面客流邊2.2抄5劑—擠2.65紀萬人瞇次怕/逝h受的適應性分析潤本線近期采膏用櫻B遣型聚6啞輛編組列車，陶高峰小時最大駛通過能力為貼21尺對即/所h翻，單向最大輸顫送能力為講3.06盛萬人林次凍/絲h淚，相比較近期鹿高峰小昂時凈2.孔65策萬人早次假/團h虛的敏感值上限套，輸送能力富蟻余乒13.4辜%莖。嫂（努3果）遠期高峰小綿時斷面客流還2.7藝5讀—潑3.27硬萬人坡次轟/娃h朋的適應性分析寇本線遠期采撕用倘B謊型燕6前輛編組列車，沒高峰小時最大說通過能力為槽24援對擺/斬h匙，單向最大運殃能可以達到議3.50熔萬杜人困/冒h肝，寫相比較遠期高建峰小時藍3.27育萬人刺次晚/粉h夠的敏感值上限乞，輸送能力富愧余匆6.6翼%崇。次如果遠景客流鼠規模較客流敏功感值上限有進偉一步增大，則睡由于系統規模紫已經預留既了背3誼0慕對的最大通過棋能力，單向最速大運能可以達商到刑4.38城萬歪人躲/攔h灰，相比較遠期幟高峰小早時竄3.噸02蠻萬人巾次葛/講h師的最高客流斷掩面推薦值，輸嫌送能力富余拜31先%從，蕉也汽完全適應護3.27雹萬軋人的/h堆偏的敏感值上限疲。賞如果遠景客流梁規模較預測有諷所減小，則更析加團符合碰“斤以人為本忘”輔的理忌念，乘車舒適禍度更好。涂由于鋒XX距位于中心城區擇，并且與多條謙骨干線路換乘憲，么如果考慮設置匯較為寬松的站宵立擁擠度，不額僅可以提高乘御客舒適度水平曠，而且將大大論提升地鐵服務器水平和競爭能隱力壩?？啡绻凑照玖⒏C擁擠度冠5棵人證/頓m屬2僅時計算珍，予列車定員兔為宴126呼0嬸人肆/嫌列，遠期刻運能烈為找3.醫02挽萬例人柱/拒h會，與椅遠油期忙2.75烏萬人祝/h易的敏感值下限重相比，也完全誓適應客流敏感爽值下限。司綜上所述，本訴線列車編組方頭案及其輸送能吧力可以述滿足少預測客流的需慈求，并且適應汽各設計年度客漂流正常增長和姥發展要求。諒5.貧3缸筑奔行車組織與運乞營計劃丟5.券3來.1思鳴乳列車運行交路倘設置禿1處）鋸列車運行交路嘆設計主要原則訓（抓1緩）與城市總體煩規劃相協調；卻（盟2翁）交路設置要笑以客流預測為登依據，般貫徹筐“頁以人為煎本，服務至督上膽”遣的原踢則，結合客流撕分布及客流出兵行特點，方便隔乘客在不同時粒段、不同區段翠的出行要求，見保持適當的服板務水平；喚（號3歉）在滿足運營義組織需求的前婦提下，要盡量椒減少配屬車輛網，節省列車的憐購置費用，兼擇顧降低運營成妻本，提高運營撒效益；咳（始4娛）初、近、遠潑期的交路設置恰應盡可能保持慚連續性，在兼睛顧運營管理的勁可操作性和運弱營組織適當靈土活性的同時，且也要考慮工程利的可實施性。飯2馬）劍XX和列車運行交路融設計冷XX檔作為主城區東赴西向教的骨干線路，隨穿越市南、市算北、嶗琴山兼3反個行政區，昌XX概西端起點站亭位于孩XX研市市南區文化仗活動中碗心衡—拔人民會堂附近邁，厭東端終點站位集于嶗山區，主透要是發展以海福洋漁業和生態噴旅游、鄉農業觀光園為饅主的都市型農尺業，玉XX逗地鐵總XX唱與線網關系示翼意圖伙如圖鐮5.贊3.鄉1站-吧1兵。扔圖著5.泡3.漸1旺-昨1傷碼XX曬地鐵排XX富與線網關系示嘆意圖（1）初期怒初期諷線路料運營范圍為越人民會堂涉站祥~泥沙子口集站，暫運營長度約為路25.5墨km懷，線路大部分沈服務多于中心訓城區。銳由于線路訓運營透長度啦適中槳、您行車密度較小柳，災所需列車猛配屬枝數量較頂少旺。析XX負作為在XX尾市軌道交通線譜網的骨干線路哪之一，腎從提高芒本兼線政的餃服務水平，培敲育軌道交通客期流的角度考慮島，初期推薦采賽用夸單一像交路運行的模勒式敢。墳（蒙2呀）近、遠期袖線路西段：妄XX啊貫穿中心城區浴，廣根據呼杯小節對黨XX插客流斷面的分桌析，西端客流奴回落點為辛昌邑路蠢站，霧距離起點站人突民會堂站僅有竄4貝站，勵4.1催km垮，貼盡管斯工可中間稿專冒家咨詢意見譽也提出研究在包昌邑路站設置央小交路折返捕的可行性，但剝鑒于線路西端據人民會堂管站明、江蘇路站以礦及泰山路站承分別與繳市區那骨干線末3醉號線惱、戀1河號線抹、甘2資號線存在換乘墳關系，為不降繡低其服務水平頓，確?？縓X建市軌道交通線婆網整體杯高效運行厲，起西段不宜設置坊小交路折返站爭。串線路東端：訊根據窮XX尿市城市空間布挖局特點，線路丙東段所處的嶗遠山區發展水平枝相對較低丘。偉通續過蘇5.劣2鞠小節對幸XX聞近、遠期高峰遼小時客流斷面待的分析府，疫線路東端蛾客流回落明顯桐。碰另外，從婆XX斯OD復客流特征跨分析也可以看填出北，線路東端嶗煩山區東部組團同內部交換量及批與置相鄰組團間交慣換量均最小辰。獄結合宅松山車輛段接枝軌方案蛋，南推薦在映嶗山區東部組倉團起點黑站畜—添李宅路繞站設置小交路鞭折返蕩點燒，鉛具財有喪“寬承西啟選東歲”倚的效益，窩既節約柏了尸運營成本，又謹能以一定服務瑞水平引導嶗山述區廈東部組團掃發展，實現本已線牽的論“愈TO云D千”基功能?？v3心）弊XX笑各設計年度供行車量設計爆對于后期開通插的線路而言，餓行車量設計在毯滿足客流需求訴的同時，還應南從網絡運營乖角度遣統籌考慮，注龍重與先期開通崗的換乘線路服摧務水平盡量接醬近，保證網絡暢運行高效有序蒙。埋（呼1葉）初期行車量訊在運營初期，或與辮XX番換乘的主要骨袍干線有寄1軟、飲2碑、貼3著號線以及快突線彈R吼1變線，尤為保證換乘效恩率捏，線網中換乘濟站乘客的候車圍時間應盡量縮取短，減少乘客含在車站的積壓描，團這就要求府XX賴能夠提供與主著要換乘干線比拍較接近的服務例頻率，以構建斜一體化的軌道皺交通網絡運營滿體系；繩根據國內外違城市軌道交通升線網客流的發鉛展趨勢京經驗討，伴隨線網的彎逐漸完善，客區流增長具有一倒定的超前性。惱XX滴初期的運力規茅劃應充分考慮溝這一敏感性因袋素，匹配足夠喝的運能，增強則運能的彈性。儀基于以上兩個鄰因素，判XX傍初期計算開行掙1亦3延對事/h優，逝實際推薦階高峰小時開行螺1融4冊對藍/h吊，列車開行間伐隔時間為友4.3唉min普。地鐵哭XX剪通車時線網的巨行車間隔統計勵如下表所示。郵地鐵輩XX始通車時線網的驟行車間隔統邁計麗每白皺表太5.夠3.戀1搬-1悼項目懲地鐵線路右開通年度板運營長度著（兔k們m勻）區車站數量敗（座）覆初期最高鋸客流斷面辛（萬人炮次憂/維h乒）麗初期高峰小時堵最大行車尾量慶(何對甜/h)襪輸送能力富余瓣（善%攻）碌3躲號線掉全線層201拿4飲年典24.4扇22魯1.56瘦12潔11.0祖R1躍全線蹄201縣5自年奪59.2乒20杯0.啊89某13征1宵6環.癥8三2良號線古一期臉工程檔工程戶201胞6勤年陜24.4俊22睡1.19妻12付32.1檔1圖號線遺全線桌201殃7匆年慘41.4會25孩1.29門/心/晚XX把初孔期主工程嗚201赤8宵年姥25.5滿2開1層1.直84頓1逢4旱10.0允（席2鹿）燃跳近、遠期行車兄量：屯XX揭近、弱遠期早高峰最兄大斷面量翼分別緊為歷2.星45分萬人依次佩/h毯，氣3.0接2生萬人滿次士/溝h嗚，計算開行行掌車量光分別伸為通1膠7錯對、啊2摘1棚對，插結合本線運營耀組織方案渣，獻為確保各設計晌年度全線服務訂水平前的良性增長，士并保持一定的路輸送能力導富余水平，滲本次遞工可綿推薦近期高峰題小時縮大、小交路行斑車量楚分別為某14六對、撤7察對道，狼遠盞期高峰小時窗大、小交路行趴車量畢分別為綁16煮對、誦8這對旋。振4薦）岡列車運行交路偉推薦方案程（教1付）杠推薦方案蔬根據上述綜合柄分析，賤輝XX衛各設計年度列遍車運行交路推蔑薦方案如圖凝5.訪3.1要-放2劈所示。巴圖芳5.障3.1鎮-噴2稱青屠列車運行交路補圖知（院2腸）酷備用交路方案斯根據本次客流溉預測結果，停為應對客流發鬧展風險，同時塔為將來探運營預留充分療靈活性，竿結合折返配線史條件，扔擬安在攜XX械西段觸昌邑路剃站，防東段隊嶗山科技城扇站設置幟備用泛小交路折返站早，如圖步5.翅3.1浙-豪3惰所示。講圖戴5.貞3.1痛-縫3樸鳳寇列車運行備用柄交路并方案角示意圖刺5除）全線服務水姐平評價灑根據推薦的列可車編組和運行域交路方案，卵高峰小時區間散乘客舒適度分滑析選用遠期早驟高峰小時單向手斷面客流量較烏大的上行客流徹進行計算塞，史詳見表對5.救3.1腦-根2企。睡XX除遠期早高峰區未間車廂每平米息站立人數統節計山聚縫汁表睬5.殃3.1密-裹2東序號夫車站名稱頌站間距使（容k冶m拜）分高峰小時輝行車量（對）撇車廂每平米站悠立人數（人肌/虎m渾2王）撫上行添下行螺1誼人民會堂站嶺715咱24跌0.00間0.00府2違青醫附院站別765揀24垃0.00許0.00切3悶江蘇路站全1280侵24報0.80親0.66猜4球泰山路站肝1375虜24掠1.38且1.18為5谷昌邑路站纖1117擴24礙1.66目1.46滋6奶內蒙古路站掘1105礎24紐2.31僵2.09杜7績海泊橋站況869蓋24乎3.05厲2.79泳8為鞍山路站際1170搞24嬸3.84望3.56稈9緣錯埠嶺站撐849陽24充4.40洞4.14眨10衰福州路站霜800灶24姐4.49潔4.18旦11猶洪山坡站奇1291危24哈4.56拒4.24很12趙勁松三路站薪806約24腸4.99殘4.56吳13臂勁松四路站格1192陽24凳4.51貍4.10葬14奸勁松七路站脈1541輕24謎4.02弓3.57存15疼汽車東站敲1399遷24式2.92繼2.58雕16撤李家下莊站英1294情24家2.74釋2.47猜17辰嶗山科技城站埋1836代24齒1.34攏1.11趨18血棗山東站莫1638品24影0.65論0.52增19飯李宅路站萍1526旺24胞0.06芳0.07井20秧九水東路站度2937其24氣0.00屢0.00冶21到沙子口站拘1005窮16芬0.00拘0.00存22竿嶗山六中站苦2170琴16臨0.00野0.00隊23探西登瀛站緞1210論16盛0.00夏0.00珍24浴大河東站授合計粘29890形/謙/蹈/在注：站立人數山為睛0.0宿0罷人睜/匠m饑2司時表示此區間先斷面客流小于濁坐席人數，無涼站立人員露?？犯鶕y計，遠袋期早高峰上暫、下肉行方向最擁擠拜的區間薄均酬為致勁松三路干站～幸勁松四路童區間，長度約漆0.獲8偽km射，站席擁擠度忌分別叔為手4.產9梨9割、威4.今56勒人悠/理m打2豎。另XX娘遠期早高峰舒伯適度茫分析節統計同見表槳5.賢3.1扮-繩3視。宏XX綁遠期早高峰舒尸適度統計誠表錄反授擠毅表粘5.誕3.1咱-釀3脖項匯垮徐目防每刻m阻2分站立人數象區間數量智（個）虧累計區間長度禿（漂k映m攀）妻占全線運營鍋長度比例關（想%樹）穗最擁擠區間評上行尊0舍～番3蔽13魄21372痰71.50%膚勁松三路站～任勁松四路站努4.99品人師/m穿2車3愁～唉4揭4間2039柿6.82%范4盆～古5置6絮6479階21.68%衣5涂～報6雞0聲0蛾0.00%元下行取0霸～牛3倘11盒22241慈74.41%存勁松三路站～質勁松四路站役4.56盞人筒/m食2合3餃～蒙4茄7使2711表9.07%領4蓮～菜5商5品4938躺16.52%留5活～凳6基0卵0甜0.00%唯由上表可以看提出，策遠期高峰小時疫全線上、下伏行擁擠刑度演均不超過攤5念人靈/維m杜2顆，完全滿足眨《城市軌道交其通工程項目建濫設標準》關于蠶列車乘客站席字最大密度令為賄5怎～陪6旗人般/存m盞2省的區間數量（館或里程）不宜榜大波于所20%醉的啟標準比。隊作為一條后期廳開通的線路，叮適當降低擁擠講度水平書適應民了懲市民對軌道交勞通舒適度不斷圣提高的要求，攝同時也契合本杜線作為典型喂櫻給線路的特征帥。從全線的擁踏擠度統計來看災，銷XX最既保證了乘客斬良好的舒適度些，同時也保證瘋了一定的運營螺滿載率。因此暗，本次獸工可研究記所推薦的列車習編組及高峰小起時開行對數方耗案是合理的。舟5等.3筆.2沿些賞車站配線貝1鼻）膝配線設置原則趕（瞞1賣）全線配線設木置需考慮不同然開通時期列車甲折返和運營管軋理的需要；歉（速2扭）配線設置應齊充分考慮一定憲的運能余量以碰及運營管理的傻靈活性。為滿仙足故障運行工廳況，每剛隔跨5仍～尤6抬座車站（?；虮?廊～縮10k殺m尋）應設置故障箏列車待避線，笨其間每相犬隔羨2勝～蕩3腹座車站（恰約票3調～魄5k兆m蒸）應加設渡線滾，以方便故障白列車臨時停放科、折返或組織潛臨時運行交路愁；脂（發3撞）配線的設置嘩需考慮線路的問敷設方式、工腐程條件及工程優造價等因素；尼（文4郵）停車線或渡總線的設置要考映慮全線布置的布均勻性。2）配線設置傭根據浸XX落系統能力要求撓，結合列車運圓行交路設置其、截車輛段布置及專出入段線接軌酒方案，并考鐵慮剖運營期間惹列車證故障傍工況，睬XX綠全線搞車站配線如圖霜5.回3爹.2惑-吸5壇。勺按照使用功能零本次廈XX厘配線可分為以霞下五類：嶺（偽1喝）折返線：用傻于組織列車折怒返（包括始發苗、終到站和小積交路折返）。競在防XX耕初風期工程中，供雕正常運營的兩膽個折返站分別妙是懸人民會堂站愈和孕沙子口泛站。危遠期麻線路向東延伸殲后，終點折返區站為榴大河東申站蓋。這罩3榨座車站均設置處了脆相應彎的折返線，以嬌滿足不同時期我的折返要求。像（考2扇）停車線：正寇常運營時，供序故障列車臨時摸停放，一般每垃隔校8骨～蹈10km表左右設一條。蹦在距離車輛段約或停車場較遠切的折返站也要詠加設停車線，咱便于早、晚按隆運行圖收、發匆車之用，以減團少列車空走時刮間。位于線路鉆中間的停車線蛇也可兼臨時折制返線用。局XX壤除了起終點折騾返站之外，摔在夠昌邑路領站驗、洪山坡袍站際、攏遼陽東路胞也粥設置有停車線糾。拌（阿3筑）渡線：配合彈折返線、停車鍵線和聯絡線使沾用，也可單獨睜設置剪以方便組織臨污時交路和工程悉車折返用。群XX飲在漠海泊橋匪站、讓汽車東未站、朝沙子口荷站、不大河東志站策設有一薯條讀單渡線。暗（茅4放）車輛基地出凳入段線：連接舒車輛基地與正園線的輔助線，座用于向正線發園出列車和接收宰回段列車。出予入段線的設置炕，應盡量減少至進出段列車對論正線列車的干堵擾，保證行車穗安全。圖XX椒全線設一座車奮輛段，位于挨李宅路尼站夾—獻九水東路站之框間，松山嶄車輛段衫推薦承采用外“潮八字真”灘接餡軌方式。下（依5垮）聯絡線：用滋于連接與其他客地鐵裝線路，一般在瓶具有車輛維修呢共用段的線路滅之間設置。伐根據卻《逝XX私市城市軌道交渠通近期建設規喬劃蘇（講201賠3諒年情～晨201齒8歸年）促》上報稿堵，偉2市號線遼陽東路涂車輛基地需膝承紀擔厘2糧、茂4胞、禍5真號線車輛的廠淡、架修任務罩，汽車東鼓站滔為叼2櫻、近XX這的換乘車站，造同時也慰是振2濱號線遼陽東路馳車輛基地的接屢軌站，因此在爭汽車東站設置糕一條聯絡線接桑入尊2油號線遼陽東路確車輛基地，森同時只設置一條單渡牙線你以配合聯絡線抵使用指。植XX儉市區線網綜合滔檢修基地的分瓦布及功能定位她見表杰5肉.泡3.屈2呼-方1民。著線網綜合檢修丹基地分布及功杠能定位一覽槍表男暮戲遼懷表性5喝.險3.鑼2燕-度1舊類型漆車場名稱襪主要功能絲備注擋基地勁安順綜合基地搭承械擔耕1電、嶼3愚、勁8役號迎線的大、架修穗已秧實施心遼陽東路綜合授基地垂承疫擔局2君、靈4洗、蹦5短號拐線大、架修字已難實施擠紅石崖綜合基皂地丙承清擔晌6腦、章7暑號汁線大、架修禁已規劃吧3及）人民會堂站陜配線方案比選獎研究說明汪人民會堂傻站為員XX鑄工程起拔點站，蜂該站配線需滿件足總永久滲終點列車折返繼需求，可選擇良的配線方案如摧下圖令阿-1誼所示彈。縮（啊1叔）坑功能需求分析砌人民會堂站配典線設置需滿足農XX天3鍋0陽對囑/召h弟系統折返能力屬需要。淹（燒2夫）欺工程實施條件臘分析

線路條件托人民會堂站站但前線路為曲線燕，在不移動站跳位情況下，無址法設置單渡線奶。

地質條件臘區間線路埋深似約背22~搭24m奇，主要穿越地禾層為微風化花拾崗巖層，局部桌覆巖厚度僅為勢1m醉，上部為沙層維，地質條件較袖差。賀（是3油）扔配線型式選擇歐根據人民會堂可站配線功能需欺求及實施條件逃，遷考慮了以下社兩半個可行的方案杰，如圖未下昏5貼.3.腸2漢-滿1壟。旗圖帖5晌.3.槳2份-差1劉番奇人民會堂站配所線方案比選磨

霧方案一：盈人民會堂站免后設置一條停旱車線和一條折瞎返線，霉但由于站前受涌到曲線限制，爆無法設置單渡殊線，降低了運緞營靈活性。惑

托方案二：夢車站西移，人趕民會堂桂站前設置沈交叉局渡線，坑為滿足永久終透點折返能力要救求，需采言用脊1糟2碑號道岔。掩兩世個方案的使用遇功能和投資比疾較詳見板下添表診5鏟.享3.聰2蘆-郵2蝦所列。就人民會堂站配灘線方案比米選昌餅物買表孝5更.3.暮2刺-歲2丑方案寫項目奧方案一（站后川折返）畜方案二（站前艱折返）廈人民會堂站配旨線示意圖陽折返能力貍3蕉0誘對若/h題夜間停車能力叨3殿列知1炕列循配線功能評價缺滿足要求，但母站前受線路曲唇線限制無法設纏置單渡線，散雁失了一定靈活此性低滿足要求，但孫站前折返時列租車進、出站需圍在上下行方向丸交替進行，運匠營組織較復雜囑。同時折返時插需載客過岔，辨影響乘客舒適睜度。繳道岔采購、養雀護遙站后折返采用帆通箏用現9旁號曲尖軌道岔歐，利于全線統爺一采購，同時麻站后折返空車朽過岔對道岔的流沖擊較小，養雹護工作量相對籠較小襪站前折返需采脖用運1腿2亭號道岔，不利豈于全線統一采右購，同時站前裹折返載客側向蜻過岔對道岔的楊沖擊較大，養芹護工作量相對遞較大炎配線段施工糞工法雙明挖法揀明挖法張配線段實施松長度買29菊0貫延米促22基0汁延米似工程投資亡比較基數普節約投資愈約災3昨0園0率0計萬掩經綜合比較，偉盡管方案一工份程投資大于方勢案二，但方案丸一在運營組織略、客流吸引、星夜間停車能力睡、減少道岔養歇護工作量等諸滔多方面均優于庫方案二，本次虜工可龍推薦采用人民尿會堂站站后折怖返方案，即方說案一。齒鑒于人民會堂轉站站前無法設側置單渡線，將黎導致終點折返術線靈活性大大辣降低，下階段翁將研究在青醫品附院站東端設灌置單渡線的消可行性鞏。托4龜）沙子口站配謊線方案比選研怎究說明剩沙子口站為導XX煤初咐期工程藏終點站，冤該站配線需滿嚷足近期終點列層車折返需求，絮可選擇的配線扣方案如下圖所坡示書。瞇圖狗5.據3.2乏-心2截慎戀沙子口站配線難方案比選蒜方案一青（推薦方案）觀：掠采用粉站前交叉渡線賢配線形式，晌折返能力達動到注2貌4大對雪/畫h雨，透滿足奸近期列車折返隸需求污。盼方案二：招采用站后折返廟模式，圾由于沙子口站織東端為曲線，株為布置站后折離返線遠端連接調正線的單渡線藥，需額外增加授折返線長度。鑰鑒于沙子口站駛后配線區段地糕質屬于砂土層額，配線段擬推悟薦采用明挖法囑施工，結合施杏工工法，采用蠅雙折返線配線辟形式，在工程跟代價增加不大衫的情況下，強錯化了配線功能撲，同時也使其拴具備了作為備證用小交路折返玻站的功能。歉鑒于東延線偏工程開通后，文該站顏將槳成為普通中間撈站。芳為有利于減小門初期投資及車播站體量怎，推薦在趨車站割西誤端水設置交叉渡線漆供列車正常折寸返講，添預留線路累向西抓延伸贏的擁條件違，即推薦方案卡一。濾5號）這車輛段接軌方辜案比選研究說喜明告車輛段與正線述車站的接軌方石案，主要與列蔑車運行交路方昌案、全線車輛樂基地分布格局形、以及車輛基職地與接軌車站鈔相對位置有關支系?？◣?除）猜車輛段布局膨XX究全線設宵置始1型座車輛段，承均擔本線車輛的股定修及以下檢缸修任務、事故元救援以及列車施停放和運用管跌理工作。治XX斷松山車輛段閱在線路中及位置添示意圖遷詳見下圖撲5.苦3.2命-1縮。能圖盟5.熱3.2波-淋3枕輪巷車輛基地分布梨（號2富）器接軌方案研究額結合工程實施夾條件及運營需行求，漁XX抱車輛段出入段覆線接軌可以選切擇李宅路秋一站接軌方案嘆或者箱是觸“尿八集”動字兩站接軌方接案。為滿足車陜輛段收發車要茄求，同時滿足哲李宅路作為小泥交路折返點的系功能需求，兩深方案在李宅路采站均推薦采用像雙出入段線布畫置，兩個方案揚比選如下表梨5垮.3.2姨-葛3燥所示。陸松山車輛段接悉軌方案比辜選渴銅日智表笛捆-趨3鑼方案驅項目敬方案一（李宅靜路站接軌）敘方案二仔（燈“民八圾字捷”勢接軌）尖接軌方案臂示意圖欲出入段能力刺3太0必對譽/h辨配線功能所評價祝實現主要方向接的收發車功能柏，也系統規?？岣叻逍r無法屠實現反向收發章車（沙子口方惱向）宜實現雙方向的狂收發車功能，性運營功能最佳遭工程投資愧比較基數浪增加投資磨約舉3丟0帝0閣0溉萬紙推薦意見闖綜合考慮運營夕功能、工程投飛資，推薦方案惡二捎經綜合比較，嚼盡管方案斥二或工程投資大于搏方案犁一，但方案二靈在運營功能上塔明顯梅優于方案晨一辯，怪鑒于懼XX各只有一個車輛金段，宜昏強化松山車輛某段出入段線功音能悶，以滿足運營譽需求。窯本次軍工可覺推薦乒松山車輛段采賀用湯“回八帥字兆2+膀1右”瞇接軌較方案，即方案沫二拖。書6稿）雄關于配合防淹秒門使用的配線盈設置和一般來講，為欲配合防淹門的衣使用，在設置潤防淹門的車站同需設置配線，蠅以滿足當防淹枝門關閉時，能英組織防淹門兩驢側的臨時交路姓。西目前計XX姜市切地鐵線路不考犧慮設置防淹門怖，因此橡XX己無需考慮設置被配合防淹門使遷用的配線。朝7炊）全線車站配求線分布評價俯XX竊地鐵末XX赤全線的輔助配杯線間距如下圖毒所示。士圖蛙5.伏3.2笨-楊4肢絡復全線輔助配線沸距離分布示意孫圖末XX襲全線共設置配昆線劉1攤0贏處，平均進每主2-3撐座寇車竭站（約假3蓄km群）設一處配線看，神設停車線車站孫間最大間距約債7恭.傻5窯km善，最多間隔夏5末座紡車站，滿足《粱城市軌道交通承工程項目建設平標隱準千(宣建沙標會104-20崖08爺)展》的相關規定和。供圖脈5.環3.2而-抓5臟年XX沈全線車站壯輔助昆配線示意圖栽5.幣3.3稈維迅運營計劃1）營業時間績根據擇XX耐市民日常出行其活動時間特點喚和公交車輛的忘運營時間，建斗議棵XX感營業時間從早胸上獲5:舍0昌0染至晚調上遣23:世0勢0幟，全天共計運鑰營暴18h斧，其余時間用羽于線路和設備丟維修妖，栗與難軌道蔽線網其他線路爽的運營時間相討匹配替。觸2泳）修遠期各站最短惠停站時間宰列車停站時間亡為開門時間、芹乘客上下車時首間、關門時間復三部分組成?？娓鶕渌貐^驟有屏蔽門線路煮的開關門時間貓取值標準，開預門和關門的時煮間合計嘆取夫17風s頓。乘客上下車析時間根據遠期寧各車站的高峰矮小時預測客流紀量計算確定。噸停站時間取用潛值按計算值德取隨5隸s游的整數倍，擱同時根據實際測情況留有一定喘的富余，燕不遙足積25獄s拉按禮25乎s穿考慮。在換乘壘站和折返站，若停站時間按不繩小防于統3蹲0賴s織設計瞞。驟在企遠期列車運行射交路及行車量歇條件下，黃XX衡各站最短停站瞧時間如下表變5.蓬3.3榴-呈1匠所示贏。線XX英遠期各別站歷最短膝停站時間信表挽絨傍粘盆嶼批直表布5.氧3.3凳-1惹范圍牲序號稱車站名稱貧車站類型泉計算停站時間變（秒）拼最短停站不時間取值（秒田）心初匆期寺工抹程接1傭人民會堂站蕉起點站個18.9捉30役2杯青醫附院站渣普通站燕20.0拿25扁3喉江蘇路站戴換乘站彼28.5緣30歡4段泰山幕路站霸換乘站狠23.0和30餓5鼠昌邑路味站捆普通站存20.3兔25米6經內蒙古路站妻普通站君24.7斥25見7貧海泊橋站腦換乘站丈24.2嫩30上8養鞍山路站紗換乘站犬31.1悅35鍋9礙錯埠嶺站甘換乘站桐33.5沸35托10錯福州路桌站兆普通站駱25.7犯30氧11增洪山路站六普通站嫌23.1書25毒12持勁松三路站跪換乘站豈33.4凈35徐13撥勁松四路站茶普通站款29.0眠30悼14粥勁松七路站傭普通站搏27.7融30菌15哪汽車東站圈換乘站就35.4看40焦16臂李家下莊站斜普通站含19.9逗25姻17族嶗山科技城慶站爆換乘站姓31.1毒35恥18罪棗山東路處站振換乘站叫24.2駐30遣19闖李宅伯路站恒普通站傾24.8奧30筐20侄九水東路站寇普通站俱18.9規25唇21淚沙子口站揚普通站兩20.5芽25房東曠延揮線笛工鐵程統22屬嶗山六中站擠普通站礎18.7棟25松23份西登瀛站朵普通站婆18.4爸25判24鼠大河東站兵終點站鉗18.0草30閱合計震/婦/境64肌5慌（不含首尾站煎）智3吸）烈全日行車計劃私全日行車計劃網能夠反映系統禿運營時間內不抹同時段的服務不水平，全日行滾車計劃也是編能制列車運行圖澆、計算運營工遷作量、確定運劑用車數、制定仗乘務員及司機厲倒班表的售基礎資料，生同時行車計劃偵也是考核地鐵鋸服務水平的標洽準。至全秩日行車計劃是螺根據全日各時豆段客流分布比以例確定的，高鏟峰時段行車量伐必須箏滿足高峰小時自客流預蹦測量，平峰時盾段除應考慮滿親足客流預測量律外，還應保證惰一定的服務水豎平，玩XX方全日行車計劃夢見表核5.晌3.3撕-其2卻。拐全日行車計劃宇表（單位：蕉對進/纖h身）約軋務摟烘啞通稠表汽5.桃3.3司-隊2栗年吊楚熄度掉時些媽陸段裝初委考槳期撤（族202宜1武年）睜近切麗丈期戲（遞202響8傷年）黑遠言父面期檔（惑204瘡3帆年）鏟大交路脖小交路碧大交路格小交路華5惜︰未0循0箱～止6零︰拴00哀6織8窮10湖6夢︰你0黃0氣～萬7縫︰日00襲8普10項1拾2皮7盞︰粥0配0扮～揭8宗︰棚00胞1逗4肉14待7良16某8劫8悠︰湯0鑒0鉤～察9命︰勒00能1慣4柿14小7哥16憲8烏9祖︰員0參0露～屠1違0糧︰飛00絮10延10攏12驢1損0旱︰淡0侵0敢～前1懸1揀︰橫00解8技10靠12印1藝1體︰桂0嬸0乎～扇1綁2得︰秀00械8靈10底12育1否2娃︰抬0瓜0若～光1如3賴︰待00帝8聲10弊12蛇1漸3景︰魔0土0晚～額1妻4伶︰蝴00菜8錘10墨12鋸1魔4忠︰蒼0及0殼～舞1孔5挨︰禾00化8艱10避12頂1幅5負︰撓0午0頂～飛1泄6矮︰遺00摘8認10昏12寇1與6使︰位0胖0偉～緒1曉7遲︰菌00重10玩10莊12圣1纖7鴿︰恨0附0往～靠1給8耀︰獅00領1狗4腫14浴7撓16棚8脖1還8緒︰貌0拍0溫～零1吊9利︰汽00舟1洗4造14暑7西16境8袍1跡9鐵︰騾0謠0秩～挑2首0吐︰懸00鈔10州10進12奇2掙0轟︰便0偶0逗～臘2搖1插︰中00宅8甘10喘12呈2王1雖︰鞠0沸0皮～例2裁2浩︰停00芒6耀10朵10蹤2纖2險︰添0灣0會～肯2覺3驢︰拴00球6奔8夫10執合等佩構計喂(但對珠/準日滅)滋1宋68嚇192險28卡226媽32消5.跟3核.4豆吹區間運行時間揉和旅行速度油模擬牽引計算虧中，車輛參數矩采用已招標的簡XX宇地鐵秧3腸號線歌所確定的異6圓輛編組零4M2另T獄車輛參數，具舉體如下。效列車基礎資料爺：減列車最高速度宅：耀80km/h例平均婆起動加速度遮（李0映～辟43幟km/拒h榴）：鄙琴飄乘≥滾1.0硬m姓/s肅2枯平均加速度擺（今0釘～匠8回0km/棋h增）：悠押軋套≥銷0闖.壺6幣m賊/s配2同列車常用制動忽減速度風（踐8宴0世～私0沸km間/聽h引）：干勢褲歌≥昨1.0乘m宿/s聲2顫緊急制動減速略度葡（倍8蓬0記～舊0搭km/h儀）傅：李牢饞盡≥息1.2m否/s竹2寺車輛自重：動嗓車不大威于碧35敞t礦，拖車不大梁于妄31財t她，軸著重皮≤綿14t并區間運行時間惠通過牽引計算怠得出。除車輛蚊性能外，對區扮間運行時間產襲生影響的因素濫還有：線路平榆面曲線、線路叼縱斷面、站間賢距。被在工程可行性巖研究階段，區螞間運行時間計輩算按照正常情承況下的列車運畢行取值，對于燃非正常情況下兩列車以最高速杏度運行趕點的支區間運行時間掀暫不考慮。止列車在全線各搏區間的運行時跪間見表戶5.粱3.播4常-漆1貝。多區間運行時間萬統計饅表衡型討繪嗽黎足鷹表怖5.薪3.滴4摟-受1猜序號門車站名稱宜列車停站時間蠻（夠s總）莊站間距甩（鋒k并m飲）梯最高運行速度亭（串km/坡h昆）柜區間運行時間白（區s乎）輪1模人民會堂站綿30赴715雄60健59咐2拖青醫附院站開25眼765紀75笑61婚3宮江蘇路站魯30安1280櫻6駕5庭96錢4蛛泰山路站荒30隆1375徐6偽5避99月5耕昌邑路站鉗25頓1117糾7清0咸86斷6塌內蒙古路站筒25別1105漏7嘆0紀85心7踢海泊橋站份30蘭869腥75絕69監8惑鞍山路站孤35幸1170坐75劣85獨9貼錯埠嶺站洲35慈849乓75黨68儲10鋒福州路站捐30遇800犁75姑62躺11禾洪山坡站竹25女1291著75久97漏12賣勁松三路站丸35紐806屋75屢71完13潤勁松四路站卵30雙1192肺75位87夾14這勁松七路站披30眠1541鉆75鏡106級15蹤汽車東站漲40浮1399壓7含0皺102伶16盯李家下莊站鹿25邁1294幅75淚92莫17冊嶗山科技城站學35肥1836穩75西125收18漆棗山東站菊30錢1638追75抱108彈19錄李宅路站駁30悔1526紹75務103凱20咱九水東路站次25篩2937毫75具175燦21布沙子口站鑼25域1005沈75喚75賀22彎嶗山六中站盼25潤2170鍋75似145鴿23痰西登瀛站炊25皆1210瀉75氣85急24肯大河東站丟30苦合計席64短5喚s(擁10.7崖5怨min)惹不含首尾站拖29890芬/越2142腳根據牽引計算價結果，以及計踐算的瞞各車站最短停件站時間，地鐵嗎XX攏的平均旅行速南度計算結果亭詳見壁表絲5.物3.觀4趨-撐2豐。小平均孔旅行速度統計嚴表利磁輸耐新辮腔你表丘5.摧3.喘4寄-眼2汁范以圖圍煩指亮吧攝標丘一期工程筍（立人民會堂填～辮沙子口丹）室全端吐線遲（此人民會堂左～慈大河東副）傘運營里程駱（影k好m斧）典25.5接29.9裳車站數量（座晶）蓋21則24暫平均站間距朗（喝k仁m姐）孩1.28赤1.30尾區間運行時間弦（忽s醬）行1837虹2142諒列車停站時間慶（用s波）希570漏645蒙理論計算平均鞠旅速殘（叨km/吵h錯）吸38.1憂38.6串實際取用臣旅速良（僵km/優h甲）輛33娘35蟲旅行時間寇（腸mi奇n挽）堵46.4衣51.2刊根據上表計算員結果，初期運塞營范圍為紗人民會堂朝～老沙子口婚，平均站間距另約用1.權28報km癢，計算舍平均旅行速度放為擴3口8嘆.屬1甩m亭/h肅，悲考慮運營調整近的需要，袖初浙期工程旅行速議度取司3錦3裁km/h副。己遠期運營范圍綢延伸至大河東棗站后，取XX贏全線（執人民會堂接～大河東恩）蛾平均站間距約滑1.3便km跨，疤計算液平均旅行速度柳為鋒3光8猜.淡6誰km/h扛。考慮運營調洲整的需要，叨全線為平均旅行速度倚取勻35榨km/h妄，全線旅行時厚間約為塵51.2體mi卻n傭。然5.徐3堂.5惰宋件運用車數與車象輛配屬獻運用車數是為徹了滿足高峰小承時的列車對數貓所需要的列車腫數。根據推薦冠的列車運行交待路掙及列車編組方侵案座，享XX么各設計年度的話運用車數與車鏡輛配置見下表殊5.邪3.理5斑-斬1形。餓車輛配置并表赴腿標勝飽親抱表甜5.沒3.玉5晴-倆1驚設計年度遣項目豈初虹少叮期炸（也202產1東年）刺近塞蓄壁期剖（鑄202堡8逝年）駕遠廊灰你期葬（釀204傘3再年）族系統規模瘋運營范圍掌人民會堂～沙獎子口（凈25.5km溫）翅人民會堂～大板河東（去29.9km婦）裝單向最高客流慎斷面趣（萬人凝次與/邪h展）因1.堪84跌2.昏45虧3.0茄2煉/冠列車編組（稠輛司/鴉列）拼6臺列車定員（誓人深/頂列）虛1460勇高峰小時列車怪開行對數寬（宅對亡/倡h頃）渡大交路與14瞧14暮16磨30薪小交路鞏7協8逮列車哪配屬釣運用車夫24煉32辨40炎53妙備用、檢修車跡（列）豪6法7墻7漲6鞭合計（謝列尸/躬輛）唯30/180燕39/234欲49/294甚59/354判5.檢3.焦6出雜恒系統能力計算綠采用移動閉塞玻信號制式的怖地鐵絡系統的能力計揉算內容包括：關折返站折返能怨力、車輛段（抹或停車場）出竄入段能力、車械站追蹤能力等顧三個方面。其尼作業時間最長坐的為系統能力頌控制因素。燦1學）能力計算內其容箏XX顏能力計算的內趴容有：截

檔人民會堂站右折返能力；迅

待沙子口站柔折返能力；供

顏松山筑車輛段出入段揀能力；貓

摘大河東迎站折返能力。蘆2極）懶能力計算結果頓能力計算具體豎計算結果如下推：遠（千1巾）盟人民會堂站錫人民會堂站摸為準XX像起點鞏折返站，折返阻能力計算時停建站時間與按蟻3韻0廊秒考慮。仙

姥接車能力：昌10介1壇秒煙

儉發車能力筑：誤1須0施9侮秒短滿斥足錦3傲0減對包/剃h標的折返能力要掀求。朗（慶2側）未沙子口站宇沙子口站搜為騙XX允初期工程終點效折返站，折返峽能力計算時停裙站時間胞按滿3字0藝秒考慮。追

些雙進路折返樂能力：彼1過33暖秒腿滿足晝24晶對曠/求h底的折返能力要研求。嬸（謎3左）狗松山級車輛段掠松山車輛段出滑入線為八字型栗，分別從蒸李宅路擇站東端、九水瞇東路站西端兩躁正線之間接出艙，兩站均設置納為島式站臺，打能力計算時停腥站時間均劉按劇2團5厲秒考慮籌

治松山車輛段繭連續陳接小車能力：唐李宅路勞站及九水東路話站均為騾96雕秒，可滿啊足妖3清0惠對幫/哭h芹的出段能力要刺求。豆

械松山車輛段連竊續發車能力趨：也李宅路燕站座發車能力暫為膨10晝9感秒，篇九水東路站涌發車能力憑為扔10隆2逃秒，可滿脫足硬3環0連對梢/度h艦的葛入張段能力要求。菠（倘4談）溉大河東是站魔大河東站托為羅XX測終點折返站，猾折返能力允計算時按心停站時汽間籃3榨0財秒考慮。振

撇接車能力：疏10蜓1之秒窄

坡發車能力棟：聯10妥9維秒須可滿篩足訊3絲0蟻對堤/柿h猾的折返能力要叮求。勺5.燦4蔑散運營管理鋪5.群4.1委盲肉站務管理妹1指）腳車站管理內容錫地鐵車站管理閱工作包括三部較分內容，即客龍運管理、行車三組織管理和車糖站設備管理。分其中車站的供士電、通風、給勸排水、防災報畢警、自動扶梯原和自動售檢票釣等機電設備歸份綜合韻維修栽中心唯管理課處負責棉。車站的客運票管理和行車組潛織管理工作由土運營管理處顛負責餅。刺2穗）障車站管理模式聚車站管理采用按中心站管理方撤式，每個中心聲站負責管轄相嘉鄰的巴3輝～仁5貪個車站。中心仍站設置僅為行冶政管理意義上騾的中心站，與低車站設備集中更設置、集中控鋸制館等意義不同顛，嶺但狗信號連鎖站應傘設置于中心站隆。匆全線擬設白4睛個中心站，分濕別管理與之相佳鄰的車站。中領心站設置見表猴5.藍4乖-松1丸所列。絲中心車站設置罪表明哪組蜘級擔貸表支暢5.澡4-1貍序號幸中心車站寄管轄車站靠1德昌邑路餡站菜青醫附院性站續、劃昌邑路拜站、透內蒙已路擇站、鞍山路愉2舍洪山坡站氣福州路站、洪久山坡站、勁松盤三路站、勁松逗四路站、勁松腰七路站幣3鈴李宅路基站尖棗山東路站、翼李宅路拒站寸、九水東路站冷、沙子口站賺4妥大河東站堆嶗山六中站、盲西登瀛站、大干河東站初注：義XX太在書人民會堂站燈、摸江蘇路狐站單、狠泰山路站、海與泊橋站、錯埠同嶺站、汽車東劍站分別與先期無開通的渴3淡、姓2舉、鎮1浸號線換乘，因廊此這洲6忘座稿車站由先期開柴通的下線路停統一管理。亭車站實行站長張負責制，負責晚車站的生產和斷人員管理。死車站采用集中訴監視和集中控禾制。在車站站塔廳內設車站控嚴制室，控制室攜內設一名值班燒站長。將車站孝的行車管理和有車站設備監控盈全部集中在控德制室內。這車站的清潔工膊作委托社會服政務單位承擔，軌以壓縮車站工珍作人員數量。降5.散4.2聾初請列車運行管理希1鉤）影列車運行調度醒指揮秩列車運行調度鄙指揮系統分兩熱個級別對列車擋運行進行管理旺，即中心級管太理和車站級管喇理。這兩個級穗別的管理體現播在集中控制為捕主導的基礎上嫩，各負其責，濟并互相補充。倉正常狀態下，誰調度指揮集中認在控制中心進感行自動化管理桶，其基本控制號模式為逐級管永理模式，首先泉將進路和列車市運行的模式控御制信息從中心宵下達到聯鎖車摔站，再由聯鎖召站的系統按照醋模式要求控制拳聯鎖系統安排蚊進路，控制列覆車運行。同時仙，車站系統在迷執行中心指令巾的過程中，不墊斷采集沿線設留備和列車運行廊情況的信息，冬匯集后再反饋臭到中心，為中兇心做出進一步宗的指令提供參針數依據。當中穴心級的管理失屈去功能時，將連授權車站級來酸部分或全部負涉擔起列車運行憑的指揮和管理笑任務。污2藍）分行車制度和乘顆務制度味XX拒采用右側行車豎制，從西向東拐，缸人民會堂站攝至求沙子口緣站為上行，反既之為下行。當地鐵峰的列車乘務制拆度通常有包乘詳制和輪乘制兩估種。粘XX傭的乘務制度建朗議與懂先期開通的地龜鐵校2虎、童3鄉號線肯統一。隨3肯）茄列車駕駛模式逼AT冷C奇系統具有四種亂駕駛模式仗：回AT婆O鉆模式（自動運講行駕駛模式）逐、般AT饑P沸模式寄（挺AT群P諒速度監控下的稼人工駕駛模式姜）、限速人工桃駕駛模式、非正限制人工駕駛幣模式。脊列車在正線、耕折返線按正常柔運行方向進行疫追蹤或折返作尖業時，應揮以優AT辦O蠻模式為常用模搜式，團當姐AT耗O夾設備故障或其庭他原因需要時們，可以改曠為花AT越P鴨模式。限速人驅工駕駛模式及家非限制人工駕貧駛模式均為非盛正常模式。篩4扒）同列車折返模式友由于司機采用垃輪乘制，列車邀正常運行折返威時，換班司機琴和當班司機在尤折返站交接，鈔列車折返進路桂的排列由聯鎖抽站根據列車身盆份自動排列；貢列車在非正常夾情況下的折返甘，由控制中心浩直接控制，并感由折返地點兩婦端的車站協助知執行。秀2界號線上列車折返模式帥建議采用有斗司機胡監視下的自動換折返模式。師5希）死非正常運行情煤況下的行車組樂織措施澡（否1么）列車晚點：鼻如果晚點的時綱間不長，可以代在保證安全的油前提下，適當箭調整運行圖，捎如縮短停站時朝間或適當加快肌列車運行速度嘆等，力爭在最厭短的時間內恢挎復正常運行圖水。如果列車晚紫點時間較多，涉在采用以上措瞞施不能恢復正洞常運行圖時，價可采取備用列無車頂替晚點列釋車的措施。凳（具2塵）臨時交路：悶臨時列車運行符交路，可以用艷于運營時段的燈非渾正選常狀態下，由褲于某段線路堵往塞或者無法開報通時間較長，臂為減少因全線畫停運給地面交記通造成的壓力避，在能夠保證藝救援或搶修的過情況下，列車曉采取臨時交路虜運行的方式。阻直到故障排除母，恢復正常運回行交路。告①撫臨時短線運營哥：即線路中某上一區段雙線同射時出現使正常幟列車運行中斷泄的故障時，可排組織兩端臨時逐小交路運行。及②窄臨時單線運營文：即線路中某蚊一區段上、下芳行線之一出現斤使正常列車運暖行中斷的故障窗時，可組織反福方向運行。瞎（診3羅）列車故障：地在系統設計時姥，應充分考慮榨列車故障情況動下的運營組織諷所需的設備條嬌件，行車設備充要考慮故障運梁營時的靈活性無和降級運營時柏基本需求。劈①恒當列車失去部者分動力，但自章身仍可行駛時權，列車可行駛聞至鄰近車站，邀疏散乘客，空炊車直接回至車趨輛段或進入就訪近停車線。列展車故障運行時鏟不應引起其它爭車輛部件及設喊備的故障和損慨壞。蘋②掠在線列車失去猶全部動力時，為為使正線盡快狠恢復正常運營株，需調度后續純列車進行救援挪。李（擠4傾）信號故障：皇車載信號設備咱故障時，由司缺機人工駕駛，糧就近疏散乘客蓬，退出運行敲，哀OC霧C北調度人員取消土故障點，恢復橫運行。地面信囑號故障時，采登用限速人工駕厘駛，人工保證茫，出故障區后晚，恢復正常運縣行，并通知信批號維修人員及亞時維修，恢復波地面信號設備異。冠（改5糖）道岔故障：牽當道岔發生故先障時，控制中堆心通知其所在吳的車站值班站攝長，通過車站宮控制室設備或圍就地對道岔進戰行扳道，同時回控制列車減速潤通過該道岔。辦6養）副其它非正常運差行情況下的行燃車組織措施廉（染1供）運營中常見葡的緊急情況主冶要有：海①敞車站或列車發荷生火災；曾②紅遭遇恐怖襲擊諸，如毒氣、炸延彈、恐嚇電話浩等；綁③新惡劣天氣影響熟，如暴雨、洪耽水、地震等；嗽④麥司機在駕駛途勵中突然失去工瓜作能力；愈⑤敵有人或物品墮騙軌造成壓人壓坐物，或運營中笛隧道或線路上耀有人。境（供2置）運營中遇到股緊急情況下的抄組織處理：田①防在系統設計時微，充分考慮緊榮急情況下的運愈營組織所需要兵的設備條件，寺行車設備要考想慮緊急運營時冤的可靠性、靈柜活性和降級運撓營時的基本需囑求；居②濤組織編寫緊急板事件的一級處券理預案（總部衰級）和二級處槽理預案（部門刃級）；軌③抹配置必要的救欄援搶險設備或線物品；役④挨組織員工培訓菜應急處理預案冶，并與公安、接消防等部門組漢織聯合演練，幻提高應急處理汪能力。魚5.呀4.3宿殖斯票務管理1）票價制度棟目前地鐵的票望價制度有兩種置，即單一票價鑰制和計程計時衡票價制。這兩濫種票制各有優串點和缺點，目皺前的發展趨勢踐是采用計程票瓦價制的越來越謊多。到XX溉的票價制度封建議與先期開比通運營的診線路吳相統一。2）車票種類評XX孟的車票種類應息等同于前期開跪通的地鐵階3籃號線貫，以方便票務蛋中心統一管理賊。建議使用的風車票種類有單忌程票、團體票涼、儲值票、老蕩年人免票、紀嫩念票。伏3曠）眼系統的管理和余控制失AF圓C尿系統票務管理絮模式為中央票揀務中心以及車煉站票務兩級管聾理。中央票務買中心負責全線妖票務管理（負廚責對地鐵專用攤車票的發卡、練初始編碼等，鉤一卡通專用車它票則由一卡通統機構統一發行永）；車站負責較車站票務管理藏，如出售、補倒票、退票、車長票的回收等。絕車站設備可實孫現三級控制方帥式：中央、車礦站、本地；優頃先級逐級遞減盼，在任一兩點動之間的通訊中割斷時?；蛘呱掀湟患壒收蠒r，減均可實現降級盡工作、控制。避如在中央計算杰機系統故障時版，車站計算機沸接管對車站設嗓備的控制權；則在緊急情況下蒸，可接寸受迎FA萄S諷系統的指令。顫5.展5燒濱運營組織機構爭及人員配備鳥5.糊5.1挪讓令運營管理組織莊機構乒XX字地鐵味XX偵，亭與先期開通的貍地鐵觸2首、蝶3俗號線隔均由注XX蒸地鐵集團有限照公司都全權負責地鐵原工程建設暗并斥實行招標投標圣制度，梳并由掏XX鎮地鐵集團有限康公司激下屬的廁XX輪地鐵運營公司毅承擔地鐵運營乓管理。怎XX幟地鐵運營公司逝總樂部組織機構的己設置詳見圖腥5.役5-表1虛所示。己圖跑5.刊5-1秘XX休地鐵運營公司掃總部組織機構豪5.縣5嶼.返2趙菌侵人員配備及職東責濃定員設置本著精精簡啄機構、提高效暫率的原則，根裝據各設計年度趁的運量、車站域數目及設備配盞備情況進行配餡備。根據以上帖運營管理組織軌機構的設置，坑結合其他城市菜的情況和盟XX杰的實際情況，慣緊緊臉圍繞捧“早運營為乘客提疼供優質服務配”泳這移一宗旨。對困XX考運營工作層次立及工作人員類厘別可作如下劃冰分：釋第一工作層次描：運用地鐵設筒備設施直接向辛乘客提供服務緒。該部分人員協為雨車務或維修噸人員，也可稱虜為一線人員。胸第二工作層次望：對地鐵設備近設施進行維護可保養工作，使貧之經常處于良豎好的技術狀態疤，為乘客服務洋提供資源保障角。該部分人員教為維修人員，密可成為二線人團員。敗第三工作層次急：對前述兩部廈分人員提供后亞方支援。該部抗分人員可成為霸三線人員。暖5.落5.3宮范系定桶貸員牙XX柏地鐵集團有限繼公司肺下屬的滅XX督地鐵運營公司設負責經營管理姜XX豎和先期開通的遵2退、賭3備號線麗。茄根據憶XX訊市清的具體情況以曲及臣XX幫地鐵運營公司找總部目前的組噴織架構，主要漢分為技術部門憤和管理部門。誰其中芝技術部門主要層為閘四殿個部分：擾運營管理處筋、車輛管理處祝、鞠綜合維修中心抹管理處遭、男基地物質管理奔處走。五其腎中靜XX收定員見表趙5.償5赴-訴1傷。娃XX您地鐵運營公司級XX逗定員統計制表籌膛框務秘表渡5.育5析-1綱部門名稱挑初裂呼悶期蹲（丸20個21粘年）輸近奮旨度期遇（群202稿8忍年）站遠魄染醋期妻（臟204侍3初年）桿運營管理處妄700瓶700蠻800陡車輛管理處岸450積500搏610刃綜合維修中心惹管理處逗480格510彼650所基地物質管理奇處扛30逮30蒜30榆機關、票務中朝心、調度部等外80屋80取80嶺合郊岔勞計疏1740鹽1820移2170扯定員指標（擋人猛/k摔m之）壘67購70污71伯5.拘6違形運營要求評價賊5.胸6.1瓦毫引車攪負站春XX拘全線奴共設她2銅3桃座車站激，各車站站位橋及站間距均根諷據束XX哄市線網規劃及錯城市總體規劃殼的要求合理設哄置，并滿足地藏鐵列車運營及兼行車組織、管秘理的需要。捕各車站均根據舅線路、行車組銹織與管理、車芽輛、限界等專萬業的要求及預時測客流合理確肺定車站土建規逢模，滿足地鐵旦列車安全運行維及乘客使用的寶需要。蹲各車站均根據定預測客流設置足有足夠寬度及辯數量的出入口淺通道，滿足乘芳客進出站的需蹄要；各站在站晝廳均設有與預免測客流及其客抹流特點相適應躬的、規模適度巷的公共區，在予公共區內布置隊有相應的售檢租票系統，滿足航乘客辦理乘車花手續及集散的劈需要；在站廳前到站臺之間設劈有足夠寬度的圣樓扶梯，滿足鈔乘客正常使用容及事故情況下適緊急疏散的需緊要；各站均根蕩據預測客流及露列車編組、行勞車間隔時間等搜條件計算后確際定合適的站臺蚊寬度，滿足乘嚼客候車及上下析車的需要。蠻車站除滿足地迅鐵運營時乘客蚊的使用要求外蔥，在設計上，刪充分考慮了運幕營管理的需要宰，各站均布置膝適當數量及規飲模的設備管理謀用房，在設備慧及管理用房的領布置上，盡可宵能做到既滿足她各相關專業的哈需要，又使之筒相互聯系，便球于管理。在設繳計上，充分考導慮了盡可能節濫省運營及管理群費用。公綜上所述，裁XX禿地鐵坑XX屯